{"id":26735,"date":"2023-01-10T11:05:26","date_gmt":"2023-01-10T10:05:26","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26735"},"modified":"2023-03-01T17:32:49","modified_gmt":"2023-03-01T16:32:49","slug":"interview-croisee-des-directeurs-de-design-citroen-peugeot-et-ds-la-force-creative-des-marques-francaises-de-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26735","title":{"rendered":"Interview crois\u00e9e des directeurs de design Citro\u00ebn, Peugeot et DS : la force cr\u00e9ative des marques fran\u00e7aises de Stellantis"},"content":{"rendered":"
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De gauche \u00e0 droite :
Pierre Leclercq – N\u00e9 en 1972 – 50 ans – Directeur du design Citro\u00ebn depuis 2018<\/em>
 Matthias Hossann – N\u00e9 en 1980 – 42 ans – Directeur design Peugeot depuis 2020<\/em>
 Thierry M\u00e9troz – N\u00e9 en 1963 – 59 ans – Directeur design DS depuis 2014<\/em>
Photo : Benjamin Asket de Virage Agency<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9unir trois directeurs de design de marques qui bouillonnent de projets n\u2019est pas simple. Heureusement, ces trois directeurs d\u00e9jeunent dans la m\u00eame cantine. Lorsqu\u2019ils en ont le temps… Nous les avons sortis de leur studio respectif pour les a\u00e9rer un peu, juste devant le bateau ADN (Automotive Design Network) inaugur\u00e9 en 2004. La rumeur voudrait que ce long b\u00e2timent de 220 m\u00e8tres de long, 60 m\u00e8tres de large et 40 m\u00e8tres de haut s\u2019enfonce de quelques millim\u00e8tres chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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La terrasse Peugeot. M\u00eame sous la neige, les programmes doivent avancer. Ici, l’\u00e9tude de la 308 II qui sera commercialis\u00e9e en 2013<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, dans plusieurs si\u00e8cles, il sera possible d\u2019acc\u00e9der aux terrasses de pr\u00e9sentation des secr\u00e8tes Peugeot et Citro\u00ebn, aujourd\u2019hui en hauteur et \u00e0 l\u2019abri des regards indiscrets, sans faire d\u2019effort. Mais \u00e7a, c\u2019est de la fiction. Ce qui est bien r\u00e9el, c\u2019est la pr\u00e9sence des trois directeurs de design des marques Citro\u00ebn (Pierre Leclercq), Peugeot (Matthias Hossann) et DS (Thierry M\u00e9troz) devant nous. En d\u2019autres termes : la force de frappe du g\u00e9nie esth\u00e9tique des trois marques fran\u00e7aises du g\u00e9ant Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

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Vue a\u00e9rienne de l’ADN, peu de temps apr\u00e8s son inauguration. L\u2019ensemble est aujourd\u2019hui plus arbor\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces trois designers de renom ne sont pas tout \u00e0 fait de la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration. Ainsi, le design de la marque la plus ancienne (Peugeot) est entre les mains du plus jeune des trois, Matthias Hossann<\/strong> (42 ans) : \u00ab je viens de l\u2019Est et quand j\u2019\u00e9tais gamin, j\u2019avais l\u2019occasion d\u2019aller visiter le mus\u00e9e Schlumpf avec mes parents. Il y a l\u00e0-bas une collection de Bugatti incroyable et c\u2019est donc l\u00e0 que j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 lier mon affect avec l\u2019objet, plut\u00f4t avec la plastique qui va avec. J\u2019\u00e9tais passionn\u00e9 par le volume, c\u2019est vraiment ce qui m\u2019a emmen\u00e9 dans l\u2019univers de l\u2019automobile o\u00f9 il nous faut cr\u00e9er une esth\u00e9tique pour le grand nombre tout en concevant les objets les plus sophistiqu\u00e9s.