{"id":29581,"date":"2023-08-22T16:24:13","date_gmt":"2023-08-22T14:24:13","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=29581"},"modified":"2023-08-22T16:24:14","modified_gmt":"2023-08-22T14:24:14","slug":"au-depart-du-projet-peugeot-ne-voulait-pas-de-suv-lhistoire-des-deux-generations-de-3008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=29581","title":{"rendered":"Au d\u00e9part du projet, Peugeot ne voulait pas de SUV : l’histoire des deux g\u00e9n\u00e9rations de 3008"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessus, \u00e9tude du programme qui donnera naissance \u00e0 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008. En attendant la 3e qui sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9e le 12 septembre, petit retour sur la gen\u00e8se des deux premi\u00e8res gr\u00e2ce aux extraits du livre \u00ab Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes PEUGEOT<\/em> \u00bb<\/strong> ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cet ouvrage est disponible sur place ou \u00e0 la commande \u00e0 :
– Librairie Passion Automobile, 83 rue de Rennes \u00e0 Paris (75006) : https:\/\/www.librairie-passionautomobile.com\/design\/14247-concept-cars-et-prototypes-d-etudes-peugeot-9782955578070.html<\/a>
– Librairie Motors Mania : https:\/\/www.motors-mania.com\/fr\/tous-nos-produits\/10758-concepts-cars-et-prototypes-d-etudes-peugeot.html<\/a>
– Boutique LVA \u00e0 Avon (77) : https:\/\/www.la-boutique.com\/produit\/concept-cars-et-prototypes-detudes-peugeot\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

2009, le premier Crossover compact<\/strong>
J\u00e9r\u00f4me Gallix ci-dessus a \u00e9t\u00e9 patron du design Peugeot pendant deux ans, de 2007 \u00e0 2009. De nombreux projets ont \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s durant cette courte p\u00e9riode. D\u2019autres ont vu le jour, comme le coup\u00e9 RCZ. Mais ce dernier n\u2019est pas le seul OVNI \u00e0 na\u00eetre pendant ces deux ann\u00e9es comme Gallix le raconte dans l\u2019ouvrage \u00ab Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Peugeot<\/em> \u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Esquisses de Sylvain Henry pour le 3008 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec de grandes roues. Une autre allure !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 3008 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration appara\u00eet en 2009, mais le patron du design de l\u2019\u00e9poque r\u00e9v\u00e8le qu\u2019\u00e0 l\u2019origine, Peugeot n\u2019avait pas l\u2019intention de d\u00e9velopper un \u00ab SUV \u00bb, le constructeur voulait accompagner la 308 d\u2019une silhouette volumique, sorte de Golf+ \u00e0 la fran\u00e7aise. \u00ab C\u2019\u00e9tait un non-sens, et j\u2019ai promu l\u2019id\u00e9e \u2013 soutenue par Vincent Soulignac \u2013 d\u2019orienter le projet vers un dessin plus 4×4, et le seul v\u00e9hicule que j\u2019avais sous la main \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019\u00e9tait le Honda Joy Machine, sauf qu\u2019il \u00e9tait tr\u00e8s cubique. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le crossover 3008 permet \u00e0 Peugeot de prendre un net avantage sur la concurrence en terme d’architecture et de design int\u00e9rieurs<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Chez Peugeot, il y avait une aversion aux model\u00e9s cubiques et j\u2019avais du mal \u00e0 faire passer mon message. Le 3008 tel que je l\u2019imaginais, j\u2019\u00e9tais le seul \u00e0 y croire, avec Robert Peugeot qui aimait ce projet parce qu\u2019il bousculait tout le monde en interne. On a alors propos\u00e9 un v\u00e9hicule exploratoire sur la base d\u2019une 207, en plus gros et moins cubique pour s\u2019adapter aux roues trop petites. Les personnes du produit n\u2019ont jamais voulu prendre acte que les roues \u00e9taient trop petites, et ils nous ont balanc\u00e9s dans une direction avec un v\u00e9hicule massif et imposant. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Pour nous au design, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 un moment un peu douloureux car on avait propos\u00e9 une voiture qui \u00e9tait extraordinaire en style. Mais pour la mener a<\/em>\u0300 terme, il aurait fallu mettre des diam\u00e8tres de roues de 675 a<\/em>\u0300 680 mm et, a<\/em>\u0300 cette \u00e9poque, modifier la plateforme ne se faisait pas. Pour la petite histoire, le 3008 actuel, c\u2019est 752 mm ! \u00bb <\/em>J\u00e9r\u00f4me Gallix continue avec ses \u00e9quipes \u00e0 d\u00e9fricher des terrains in\u00e9dits, comme la version 7 places du 3008 (le 5008) et un projet d\u2019architecture novatrice du poste de pilotage. C\u2019est l\u2019avant-phase de ce qui deviendra le \u00ab i-Cockpit\u00ae \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Les premiers tests du concept i-Cockpit devaient aboutir sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 508, celle de l’\u00e8re Gallix. Ce sera finalement avec la 208 de Vidal.