{"id":26915,"date":"2022-11-19T17:40:01","date_gmt":"2022-11-19T16:40:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26915"},"modified":"2022-11-19T17:40:02","modified_gmt":"2022-11-19T16:40:02","slug":"il-y-a-40-ans-renault-demandait-a-marcello-gandini-de-concevoir-une-nouvelle-r4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26915","title":{"rendered":"Il y a 40 ans, Renault demandait \u00e0 Marcello Gandini de concevoir une nouvelle R4 !"},"content":{"rendered":"
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Alors que Renault r\u00e9invente la R4 qui sera commercialis\u00e9e en 2025, il y a 40 ans, en 1982, Marcello Gandini concevait une nouvelle R4 \u00e0 la demande de Renault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Marcello Gandini a dessin\u00e9 des concept-cars inoubliables, comme l\u2019Alfa Romeo 33 Carabo ci-dessous. Mais il a aussi dessin\u00e9 la Lamborghini Miura (ci-dessus) et… la Citro\u00ebn BX, ainsi que la Renault Supercinq et un projet de succession de la 4L dont voici l\u2019histoire tr\u00e8s chaotique.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque Marcello Gandini quitte la carrozzeria<\/em> Bertone en 1979, son successeur Marc Deschamps explique que le ma\u00eetre designer italien voulait se lier avec un grand constructeur. Gandini noue effectivement d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1970 une relation de consultant tr\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 avec celle qu\u2019on appelle encore la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault. Cette alliance avec l\u2019un des designers les plus r\u00e9put\u00e9s de l\u2019univers des \u00ab cr\u00e9ateurs de modes automobiles \u00bb, accouche de projets tr\u00e8s en avance, comme le camion Renault AE de 1990 (dessin d’avant phase ci-dessous : archives Car Design Archives) qui sera produit en France pendant plus de vingt ans, sans jamais prendre une ride, ou encore le projet de renouvellement de la R5 avec le projet Supercinq.<\/p>\n\n\n\n

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Mais les id\u00e9es avant-gardistes de Marcello Gandini propos\u00e9es chez Renault sont comme l\u2019eau et l\u2019huile : peu miscible ! Ainsi celle d\u2019une voiture tout en plastique, orange et rouge, la Piccola que le maestro a apport\u00e9e au bureau de style dans une caisse en bois pour l\u2019assembler en moins d\u2019une heure avec trois fois rien comme outils. Autant dire que les responsables de la R\u00e9gie achet\u00e8rent imm\u00e9diatement le concept pour ne pas le produire \u2013 il aurait fallu raser les usines ! \u2013 et surtout, pour qu\u2019il ne tombe pas entre les mains des concurrents\u2026<\/p>\n\n\n\n

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En parall\u00e8le au programme de renouvellement de la Renault 5 qui aboutira en 1984 \u00e0 la pr\u00e9sentation de la Supercinq, Marcello Gandini travaille pour Renault sur les diff\u00e9rents projets du gigantesque plan VBG – V\u00e9hicules Bas de Gamme – que la R\u00e9gie a initialis\u00e9 en 1973, soit un an apr\u00e8s la commercialisation de la R5. L\u2019objectif de ce programme titanesque est d\u2019ouvrir de nouveaux horizons \u00e0 une petite Renault intelligente, capable de remplacer le duo R4\/R6. Le programme VBG doit surtout porter \u00e0 son paroxysme le concept d\u2019une R5, certes tr\u00e8s attachante, mais reposant sur des \u00e9l\u00e9ments techniques d\u00e9pass\u00e9s car emprunt\u00e9s \u00e0 la vieillissante R4. Le cahier des charges originel se r\u00e9sume en deux phrases \u00ab le v\u00e9hicule ne doit pas payer le tribut \u00e0 l\u2019esth\u00e9tisme \u00bb <\/em>et \u00ab le v\u00e9hicule doit d\u2019abord se d\u00e9finir par ses usages. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Finalement chahut\u00e9 par le succ\u00e8s de la R5 que Renault n\u2019ose pas toucher de peur de casser une incroyable dynamique, le programme VBG est proche de l\u2019implosion : son cahier des charges ne cesse d\u2019\u00eatre modifi\u00e9. Les premi\u00e8res maquettes fa\u00e7onn\u00e9es au milieu des ann\u00e9es 1970 sont extr\u00eamement int\u00e9ressantes mais elles reposent sur un soubassement technique co\u00fbteux car imposant un nouveau moteur trois cylindres tr\u00e8s en avance sur son temps et des trains roulants in\u00e9dits.<\/p>\n\n\n\n