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann \u00e0 gauche et le designer ext\u00e9rieur du concept e-Legend : Nicolas Brissonneau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La marque la plus jeune, DS Automobiles, est en revanche aux mains du plus ancien des trois : Thierry M\u00e9troz<\/strong> n\u00e9 en 1963. Pour lui, l\u2019origine de sa passion vient d\u2019abord du dessin. \u00ab C\u2019est l\u00e0 o\u00f9 j\u2019\u00e9tais bon, bien meilleur qu\u2019en maths ou en fran\u00e7ais ! J\u2019avais dix ans lorsque ma premi\u00e8re \u00e9motion est venue de la Berlinette Alpine qui a \u00e9t\u00e9 championne du monde cette ann\u00e9e-l\u00e0.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz \u00e0 bord du concept ASL de 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bugatti, c\u00f4t\u00e9 Matthias (Peugeot), Berlinette du c\u00f4t\u00e9 de Thierry (DS) et bande dessin\u00e9e et carrossiers italiens du c\u00f4t\u00e9 Pierre Leclercq<\/strong> (Citro\u00ebn) : \u00ab j\u2019avais dans ma famille un oncle et un cousin qui \u00e9taient dessinateurs, et \u00e7a m\u2019a toujours beaucoup inspir\u00e9. Et puis surtout, j\u2019ai r\u00eav\u00e9 des petites plaquettes en aluminium appos\u00e9es sur les flancs des voitures italiennes, celles de Pininfarina notamment !<\/em> \u00bb N\u2019oublions pas non plus que les parents et grands-parents de Pierre roulaient en… Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Leclercq devant l’un des modules du concept \u201cThe Urban Coll\u00ebctif\u201d<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est bien beau d\u2019habiller les murs de sa chambre avec des posters de Berlinette ou encore de slalomer entre des Bugatti. C\u00f4t\u00e9 formation, qu\u2019est-ce qui les a conduits \u00e0 devenir designer dans un premiers temps ? Pierre Leclercq<\/strong> se souvient que \u00ab mon p\u00e8re \u00e9tait m\u00e9decin dans une petite ville. Alors lorsque j\u2019ai dit que je voulais devenir designer, il a fallu que je sois tr\u00e8s persuasif. J\u2019ai pourtant atterri dans une \u00e9cole de design industriel en Belgique, mais ce n\u2019est pas \u00e7a que je voulais faire. Le premier questionnaire de l\u2019\u00e9cole \u00e9tait de conna\u00eetre le m\u00e9tier dont on r\u00eavait. Je n\u2019osais pas mettre \u00ab designer automobile \u00bb, alors des gars l\u2019ont mis \u00e0 ma place et se sont faits engueuler ! On m\u2019a dit que je n\u2019avais rien \u00e0 faire ici et heureusement, une \u00e9cole s\u2019est ouverte en Suisse, \u00e0 Vevey : c\u2019\u00e9tait l\u2019antenne europ\u00e9enne du Art Center Coll\u00e8ge am\u00e9ricain. J\u2019y suis all\u00e9 d\u00e8s la fin de mes \u00e9tudes en Belgique et je suis rentr\u00e9 \u00e0 Vevey juste avant que cette \u00e9cole ferme.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

LISEZ L’INTERVIEW DE JEAN-PIERRE PLOU\u00c9, CHIEF DESIGN OFFICER<\/em> DES MARQUES STELLANTIS EUROPE ICI : <\/strong>http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26611<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 auquel rapportent les directeurs de design des marques europ\u00e9ennes de Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e9 en 1980, Matthias Hossann<\/strong> avait devant lui bien plus de possibilit\u00e9s de formation que celles de ses deux confr\u00e8res. \u00ab J\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 Strate Coll\u00e8ge en 1997 mais je voudrais remercier Thierry, parce qu\u2019avec Jean-Pierre Plou\u00e9, ils ont vraiment d\u00e9frich\u00e9 le design en France. J\u2019ai grandi avec les sketches de Jean-Pierre et Thierry et c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 eux que la scolarit\u00e9 en termes de design s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e. Du coup, lorsque je suis arriv\u00e9, il y avait d\u00e9j\u00e0 Strate, l\u2019ENSAAMA, et d\u2019autres qui ont cr\u00e9\u00e9 un v\u00e9ritable r\u00e9seau en France.