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Oui, les bases de ce concept \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 ! \u00bb <\/em>confirme J\u00e9r\u00f4me Gallix. Cette architecture a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 508 par l\u2019\u00e9quipe d\u2019avance de phase, o\u00f9 l\u2019on trouve notamment Pierre R\u00e9mond et le designer Yong Wook Sin qui a eu l\u2019id\u00e9e de cet i-Cockpit\u00ae. Il sera finalement repouss\u00e9 au lancement de la 208 de 2012. Dans le vivier des \u00e9tudes prospectives aptes \u00e0 convaincre Christian Streiff, il est un programme multidisciplinaire qui ratisse large avec des produits totalement in\u00e9dits. \u00ab C\u2019est ce que l\u2019on a appel\u00e9 les Urban Distinctives \u00bb <\/em>explique J\u00e9r\u00f4me. \u00ab Le discours des Urban Distinctives \u00e9tait tr\u00e8s d\u00e9rangeant chez Peugeot, voire… urticant ! \u00bb<\/em> (trois de ces voitures sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es dans le livre)<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le cabriolet revival de la 204 accompagnait d’autres silhouettes en 2008, toutes abandonn\u00e9es lors de l’arriv\u00e9e de Jean-Pierre Plou\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot en 2009.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019ambition est ensuite de renouveler la 607, avec le projet W31, dernier programme auquel ait particip\u00e9 Welter. \u00ab J\u2019ai milit\u00e9 contre le projet W31 \u00bb <\/em>reconna\u00eet J\u00e9r\u00f4me Gallix. \u00ab Sur ce projet <\/em>de grande berline, on avait trouv\u00e9 la double signature lumineuse sur la proue, bien avant Citro\u00ebn. \u00bb <\/em>Ce programme se transforme en W35 avec un esprit plut\u00f4t coup\u00e9. \u00ab Pininfarina avait \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 sur ce projet mais les W31 ou W35 \u00e9taient tous les deux d\u00e9raisonnables sur le plan financier, et le bon sens a pris le dessus. Il ne fallait pas d\u00e9fendre l\u2019ind\u00e9fendable \u00bb <\/em>conclut J\u00e9r\u00f4me Gallix.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e9r\u00f4me Gallix quitte le groupe, contraint et forc\u00e9, en 2009. Jean-Pierre Plou\u00e9 prend en charge le design Peugeot, en plus de celui de Citro\u00ebn et nomme rapidement Gilles Vidal \u00e0 la t\u00eate du design de la marque Sochalienne. Plou\u00e9-Vidal : deux Citro\u00ebn aux commandes du design Peugeot ! Cette p\u00e9riode est riche, parfois troubl\u00e9e par quelques tensions. Voici l\u2019extrait de cet ouvrage concernant la gen\u00e8se de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008 de 2016.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sandeep Bhambra a depuis le programme 3008 rejoint Gilles Vidal chez Renault<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La 308 renouvel\u00e9e avec les berline et break, il est temps pour l\u2019\u00e9quipe de Gilles Vidal de s\u2019attaquer au remplacement des crossover 3008 et 5008. Issus de l\u2019\u00e8re J\u00e9r\u00f4me Gallix, ces v\u00e9hicules ont su ancrer la marque dans l\u2019univers naissant des SUV. En l\u2019absence de monospace, la gamme Peugeot mise tout sur cette silhouette que l\u2019on devine salvatrice. On l\u2019a vu, l\u2019impact de la crise de 2008, l\u2019implantation sur le march\u00e9 chinois, le lancement des premiers hybrides diesel et le d\u00e9veloppement des plans produits de Peugeot et Citro\u00ebn mettent \u00e0 mal la situation financi\u00e8re du groupe au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir tent\u00e9 de courtiser une premi\u00e8re fois General Motors (un projet de renouvellement de la C5 de 2008 a pour un temps r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le V6 de l\u2019Insignia et ses quatre roues motrices) PSA tangue et se raccroche en 2014 \u00e0 une recapitalisation avec l\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00c9tat et du chinois Dongefeng \u00e0 hauteur de 15% chacun. C\u2019est dans cette conjoncture que le renouvellement du 3008 progresse. Gilles Vidal se souvient \u00ab qu\u2019au design, nous avions bien conscience des enjeux de chacun des projets que nous menions. Nous n\u2019\u00e9tions pas herm\u00e9tiques aux pressions. Mais cela ne nous a pas affect\u00e9s car les designers sont des personnes enthousiastes et positives avec toujours cette envie de progr\u00e8s ! <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"
