{"id":29781,"date":"2023-09-08T18:32:55","date_gmt":"2023-09-08T16:32:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=29781"},"modified":"2023-09-09T13:57:05","modified_gmt":"2023-09-09T11:57:05","slug":"ou-en-est-lancia-frederic-duvernier-responsable-du-design-exterieur-repond-a-lignes-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=29781","title":{"rendered":"O\u00f9 en est Lancia ? Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, responsable du design ext\u00e9rieur, r\u00e9pond \u00e0 LIGNES\/auto"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Lancia revient en Europe et donc, en France avec 20 points de vente d\u00e9di\u00e9s et 80 en apr\u00e8s-vente, ces derniers communs avec ceux de DS ou Alfa-Romeo par exemple. \u00ab Lancia est aujourd’hui de retour en France. Ce pays repr\u00e9sente beaucoup pour la marque, de par l’attrait qu\u2019ont ses habitants pour le style et le design italiens, et de par l’importance du segment B sur ce march\u00e9. Nous avons pour ambition de faire de Lancia une marque d\u00e9sirable, respect\u00e9e et cr\u00e9dible, en pla\u00e7ant la France parmi les principaux march\u00e9s pour Lancia en Europe<\/em> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Luca Napolitano, PDG de la marque Lancia. <\/p>\n\n\n\n

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Luca Napolitano, directeur de la marque Lancia contre la porte conducteur avec Jean-Pierre Plou\u00e9, directeur du design marque Lancia \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La France fait donc partie des 6 pays europ\u00e9ens, en dehors de l’Italie, qui verront le retour de Lancia en 2024 avec l’arriv\u00e9e de la nouvelle Ypsilon. Suivront la Gamma en 2026 et la Delta en 2028, ces derni\u00e8res en 100% EV. Mais c\u00f4t\u00e9 design, que s\u2019est-il pass\u00e9 depuis le 16 janvier 2021 et la cr\u00e9ation du groupe Stellantis et l\u2019annonce du retour de la marque italienne ? Pour le savoir, nous avons rencontr\u00e9 Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, le responsable du design ext\u00e9rieur de Lancia, sous la responsabilit\u00e9 de Jean-Pierre Plou\u00e9, patron du design de la marque italienne.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier pr\u00e9sentant le concept-car Pu+Ra HPE \u00e0 l’ambassade d\u2019Italie \u00e0 Paris \u00e0 l’occasion du retour de Lancia en France.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On rembobine le film et nous sommes en 2021. Vous \u00eates alors tatou\u00e9 par les chevrons Citro\u00ebn…<\/strong>
\u00ab Oui, j\u2019\u00e9tais alors responsable de l\u2019avance de phase et des concept-cars. Cela faisait 17 ans que j\u2019\u00e9tais chez Citro\u00ebn, o\u00f9 mon dernier travail \u00e9tait le suivi du concept-car Oli. J\u2019ai v\u00e9cu une extraordinaire p\u00e9riode avec diff\u00e9rents directeurs de design de la marque : Jean-Pierre Plou\u00e9 (2000-2009, en haut \u00e0 gauche), Thierry M\u00e9troz (2010-2012, \u00e0 droite) puis Alexandre Malval (2012-2018, en bas \u00e0 gauche) et Pierre Leclercq (depuis 2018). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous d\u00e9cidez alors de participer au projet fou de relancer la marque Lancia. Que s\u2019est-il pass\u00e9 \u00e0 la formation de Stellantis ?<\/strong>