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Le programme VBG commence au milieu des ann\u00e9es 1970. Le projet de Gaston Juchet propose des portes pendulaires : elles se d\u00e9tachent du bas de caisse et coulissent sur un rail int\u00e9gr\u00e9 au pavillon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et comme la R5 est une poule aux \u0153ufs d\u2019or, pourquoi rompre avec elle en imaginant un v\u00e9hicule tr\u00e8s on\u00e9reux \u00e0 concevoir et \u00e0 produire ? En 1976 pourtant, alors que Renault pr\u00e9pare la commercialisation de sa R14 elle aussi tr\u00e8s en avance sur son temps (Gandini n\u2019y est pour rien, on doit son style \u00e0 Robert Broyer), la direction de la R\u00e9gie se rend sur ses bases secr\u00e8tes de Lardy en r\u00e9gion parisienne pour d\u00e9couvrir un nombre impressionnant de maquettes du programme VBG. C\u2019est la proposition du styliste Jacques Nocher (ci-dessous) qui est s\u00e9lectionn\u00e9e pour passer le cap du prototype roulant. Un prototype que l\u2019auto-journal<\/em> photographie en 1979 en titrant \u00ab Voici la future Renault 2 \u00bb<\/em> nourrissant du m\u00eame coup la confusion, car la Renault de Nocher \u00e9tait plus imposante que la R5 et n\u2019avait pas l\u2019ambition de devenir une \u00ab petite \u00bb Renault 2. Mais trop co\u00fbteux, le programme VBG est longtemps mis en veille. Avant d\u2019\u00eatre relanc\u00e9 en 1981.<\/p>\n\n\n\n

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La proposition de Jacques Nocher en 1977 sera celle finalement retenue pour produire un prototype roulant.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A cette \u00e9poque, la Renault 5 a enfin re\u00e7u deux portes suppl\u00e9mentaires et la Renault 4 f\u00eate ses vingt ans. Renault est bien conscient qu\u2019il lui faut voir plus loin et concevoir enfin un successeur \u00e0 sa \u00ab 4L \u00bb. D\u00e8s le mois de mai 1982, nous retrouvons Marcello Gandini qui s\u2019attaque \u00e0 cette nouvelle \u00e9tude (le projet \u00ab Z \u00bb). De nombreuses propositions fleurissent, rappelant les heures folles du d\u00e9but du programme VBG de la d\u00e9cennie 1970.<\/p>\n\n\n\n

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Seconde vie du projet VBG, en 1982, le projet veut renouveler la R4. Voici la proposition de Marcello Gandini.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais, emp\u00eatr\u00e9 dans une passe financi\u00e8re catastrophique, Renault se voit dans l\u2019obligation de stopper ces nombreux projets en 1985, pour n\u2019en retenir finalement que deux : la future Renault X-57 qui doit donner naissance \u00e0 la rempla\u00e7ante de la Supercinq (ce sera la Clio de 1990) et la future Renault X-45 qui doit donner vie au successeur de la Renault 4. Il aura donc fallu une d\u00e9cennie depuis le lancement du programme VBG pour que Renault lui offre enfin un cap fiable et s\u2019ins\u00e9rant parfaitement dans une logique de d\u00e9veloppement produits.<\/p>\n\n\n\n

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Gandini \u0153uvre pour Renault en consultant privil\u00e9gi\u00e9, mais Giugiaro ne s’emp\u00eache pas de travailler sur le renouvellement de la Supercinq : la future 1\u00e8re Clio (\u00e0 droite, la proposition de l’Italien qui ne sera pas retenue.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si le projet X-57 de la Clio \u00ab \u00e9chappe \u00bb \u00e0 Marcello Gandini (il apprendra que Giorgetto Giugiaro fut consult\u00e9 pour ce programme, ci-dessus maquette \u00e0 droite, sans plus de succ\u00e8s), sa maquette de la future Renault 4 (projet X-45) s\u00e9duit pleinement la direction. Mais la concurrence est large sur ce programme : le style Renault r\u00e9alise ses propres maquettes avec notamment une proposition du designer Alain Jan, et Matra qui vient de lancer la production de l\u2019Espace, est convi\u00e9 \u00e0 la f\u00eate. C\u2019est aussi une p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019on assiste \u00e0 une r\u00e9volution culturelle au centre de style Renault avec les premiers travaux issus directement de l\u2019ordinateur. La future Renault 4 (X-45) se pr\u00e9sente comme une berline assez cubique d\u2019une longueur de 3,54 m (3,65 m pour la R4 de 1961), assez large (1,57 m) et raisonnablement haute (1,48 m).<\/p>\n\n\n\n

