{"id":25857,"date":"2022-09-16T09:01:00","date_gmt":"2022-09-16T07:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25857"},"modified":"2022-09-16T09:42:28","modified_gmt":"2022-09-16T07:42:28","slug":"romain-gauvin-responsable-design-avance-de-dacia-vous-presente-manifesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=25857","title":{"rendered":"Romain Gauvin, responsable design avanc\u00e9 de DACIA, vous pr\u00e9sente MANIFESTO"},"content":{"rendered":"
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Dacia a constitu\u00e9 une solide \u00e9quipe de designers autour de David Durand, le directeur design de la marque. Un d\u00e9partement d\u2019avance de phase et de design avanc\u00e9 a m\u00eame \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. Il est entre les mains de Romain Gauvin qui nous accompagne pour cette d\u00e9couverte du concept-car Manifesto. Les ambitions de Dacia grandissent, l\u00e9gitimement. C\u00f4t\u00e9 design, signalons (entre-autres) les arriv\u00e9es de la sp\u00e9cialiste des Couleurs & Mati\u00e8res H\u00e9l\u00e8ne Veilleux, en provenance comme Romain, de chez Citro\u00ebn. Ajoutons aussi celle de Rapha\u00ebl Le Masson au design int\u00e9rieur, lui aussi tatou\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment du double chevron.<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce une r\u00e9volution de palais ? \u00c9crivons plus simplement que Dacia, avec les volumes de ventes r\u00e9alis\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es, peut se permettre des audaces esth\u00e9tiques hier interdites. Comme le souligne Romain Gauvin, \u00ab il y a une logique industrielle et comme Dacia repr\u00e9sente des volumes cons\u00e9quents, c\u2019est d\u00e9sormais plus simple d\u2019apporter un design avec des aspects sur lesquels on a besoin d\u2019investissements qui sont absorb\u00e9s par ses volumes. On a maintenant la possibilit\u00e9 d\u2019effectuer des choix de design forts.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Voici donc le premier concept-car Dacia depuis la pr\u00e9sentation du concept Duster – qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec le v\u00e9hicule de s\u00e9rie – en 2009. Consid\u00e9rons le Bigster comme un show-car de la version de s\u00e9rie qui arrivera d\u2019ici \u00e0 2025. Le nom du nouveau venu est Manifesto, une appellation qui montre clairement que ce v\u00e9hicule ne sera pas produit en s\u00e9rie car il s\u2019agit, dixit Romain \u00ab d\u2019un laboratoire d\u2019id\u00e9es et de langage de formes. Il y a une myriade de d\u00e9tails qu\u2019on a dessin\u00e9 sur ce Manifesto que vous allez retrouver sur des v\u00e9hicules de s\u00e9rie.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Lors de la d\u00e9couverte de cette Dacia tr\u00e8s a\u00e9r\u00e9e, la surprise est totale ! On est \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res de la Logan de 2004 avec ses vitres plates, ses emboutis simplistes et sa silhouette tricorps d\u00e9su\u00e8te, mais totalement raccord avec le cahier des charges de la fin des ann\u00e9es 1990. Comment ne pas r\u00e9aliser que, dix-huit ans plus tard, Dacia est un constructeur qui p\u00e8se lourd d\u00e9sormais sur les march\u00e9s Fran\u00e7ais, Europ\u00e9ens et d\u2019Afrique du Nord ? Pouvait-on imaginer qu\u2019un jour, on s\u2019amuserait au volant d\u2019une Dacia ?<\/p>\n\n\n\n

