{"id":28212,"date":"2023-03-28T18:03:58","date_gmt":"2023-03-28T16:03:58","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=28212"},"modified":"2023-03-28T18:03:58","modified_gmt":"2023-03-28T16:03:58","slug":"archives-renault-espace-4-petites-histoires-dans-la-grande-histoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=28212","title":{"rendered":"Archives : Renault Espace, 4 petites histoires dans la grande histoire"},"content":{"rendered":"
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Profitons de l’arriv\u00e9e de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l’Espace (un Austral allong\u00e9 \u00e0 sept places) pour revenir sur cette l\u00e9gende du monospace familial. Voici quatre coups de projecteurs sur des particules de vie de ce v\u00e9hicule pas comme les autres.<\/p>\n\n\n\n

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Histoire 1
\u00c9volution du style, de Matra \u00e0 Renault<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette histoire se passe pratiquement \u00e0 la fin du d\u00e9veloppement du projet de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Espace. Apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 son concept \u00e0 Peugeot qui l\u2019a refus\u00e9, Matra a chang\u00e9 l\u2019architecture technique en abandonnant le moteur transversal des Talbot Simca d\u2019origine, pour un moteur implant\u00e9 longitudinalement. Ce moteur est emprunt\u00e9 \u00e0 la banque d\u2019organes Renault, car ce dernier s\u2019est montr\u00e9 int\u00e9ress\u00e9 par le produit.<\/p>\n\n\n\n

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En haut, la maquette Matra d\u00e9finitive, en bas, celle de Renault apr\u00e8s quelques modifications : capot recouvrant l\u00e9g\u00e8rement la calandre, boucliers, protections lat\u00e9rales, poign\u00e9es de portes ainsi que le pavillon de couleur caisse.<\/strong> Photos : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La maquette P23 qui d\u00e9coule de ces changements profonds est donc la derni\u00e8re sign\u00e9e par Matra \u00e0 recevoir – enfin ! –  l\u2019aval du constructeur. Cependant, l\u2019\u00e9quipe de style Renault, men\u00e9e par Jacques Nocher, va apporter la touche maison en \u00e9quilibrant certaines lignes, quelques d\u00e9tails, et en propulsant la voiture dans l\u2019univers plut\u00f4t haut de gamme. Notamment en proposant un moteur 2.0 l, ce que les premi\u00e8res \u00e9tudes sur base Simca se refusaient.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette d’habitabilit\u00e9 avec une modularit\u00e9 100% Renault. Celle-l\u00e0 m\u00eame qui fera peut-\u00eatre d\u00e9faut \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/strong> Photo : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voici pour la premi\u00e8re fois les deux maquettes mises face-\u00e0-face pour mieux appr\u00e9hender les \u00e9volutions de d\u00e9tails. L\u00e0 o\u00f9 se niche le diable… Le travail a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 en avril 1983 sous le nom de “Van Matra-Renault”.<\/p>\n\n\n\n

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De la maquette Matra P23 en haut \u00e0 celle de Renault, peu de changement, mais ils font la diff\u00e9rence, comme cette ligne du hayon abaiss\u00e9e pour suivre celle des flancs.<\/strong> Photos : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Histoire 2
La maquette qui a tout chang\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La force de l\u2019Espace, c\u2019est sa modularit\u00e9 int\u00e9rieure, celle dont Matra n\u2019avait pas d\u00e9velopp\u00e9 le concept pour la proposition Peugeot, ni sur celle propos\u00e9e \u00e0 l\u2019origine \u00e0 Renault. Et pour cause, les premiers prototypes reprenaient une banquette arri\u00e8re… Comme l’Espace de 2023 ! Le projet Matra arriv\u00e9 chez Renault va emprunter les travaux effectu\u00e9s sur le programme VVA (V\u00e9hicule Vert Alpine) de 1979, transform\u00e9 ensuite en VGR (V\u00e9hicule Grande Randonn\u00e9e) en 1980 avant d\u2019\u00eatre abandonn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet “V\u00e9hicule Vert Alpine” devenu ensuite “V\u00e9hicule de Grande Randonn\u00e9e” dispose d’un habitacle \u00e0 la modularit\u00e9 proche de celle que l’Espace de 1984 proposera.. <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans le programme de l\u2019Alpine d\u00e9velopp\u00e9e par le Berex avec le designer Yves Legal, les architectes avaient imagin\u00e9 une \u00ab Alpine Ambulance \u00bb (oui, oui…)<\/p>\n\n\n\n