<\/em> \u00bb Thierry M\u00e9troz<\/strong> ne peut qu\u2019acquiescer car il a suivi pratiquement les m\u00eames \u00e9tudes que Jean-Pierre Plou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann \u00e9tait responsable des concept-cars avant de prendre la direction du design Peugeot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans ce type d\u2019\u00e9coles pour des jeunes qui visent Bac + 5, on n\u2019\u00e9voque pas encore le m\u00e9tier de directeur de design d\u2019une marque automobile ! Thierry M\u00e9troz<\/strong> confirme que \u00ab l\u2019\u00e9cole ne nous a pas appris \u00e0 devenir manager. Mais dans mon cursus j\u2019ai eu la chance de rencontrer des profs extraordinaires qui valorisaient le travail bien fait. On peut apprendre les bases du management gr\u00e2ce \u00e0 la personnalit\u00e9s des professeurs, qui t\u2019inculquent comment \u00eatre exigeant avec toi-m\u00eame et tes \u00e9quipes. Il y a des designers qui sont excellents mais qui ne veulent pas, ou ne peuvent pas devenir manager.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Directeur de design, un m\u00e9tier qui implique de manager des \u00e9quipes aux talents multiples<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si l\u2019objectif d\u2019un designer qui int\u00e8gre une \u00e9quipe d\u2019un constructeur au sortir de l\u2019\u00e9cole est avant tout de cr\u00e9er sans cesse et de s\u2019adapter aux g\u00e8nes de la marque, celui d\u2019un directeur de design de la marque est tout autre, car il ne dessine plus. Matthias Hossann<\/strong> explique que ce m\u00e9tier, \u00ab c\u2019est donner une vision et une trajectoire \u00e0 une marque pour le court, moyen et long terme.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Une vision pour le long terme : la devise du directeur de design. Ici, le team Peugeot Design devant le concept e-Legend<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Thierry M\u00e9troz<\/strong>, apr\u00e8s avoir dirig\u00e9 l\u2019\u00e9quipe de design de Citro\u00ebn pendant plus de deux ans \u00e0 compter de 2010, il a fallu cr\u00e9er une toute nouvelle \u00e9quipe lorsque la marque DS a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e en 2014. Il se souvient que \u00ab c\u2019\u00e9tait une situation in\u00e9dite car il a fallu en 2013 constituer une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e DS pour anticiper la scission officielle entre Citro\u00ebn et DS en 2014. C\u2019est une partie de l\u2019\u00e9quipe de Citro\u00ebn qui est alors pass\u00e9e chez DS. J\u2019ai choisi ceux qui avaient le plus de sensibilit\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019histoire qu\u2019on voulait raconter. Le noyau dur issu d\u2019anciens designers Citro\u00ebn est le m\u00eame depuis 2012.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz a construit son \u00e9quipe de designers DS en puisant logiquement chez Citro\u00ebn. A droite, Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, responsable du design ext\u00e9rieur de DS \u00e0 qui l’on doit les Citro\u00ebn C4 Picasso, Citro\u00ebn DS3 et Citro\u00ebn DS5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Pierre Leclercq<\/strong>, la situation \u00e9tait diff\u00e9rente : l\u2019\u00e9quipe existait, mais Pierre l\u2019a consid\u00e9rablement r\u00e9organis\u00e9e avec de nombreux d\u00e9parts et tout autant d\u2019arriv\u00e9es. L\u2019envie de marquer son territoire ? \u00ab Pas n\u00e9cessairement<\/em> \u00bb justifie Pierre. \u00ab Quand tu entres dans un nouveau groupe, tu ne connais pas encore l\u2019\u00e9quipe avec laquelle tu vas travailler. Un grand nombre de personnes sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 parfois depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, tu dois donc dans un premier temps t\u2019int\u00e9grer. Si mon \u00e9quipe a chang\u00e9, c\u2019est aussi parce que les quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, avec la formation de Stellantis, ont eu un impact chez Citro\u00ebn. On a quand m\u00eame pas mal explos\u00e9 les \u00e9quipes.