{"id":29493,"date":"2023-06-19T14:00:06","date_gmt":"2023-06-19T12:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=29493"},"modified":"2023-06-19T14:07:53","modified_gmt":"2023-06-19T12:07:53","slug":"design-renault-face-au-design-peugeot-pourquoi-ces-similitudes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=29493","title":{"rendered":"Design Renault face au design Peugeot, pourquoi ces similitudes ?"},"content":{"rendered":"
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Gilles Vidal au Salon du Bourget pour la pr\u00e9sentation du vaisseau amiral de Renault, le Rafale, dimanche 18 juin.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trois ann\u00e9es \u00e0 peine apr\u00e8s son d\u00e9part de la direction du design Peugeot pour celle de la marque Renault, Gilles Vidal commence \u00e0 marquer de son empreinte le \u00ab style \u00bb des nouveaut\u00e9s Renault. Nous allons tenter de d\u00e9crypter le design des nouveaut\u00e9s Renault pour comprendre \u00e0 partir de quel moment la \u00ab griffe Vidal \u00bb a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9e sur ces v\u00e9hicules et pourquoi ces derniers ont quelques cellules \u2013 \u00e0 d\u00e9faut de l\u2019ADN \u2013 de Peugeot qui circulent dans leurs veines.<\/p>\n\n\n\n

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Un violent orage a s\u00e9vi juste avant la pr\u00e9sentation du Renault Rafale au salon du… Bourget. De bon augure finalement lorsqu’on a le “vent en poupe” !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2020, le mercato de designers entre les groupe Renault et Stellantis bat son plein avec comme pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l\u2019\u00e9chiquier, Gilles Vidal. Son arriv\u00e9e chez Renault provoque un effet de siphonnage (*) avec, entre autres, les d\u00e9parts de chez Peugeot et Peugeot-Lab pour le groupe Renault (outre celui de Vidal) de Sandeep Bhambra (ex-Peugeot, responsable des Concept-cars), de Vadim Gilca, de Julien Debomy, de Rapha\u00ebl C\u0153lho de Macedo et de Ga\u00ebtan Fumaz (ex-Peugeot Lab pour Alpine).<\/p>\n\n\n\n

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Parmi les nombreuses nouvelles t\u00eates au design Alpine, voici \u00e0 gauche Joshua Reer (design int\u00e9rieur) avec Ga\u00ebtan Fumaz (couleurs & mati\u00e8res), ce dernier vient de Peugeot-Lab.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019effet siphon concerne \u00e9galement Citro\u00ebn puisque dans ce mercato, on enregistre les d\u00e9parts du constructeur au double chevron \u2013 liste non exhaustive… – d\u2019H\u00e9l\u00e8ne Veilleux, de Romain Gauvin et de Rapha\u00ebl le Masson pour Dacia, la marque s\u0153ur de Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Si quelques designers Peugeot ont rejoint Renault, d’autres venus de Citro\u00ebn ont pris le chemin de Dacia. Ici Romain Gauvin et le concept-car Manifesto.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Techniquement, Renault offre \u00e0 Gilles Vidal un centre de design (presque) tout neuf puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement remani\u00e9 en 2017 pour devenir le R*Generation. C\u00f4t\u00e9 plateformes techniques \u00e0 habiller, s\u2019il pouvait s\u2019appuyer sur les soubassements modernes chez PSA, il comptera sur les quatre nouvelles plateformes (au lieu de 13 actuellement) d\u2019ici \u00e0 2026 pour l\u2019Alliance.<\/p>\n\n\n\n