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Maquette d’habitabilit\u00e9 du v\u00e9hicule VVA Alpine devenu VGR Renault.<\/strong> Photo : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renault a repens\u00e9 \u00e0 ce concept \u00ab pin-pon-pin \u00bb pour proposer \u00e0 bord de l\u2019Espace des si\u00e8ges ind\u00e9pendants. Un concept \u00e9galement d\u00e9frich\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970 par le programme VBG (voir sur ce site). Ce dernier a offert \u00e0 l\u2019Espace ces si\u00e8ges avant qui se retournent pour converser avec les occupants arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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A bord, la modularit\u00e9 est \u00e9tudi\u00e9e pour tous les types de v\u00e9hicules, y compris cette variante ambulance avec deux brancards !<\/strong> Photo : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les innovations \u00e0 l\u2019origine con\u00e7ues pour le bas de gamme se retrouvent donc en haut de gamme. Rien ne se perd. Il suffit de bien choisir sur les \u00e9tag\u00e8res quelques innovations en prenant soin de les d\u00e9poussi\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Histoire 3
De la t\u00f4le, au grand d\u00e9sarroi de Matra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Louis Schweitzer, patron de Renault \u00e0 l’\u00e9poque, va changer l\u2019histoire de l\u2019Espace avec la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du genre. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ne sera plus industrialis\u00e9e en mat\u00e9riaux composites chez Matra, mais faite de t\u00f4le, et produite chez Renault. L\u2019accord scell\u00e9 entre les deux entreprises tient compte d\u2019un d\u00e9riv\u00e9 \u00ab coup\u00e9 Espace \u00bb dont la production reviendra \u00e0 Matra. C\u2019est le futur Avantime (ci-dessous) qui se profile.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Thierry M\u00e9troz, aujourd’hui du responsable du design DS et auteur du design de l’Avantim<\/strong>e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce dernier conna\u00eetra h\u00e9las des soucis d\u2019industrialisation, notamment avec ses portes \u00e0 double cin\u00e9matique. On connait la suite avec des volumes de production bien en de\u00e7\u00e0 des objectifs. S\u2019y ajoutera l\u2019incompr\u00e9hension avec la sortie quasi simultan\u00e9e des Avantime et berline Vel Satis. Il est int\u00e9ressant de noter que pour le Sc\u00e9nic de 1996, Louis Schweitzer avait abandonn\u00e9 l\u2019id\u00e9e de produire ce v\u00e9hicule in\u00e9dit en mat\u00e9riaux composites au profit de la t\u00f4le, avec les investissements lourds qui allaient avec. Le succ\u00e8s a donn\u00e9 raison au patron \u00e0 cette \u00e9poque. L\u2019histoire ne s\u2019est pas r\u00e9p\u00e9t\u00e9e avec l\u2019Espace en t\u00f4le…<\/p>\n\n\n\n

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A Boulogne, devant le studio de design, une maquette de l’Espace 4 est d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 Louis Schweitzer et le projet d\u00e9laisse Matra pour \u00eatre industrialis\u00e9 chez Renault.<\/strong> Photo : Jean-Marie Souquet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Histoire 4
Le coup\u00e9 Espace avant-gardiste<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pendant trois ans, de 2014 \u00e0 2017, une cellule appel\u00e9e \u00ab projets sp\u00e9ciaux \u00bb <\/em>sera cr\u00e9\u00e9e par Laurens van den Acker avec l\u2019ambition de cr\u00e9er un lien entre le savoir-faire de Renault Design et les d\u00e9cideurs de l\u2019entreprise. Elle doit \u00eatre une force de propositions internes et les projets qui seront r\u00e9alis\u00e9s derri\u00e8re les murs de cette entit\u00e9 n\u2019ont aucune vocation \u00e0 concurrencer les concept-cars. Les \u00ab projets sp\u00e9ciaux \u00bb <\/em>cr\u00e9\u00e9s avec des \u00e9quipes r\u00e9duites, sorte de commandos, doivent proposer des silhouettes ou v\u00e9hicules qui pourraient compl\u00e9ter la gamme.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019\u00e9poque, Volkswagen ou m\u00eame Mercedes font envie avec leurs gammes aux multiples silhouettes. Ainsi, des breaks sportifs sur base de M\u00e9gane et Talisman, une silhouette Talisman Shooting Brake <\/em>(ci-dessous) ou encore un coup\u00e9 Espace (ci-dessus) sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 dans des d\u00e9lais ultracourts. Car l\u2019une des forces de cette cellule est de ne pas passer par des maquettes Clay puisque les projets sont int\u00e9gralement g\u00e9r\u00e9s en num\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

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De 2014 \u00e0 2017, les \u00ab projets sp\u00e9ciaux \u00bb <\/em>ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9s lors de grandes pr\u00e9sentations face \u00e0 la direction et aussi les responsables de toutes les r\u00e9gions du monde, pour convaincre et tenter d\u2019inclure ces nouvelles silhouettes au plan produit. Mais apr\u00e8s tous les patrons que Laurens van den Acker aura c\u00f4toy\u00e9s en seulement une d\u00e9cennie (Patrick P\u00e9lata jusqu\u2019en 2011, Carlos Tavares jusqu\u2019en 2013, J\u00e9r\u00f4me Stoll jusqu\u2019en 2018), Thierry Bollor\u00e9 alors n\u00b0 2 de Renault n\u2019a pas donn\u00e9 plus de suite \u00e0 ces projets internes. Le coup\u00e9 Espace a loup\u00e9 le coche…<\/p>\n\n\n\n

LIRE “Le nouvel Esapce efface l’erreur strat\u00e9gique de Carlos Ghosn. Sans audace” ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=28223<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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