{"id":29697,"date":"2023-08-29T11:49:43","date_gmt":"2023-08-29T09:49:43","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=29697"},"modified":"2023-08-29T11:49:43","modified_gmt":"2023-08-29T09:49:43","slug":"il-y-a-20-ans-citroen-reinventait-lespace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=29697","title":{"rendered":"Il y a 20 ans, Citro\u00ebn r\u00e9inventait… l’Espace !"},"content":{"rendered":"
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Alors que le monde automobile n\u2019est pas encore submerg\u00e9 par le concept des SUV, Citro\u00ebn imagine en 2003 pouvoir transporter six personnes autrement que dans un monospace : voici C-Airlounge et son concept \u00e0 l’\u00e9poque assez in\u00e9dit.<\/p>\n\n\n\n

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La BMW X5 apparue voici pr\u00e8s de trois ans n\u2019a pas encore donn\u00e9 naissance \u00e0 la gamme des BMW \u00ab X \u00bb. Le monde automobile ne connait pas la fr\u00e9n\u00e9sie des SUV, il est encore f\u00e9ru de monospaces, mais les services de marketing des constructeurs sentent d\u00e9j\u00e0 que le concept de cette voiture volumique, capable de transporter jusqu\u2019\u00e0 sept passagers, doit \u00e9voluer. Avant d\u2019\u00eatre balay\u00e9 par les SUV, les monospaces vont donc tenter d\u2019aller fouler d\u2019autres concepts, comme celui du break volumique, bas et habitable.<\/p>\n\n\n\n

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En ce sens, le concept-car C-Airlounge qui est pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Francfort 2003 est l\u2019un des premiers \u00e0 emprunter cette voie. Il sera suivi, cinq ans plus tard, du concept-car Renault Ondelios qui se risque lui aussi \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la m\u00eame question : comment embarquer six passagers dans un confort royal et dans une ambiance int\u00e9rieure digne d\u2019un jet priv\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9voil\u00e9 un an apr\u00e8s le concept-car C-Airdream, C-Airlounge en reprend l\u2019identit\u00e9 avec des chevrons ail\u00e9s et une absence de calandre. Ce th\u00e8me est pourtant tr\u00e8s vite abandonn\u00e9 puisque Jean-Pierre Plou\u00e9 oriente le design Citro\u00ebn vers des faces avant moins plongeantes, moins fr\u00eales et plus expressives.<\/p>\n\n\n\n

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Een 2003, ce langage formel est encore d\u2019actualit\u00e9. Le C4 Picasso qui sera commercialis\u00e9 en 2006, trois ans apr\u00e8s C-Airlounge, reprend exactement cette identit\u00e9, avec les barres du double chevron rejoignant les optiques sur une proue plongeante et d\u00e9munie de calandre. Avec moins de 4,50 m de longueur, le monospace de s\u00e9rie navigue dans un segment inf\u00e9rieur \u00e0 celui du concept-car C-Airlounge. Avec pr\u00e8s de 4,90 m, le concept de 2003 accueille six passagers (conducteur compris) dans une ambiance tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Le design de ce prototype de salon est sign\u00e9 Domagoj Dukec, aujourd\u2019hui responsable du design BMW, sous la responsabilit\u00e9 d\u2019Adrian van Hooydonk. Domagoj a notamment suivi le d\u00e9veloppement du concept-car Citro\u00ebn Hypnos en 2008. Le C-Airlounge est trait\u00e9 sans ligne de carre. Ses flancs sont lisses et l\u2019absence de montant lat\u00e9ral participe \u00e0 cet effet de style-galet. Pour compenser cette absente de montant, les si\u00e8ges embarquent les ceintures de s\u00e9curit\u00e9. Le dessin des feux arri\u00e8re n\u2019est pas sans \u00e9voquer ceux du break C5 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

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Plut\u00f4t bas avec 1,68 m, C-Airlounge accueille cinq ou six passagers en plus du conducteur. La premi\u00e8re teinte du concept-car est un noir soutenu (il sera ensuite repeint d\u2019un beige pas plus seyant) qui tranche r\u00e9solument avec un habitacle drap\u00e9 de cuir blanc. Cette atmosph\u00e8re feutr\u00e9e et luxueuse s\u2019explique autrement que par ce seul choix d\u2019une teinte claire.<\/p>\n\n\n\n

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Elle est destin\u00e9e \u00e0 cr\u00e9er une v\u00e9ritable sc\u00e9nographie \u00e0 bord puisque des petits projecteurs diffusent diff\u00e9rentes sc\u00e8nes, projetant sur la sellerie des si\u00e8ges mais \u00e9galement sur les mat\u00e9riaux des contre-portes quatre ambiances lumineuses diff\u00e9rentes r\u00e9pondant aux noms de \u00ab convivial \u00bb, \u00ab romantique \u00bb, \u00ab baroque \u00bb et  \u00ab intense \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Ces travaux ne sont pas sans importance car ces ann\u00e9es 2000 mettent en avant un nouveau chapitre du traitement des habitacles, avec l\u2019int\u00e9gration progressive de fils de lumi\u00e8re. R\u00e9serv\u00e9 dans un premier temps aux v\u00e9hicules haut de gamme, ce nouveau concept est d\u00e9sormais disponible sur des citadines de taille moyenne.<\/p>\n\n\n\n

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En 2003, \u00e0 bord de C-Airlounge, cette sc\u00e9nographie amuse et pointe un int\u00e9r\u00eat certain sur ce concept-car qui, de l\u2019aveu m\u00eame de certains chez Citro\u00ebn, ne restera pas le plus marquant de cette entame des ann\u00e9es 2000. Outre son habitacle tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9, on rel\u00e8ve la pr\u00e9sence d\u2019une \u00e9paisse moquette de laine en guise de clin d\u2019\u0153il aux premi\u00e8res DS, alors que les panneaux de portes accueillent des m\u00e9daillons rev\u00eatus de soie. Plus tard, DS Automobiles s\u2019en souviendra pour ses propres concept-cars…<\/p>\n\n\n\n

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Les bagages sont quant \u00e0 eux sign\u00e9s Herm\u00e8s. Comme C-Crosser et C-Airdream juste avant lui, le concept adopte un immense pavillon de verre confirmant cette sensation de grande luminosit\u00e9 \u00e0 bord o\u00f9 chacun des passagers disposent de son espace personnel, comme \u00e0 bord d\u2019un jet priv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Mais de jet priv\u00e9 \u00e0 roulettes, il n\u2019y aura point. Si l\u2019Ondelios a donn\u00e9 naissance chez Renault \u00e0 l\u2019Espace de la 5e g\u00e9n\u00e9ration, Citro\u00ebn a abandonn\u00e9 ce concept de \u00ab break-volumique \u00bb au profit de v\u00e9hicule assumant totalement les codes stylistiques et le gabarit des SUV purs et durs. Le C5 Aircross va d\u2019ailleurs pousser le monospace C4 SpaceTourer, ex-C4 Picasso, \u00e0 la retraite !<\/p>\n\n\n\n

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