\u00ab Il faut savoir que lorsque le groupe Stellantis s\u2019est form\u00e9 en 2021, tout s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 en coulisses. Personnellement, quand j\u2019ai entendu et vu ce qui se passait avec une fusion probable, j\u2019ai fait une introspection et imagin\u00e9 la suite. Spontan\u00e9ment, j\u2019ai pens\u00e9 \u00e0 Lancia, j\u2019avais envie d\u2019aller vers cette marque qui n\u2019\u00e9tait pourtant pr\u00e9sente qu\u2019en Italie. Il me semblait qu\u2019une aventure fantastique se dessinait ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le design ext\u00e9rieur de la Lancia Pu+Ra HPE est sign\u00e9 Emanuele Tomassorri.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un peu culott\u00e9 de l\u00e2cher une marque plus que centenaire pour une autre aussi \u00e2g\u00e9e mais presque disparue !<\/strong>
\u00ab Lancia m\u2019a paru comme une \u00e9vidence, j\u2019ai voulu particip\u00e9 \u00e0 cette aventure. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que Jean-Pierre Plou\u00e9 est l\u2019initiateur de votre venue ?<\/strong>
\u00ab Pour Lancia, c\u2019est moi qui l\u2019ai sollicit\u00e9. On est all\u00e9 d\u00e9jeuner ensemble pour en parler et on \u00e9tait d\u2019accord sur de nombreux points, notamment que Lancia \u00e9tait une marque fantastique. Je lui ai propos\u00e9 un projet, parce que ce n\u2019\u00e9tait pas seulement l\u2019occasion de relancer une marque, c\u2019\u00e9tait le moment pour exp\u00e9rimenter de nouvelles voies, en termes d\u2019organisation, en termes d\u2019\u00e9quipe et de fa\u00e7on de travailler. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Chez Citro\u00ebn, Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier dirigeait le d\u00e9partement d’avance de phase et de concept-cars, ici avec Pierre Icard, designer du concept Ami One.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9marche semblable \u00e0 celle d\u2019un commando !<\/strong>
\u00ab Quand vous arrivez dans une \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 form\u00e9e, vous devez composer avec les outils, avec les m\u00e9thodes, et tout \u00e7a met un certain temps \u00e0 se mettre en place. Vous ne pouvez pas changer \u00e7a du jour au lendemain. En revanche, avec une feuille blanche, c\u2019est plus excitant et efficace. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e9tait quoi le design Lancia en 2021 ?<\/strong>
\u00ab Il n\u2019y avait plus qu\u2019un seul d\u00e9partement de couleurs et mati\u00e8res qui g\u00e9rait la vie s\u00e9rie de l\u2019Ypsilon, uniquement pour l\u2019Italie. Il n\u2019y avait plus de studio et comme il n\u2019y avait plus rien, pas d\u2019\u00e9quipe constitu\u00e9e, pas de designer, pas de modeleur, pas de responsable de gamme, j\u2019ai saisi l\u2019opportunit\u00e9 de g\u00e9n\u00e9rer l\u2019\u00e9quipe que je voulais en termes de comp\u00e9tences, hi\u00e9rarchie et organisation \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 2021, lorsque Lancia int\u00e8gre le groupe Stellantis, le “Centro Stile” n’existe plus…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On vous a orient\u00e9 vers une \u00e9quipe de designers italiens ?<\/strong>
\u00ab Non, pas du tout ! Vous savez que le design est un monde tr\u00e8s cosmopolite. Au design int\u00e9rieur, on a deux designers indiens et deux fran\u00e7ais. Au design ext\u00e9rieur aussi on a \u00e9galement plusieurs nationalit\u00e9s et c\u2019est pareil pour les modeleurs. Depuis mars dernier, l\u2019\u00e9quipe a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e avec Laura Brunet, une designer couleurs et mati\u00e8res. On s\u2019appuie aussi sur un support ext\u00e9rieur \u00e0 notre \u00e9quipe qui concerne les moyens de modelage. On a une \u00e9quipe multiculturelle. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Cette \u00e9quipe est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 Lancia ou est-elle transversale chez Stellantis ?<\/strong>