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Angibaud, designer ext\u00e9rieur de la Citro\u00ebn C5X : une exp\u00e9rience de plus de 20 ans au sein du design Citro\u00ebn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est-\u00e0-dire que, clairement, les trois directeurs de style – et sans doute d\u2019autres du groupe Stellantis Europe – se pr\u00eatent des designers ?  \u00ab C\u2019est arriv\u00e9 \u00bb <\/em>nous dit Pierre Leclercq<\/strong>. \u00ab on fait des \u00e9changes et souvent c\u2019est b\u00e9n\u00e9fique pour les designers. Il n\u2019y a pas si longtemps, j\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 Matthias s\u2019il n\u2019avait pas deux ou trois gars \u00e0 me pr\u00eater pendant quelques mois<\/em>. \u00bb \u00ab Ce sont quand m\u00eame plus souvent des transferts que des pr\u00eats.<\/em> \u00bb pr\u00e9cise cependant Thierry M\u00e9troz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Pour Thierry M\u00e9troz \u00e0 droite, il n’est sans doute pas question de “pr\u00eater” le designer du concept ASL et de la DS4 : Thomas Duhamel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Matthias Hossann<\/strong>, l\u2019histoire est encore diff\u00e9rente car l\u2019\u00e9quipe existait, comme celle de Citro\u00ebn, mais cette fois le nouveau directeur du design venait de l\u2019int\u00e9rieur puisque Matthias avait le poste de responsable du design exploratoire et d\u2019avance de phase (concept-cars inclus). \u00ab Il est certain que l\u2019\u00e9quipe en place \u00e9tait robuste, et on a l\u2019occasion de la rajeunir avec des jeunes talents qui viennent supporter cette \u00e9quipe historique.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Passation de pouvoir logique lorsque Gilles Vidal (\u00e0 gauche) a quitt\u00e9 la direction du design Peugeot. Matthias Hossann (\u00e0 droite) a pris les commandes d’une \u00e9quipe qu’il connait bien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et \u00e9changer ou se pr\u00eater des designers s\u2019op\u00e8re au-del\u00e0 des fronti\u00e8res de l\u2019ADN de V\u00e9lizy comme le pr\u00e9cise Matthias Hossann : \u00ab on a eu pas mal d\u2019\u00e9changes entre les studios fran\u00e7ais et ceux de Turin en Italie. Tout \u00e7a s\u2019organise facilement, mais il ne faut pas oublier que Stellantis est encore r\u00e9cent et que tout \u00e7a doit se mettre en place. \u00bb Stellantis fait donc marcher au mieux les synergies entre tous les d\u00e9partements de la conception automobile, m\u00eame dans le domaine du design. Pierre Leclercq qui a travaill\u00e9 en Allemagne chez BMW ou encore en Cor\u00e9e chez Kia, a \u00e9t\u00e9 surpris en arrivant chez PSA (devenu Stellantis). \u00ab Avec trois marques seulement (BMW, MINI, Rolls-Royce), le design de BMW Group \u00e9tait plut\u00f4t bien organis\u00e9, avec un vrai partage, mais en Cor\u00e9e, ce n\u2019\u00e9tait pas le cas ! Arriv\u00e9 ici, clairement, j\u2019ai trouv\u00e9 que tout \u00e9tait bien organis\u00e9. Nous avons une grosse r\u00e9union de pr\u00e9sentation des ADN des styles de chacun une fois par an. \u00c7a prend du temps mais c\u2019est imp\u00e9ratif.