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Le Rafale recevra en cours de vie une \u00e9volution avec un moteur \u00e9lectrique \u00e0 l’arri\u00e8re, un pack batterie et un moteur thermique \u00e0 l’avant. Puissance annonc\u00e9e de ce Rafale E-Tech 4X4 : 300 ch et quatre roues motrices et directrices.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et surtout, Gilles Vidal a retrouv\u00e9 Gilles Le Borgne (ci-dessous), ancien patron de la Recherche et du D\u00e9veloppement chez PSA, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 directeur de l\u2019ing\u00e9nierie du groupe Renault la m\u00eame ann\u00e9e que lui ! Le duo des deux Gilles, associ\u00e9 \u00e0 l\u2019amour du produit du patron Luca de Meo est sans conteste une force de frappe solide et efficace. Il n\u2019est qu\u2019\u00e0 voir le d\u00e9veloppement ultra-rapide des trois mod\u00e8les Austral-Espace-Rafale pour ce qui est de ceux qui vont \u00ab marger \u00bb fort !<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Le Borgne \u00e0 la technique est arriv\u00e9 quelques mois avant Gilles Vidal. Et il vient de… Stellantis (PSA \u00e0 l’\u00e9poque)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour autant, Gilles Vidal comme tous ses confr\u00e8res qui d\u00e9m\u00e9nagent d\u2019une marque \u00e0 une autre, a d\u00fb pendant les trois derni\u00e8res ann\u00e9es manger son pain noir : l\u2019Austral n\u2019est pas de lui, pas plus que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019Espace. En revanche, il a eu le temps de s\u2019occuper du projet du nouveau Rafale. Dans sa totalit\u00e9 ? Nous ne saurions l\u2019\u00e9crire. Mais de toute \u00e9vidence, le Rafale porte sa griffe, et ce, bien au-del\u00e0 du simple soft-nose qui reprend tous les codes du langage formel de… Peugeot !<\/p>\n\n\n\n

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Le Rafale de Renault est le troisi\u00e8me v\u00e9hicule de la lign\u00e9e Austral apr\u00e8s le SUV et l’Espace. Mais c’est le premier \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’un bouclier aux codes de style voulus par Gilles Vidal. Il est donc visuellement tr\u00e8s diff\u00e9rent des Austral et Espace de face.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A l\u2019annonce du transfert de Vidal chez Renault, nous \u00e9crivions que \u00ab la lutte entre les nouvelles \u00e9quipes de design Renault et celles d\u00e9sormais men\u00e9es par Matthias Hossann chez Peugeot sera d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e puisque Gilles arrive chez Renault avec le plan produit de Peugeot en t\u00eate. Alors qu\u2019aux derni\u00e8res nouvelles, Laurens van den Acker (alors responsable du design Renault, aujourd\u2019hui responsable design Groupe Renault) n\u2019est pas cens\u00e9 conna\u00eetre les plans de Peugeot ! Et m\u00eame si Gilles Vidal rejettera forc\u00e9ment toute id\u00e9e de r\u00e9aliser du copier-coller en mati\u00e8re de style, il n\u2019est pas certain qu\u2019il ait envie de d\u00e9laisser des concepts novateurs d\u00e9j\u00e0 pens\u00e9s chez Peugeot.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Gilles Vidal nous parle de la R4 : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26495<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Chez Renault, les griffes “Peugeot” ont \u00e9volu\u00e9 et \u00e9voquent logiquement le losange de la marque.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est finalement l\u2019inverse qui est en train de se passer. Lorsqu\u2019on d\u00e9couvrira le prochain 3008 avant la fin de l\u2019ann\u00e9e, on pourra constater -plus encore qu\u2019aujourd\u2019hui avec le Rafale-, que le copier-coller semble quand m\u00eame bien pr\u00e9sent chez Renault ! \u00c9videmment, tout ceci est r\u00e9alis\u00e9 avec un certain talent puisque Gilles Vidal et ses \u00e9quipes ont transform\u00e9 les griffes du Lion en une forme de losange Renault d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9. Mais l\u2019effet est le m\u00eame ! Que dire des optiques qui, technologie oblige, restent identiques ou presque sur le Rafale, 408 et futures 3008. L\u00e0 encore, l\u2019\u00e9quipe de Gilles Vidal peut se retrancher derri\u00e8re cette fameuse technologie pour expliquer cette ressemblance.<\/p>\n\n\n\n