\u00ab Elle est Lancia et seulement Lancia. Au sein de Stellantis, chaque \u00e9quipe est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 une marque. Jean-Pierre Plou\u00e9 est responsable du design marque, Gianni Colonello (ci-dessous) est responsable du design int\u00e9rieur et moi du design ext\u00e9rieur. J\u2019ai \u00e9galement comme adjoint Frank Saint Joanis qui est responsable de l\u2019ex\u00e9cution des voitures, car il n\u2019est pas seulement question de design et de produit. Il faut que chaque futur mod\u00e8le soit r\u00e9alis\u00e9 avec un modelage de qualit\u00e9. Pour \u00e7a, on dispose d\u2019une \u00e9quipe d\u2019excellents modeleurs 3D. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le digital est la seule source de cr\u00e9ation chez vous ?<\/strong>
\u00ab Non, on passe toujours par l\u2019\u00e9tape de la maquette Clay r\u00e9alis\u00e9e en interne, car on ne soustraite pas la Clay… on l\u2019ex\u00e9cute avec les talents internes g\u00e9r\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe de St\u00e9phane Strouven. En termes de design, la Clay est une plus-value pour mettre au point la qualit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution. C\u2019est un outil qui est tr\u00e8s flexible et tr\u00e8s rapide. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le langage formel annonc\u00e9 par le concept-car Pu+Ra HPE rejette la ligne droite pour des volumes galb\u00e9s, tout en muscle. C\u2019est plus complexe \u00e0 ma\u00eetriser ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est effectivement beaucoup plus compliqu\u00e9, autant en 3D qu\u2019en Clay, c\u2019est un savoir-faire particulier. Pour le flanc du concept, on a pass\u00e9 deux semaines de pon\u00e7age intensif pour obtenir le r\u00e9sultat. Contrairement \u00e0 ce qu\u2019on imagine, cette simplicit\u00e9 du langage formel demande un travail de dingue, plusieurs semaines en num\u00e9risation 3D. La simplicit\u00e9 n\u00e9cessite un savoir-faire exceptionnel ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Lancia fait partie du p\u00f4le Premium de Stellantis avec Alfa Romeo et DS. Cette derni\u00e8re marque semble \u00eatre votre principale concurrente en interne… Vous \u00e9changez avec l\u2019\u00e9quipe de designers DS <\/strong>
\u00ab Bien \u00e9videmment et c\u2019est quelque chose de tr\u00e8s simple, sur une base de rendez-vous mensuel, voire hebdomadaire lorsqu\u2019il y a urgence \u00e0 traiter un sujet. On se rencontre avec Thierry M\u00e9troz mais aussi avec Alejandro Mesonero-Romanos d\u2019Alfa Romeo et leurs \u00e9quipes pour s\u2019assurer que chacun reste dans son p\u00e9rim\u00e8tre et que l\u2019on ne fait pas la m\u00eame chose, mais c\u2019est valable aussi pour Opel, Peugeot et toutes les marques du groupe. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, pas de doute : le design Lancia sera diff\u00e9rent de celui de son ami-concurrent interne, DS.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La diff\u00e9renciation dans le p\u00f4le Premium ne doit pas \u00eatre simple, notamment avec DS si on met le c\u00f4t\u00e9 sportif d\u2019Alfa Romeo.<\/strong>
\u00ab De mon point de vue, pas plus DS qu\u2019Alfa Romeo ! En interne, personne ne se marche sur les pieds. Nous avons des manifestes de design qui g\u00e8rent le langage de style, mais tout ce qui compte \u00e9galement pour chacune des marques : identit\u00e9, graphisme, couleurs, territoire, etc. Vu de l\u2019ext\u00e9rieur, vous vous posez sans doute des questions pour savoir comment vont s\u2019imbriquer les produits au sein du groupe, mais pour moi, pas de doute, en termes de design, Lancia sera tr\u00e8s diff\u00e9rent de DS ou d\u2019Alfa Romeo. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