La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008 n’est pas n\u00e9e d’un coup de crayon magique : quelques maquettes ont quand m\u00eame \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet va \u00eatre men\u00e9 au mieux. Ce sont tout d\u2019abord trois maquettes en polystyr\u00e8ne qui sont d\u00e9voil\u00e9es \u00e0 la Fert\u00e9 Vidame lors de la pr\u00e9sentation annuelle. En pleine crise… Il y a l\u00e0 d\u00e9j\u00e0 les pr\u00e9mices de ce design taill\u00e9 \u00e0 la serpe et des silhouettes classique, longue et dynamique.La silhouette du crossover coup\u00e9 ne sera pas retenue (ce n’est que partie remise puisque la 3e g\u00e9n\u00e9ration de 2023 repose sur l’esprit du coup\u00e9 crossover NDA), mais l\u2019id\u00e9e germe dans les cerveaux des cr\u00e9ateurs. Les r\u00e9sultats des tests client\u00e8le de cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008 ne sont pas tr\u00e8s optimistes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
L’une des versions de 5008 de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration reprenait les feux arri\u00e8re de la berline 308 en “U” et offrait un volume arri\u00e8re impressionnant.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maxime Picat, alors patron de la marque, est dubitatif suite aux remarques qui font para\u00eetre la voiture comme trop agressive. Gilles Vidal se veut alors rassurant. \u00ab Dans les tests, quand on demande \u00e0 un client ce qu\u2019il veut demain, au mieux, il r\u00e9pond sur ce qu\u2019il pr\u00e9f\u00e8re aujourd\u2019hui. Quelque chose qui peut para\u00eetre os\u00e9 ne le sera pas autant lorsque le produit sortira deux ou trois ans plus tard. Il ne faut pas avoir peur de ces commentaires.<\/em> \u00bb C\u2019est donc le design qui l\u2019emporte sur les tests, et le concept du 3008 est pouss\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la s\u00e9rie avec le succ\u00e8s que l\u2019on sait.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 2014, le th\u00e8me et le gel du style co\u00efncident avec un changement majeur dans la sph\u00e8re directoriale puisque Carlos Tavares, jusqu\u2019alors num\u00e9ro 2 de Renault, voyant son parcours obstru\u00e9 par Carlos Ghosn, change de camp. Le 1er<\/sup> avril, il prend la direction de la branche automobile de PSA. En moins de deux ans, la strat\u00e9gie mise en place permet au groupe de retrouver sa rentabilit\u00e9 et, en 2016, son b\u00e9n\u00e9fice a doubl\u00e9. Dans le m\u00eame temps, le 3008 est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 et la marge op\u00e9rationnelle d\u00e9passe sur ce mod\u00e8le les deux chiffres. Le 6 mars 2017, fort de son r\u00e9tablissement, PSA s’offre Opel pour 1,3 milliard d\u2019euros.<\/p>\n\n\n\n

Gilles Vidal a g\u00e9r\u00e9 la gen\u00e8se du 3008 de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Le voil\u00e0 aujourd’hui chez le concurrent direct o\u00f9 il a pr\u00e9sent\u00e9 l’Austral, grand rival de la 3008. Relisez son interview ici : <\/strong>https:\/\/lignesauto.fr\/?p=24342<\/a><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ci-dessus, \u00e9tude du programme qui donnera naissance \u00e0 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008. En attendant la 3e qui sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9e le 12 septembre, petit retour sur la gen\u00e8se des deux premi\u00e8res gr\u00e2ce aux extraits du livre \u00ab Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes PEUGEOT \u00bb ci-dessous. Cet ouvrage est disponible sur place ou \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29603,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29581"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29581"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29581\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29643,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29581\/revisions\/29643"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/29603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}