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Capot carrossier sur la Peugeot \u00e0 droite, plus complexe \u00e0 industrialiser, mais m\u00eame principe de calandre venant sous les optiques, ces derni\u00e8res – fines toutes les deux – sont accompagn\u00e9es par les griffes ou le losange…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour ce qui est du langage formel et de ses mots cl\u00e9s, Gilles Vidal explique dans le communiqu\u00e9 de pr\u00e9sentation du Renault Rafale que ce dernier \u00ab illustre avec force le nouveau langage formel de la marque. Il s\u2019inscrit dans son ADN \u00e0 travers des galbes g\u00e9n\u00e9reux, trait\u00e9s avec une grande pr\u00e9cision, auxquels s’associent des lignes de tension et des d\u00e9tails techniques qui apportent caract\u00e8re et sophistication \u00e0 l\u2019ensemble. \u00bb <\/em>Sans anticiper sur la pr\u00e9sentation du futur 3008, nous pourrions tr\u00e8s certainement reprendre ces paroles et les copier-coller sur l\u2019hypoth\u00e9tique discours de Matthias Hossann.<\/p>\n\n\n\n

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Le design Peugeot est lui aussi sur le chemin de surface galb\u00e9es pures, juste soutenues par de sobres lignes de carre (Rafale-Inception). \u00c7a, Vidal le savait sans doute avant de sonner chez Renault… Quant \u00e0 la 2008, elle a inaugur\u00e9 les facettes triangulaires.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prenons l\u2019exemple des flancs du Rafale. Le traitement de l\u2019embouti des flancs, o\u00f9 deux lignes de carre franches s\u2019estompent dans un volume galb\u00e9, est typiquement issu de travaux commun \u00e0 Peugeot et Renault. Il suffit d\u2019observer le traitement du dernier concept-car Peugeot Inception pour comprendre que ce th\u00e8me est d\u00e9sormais commun aux deux constructeurs fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de style du Renault Rafale <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alors, oui, le design Renault rappelle fortement celui de Peugeot. Mais peut-on en vouloir \u00e0 la direction de Renault et, par effet de domino, \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Gilles Vidal de repenser avec les codes Renault ce qui fait le succ\u00e8s de Peugeot ? Bien s\u00fbr que non ! Mais \u00e0 cette affirmation se joint une r\u00e9flexion qui pose d\u00e9bat : un designer, nouvel arrivant dans une marque, ne doit-il pas s\u2019impr\u00e9gner de l\u2019ADN historique du constructeur ? Doit-il tout raser ? Chez Renault, sans remonter aux ann\u00e9es 1960-1970, les produits de l\u2019\u00e8re Patrick le Qu\u00e9ment franchissaient all\u00e8grement \u2013 parfois trop, ne le nions pas \u2013 les fronti\u00e8res du concept plut\u00f4t que celle du simple style. Ce n\u2019est plus le cas aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

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La tr\u00e8s fameuse “bulle” en vogue chez Renault dans les ann\u00e9es 1980 (Fuego, R11, R25) aurait pu \u00eatre r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9e car elle fait partie de l’ADN Renault. Et ce, sans forc\u00e9ment tomber dans le r\u00e9tro-design.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deux exemples : chez Renault, le th\u00e8me de la bulle (ci-dessus) en guise de vitre arri\u00e8re fut un th\u00e8me fort (Fuego-R25 notamment) et avec les recherches a\u00e9rodynamiques aujourd\u2019hui toujours plus importantes pour les voitures \u00e9lectriques, n\u2019\u00e9tait-ce pas une voie \u00e0 suivre ? Par ailleurs, le concept \u00ab one-box \u00bb (ci-dessous) aujourd\u2019hui d\u00e9velopp\u00e9 entre autres par Alexandre Malval chez Mercedes (ce designer a \u00e9t\u00e9 responsable du design Citro\u00ebn…) ne fait-il pas partie aussi de l\u2019ADN Renault ?<\/p>\n\n\n\n

