{"id":27906,"date":"2023-03-16T19:43:06","date_gmt":"2023-03-16T18:43:06","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=27906"},"modified":"2023-03-16T19:43:07","modified_gmt":"2023-03-16T18:43:07","slug":"design-la-vw-id-2all-fait-marche-arriere-pour-avancer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=27906","title":{"rendered":"Design\u00a0: la VW ID. 2ALL fait marche arri\u00e8re pour avancer"},"content":{"rendered":"
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Andreas Mindt pr\u00e9sente le concept ID. 2all… un mois apr\u00e8s avoir pris la direction du design de la marque Volkswagen !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un nouveau directeur de design doit souvent attendre plusieurs mois, voire deux ou trois ans, avant de concr\u00e9tiser sa propre vision du design d\u2019une marque. Ce sera le cas d\u2019Andreas Mindt (ci-dessus) tout nouveau responsable de design de Volkswagen qui a pris les commandes en f\u00e9vrier 2023, c\u2019est-\u00e0-dire… le mois dernier. Autant dire que cet ancien patron du design de Bentley n\u2019est pour pas grand-chose dans le nouveau langage de design d\u00e9flor\u00e9 par cette future \u00ab petite \u00bb VW que l\u2019on doit sans doute plus \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Jozef Kaban, le pr\u00e9c\u00e9dent directeur de design de la marque.<\/p>\n\n\n\n

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Mais pour \u00e9viter toute pol\u00e9mique, Volkswagen annonce d\u2019embl\u00e9e \u00ab qu\u2019Andreas Mindt a Volkswagen dans le sang, puisque son p\u00e8re \u00e9tait designer \u00e0 Wolfsburg avant lui. Andreas Mindt a rejoint Volkswagen en 1996 apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 le design. Il a cr\u00e9\u00e9 des best-sellers tels que le premier Tiguan et la septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Golf. En 2014, il a rejoint Audi \u00e0 Ingolstadt en tant que responsable du design ext\u00e9rieur. En 2021, il est devenu directeur du design chez Bentley, \u00e0 Crewe, en Angleterre.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quelques (longues) minutes avant de pr\u00e9senter l’ID. 2all, les trois ic\u00f4nes VW \u00e9taient pr\u00e9sentes : Coccinelle, Golf et ID.3<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et pour prouver que le nouveau boss du design est effectivement un accroc de la marque VW, il pr\u00e9cise qu\u2019il est l’heureux propri\u00e9taire d’une Coccinelle. Pour Andreas Mindt, l\u2019objectif est le m\u00eame que ceux qui ont v\u00e9cu la m\u00eame promotion \u00e0 la t\u00eate d\u2019un centre de design :  \u00ab nous transf\u00e9rons l’ADN de nos ic\u00f4nes dans nos produits d\u2019avenir. L’ID. 2all est donc aussi un hommage \u00e0 la Coccinelle, \u00e0 la Golf et \u00e0 la Polo. <\/em>\u00bb Rien moins que les trois mod\u00e8les mythiques (surtout les deux premiers…) de la marque Allemande ! (ci-dessus)<\/p>\n\n\n\n

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Pour faire court, l\u2019ID.2all est une compacte de la m\u00eame taille qu\u2019une Polo, avec l\u2019habitabilit\u00e9 d\u2019une Golf. Elle est 100% \u00e9lectrique et c\u2019est une traction. Elle inaugure la version \u00ab Entry \u00bb de la plateforme MEB. Et il faut bien dire que cette cha\u00eene de traction 100% avec un moteur cette fois positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, et non \u00e0 l\u2019arri\u00e8re comme sur les ID3 et ID4\/5, est une solution qui parait une \u00e9vidence.<\/p>\n\n\n\n

