{"id":28967,"date":"2023-05-09T22:30:57","date_gmt":"2023-05-09T20:30:57","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=28967"},"modified":"2023-05-09T22:30:58","modified_gmt":"2023-05-09T20:30:58","slug":"le-pilote-en-position-centrale-dans-lalpine-a290_s-bref-historique-de-cette-configuration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=28967","title":{"rendered":"Le pilote en position centrale dans l\u2019Alpine A290_\u00df : bref historique de cette configuration"},"content":{"rendered":"
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Comme pour le concept-car Sc\u00e9nic Vision, le show-car Alpine A290_\u00df offre deux temporalit\u00e9s : un style ext\u00e9rieur tr\u00e8s concret qui repr\u00e9sente 85% de celui de la voiture d\u00e9finitive, et un style int\u00e9rieur futuriste qui ne sera \u00e9videmment pas retenu sur l\u2019Alpine A290 de s\u00e9rie en 2024. Il interpr\u00e8te \u00e0 sa fa\u00e7on l\u2019ADN g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 bord du concept Alpenglow en 2022 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Le si\u00e8ge central offre une vue parfaitement sym\u00e9trique de l’habitacle et une vision id\u00e9ale de la route, ou de la piste. Cette architecture int\u00e9rieure n\u2019est pas nouvelle en soi. Et tr\u00e8s logique finalement. Mais elle impose quelques contraintes dont la premi\u00e8re est \u00e9videmment l\u2019acc\u00e8s au si\u00e8ge central, surtout lorsqu\u2019il est encadr\u00e9 par deux si\u00e8ges passagers de part et d\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019une des derni\u00e8res voitures en date \u00e0 proposer – en petite s\u00e9rie – une position de conduite centrale est l\u2019hyper-GT McLaren Speedtail hybride ci-dessous, vendue \u00e0 106 exemplaires sous trois finitions distinctes avec, dixit McLaren, \u00ab une gamme presque illimit\u00e9e de personnalisation \u00e0 la disposition des propri\u00e9taires<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res Speedtail ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9es voici \u00e0 peine deux ans. Le pilote est donc au centre avec deux passagers de part et d\u2019autre, comme \u00e0 bord de la mythique McLaren F1 de 1992, et dispose d\u2019une vision parfaite pour mener la belle de 1050 ch \u00e0 sa vitesse maxi de 403 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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La position de conduite centrale et la disposition des trois si\u00e8ges de la Speedtail ci-dessus ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9es par l’embl\u00e9matique McLaren F1 en 1992. Cette architecture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e publiquement pour la Speedtail dans un prototype bas\u00e9 sur la McLaren 720S reconfigur\u00e9e avec un seul si\u00e8ge en position centrale. Mais pour s\u2019asseoir \u00e0 bord de la Speedtail, il a fallu aux 106 propri\u00e9taires d\u00e9bourser la somme de 1,75 million de livres sterling, soit environ 1,55 million d\u2019euros, sans compter les taxes, voire les malus des diff\u00e9rents pays o\u00f9 la b\u00eate a atterri.<\/p>\n\n\n\n

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McLaren Speedtail<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outre la vision p\u00e9riph\u00e9rique et la sensation de faire corps avec la voiture, l\u2019avantage de cette architecture permet \u00e0 l\u2019habitacle d\u2019offrir un positionnement id\u00e9al des commandes. Comme \u00e0 bord de la McLaren Speedtail, l\u2019Alpine A290_\u00df exporte une partie des commandes au niveau du pavillon, telles des commandes d\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

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Alpine A 290_\u00df<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparer l\u2019Alpine A290 sous sa forme de Show-car \u00e0 une McLaren, voil\u00e0 qui n\u2019est pas banal. Pour autant, ni Alpine ni McLaren ont invent\u00e9 cette architecture. Dans notre univers contemporain, on peut remonter au prototype de salon Ferrari 365 P Berlinetta Speciale pr\u00e9sent\u00e9 par Pininfarina en 1966 (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Cette berlinette \u00e0 moteur V12 de 4.4 l et 380 ch offre donc, comme les McLaren et Alpine A290_\u00df, trois places \u00e0 bord avec le pilote au centre. Cette Ferrari sign\u00e9e au tout d\u00e9but de l’\u00e8re Sergio Pininfarina reprenait quelques traits de la Dino d\u00e9voil\u00e9e l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 365 P Berlinetta Speciale<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deux ans plus tard, en 1968, Giorgetto Giugiaro pr\u00e9sente son premier concept-car sous le propre nom de sa nouvelle soci\u00e9t\u00e9 Italdesign. Ce coup\u00e9 trois places frontales avec pilote au centre repose sur un ch\u00e2ssis de Bizzarrini.<\/p>\n\n\n\n

