{"id":26235,"date":"2022-10-13T06:01:00","date_gmt":"2022-10-13T04:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26235"},"modified":"2022-10-12T17:15:27","modified_gmt":"2022-10-12T15:15:27","slug":"66-ans-apres-letoile-filante-de-renault-serait-elle-devenue-lalpine-alpenglow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26235","title":{"rendered":"L\u2019\u00c9toile Filante, l’anc\u00eatre de l’Alpine Alpenglow ?"},"content":{"rendered":"
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Avec sa turbine Turbom\u00e9ca de 270 ch \u00e0… 28 000 tr\/mn, sa silhouette effil\u00e9e de 4,84 m, sa largeur de 1,82 m et sa hauteur de seulement 1,10 m, l\u2019\u00c9toile Filante de 1956 (voici donc 66 ans) n\u2019est pas sans \u00e9voquer les traits et l\u2019architecture du prototype Alpine Alpenglow de 5,21 m de longueur et 1,02 m de hauteur. Cette derni\u00e8re n\u2019a certes pas de turbine, mais alimente son moteur d\u2019hydrog\u00e8ne et sa silhouette, si elle r\u00e9pond aux codes des Hypercars des 24H du Mans o\u00f9 Alpine reviendra dans la cat\u00e9gorie reine en 2024, s\u2019habille d\u2019un design qui rappelle celui de l\u2019\u00c9toile Filante.<\/p>\n\n\n\n

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Ou plut\u00f4t, de l\u2019\u00c9toile Filante r\u00e9invent\u00e9e par le bureau de design Renault : en 2016, effectivement, Automobiles Classiques -n\u00b0AC262- a publi\u00e9 la vision futuriste de l\u2019\u00c9toile Filante Renault \u00e0 l\u2019occasion des 60 ans des records obtenus par l\u2019originelle \u00ab fus\u00e9e \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, les propositions des designers de Renault qui se sont pr\u00eat\u00e9s au jeu – dont celle de Bertrand Grisard qui est interview\u00e9 dans la revue – sont toutes des engins Z\u00e9ro \u00c9mission. Elles ne sont pas trop \u00e9loign\u00e9es dans leur dessin de l\u2019Alpenglow, m\u00eame si bien s\u00fbr, il s\u2019est \u00e9coul\u00e9 depuis plus de six ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Communiqu\u00e9 de Renault Group de 2016 \u00e0 l\u2019occasion des 60 ans de l\u2019\u00c9toile Filante (1956)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019\u00c9toile Filante reste ind\u00e9tr\u00f4nable \u00e0 ce jour : pointe de 306,9 km\/h pour le kilom\u00e8tre et 308,85 km\/h pour 5 km. Ce joli bolide bleu de pr\u00e8s de 5 m\u00e8tres, c\u00e9l\u00e8bre pourtant ses 60 ans cette ann\u00e9e ! Nous sommes au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale et l’a\u00e9ronautique a le vent en poupe. Joseph Szydlowski, patron de Turbom\u00e9ca, sp\u00e9cialiste reconnu des moteurs \u00e0 turbine, se lance dans la fabrication de petites unit\u00e9s de ces puissants r\u00e9acteurs dont il \u00e9quipera notamment les fameux h\u00e9licopt\u00e8res Alouette. Tr\u00e8s vite, il se rapproche de la R\u00e9gie Renault, \u00e0 la recherche de nouvelles techniques pour ses moteurs. Pierre Lefaucheux, patron de l’\u00e9poque, se verrait bien battre le record du monde de vitesse\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Le projet est lanc\u00e9 en 1954 et confi\u00e9 \u00e0 3 hommes d\u2019exp\u00e9rience : Fernand Picard, directeur des \u00e9tudes, Albert Lory, motoriste hors pair et Jean H\u00e9bert, ing\u00e9nieur et pilote. Autour d\u2019une turbine surpuissante, d\u00e9veloppant 270 chevaux \u00e0 28 000 tours\/minutes, ils con\u00e7oivent une voiture hors norme. L’\u00c9toile Filante est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse et aux sp\u00e9cialistes le 22 juin 1956, sur l’autodrome de Montlh\u00e9ry. Il n’en existe que 2 exemplaires ! Le record de l’\u00c9toile Filante \u00e0 Bonneville en 1956 est relay\u00e9 par la presse du monde entier, notamment par les journaux am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019exploit contribue \u00e0 asseoir la r\u00e9putation de Renault outre-Atlantique. Un succ\u00e8s dont b\u00e9n\u00e9ficiera indirectement la Dauphine, lanc\u00e9e \u00e0 l\u2019export \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. Malheureusement, cette \u00e9toile sera bien filante et s’\u00e9teindra rapidement avec son record. Principalement utilis\u00e9e en aviation, la turbine pose quelques probl\u00e8mes pour son adaptation \u00e0 l’automobile, notamment dans le domaine de l’\u00e9limination de la chaleur d\u00e9gag\u00e9e et de l’adaptation \u00e0 la propulsion routi\u00e8re des \u00e9normes vitesses de rotation des turbines.<\/p>\n\n\n\n

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Outre son impact m\u00e9diatique et son design tr\u00e8s en avance sur son temps, le projet \u00c9toile Filante eut un grand int\u00e9r\u00eat technique. Il permit d’\u00e9tudier le comportement au sol d’un v\u00e9hicule de tr\u00e8s grande finesse se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 vitesse tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, l’influence des d\u00e9rives et le freinage d’un v\u00e9hicule tr\u00e8s rapide ne comportant pas de frein moteur. La France donna avec l’\u00c9toile Filante, la r\u00e9plique aux travaux entrepris aussi bien par Fiat que par General Motors. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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