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Nous ne comprenons toujours pas pourquoi Volkswagen a positionn\u00e9 son moteur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de sa premi\u00e8re MEB. Sur l\u2019ID.2all, le moteur \u00e9lectrique bascule donc vers l\u2019avant et offre un espace totalement lib\u00e9r\u00e9 sur le train arri\u00e8re. R\u00e9sultat ? Le coffre de cette compacte est annonc\u00e9 \u00e0 440 l (+ 50 l sous la banquette relevable pour loger le c\u00e2ble de recharge) contre 351 l pour sa s\u0153ur thermique Polo qui partage avec la nouvelle venue une longueur identique : 4,05 m.<\/p>\n\n\n\n

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L’atout de l’architecture \u00e0 moteur \u00e9lectrique avant : d\u00e9gager le volume arri\u00e8re pour proposer pr\u00e8s de 500 litres de volume total.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Andreas Mindt d\u00e9voile donc avec cette future Volkswagen qui ambitionne d\u2019\u00eatre commercialis\u00e9e \u00e0 moins de 25 000 \u20ac (soit une rivale directe de la future Renault 5) le nouveau langage formel du futur de la marque. Mindt reconna\u00eet s\u2019appuyer sur trois th\u00e8mes incontournables de l\u2019ADN du style de VW : \u00ab la stabilit\u00e9, la sympathie et l’enthousiasme.<\/em> \u00bb Th\u00e8me que l\u2019on devrait retrouver sur les 10 nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques que le constructeur va pr\u00e9senter d\u2019ici \u00e0 2026.<\/p>\n\n\n\n

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1- Le moteur est \u00e0 l’avant. 2-Montant de pare-brise avanc\u00e9. 3-Ligne de carre franche accompagnant le fameux pilier “C” pour fa\u00e7onner les flancs. 4- Le montant “C” inspir\u00e9 de celui de la 1\u00e8re Golf. 5-Bandeau de feux classique illumin\u00e9 par le logo. 6-Diffuseur \u00e9norme \u00e0 l’arri\u00e8re !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, le design Volkswagen des actuelles ID est totalement reconsid\u00e9r\u00e9. De l\u2019utopie d\u2019un style d\u00e9di\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec une architecture de pseudo-monocorps, VW bascule dans un univers bien plus conventionnel, avec le retour d\u2019un capot moteur (qui se justifie par la pr\u00e9sence… du moteur) et surtout, le retour du montant \u00ab C \u00bb dessin\u00e9 par Giugiaro sur la toute premi\u00e8re Golf.<\/p>\n\n\n\n

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Les codes de style de cette nouvelle ID.2all sont d\u2019un classicisme presque d\u00e9routant ! Pour renforcer cette id\u00e9e de \u00ab stabilit\u00e9 \u00bb, le montant arri\u00e8re vient s\u2019appuyer sur des ailes bodybuild\u00e9es et sur une ligne de carre qui plonge de ce pilier C vers l\u2019aile avant, tout aussi muscl\u00e9e. Il en r\u00e9sulte un dessin d\u2019aile au m\u00e9plat ant\u00e9rieur qui n\u2019est pas sans \u00e9voquer un dessin de Tesla ! L’ID. 2all est la premi\u00e8re Volkswagen \u00e0 arborer cette nouvelle signature du montant C. Andreas Mindt explique que \u00ab ce montant est l’\u00e9pine dorsale du design Volkswagen. Il est int\u00e9gr\u00e9 dans le contour lat\u00e9ral de la silhouette et donne ainsi naissance \u00e0 un design enti\u00e8rement nouveau, mais toujours typique de Volkswagen. Ce design se passe d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment d’\u00e9paulement.<\/em> \u00bb Sauf sur les ailes avant.<\/p>\n\n\n\n

