{"id":26445,"date":"2022-10-17T09:31:00","date_gmt":"2022-10-17T07:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26445"},"modified":"2024-10-17T18:48:20","modified_gmt":"2024-10-17T16:48:20","slug":"cette-fois-citroen-ne-fera-pas-de-proces-a-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26445","title":{"rendered":"Le proc\u00e8s Citro\u00ebn – Renault n’a pas eu lieu !"},"content":{"rendered":"
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Il y a plus de soixante ans, Renault pr\u00e9sentait sa R4 qui fit hurler le patron de Citro\u00ebn de l\u2019\u00e9poque, Pierre Bercot. Pour ce dernier, la R4 n\u2019\u00e9tait qu\u2019un plagiait de sa 2CV. Vous lirez plus bas les manuscrits du patron de Citro\u00ebn pr\u00eat \u00e0 intenter un proc\u00e8s contre la R\u00e9gie Renault d\u2019alors… Aujourd\u2019hui, c\u2019est la paix qui r\u00e8gne entre les deux constructeurs. Gilles Vidal, patron du design Renault, a beau avoir d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re chez… Citro\u00ebn, il peut croiser Pierre Leclercq, patron du design Citro\u00ebn sans d\u00e9vier de sa trajectoire.<\/p>\n\n\n\n

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Dans son livre \u00ab Mes ann\u00e9es aux usines Citro\u00ebn <\/em>\u00bb (document priv\u00e9, “la pens\u00e9e universelle”), le patron de Citro\u00ebn de l\u2019apr\u00e8s-guerre, Pierre Bercot, d\u00e9crit la relation d\u00e9testable qu\u2019il a eu avec son homologue de la R\u00e9gie Renault, Pierre Dreyfus. Sur plus d\u2019une vingtaine de pages, il d\u00e9crit son acharnement \u00e0 vouloir faire un proc\u00e8s pour concurrence d\u00e9loyale en affirmant et d\u00e9taillant par \u00e9crit les similitudes entre sa 2CV et la R4 de la R\u00e9gie. Un proc\u00e8s qui n\u2019eut finalement jamais lieu car, comme l\u2019\u00e9crit Pierre Bercot, \u00ab on fit comprendre \u00e0 Citro\u00ebn qu\u2019on ne plaide par contre l\u2019\u00c9tat \u00bb<\/em> !<\/p>\n\n\n\n

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Chacune de ces deux voitures n’en sont qu’au stade du prototype. La 2CV TPV de 1939 et la R4 en essais en 1960…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Un jour de novembre 1958, une r\u00e9union organis\u00e9e par un banquier priv\u00e9 de la place eut lieu chez Michelin, boulevard Pereire. L\u2019initiative avait \u00e9t\u00e9 prise par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gie Renault. \u00c9taient pr\u00e9sents, outre lui-m\u00eame, les g\u00e9rants de Michelin et les repr\u00e9sentants de Citro\u00ebn. (\u2026) Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gie demanda \u00e0 Michelin de lui c\u00e9der la majorit\u00e9 de Citro\u00ebn, se faisant fort avec l\u2019aide de l\u2019\u00c9tat de payer en deux ans. La r\u00e9ponse fut n\u00e9gative, sans discussion et fermement n\u00e9gative. Le demandeur insista (\u2026) et la r\u00e9ponse resta non. Et le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gie, au bout de sa patience, se leva en tapant du poing sur la table et conclut ainsi l\u2019entretien : \u00ab C\u2019est bon, j\u2019userai de tous les moyens. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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L’armature tubulaire des si\u00e8ges, commune aux deux voitures, a fait s’\u00e9trangler le patron de Citro\u00ebn en 1961.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Il a \u00e9t\u00e9 dit partout que la R4 \u00e9tait une imitation de la 2CV. (\u2026)<\/em> La liste est longue des \u00e9l\u00e9ments de constitution et de fabrication que Renault copia purement et simplement sur Citro\u00ebn. Renault utilisant ces \u00e9l\u00e9ments sans que les d\u00e9penses engag\u00e9es et les ann\u00e9es d\u2019\u00e9tudes pour aboutir \u00e0 ces r\u00e9sultats aient \u00e9t\u00e9 partag\u00e9es dans la charge que cela constituait pour Citro\u00ebn. (\u2026)”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le fameux levier de changement de vitesses, commun aux deux voitures.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Renault a attendu que l\u2019exp\u00e9rience Citro\u00ebn ait donn\u00e9 ses r\u00e9sultats pour l\u2019adopter purement et simplement et r\u00e9colter le fruit de ses \u00e9tudes. (\u2026) Renault a \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019au bout de sa mauvaise action ; il a voulu que cette copie se voie : le dessin et la forme des si\u00e8ges de la R4 sont exactement les m\u00eames que ceux de la 2CV ; le changement de vitesses est reproduit exactement dans sa forme ext\u00e9rieure sur la R4. (\u2026)”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Les pr\u00e9sentations publicitaires en prospectus sont elles-m\u00eames identiques (voir ci-dessus). Renault au salon montre une famille prenant un d\u00e9jeuner sur l\u2019herbe, assise sur les banquettes sorties de la voiture\u00a0: c\u2019est bien l\u2019image que Citro\u00ebn avait plus d\u2019une fois pr\u00e9sent\u00e9e elle-m\u00eame \u00e0 la client\u00e8le.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour ne pas pousser trop loin la copie, les \u0153ufs ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des pommes chez Renault !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u2019ensuit de la part de Pierre Bercot un long \u00e9change de lettres avec son homologue de la R\u00e9gie. Une premi\u00e8re est adress\u00e9e \u00e0 Billancourt en octobre 1961. Il y est fait mention des \u00e9l\u00e9ments communs entre la 2CV et la R4 : \u00ab (\u2026) le bloc avant de la caisse est en tous points identique \u00e0 celui de notre voiture.<\/em> Ces solutions nouvelles ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es par la R\u00e9gie qui n\u2019a eu pour les trouver, aucune d\u00e9pense \u00e0 faire.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La R4 n’a pas \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re traction avant de la R\u00e9gie. L’Estafette l’a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Il nous appara\u00eet que la voiture 3-4CV de Renault est une copie, \u00e0 beaucoup d\u2019\u00e9gards, de la 2CV et que la R\u00e9gie Renault<\/em> ne s\u2019est pas conform\u00e9e aux r\u00e8gles de la concurrence loyale.”<\/em> En 1962, des entrevues entre les repr\u00e9sentants de Citro\u00ebn et le Minist\u00e8re de l\u2019industrie eurent lieu, sans suite probante. \u00ab La R\u00e9gie Renault a profit\u00e9 ind\u00fbment du travail et de l\u2019exp\u00e9rience de la Soci\u00e9t\u00e9 Citro\u00ebn et du renom de ses voitures \u00bb<\/em> Une deuxi\u00e8me puis une troisi\u00e8me lettre (en 1963) furent de nouveau envoy\u00e9es sans plus de succ\u00e8s. Tout ceci a laiss\u00e9 l\u2019affaire pourrir et fit na\u00eetre une \u00e9norme ranc\u0153ur pour Pierre Bercot envers la R\u00e9gie. Ce ne fut finalement pas Renault qui goba Citro\u00ebn, mais… Peugeot, en 1974.<\/p>\n\n\n\n

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