En termes de produits, vous avez annonc\u00e9 l\u2019Ypsilon pour 2024, la Gamma pour 2026 et la Delta en 2028. Ces trois produits sont-ils pour vous de l\u2019histoire ancienne ?<\/strong>
\u00ab L\u2019Ypsilon est termin\u00e9e et sera pr\u00e9sent\u00e9e l\u2019an prochain. Elle reste une belle histoire ! En ce qui concerne la Gamma on est en plein dedans et on est bien avanc\u00e9. Le style est pratiquement gel\u00e9 \u00e0 ce stade. Pour la Delta, on a avanc\u00e9 \u00e9galement sur tout ce qui concerne l\u2019architecture. On est au stade de l\u2019avance de phase. Elle sera sur une nouvelle plateforme et \u00e9videmment il y a des ambitions importantes sur ce mod\u00e8le qui est dans doute \u00ab la \u00bb Lancia la plus attendue. On travaille d\u2019arrache-pied pour la r\u00e9ussir ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quel design pour la future Lancia de 2028, le plus attendu des trois prochains mod\u00e8les de la marque ? Pour l’heure, le design n’est pas encore gel\u00e9 !<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi la Delta arrive si tard et pas avant la Gamma ?<\/strong>
\u00ab Ce sont des d\u00e9cisions qui n\u2019appartiennent pas au design, et sans doute pas \u00e0 la marque non plus. Ce sont des d\u00e9cisions li\u00e9es \u00e0 la taille de notre groupe Stellantis et les mises en place industrielles de tous les programmes. Imaginez 14 marques, l\u2019ensemble des sites de production, tous les plans produits, tous les v\u00e9hicules qui sont programm\u00e9s, tous les d\u00e9veloppements et les d\u00e9penses li\u00e9es, c\u2019est colossal comme travail. Quand vous imbriquez tout \u00e7a d\u2019un point de vue groupe, il faut imaginer un boulier g\u00e9ant et chaque petite boule doit trouver sa place. Les deux ans entre chaque mod\u00e8le Lancia sont tr\u00e8s bien car on \u00e9vite ainsi d\u2019avoir un trou entre chaque lancement, c\u2019est tr\u00e8s important. La meilleure imbrication possible pour notre marque est bien celle qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Aurez-vous des exclusivit\u00e9s, que ce soit en termes de plateformes, d\u2019infotainment, etc.<\/strong>
\u00ab Bien s\u00fbr, m\u00eame en termes de g\u00e9om\u00e9trie de plateforme… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est-\u00e0-dire ?<\/strong>
\u00ab On pourra modifier quelques \u00e9l\u00e9ments dimensionnels, comme les voies ou empattement pour nos propres mod\u00e8les, et g\u00e9n\u00e9rer des sp\u00e9cificit\u00e9s qui font que les Lancia seront sp\u00e9ciales. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Y compris par rapport \u00e0 DS ?<\/strong>
\u00ab Oui, mais aussi par rapport \u00e0 Peugeot ou toutes les autres marques. C\u2019est important, car sans g\u00e9n\u00e9rer ces sp\u00e9cificit\u00e9s, vous ne pouvez pas diff\u00e9rencier les mod\u00e8les. Il faut \u00e9videmment g\u00e9n\u00e9rer des sp\u00e9cificit\u00e9s au niveau du style, de la silhouette mais aussi au niveau de la plateforme, sans oublier l\u2019infotainment avec notre syst\u00e8me SALA qui sera exclusif \u00e0 Lancia. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le syst\u00e8me S.A.L.A permet de contr\u00f4ler toutes les fonctions de confort et d’infotainment d’un seul doigt sur cette commande circulaire<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec votre concept, vous sortez de l\u2019univers des voitures hautes. Les Lancia seront donc des voitures basses ?<\/strong>