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1-Bouclier plus conventionnel que ceux des autres mod\u00e8les ID. 2-Capot autoclave. 3-Ailes avant avec \u00e9paulement quasi horizontal 4-Poign\u00e9e de porte arri\u00e8re camoufl\u00e9e.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais un nouveau langage formel, fut-il fortement inspir\u00e9 du classicisme qui pr\u00e9vaut depuis huit g\u00e9n\u00e9rations de Golf, ne se r\u00e9sume pas \u00e0 des lignes et des volumes. \u00ab Nous voulons \u00e9galement susciter l’enthousiasme de nos clients. Par exemple, avec une dynamique accrue, une meilleure op\u00e9rabilit\u00e9 ou le classique \u00ab la forme suit la fonction \u00bb vu sur l\u2019ID. Buzz ou une Golf.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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On appr\u00e9cie le traitement des codes \u00ab Golf\/Polo \u00bb dans ce concept, mais on s\u2019\u00e9tonne d\u2019une totale absence d\u2019audace conceptuelle. Est-ce que l\u2019ID3 qui tr\u00f4ne aux c\u00f4t\u00e9s des Golf et Coccinelle dans l\u2019histoire du design Volkswagen n\u2019a pas assez soign\u00e9 son style pour \u00eatre si rapidement d\u00e9daign\u00e9e ?<\/p>\n\n\n\n

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Les designers ont trouv\u00e9 le bon \u00e9quilibre et le bon style pour l’identit\u00e9 des VW de la famille ID.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Finalement, le design de cette ID.2all joue sur des th\u00e8mes d\u2019une grande \u00e9vidence : \u00ab le volume au-dessus des roues doit \u00eatre r\u00e9duit pour que le v\u00e9hicule semble stable sur la route. C’est le cas de l’ID. 2all. <\/em>\u00bb Et de beaucoup d\u2019autres mod\u00e8les dont les proportions sont r\u00e9ussies. Il en existe, heureusement !<\/p>\n\n\n\n

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Un petit air de… Tesla !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen d\u00e9fend son design en expliquant qu\u2019il fait m\u00eame appel au nombre d\u2019or. \u00ab La sympathie de notre design est cr\u00e9\u00e9e par le nombre d’or. Il s’agit tout simplement du rapport entre 3\/5e<\/sup> et 2\/5e<\/sup>. L\u00e9onard de Vinci avait d\u00e9j\u00e0 suivi ce principe g\u00e9om\u00e9trique dans des \u0153uvres telles que la Joconde. La ligne caract\u00e9ristique qui court sous l’\u00e9paulement de la fen\u00eatre est situ\u00e9e exactement sur la ligne du nombre d’or de l’ID. 2all. La Coccinelle et la Golf ont \u00e9galement toujours suivi le principe du nombre d’or <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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La Joconde aurait \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e en tenant compte du nombre d’or : 1,618033…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le nombre d\u2019or a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert dans l\u2019antiquit\u00e9 et est d\u00e9fini par la lettre grecque \u00ab Phi \u00bb et a une valeur de 1,618033…. C\u2019est le petit fr\u00e8re du nombre 3,141592… r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 par l\u2019autre lettre grecque Pi. Le nombre d\u2019or peut \u00eatre expliqu\u00e9 par un simple rectangle dont le grand c\u00f4t\u00e9 est 1,618033… fois sup\u00e9rieur au petit c\u00f4t\u00e9. Cette harmonie visuelle se retrouve notamment dans les travaux men\u00e9s par l\u2019architecte Le Corbusier, comme pour la tr\u00e8s connue Villa Savoye (ci-dessous avec une =Voisin C14. Photo Xavier de Nombel)<\/p>\n\n\n\n

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La g\u00e9om\u00e9trie des ouvertures et du dessin architectural de la Villa Savoye de Le Corbusier tient compte pour certaines de ses parties du nombre d’or.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Donc, apr\u00e8s le retour \u00e0 un design tr\u00e8s classique, Volkswagen s\u2019amuse \u00e0 nous conter l\u2019histoire d\u2019un nombre venu de l\u2019antiquit\u00e9, quand ses principaux rivaux ambitionnent de r\u00e9volutionner l\u2019architecture int\u00e9rieure et le design des voitures de 2030. Un pas en avant avec un moteur enfin bien positionn\u00e9, deux en arri\u00e8re avec un design propre mais sans audace. De fait, Volkswagen est bien redevenu Volkswagen. Ce peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 par certains comme un compliment.<\/p>\n\n\n\n