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s l’exp\u00e9rience du groupe BMW puis celle, en Cor\u00e9e, de la marque Kia, Pierre Leclercq a trouv\u00e9 une rigueur organisationnelle de haut niveau chez Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9videmment, la garantie de la diff\u00e9renciation entre toutes les marques reste de l\u2019apanage de Jean-Pierre Plou\u00e9 qui est le directeur Design des marques Europ\u00e9ennes de Stellantis. Jean-Pierre Plou\u00e9 est \u00e9galement, \u00f4 surprise, responsable du design de la marque Lancia. Appartenant au m\u00eame p\u00f4le que les marques DS et Alfa Romeo, Thierry M\u00e9troz<\/strong> a-t-il d\u00fb envoyer des designers de son \u00e9quipe chez Lancia ? \u00ab Oui, on l\u2019a fait. C\u2019est la force du groupe de pouvoir s\u2019entraider et il y a eu des transferts de designers vers Lancia<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quel sera le langage formel du design Lancia ? R\u00e9ponse sous peu…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et dans ce cas, on garde les meilleurs ? Thierry M\u00e9troz<\/strong> affirme que \u00ab non, franchement, ceux qui sont partis de chez moi, que ce soit chez Alfa ou Lancia, faisaient partie des meilleurs ! Et puis ce serait mettre une marque dans la difficult\u00e9 et ce ne serait en rien profitable au groupe. Les bons qui ont une vraie valeur ajout\u00e9e vont permettre au contraire de renforcer le groupe tout entier. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gen\u00e8se de la DS4 dans le studio DS Automobiles, au centre du grand b\u00e2timent ADN.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le p\u00f4le premium (Lancia, DS et Alfa Romeo) est donc relativement jeune, c\u00f4t\u00e9 cr\u00e9ation des \u00e9quipes de designers. Le p\u00f4le \u00ab g\u00e9n\u00e9raliste \u00bb (Mainstream) compte Peugeot qui assume sa mont\u00e9e en gamme et Opel. En acc\u00e8s, il y a le p\u00f4le qui regroupe les marques Citro\u00ebn et Fiat. L\u2019Italien devient-il le plus grand rival de Citro\u00ebn ? Pierre Leclercq<\/strong> ne le croit pas. \u00ab Je ne vois pas Fiat comme concurrent. En termes de design, il y a une comp\u00e9tition \u00e9norme entre nous tous, pas seulement avec Fiat, et Jean-Pierre Plou\u00e9 aime aussi nous pousser toujours plus loin en l\u2019attisant. Ici, dans les studios derri\u00e8re nous, il y a une comp\u00e9tition exceptionnelle qui est plus forte de toutes celles que j\u2019ai connues.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame son de cloche pour Matthias Hossann<\/strong> : \u00ab je rejoins ce que dit Pierre. Aujourd\u2019hui, le challenge est de s\u2019assurer qu\u2019il existe bien une diff\u00e9renciation sur chacune des marques pour proposer des produits qui soient suffisamment diff\u00e9rents d\u2019une marque ou d\u2019un p\u00f4le \u00e0 l\u2019autre, afin de r\u00e9pondre \u00e0 des besoins qui sont diff\u00e9rents. Clairement, le champ de comp\u00e9tition est vraiment face \u00e0 nous, et pas en interne.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La concurrence interne et le d\u00e9veloppement tr\u00e8s en amont des concepts du futur n\u00e9cessitent de passer par le stade des manifestes. Ici, celui de la Peugeot 408 pr\u00e9sent\u00e9e au r\u00e9cent Mondial de l\u2019automobile de Paris et qui date de… 2015 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les concurrents sont donc ailleurs, \u00e0 l\u2019international surtout. Faut-il imp\u00e9rativement avoir une exp\u00e9rience internationale pour esp\u00e9rer devenir directeur de design d\u2019une marque ? Thierry M\u00e9troz<\/strong> juge que cela n\u2019est pas obligatoire. \u00ab C\u2019est un plus, \u00e9videmment, mais ce n\u2019est pas une condition obligatoire. Pour une raison simple, c\u2019est qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un groupe, on peut avoir des postes \u00e0 l\u2019international, comme lorsque j\u2019\u00e9tais chez Renault, j\u2019ai dirig\u00e9 des studios \u00e0 Barcelone et en Cor\u00e9e pour le groupe.