{"id":28555,"date":"2023-04-15T13:01:00","date_gmt":"2023-04-15T11:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=28555"},"modified":"2023-04-15T13:04:07","modified_gmt":"2023-04-15T11:04:07","slug":"inedit-le-rond-rond-de-la-lancia-pura-hpe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=28555","title":{"rendered":"In\u00e9dit : le rond-rond de la Lancia Pu+Ra HPE"},"content":{"rendered":"
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La r\u00e9v\u00e9lation de la Lancia Pu+Ra HPE effectu\u00e9e dans le pr\u00e9c\u00e9dent post, il est temps de se pencher sur les inspirations subliminales de ce concept-car. Le rond est un mot cl\u00e9 de la d\u00e9finition du style, du concept et du langage formel, tant \u00e0 l’ext\u00e9rieur qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. Ce n’est pas le seul, mais nous avons d\u00e9cid\u00e9 de ne pas tourner en rond, mais simplement autour de ce manifeste. Le rond est \u00e0 l’honneur, comme ci-dessous avec l’une des deux platines de commande du syst\u00e8me S.A.L.A. (voir post pr\u00e9c\u00e9dent).<\/p>\n\n\n\n

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Du rond, en voici en voil\u00e0. Ci-dessous, la vue met en avant le toit ouvrant de forme circulaire et non rectangulaire. Est-ce possible de transf\u00e9rer cette innovation sur un des trois prochains produits Lancia? Son avantage est dans son gabarit compact qui int\u00e8gre, dans un m\u00eame encombrement, le toit ouvert ou ferm\u00e9, contrairement au toit rectangulaire coulissant qui \u00e9volue en dimensionnement entre la version ferm\u00e9e et ouverte. En 1 le toit ouvrant circulaire, en 2 le point de rotation des deux demi-cercles.<\/p>\n\n\n\n

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Le fonctionnement est simplissime : le demi-cercle ant\u00e9rieur (ci-dessous en 1) situ\u00e9 au-dessus des passagers avant, effectue un mouvement de rotation et vient se loger sous l’autre demi-cercle fixe (2) <\/p>\n\n\n\n

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Cette solution de rotation d’un demi-cercle sous (ou sur) un autre n’est pas in\u00e9dite dans l’univers automobile. L’exemple du programme VBG de Renault a donn\u00e9 naissance \u00e0 un prototype appel\u00e9 “Circulaire” et dessin\u00e9 par le responsable du style Renault de l’\u00e9poque (1976), Robert Opron. Est-ce \u00e0 dire que Jean-Pierre Plou\u00e9 aurait dessin\u00e9 le toit ouvrant de la Pu+Ra HPE ? C’est aller vite en besogne!<\/p>\n\n\n\n

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Le syst\u00e8me est identique sur la Renault et sur la Lancia : un demi-cercle (ou \u00e9quivalent) fixe est chevauch\u00e9 par son homologue mobile. L’encombrement est le m\u00eame en position ouverte ou ferm\u00e9e. Autre avantage sur le projet Renault, la vitre descend tr\u00e8s bas au niveau de l’emplacement du r\u00e9troviseur et permet une vision \u00e9largie de cette zone. Est-ce que ce syst\u00e8me passerait les homologations aujourd’hui ? Pas s\u00fbr…<\/p>\n\n\n\n

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Puisque l’on \u00e9voque Robert Opron, publions son concept Fulgur con\u00e7u chez Simca en 1958 et qui, comme le concept Lancia, fait la part belle \u00e0 la luminosit\u00e9 !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Retrouver l’hommage \u00e0 Robert Opron ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=23170<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour rester dans l’univers des ic\u00f4nes de Lancia, voici ci-dessous la Sibilo de 1978, dessin\u00e9e par Marcello Gandini. Sa particularit\u00e9 \u00e9tait son vitrage litt\u00e9ralement int\u00e9gr\u00e9, voire fondu dans la carrosserie. Extr\u00eamement cubique, le style de cette berlinette offrait pourtant de nombreuses r\u00e9f\u00e9rences au rond avec ses ouvertures de vitres, son volant monolithique et quelques accessoires \u00e0 bord. <\/p>\n\n\n\n

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Le rond est \u00e9galement omnipr\u00e9sent \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la Lancia Pu+Ra HPE avec ci-dessous en 1, l’accompagnement visuel sur le capot avant de la planche de bord semi-circulaire en 2. En 3, les deux platines de commande du syst\u00e8me S.A.L.A., en 4 le toit ouvrant et en 5, les feux arri\u00e8re circulaires. Mais \u00e0 bord aussi, le rond est roi, et non pas l’inverse….<\/p>\n\n\n\n

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Outre l’\u00e9cran de la planche de bord circulaire, les commandes et le tapis de sol en laine, les contre-portes re\u00e7oivent un gaufrage circulaire \u00e9galement. Ce dernier n’est pas sans rappeler celui dessin\u00e9 par Michel Harmand en 1974 \u00e0 bord de la CX, ci-dessous en 1.<\/p>\n\n\n\n

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La surprise vient plut\u00f4t de la planche de bord du concept Lancia qui ne reprend pas le th\u00e8me que Mario Bellini avait r\u00e9ussi \u00e0 imposer sur la Trevi en 1980, ci-dessous. <\/p>\n\n\n\n

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Cette p\u00e9riode est faste pour le designer Bellini puisqu’il collabore \u00e9galement chez Renault au projet de la Renault 25, en proposant une planche de bord ci-dessous totalement en rupture avec les codes automobiles mais qui conserve, au plafonnier, l’id\u00e9e des trous, des ronds et de l’originalit\u00e9<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, terminons ce sujet avec une comparaison entre la Pu+Ra Zero de novembre dernier et la Pu+Ra HPE d’aujourd’hui (ci-dessous). On comprend que l’id\u00e9e d’apporter la lumi\u00e8re \u00e0 bord \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sugg\u00e9r\u00e9e dans la sculpture et devrait \u00eatre un fil rouge de la gen\u00e8se des trois prochaines Lancia.<\/p>\n\n\n\n

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Signalons \u00e9galement que les recherches stylistiques issues du bureau de design italien ont \u00e9t\u00e9 nombreuses pour tenter de transposer l’ADN de Lancia dans les produits futurs. Comme on le voit ci-dessous avec l’une des \u00e9tudes Lancia compar\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du coup\u00e9 Lancia Beta des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : LES PRINCIPAUX CONCEPT-CARS LANCIA DEPUIS 1998<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Voici 5 concepts Lancia afin de vous rem\u00e9morer les \u00e9tudes de style de ces derni\u00e8res ann\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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