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Avec son ID. 2all, Volkswagen imagine d\u00e9velopper une gamme assez large. Le premier mod\u00e8le est annonc\u00e9 par le constructeur \u00ab \u00e0 moins de 25 000 \u20ac<\/em> \u00bb mais d\u2019autres suivront. \u00ab La VW ID. 2all est con\u00e7ue de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’un mod\u00e8le sportif soit \u00e9galement facilement concevable sur sa base.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9cran tactile central a un dimensionnement de 12,9 pouces<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A bord, on note un gap assez important en termes de design et de mat\u00e9riaux par rapport \u00e0 l\u2019ID3. Le concept re\u00e7oit sur sa console centrale \u00ab un s\u00e9lecteur de mode de conduite qui est fabriqu\u00e9 dans un mat\u00e9riau de haute qualit\u00e9 et qui permet une utilisation pr\u00e9cise. C’est un d\u00e9tail que l’on n’attendrait normalement pas d’un v\u00e9hicule de cette cat\u00e9gorie de prix<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Notez la console en deux \u00e9l\u00e9ments, dont un suspendu.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019habitacle est con\u00e7u pour cinq personnes, avec un vaste coffre comme on l\u2019a lu plus haut. L\u2019ID. 2all correspond en fait au cahier des charges d\u2019une Golf de 1974, l\u00e9g\u00e8rement plus courte que le concept ! L\u2019instrumentation num\u00e9rique permet de choisir un graphisme proche de ceux que l\u2019on trouvait au milieu des ann\u00e9es 1970 \u00e0 bord des Polo et des Golf. Sympa !<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen explique que les volumes de production de la plateforme MEB (dont la MEB Entry fait partie) permettra d\u2019offrir sur ce type de v\u00e9hicule du segment B des \u00e9quipements r\u00e9serv\u00e9s jusqu\u2019alors aux cat\u00e9gories sup\u00e9rieures. Ainsi, l\u2019ID. 2all pourra \u00eatre dot\u00e9e de la derni\u00e8re version de l\u2019assistant de conduite (Travel Assist) \u2013 un syst\u00e8me pour la conduite partiellement automatis\u00e9e \u2013, de l\u2019\u00e9clairage IQ.LIGHT \u2013 projecteurs \u00e0 LED \u00e0 faisceau matriciel, de blocs de feux arri\u00e8re \u00e0 LED 3D s\u00e9pares par une barre transversale \u00e0 LED, d\u2019un assistant de stationnement (Park Assist Plus) avec fonction m\u00e9moire et de si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques avec fonction massage. Un grand toit panoramique devrait \u00e9galement \u00eatre propos\u00e9 . Avec tout \u00e7a, l\u2019ID. 2all devrait s\u2019\u00e9loigner des \u00ab moins de 25 000 \u20ac \u00bb promis…<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s cette ann\u00e9e, Volkswagen va commercialiser la nouvelle ID.3, l\u2019ID. Buzz \u00e0 empattement long et l\u2019ID.7 berline. Un SUV compact \u00e9lectrique est pr\u00e9vu pour 2026 et, en d\u00e9pit de tous les d\u00e9fis, VW pr\u00e9pare une voiture \u00e9lectrique \u00e0 moins de 20 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

SYNTH\u00c8SE : LA VW ID. 2all ET SES S\u0152URS <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un nouveau directeur de design doit souvent attendre plusieurs mois, voire deux ou trois ans, avant de concr\u00e9tiser sa propre vision du design d\u2019une marque. Ce sera le cas d\u2019Andreas Mindt (ci-dessus) tout nouveau responsable de design de Volkswagen qui a pris les commandes en f\u00e9vrier 2023, c\u2019est-\u00e0-dire… le mois […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27957,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27906"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27906"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28000,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27906\/revisions\/28000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/27957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}