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En 1982, la Panda n’a que deux ans et la R4 de Gandini aurait pu lui faire du tort : le duel Gandini-Giugiaro aurait alors bascul\u00e9 dans l’univers des toutes petites voitures !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Marcello Gandini lui offre une proue pinc\u00e9e avec un dessin des ailes avant venant largement d\u00e9border sur la calandre noire. La proposition italienne est tr\u00e8s moderne si l\u2019on veut bien la resituer dans son contexte : Renault vient tout juste de commercialiser sa Supercinq plus citadine et moins rustique, Citro\u00ebn n\u2019a pas encore d\u00e9voil\u00e9 son AX et Peugeot a tr\u00e8s nettement embourgeois\u00e9 son offre d\u2019entr\u00e9e de gamme avec sa 205 qui va arriver sur le march\u00e9. Mais quel peut-\u00eatre le poids de l\u2019originalit\u00e9, fut-elle sign\u00e9e Gandini, face au d\u00e9clin ? Renault est au bord du gouffre avec un d\u00e9ficit abyssal. \u00c9dith Cresson, alors \u00e0 la t\u00eate de Matignon, fait pression sur Bernard Hanon (ci-dessous \u00e0 droite aux c\u00f4t\u00e9s de Gaston Juchet), le patron de la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault pour\u2026 pr\u00e9cipiter son d\u00e9part. M\u00eame le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Fran\u00e7ois Mitterrand y va de sa petite phrase assassine : \u00ab il y a un grave probl\u00e8me Renault auquel il faudra r\u00e9pondre dans les prochains jours \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Gaston Juchet \u00e0 gauche, Bernard Hanon \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 23 janvier 1985, le Conseil des ministres nomme Georges Besse, jusqu\u2019alors P.-D.G. de Pechiney, \u00e0 la pr\u00e9sidence du conseil d\u2019administration de la R\u00e9gie Renault en remplacement de Bernard Hanon, dont le d\u00e9part n’avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le 21. Le \u00ab grave probl\u00e8me \u00bb,<\/em> pour reprendre les termes employ\u00e9s le 16 janvier par le chef de l’\u00c9tat, est d’ordre financier : les pertes de la R\u00e9gie se situeraient pour 1984 entre 8 et 10 milliards de francs.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de Gandini dispose de deux flancs diff\u00e9rents : c\u00f4t\u00e9 passager, c’est une version \u00e0 une seule porte lat\u00e9rale qui est pr\u00e9sent\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les maquettes du programme de la future R4 (ci-dessus en version 3 portes) r\u00e9pondent parfaitement au cahier des charges \u00e9tabli en 1973 lors du lancement du plan VBG : \u00ab le v\u00e9hicule ne doit pas payer le tribut \u00e0 l\u2019esth\u00e9tisme \u00bb <\/em>et \u00ab le v\u00e9hicule doit d\u2019abord se d\u00e9finir par ses usages. \u00bb <\/em>Mais aussi parfaites soient-elles, ces propositions sont mises sous l\u2019\u00e9teignoir par Georges Besse. C\u2019en est d\u00e9finitivement fini d\u2019un \u00e9ventuel remplacement de la R4. Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo \u00e0 la t\u00eate de Renault et de son programme Amp\u00e8re qui r\u00e9unit les Renault 100% \u00e9lectriques : la M\u00e9gane E-Tech, la future R5, le Sc\u00e9nic familial et enfin, les deux silhouettes d\u2019une R4 r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9e en petit SUV urbain et en v\u00e9hicule utilitaire fourgonnette (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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La future R4 de 2025 annonc\u00e9e par Luca de Meo aura droit \u00e0 sa variante fourgonnette, de m\u00eame longueur que le prochain crossover R4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le responsable du style Renault de l\u2019\u00e9poque du projet VBG tentaculaire, Gaston Juchet, livrait sa vision un peu d\u00e9sabus\u00e9e du projet VBG : \u00ab comment apr\u00e8s tant et tant d\u2019\u00e9tudes et de propositions de petits v\u00e9hicules n\u2019a-t-il pas \u00e9merg\u00e9 ce que nous avons longtemps appel\u00e9 la \u00ab nouvelle R4 \u00bb ? Les 2 CV et R4 ont-elles tout simplement profit\u00e9 des conditions tout \u00e0 fait particuli\u00e8res d\u2019absence automobile due aux ann\u00e9es de guerre ? Comment renoncer aux ingr\u00e9dients st\u00e9r\u00e9otyp\u00e9s de la routi\u00e8re classique, impr\u00e9gn\u00e9e de vitesse, de confort luxueux, de sur\u00e9quipement et d\u2019ostentation sociale souvent agressive, au profit d\u2019autres valeurs que ce programme repr\u00e9sentait ? Il a pourtant donn\u00e9 naissance \u00e0 des voitures pratiques, peu vuln\u00e9rables, \u00e9conomiques, discr\u00e8tes dans l\u2019environnement, mais aussi plaisantes, ludiques, capables comme le Blue-Jean de traverser les couches sociales, les ann\u00e9es et les continents ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s les fabuleux projets propos\u00e9s \u00e0 la R\u00e9gie par Gandini, ce sera au tour du ma\u00eetre Giugiaro de travailler pour Renault sur les programmes R21 et R19.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Marcello Gandini, dont Renault avait tant aim\u00e9 l\u2019inspiration, fut d\u00e9bord\u00e9 au c\u0153ur m\u00eame du style de la R\u00e9gie nationale par Giorgetto Giugiaro qui sera retenu pour le style de Renault 21 de 1986 et dessina la R19 de 1988. Et la Renault 4, elle, disparut au d\u00e9but de la d\u00e9cennie 1990. Son successeur \u00e9lectrique, tel le Phoenix, est attendu pour 2025. L\u2019histoire balbutie donc pour le plus grand plaisir des fanatiques de cette R4 populaire. Mais sans Gandini cette fois…<\/p>\n\n\n\n

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La R4 arrivera sur le march\u00e9 en 2025 sous la forme d’un petit SUV urbain.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Texte de l’auteur publi\u00e9 dans le magazine Gazoline de juillet 2018.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

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