{"id":26261,"date":"2022-10-13T06:03:00","date_gmt":"2022-10-13T04:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26261"},"modified":"2022-10-13T08:28:56","modified_gmt":"2022-10-13T06:28:56","slug":"alpenglow-quand-alpine-fait-des-bulles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26261","title":{"rendered":"Alpenglow : quand Alpine fait des bulles…"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le cockpit de l\u2019Alpenglow est coiff\u00e9 d\u2019une immense verri\u00e8re en forme de visi\u00e8re de casque. Cette bulle qui permet de bien voir le pilote aux commandes pourrait-elle \u00eatre conserv\u00e9e sur le prototype des 24 Heures du Mans 2024 ? On en doute, lorsqu\u2019on regarde les Hypercar (et LMDh) actuellement en comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, des Alpine ou des Renault Alpine – voire des Renault pens\u00e9es pour \u00eatre des Alpine !- avec une bulle ne sont pas si rares. A commencer par l\u2019A442B qui a remport\u00e9 la seule victoire de Renault aux 24 H du Mans, en 1978 (ci-dessous). Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud \u00e9taient au volant. Cette bulle, destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique avait un d\u00e9faut notoire : elle ne ventilait pas assez l\u2019habitacle et Didier Pironi qui a termin\u00e9 la course est sorti de son A442B aux limites du malaise !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il y a eu \u00e9galement un projet futuriste d\u2019une F1 Renault, devenue Alpine avec l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo \u00e0 la t\u00eate du groupe : la R.S. 2027 Vision en 2017. Cette F1 des temps modernes disposait elle aussi d\u2019un cockpit ferm\u00e9 par une bulle, un concept que le championnat am\u00e9ricain IndyCar Series a retenu dans une variante sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En dehors de la comp\u00e9tition, le concept-car Laguna de 1990 (ci-dessous), dessin\u00e9 par Jean-Pierre Plou\u00e9 disposait lui aussi d\u2019une verri\u00e8re. Elle \u00e9tait coulissante, pour d\u00e9gager son habitacle. Cette Renault avait \u00e9t\u00e9 clairement dessin\u00e9e pour tenter de r\u00e9animer l\u2019esprit Alpine. Patrick le Qu\u00e9ment, alors responsable de Renault Design Industriel, a toujours expliqu\u00e9 que son regret \u00e9tait de ne pas avoir pu pousser les projets de renouvellement de la berlinette en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Parmi ces projets, il y avait le W71 de 1989 d\u2019une Alpine avec un moteur central arri\u00e8re et au design tr\u00e8s fortement inspir\u00e9 de celui du concept-car Laguna. Ce projet a \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9 jusqu\u2019au stade de prototype motoris\u00e9. Ici, la maquette de Guy Greffier, qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenue, dispose d\u2019un cockpit int\u00e9gralement vitr\u00e9. Une verri\u00e8re qui disparaissait sur la version cabriolet \u00e9galement imagin\u00e9e par Guy Greffier.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vous aimez les Alpine et les Renault sportives ? Lisez la grande interview d’Axel Breun qui a \u00e9t\u00e9 l’un des grands designers de Renault, et passionn\u00e9 de la marque Alpine. Il a particip\u00e9 \u00e0 de nombreux projets destin\u00e9s \u00e0 faire rena\u00eetre la berlinette. Ci-dessous:<\/p>\n\n\n\n

\n
La longue interview – Axel Breun : Alpine, hier, aujourd’hui et demain.<\/a><\/blockquote>