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S\u2019amuser au volant de ce Buggy ? Tout d\u2019abord, il ne faut surtout pas comparer le Manifesto \u00e0 un Buggy, ou vous allez passer sous les roues d\u2019un Bigster ! \u00ab  Non, ce n\u2019est pas un Buggy<\/em> \u00bb confirme Romain Gauvin. \u00ab Dacia est connu d\u00e9sormais pour son c\u00f4t\u00e9 fiable, robuste et outdoor. Tous nos v\u00e9hicules sont orient\u00e9s vers des activit\u00e9s en plein air. Dacia met en avant le c\u00f4t\u00e9 essentiel mais malin. On va chercher les besoins du client au plus proche de leurs attentes.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Effectivement, le c\u00f4t\u00e9 essentiel transparait avec ce Manifesto totalement ouvert puisqu\u2019il n\u2019a ni porte, ni pare-brise ! \u00ab Lorsqu\u2019on dessine des voitures avec des choix de style forts, on va au plus juste ! Ce sont alors des v\u00e9hicules qui donnent le sourire.<\/em> \u00bb Vous voyez bien, on va pouvoir s\u2019\u00e9clater au volant d\u2019une Dacia ! \u00ab Cette voiture, c\u2019est un peu comme un Sherpa, elle n\u2019est pas au centre de l\u2019exp\u00e9rience ou du voyage, mais sans elle, il n\u2019y a plus de voyage !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019aspect outdoor de Manifesto transpara\u00eet avec son c\u00f4t\u00e9 ax\u00e9 sur le franchissement. Il int\u00e8gre les activit\u00e9s de plein air qui sont ch\u00e8res aux clients Dacia, comme les deux assises qui se transforment en sac de couchage. Ces \u00ab accessoires \u00bb qui ont une double fonction sont l\u00e9gion, notamment avec l\u2019unique phare de la proue asym\u00e9trique qui est nomade et se transforme en lampe torche, ainsi que la lampe qui est \u00e0 bord. A l\u2019arri\u00e8re du concept, on trouve \u00e0 gauche une batterie qui fait office de g\u00e9n\u00e9rateur pour charger toute sorte d\u2019\u00e9quipement. A droite, le caisson est plut\u00f4t d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019outillage. A l\u2019avant, les grands \u00e9videments re\u00e7oivent des accessoires et se transforment au gr\u00e9 des besoins ou des envies.<\/p>\n\n\n\n

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Ce Dacia Manifesto est 100% \u00e9lectrique pensez-vous ? Non, ce n\u2019est pas le cas confirme Romain Gauvin : \u00ab c\u2019est avant tout une Dacia et donc, c\u2019est un v\u00e9hicule qu\u2019on imagine multi \u00e9nergies. Un moteur thermique pourrait tout \u00e0 fait prendre place \u00e0 l\u2019avant. On pense nos produits en fonction de nos march\u00e9s qui ne sont pas tous 100% \u00e9lectriques.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le Manifesto est une stricte deux places, car il est compact : pas plus de 3,60 m \u00e0 comparer aux 3,73 m de la Spring et aux 4,08 m de la Sandero. Romain Gauvin pr\u00e9cise \u00ab qu\u2019on voulait cette compacit\u00e9 car chaque centim\u00e8tre, c\u2019est du poids en plus.<\/em> \u00bb Il se caract\u00e9rise avant tout par ses pneumatiques \u00ab airless \u00bb (sans air) de grande taille. \u00ab Les grandes roues sont une vertu pour le franchissement et jouent sur les proportions.<\/em> \u00bb Leur diam\u00e8tre est de 850 mm, ce n\u2019est pas rien sur ce petit gabarit de 3,60 m !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab On voulait un v\u00e9hicule franchisseur et d\u00e8s le d\u00e9part, on a travaill\u00e9 les proportions avec la taille des roues, le type de silhouette qu\u2019on voulait avant m\u00eame d\u2019aborder le style. Apr\u00e8s, nos designers ont trouv\u00e9 des id\u00e9es sympas et c\u2019est vrai qu\u2019on n\u2019est pas sur un geste de sculpture d\u2019un design classique.<\/em> \u00bb Est-il n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9crire que les mat\u00e9riaux sont recyclables et m\u00eame novateurs, comme le rev\u00eatement de la partie haute du volant ou de la planche de bord qui sont en li\u00e8ge m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 des pneus recycl\u00e9s. Pratique : on peut punaiser sur cette derni\u00e8re nos photos ou nos notes. Allez, prenez votre sac \u00e0 dos et suivez ce Sherpa !<\/p>\n\n\n\n

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QUAND DACIA SE PREND POUR CITRO\u00cbN<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

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Vous pensez que Dacia ne se consid\u00e8re pas forc\u00e9ment comme un rival de Citro\u00ebn. Il est amusant de remonter l’\u00e9chelle du temps jusqu’en 1939 lorsque les ing\u00e9nieurs qui ont con\u00e7u la TPV Citro\u00ebn (tr\u00e8s petite voiture) ont \u00e9labor\u00e9 une face avant avec un seul phare (ci-dessous)
Et puis, en 1948, ils ont dot\u00e9 leur 2CV de si\u00e8ges d\u00e9montables pour se reposer ou pique-niquer.(ci-dessus). Avec son phare “lampe torche” et ses housses de si\u00e8ges faisant office de sac de couchage, Dacia r\u00e9interpr\u00e8te \u00e0 sa fa\u00e7on l’ic\u00f4ne Citro\u00ebn !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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