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La Manta Bizzarrini (ci-dessus) arrive en m\u00eame temps que l’exceptionnelle Carabo de Gandini sur le stand voisin, chez Bertone. La Manta est dot\u00e9e d\u2019une motorisation Chevrolet V8 pouss\u00e9e \u00e0 400 ch et capable de prestations tr\u00e8s valorisantes pour l\u2019\u00e9poque avec 330 km\/h en vitesse de pointe.<\/p>\n\n\n\n

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Ital Design Manta Bizzarrini<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019architecture avec le conducteur en position centrale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la base de nombreux travaux chez Citro\u00ebn, men\u00e9 des ann\u00e9es 1950 aux ann\u00e9es 1970. Voici par exemple un dessin de Michel Harmand pour un coup\u00e9 compact qui positionne d\u00e9j\u00e0 le conducteur au centre, flanqu\u00e9 de deux passagers de part et d’autre. <\/p>\n\n\n\n

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Michel Harmand a \u00e9galement \u0153uvr\u00e9 sur un projet mort-n\u00e9 de voiture suburbaine avec une architecture quatre places en “losange” et conducteur au centre, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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En 2008, Pour c\u00e9l\u00e9brer les quarante ans de sa soci\u00e9t\u00e9 Italdesign, Giorgetto Giugiaro r\u00e9interpr\u00e8te son tout premiers concept-car Manta et reprend ainsi l’architecture des trois places de front avec le pilote au centre. Le concept prend le nom de Quaranta.<\/p>\n\n\n\n

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Six ans plus tard, pour annoncer son petit v\u00e9hicule Kwid indien, Renault pr\u00e9sente un concept-car original, en 2014 \u00e0 l’occasion du salon de l’automobile de New Dehli. Le concept s’approprie l’architecture des trois places de front avec celle du conducteur au centre. Un petit drone est embarqu\u00e9 \u00e0 bord du concept-car et permet ainsi de rep\u00e9rer le terrain avant de s’aventurer sur les pistes d\u00e9fonc\u00e9es que le Kwid se sent capable d’affronter !<\/p>\n\n\n\n

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La m\u00eame ann\u00e9e, Rinspeed pr\u00e9sente au salon de Gen\u00e8ve 2014 la Rinspeed XchangE, une berline Tesla rendue totalement autonome et qui dispose \u00e0 bord d’une colonne de direction “steer-by-wire”<\/em> qui permet ainsi au volant d’\u00eatre positionn\u00e9 au centre, \u00e0 gauche ou \u00e0 droite (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Un concept que Citro\u00ebn a \u00e9galement propos\u00e9 sur son concept-car C-Crosser (ci-dessous) pr\u00e9sent\u00e9 en 2001. Coinc\u00e9 entre une petite Osmose avant-gardiste de 2000 et le sublime manifeste C-Airdream de 2002, le C-Crosser n\u2019a pas laiss\u00e9 un souvenir imp\u00e9rissable. Et pourtant, il reste le premier SUV futuriste con\u00e7u par la jeune \u00e9quipe de Jean-Pierre Plou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C-Crosser 2001<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comme certains autres concept-cars, il apporte un contenu technologique tr\u00e8s futuriste, comme la possibilit\u00e9 de faire coulisser le poste de conduite de gauche \u00e0 droite, voire avec le conducteur en position centrale.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C-Crosser 2001<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, il ne faudrait pas oublier que d\u2019autres produits de s\u00e9rie ont propos\u00e9 trois places de front, mais avec le conducteur sagement positionn\u00e9 \u00e0 gauche et les deux passagers \u00e0 sa droite. On citera seulement les Matra Simca Bagherra de 1973 et Fiat Multipla de 1998.<\/p>\n\n\n\n

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Matra Simca Bagherra<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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