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz au volant du concept-car DS X E-Tense<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00eame cas de figure pour Matthias Hossann<\/strong> qui est entr\u00e9 dans le groupe en 2002 et a tr\u00e8s vite mis les pieds \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. \u00ab J\u2019ai eu la chance en 2008 au sein de PSA de pouvoir aller cinq ans au studio implant\u00e9 en Chine. Tu t\u2019immerges ainsi dans la culture internationale et quand tu reviens en France, tu n\u2019es plus le m\u00eame. Tout l\u2019int\u00e9r\u00eat de Stellantis est d\u00e9sormais de pouvoir proposer aussi des postes dans des studios qui sont aux \u00c9tats-Unis, au Br\u00e9sil ou en Italie…<\/em> \u00bb Pierre<\/strong>, on l\u2019a vu, a connu le groupe BMW et le groupe Hyundai Kia en Cor\u00e9e o\u00f9 il a failli devenir responsable du design monde de la marque Kia avant de quitter la Cor\u00e9e pour la France et Citro\u00ebn en 2018.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsqu’il \u00e9tait en Chine dans le studio de design PSA, Matthias Hossann a g\u00e9r\u00e9 le concept-car Citro\u00ebn Metropolis, l’un des plus \u00e9l\u00e9gants de la marque fran\u00e7aise<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DS est une marque jeune, alors que Peugeot et Citro\u00ebn sont des marques centenaires. Le poids de l\u2019image, de l\u2019Histoire avec un grand \u00ab H \u00bb de chacune de leur marque p\u00e8se-t-il sur les \u00e9paules de Pierre et Matthias<\/strong> ? \u00ab Peugeot c\u2019est quand m\u00eame la marque la plus ancienne du paysage automobile mondial, forc\u00e9ment il y a un affect pour la marque<\/em> \u00bb conc\u00e8de Matthias Hossann<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La lettre de Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Peugeot qui, avec Jean-Pierre Peugeot, ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la r\u00e9novation du moulin de Sous-Cratet en fabrique d\u2019acier en 1811. L’un des points de d\u00e9part de la Grande Aventure…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Et Matthias<\/strong> poursuit : \u00ab le risque serait d\u2019\u00eatre emprisonn\u00e9 par son histoire et c\u2019est tout le challenge d\u2019une marque comme Peugeot : il faut accepter son histoire, jouer aussi parfois avec, mais ce que je demande aux \u00e9quipes, c\u2019est d\u2019\u00eatre tourn\u00e9 vers le futur, donc c\u2019est toujours un \u00e9quilibre assez fin \u00e0 trouver o\u00f9 on peut jouer avec nos codes, mais ne surtout pas s\u2019enfermer. On n\u2019a pas envie de faire du r\u00e9tro-design. On a envie au contraire de projeter cette marque dans le futur.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour Pierre Leclercq<\/strong>, l\u2019histoire compte \u00e9videmment. \u00ab Lors des 100 ans de Citro\u00ebn, j\u2019ai crois\u00e9 des familles enti\u00e8res avec des T-Shirt de la marque et des \u00e9clats de passion dans les yeux. Tu ne peux avoir que du respect pour cette marque et ses amoureux. Ce qui me plait chez Citro\u00ebn, c\u2019est que les gens attendent le prochain mod\u00e8le avec curiosit\u00e9 et impatience. Toutes les marques ne peuvent pas en dire autant. Ce qui est important, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment d\u2019\u00eatre fan de la marque pour le responsable de design, c\u2019est de comprendre sa philosophie coupl\u00e9e \u00e0 la passion du design automobile. Il nous faut avoir l\u2019envie de faire bouger les codes. Le n\u00e9o-r\u00e9tro non plus ne m\u2019int\u00e9resse pas, c\u2019est relativement facile de tomber dans ce th\u00e8me. C\u2019est bien plus int\u00e9ressant de comprendre la philosophie de la marque et d\u2019apporter les bonnes r\u00e9ponses, comme avec notre r\u00e9cent concept-car OLI<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car