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Certes, le Rafale est un SUV Coup\u00e9, mais le th\u00e8me du “one-box”, cher \u00e0 Renault, est d\u00e9velopp\u00e9 par d’autres, comme Mercedes.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et demain ? L\u2019arriv\u00e9e de la Renault 5 \u00e9lectrique, dont le style est \u00e0 placer \u00e0 l\u2019actif de l\u2019\u00e9quipe men\u00e9e alors par Fran\u00e7ois Leboine, mettra en avant la griffe Vidal mais \u00e0 bord principalement. Car c\u2019est le challenge du nouveau patron du design Renault : booster le design int\u00e9rieur o\u00f9 Renault \u00e9tait en recul par rapport \u00e0 Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00e0 encore, Vidal est arriv\u00e9 alors que l\u2019\u00e9tude de la moderne et esth\u00e9tique planche de bord de M\u00e9gane E-Tech \u00e9tait fig\u00e9e dans les cartons. C\u2019est \u00e7a aussi la chance que Vidal a provoqu\u00e9e : arriver chez Renault alors que les plan\u00e8tes commen\u00e7aient \u00e0 s\u2019aligner.<\/p>\n\n\n\n

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Et si finalement la r\u00e9volution Vidal chez Renault se trouvait \u00e0 bord des futurs mod\u00e8les comme le Sc\u00e9nic \u00e9lectrique de 2024 et la R5 \u00e9lectrique ?<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 bord des Peugeot et des Renault de demain que la rivalit\u00e9 sera la plus excitante \u00e0 observer. Car les travaux des deux \u00e9quipes de designers concurrentes sont extr\u00eamement en avance sur certains de leurs concurrents. Et l\u2019on \u00e9voque ici \u00e0 la fois le design, le concept mais aussi la recherche vers des mat\u00e9riaux nouveaux et durables. Sur ce plan, tout ce qui va arriver chez Renault demain sera l\u2019\u0153uvre de l\u2019\u00e9quipe de Vidal. Mais celle de Matthias Hossann ne s\u2019en laisse pas conter et l\u2019arriv\u00e9e en 2006 du Hypersquare, cette nouvelle commande de direction futuriste, le prouve (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot n’est pas rest\u00e9 les bras crois\u00e9s au d\u00e9part de Gilles Vidal. Bien au contraire, l’\u00e9quipe de Matthias Hossann fera faire un bon de g\u00e9ant aux int\u00e9rieurs des 208 et 2008 de 2025\/2026.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour finir, voici la phrase de Gilles Vidal extraite d\u2019une interview accord\u00e9e \u00e0 LIGNES\/auto alors qu\u2019il \u00e9tait encore chez Peugeot : \u00ab l\u2019entreprise n\u2019est pas l\u00e0 pour faire plaisir aux designers. Nous avons une mission dans cette entreprise, nous nous \u00e9clatons sur cette mission et nous pensons que nous serons comp\u00e9titifs ! Alors, non, nos designers ne sont pas frustr\u00e9s ! \u00bb \u00c7a marche aussi pour le \u00ab Gilles Vidal \u00bb made in Renault !<\/p>\n\n\n\n

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(*) L’arriv\u00e9e de Gilles Vidal chez Renault a eu pour cons\u00e9quence de nombreux d\u00e9parts de designers de Stellantis chez le constructeur au losange. Mais \u00e9galement de Renault vers d\u2019autres constructeurs. Citons le d\u00e9part d\u2019Anthony Lo, bras droit de Laurens van den Acker, mais \u00e9galement celui de Fran\u00e7ois Leboine (ex-responsable concept-cars chez Renault) pour prendre la direction du design Fiat chez Stellantis \u00e0 Turin.<\/em><\/p>\n\n\n

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