Citro\u00ebn Oli sera suivi, d’ici quelques semaines, par celui de Peugeot : l’Inception Concept. Tout savoir sur le concept OLI ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26024<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pierre Leclercq, Matthias Hossann et Thierry Metroz ne cachent rien de leurs projets entre eux et leur badge fonctionne pour entrer dans les studios sans avoir \u00e0 jouer MacGyver pour forcer les portes. Pierre Leclercq<\/strong> estime que voir les programmes des autres marques \u00ab me motive ! Je retourne dans mon studio et je pousse les \u00e9quipes \u00e0 aller plus loin. <\/em>\u00bb Pas question de chiper une id\u00e9e au voisin qui ne correspondrait sans doute pas \u00e0 l\u2019ADN de la marque. Et, comme le souligne Pierre<\/strong>, \u00ab aucun d\u2019entre nous n\u2019a envie d\u2019avoir la recette du voisin.<\/em> \u00bb Ce qui, avec 13 voisins pour chacune des marques du groupe Stellantis, n\u2019est pas une \u00e9vidence mais un sacr\u00e9 challenge !<\/p>\n\n\n\n

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Le studio de design de DS Automobiles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On pourra d\u00e9couvrir le r\u00e9sultat de tous leurs travaux avant dix ans. Et justement, dans dix ans, o\u00f9 seront-ils ? Pour Thierry M\u00e9troz<\/strong>, sauf nouvelles r\u00e9formes drastiques concernant la retraite, la messe est dite ! Pierre Leclercq<\/strong> botte en touche en expliquant \u00ab qu\u2019un designer, c\u2019est une \u00e9ponge. Et il y a toujours un plan B ou C !<\/em> \u00bb Matthias<\/strong>, le plus jeune des trois, semble tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise car \u00ab je suis certes passionn\u00e9 par l\u2019automobile, mais je suis aussi attir\u00e9 par d\u2019autres univers, comme la mode ou la cuisine. Le r\u00f4le d\u2019un designer, c\u2019est d\u2019\u00eatre curieux et si on reste passionn\u00e9, on est capable de pratiquement tout faire ! Mais le monde change vite, alors se dire ce que l\u2019on fera dans dix ans…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Un merci tout particulier \u00e0 St\u00e9phanie Cardine, de la communication du Design Peugeot. Et bien s\u00fbr, aux trois directeurs de design, sans oublier le soleil automnal et Benjamin Asket de Virage Agency pour la \u00ab photo de famille \u00bb Les autres photos proviennent des services de communication du Design Peugeot, du Design Citro\u00ebn et du Design DS Automobiles, ainsi que des archives personnelles de l’auteur.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vous avez aim\u00e9 cet article ? Vous aimerez sans doute celui-ci :<\/strong> http:\/\/lignesauto.fr\/?p=24342<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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R\u00e9unir trois directeurs de design de marques qui bouillonnent de projets n\u2019est pas simple. Heureusement, ces trois directeurs d\u00e9jeunent dans la m\u00eame cantine. Lorsqu\u2019ils en ont le temps… Nous les avons sortis de leur studio respectif pour les a\u00e9rer un peu, juste devant le bateau ADN (Automotive Design Network) inaugur\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26757,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26735"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=26735"}],"version-history":[{"count":85,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27851,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26735\/revisions\/27851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/26757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=26735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=26735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=26735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}