\u00ab \u00c7a va d\u00e9pendre des produits. On fait tout pour rester le plus bas possible, et le plus compact aussi. On ne fera pas les v\u00e9hicules les plus longs de chaque segment, c\u2019est \u00e9vident \u00bb<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est m\u00eame officiel puisque la marque a annonc\u00e9 4,60 m pour la future Gamma, c\u2019est plus court que la Peugeot 408…<\/strong>
\u00ab Pour Lancia, il faut \u00eatre en ligne avec son histoire. Une Gamma n\u2019\u00e9tait pas si g\u00e9n\u00e9reuse en gabarit, une Delta c\u2019\u00e9tait 3,70 m, c\u2019est assez compact ! il y a ancr\u00e9e dans l\u2019ADN une certaine notion d\u2019agilit\u00e9, de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9. Et m\u00eame de sportivit\u00e9. Il est trop t\u00f4t pour en parler mais \u00e9videmment que la composante de la sportivit\u00e9 pour Lancia ne peut pas \u00eatre oubli\u00e9e du jour au lendemain ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re phase de la relance de la marque, ce sont ces trois produits : Ypsilon, Gamma et Delta. Vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 dans la seconde phase ?<\/strong>
\u00ab Alors, non ! On cr\u00e9e les trois premiers v\u00e9hicules et l\u2019apr\u00e8s, c\u2019est… apr\u00e8s 2028, on n\u2019en est pas encore-l\u00e0. On se concentre d\u00e9j\u00e0 sur la Delta, le troisi\u00e8me v\u00e9hicule de la renaissance Lancia. On est une petite \u00e9quipe et on lorgne d\u2019abord sur l\u2019efficacit\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ces trois produits seront trois silhouettes et uniquement elles, il n\u2019y aura pas de d\u00e9riv\u00e9s pour l\u2019un ou plusieurs d\u2019entre eux ?<\/strong>
\u00ab Ce qui a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, ce sont trois silhouettes uniquement, et m\u00eame si on n\u2019est pas \u00e0 l\u2019abri d\u2019une surprise, ces trois silhouettes restent notre objectif actuel. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Revenons \u00e0 l\u2019architecture avec le handicap de loger un pack batterie de plus de 10 cm dans le plancher. On voit qu\u2019avec les r\u00e9centes cr\u00e9ations (notamment Sc\u00e9nic), \u00e7a impacte l\u2019architecture \u00e0 bord. Une contrainte ?<\/strong>
\u00ab Il y a les deux solutions : soit on le prend comme une contrainte, soit comme une opportunit\u00e9. On a boug\u00e9 d\u2019autres organes ailleurs dans l\u2019architecture. \u00c7a va g\u00e9n\u00e9rer plein de surprises, notamment sur la partie planche de bord, avec de nouveaux espaces qui se lib\u00e8rent. Et puis les structures de chocs sont diff\u00e9rentes et concernent de nombreux organes comme les traverses, les boucliers, le tablier… Tout change, et \u00e7a nous offre l\u2019opportunit\u00e9 de mettre des \u00e9l\u00e9ments ailleurs. Les architectures mutent ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La voiture \u00e9lectrique semble vous avoir fait red\u00e9couvrir l\u2019a\u00e9rodynamique !<\/strong>
\u00ab Ce n\u2019est pas une red\u00e9couverte pour nous, c\u2019est vital ! C\u2019est comme pour l\u2019architecture avec les batteries, c\u2019est un terrain de jeu. On l\u2019embrasse pour en tirer tout le potentiel et un design expressif int\u00e9ressant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Votre concept-car se passe pourtant des fameux plans droits et verticaux que l\u2019on trouve pratiquement partout aujourd\u2019hui et qui am\u00e9liorent l\u2019a\u00e9ro ?<\/strong>
\u00ab Il y a deux \u00e9coles en a\u00e9ro sur une silhouette : l\u2019\u00e9cole avec les ar\u00eates vives, et l\u2019\u00e9cole avec l\u2019enroulement. On a opt\u00e9 pour la seconde, notamment sur cette partie arri\u00e8re tout en muscles. C\u2019est l\u2019\u00e9cole que suit \u00e9galement Porsche avec sa 911 et ils me semblent que leur voiture est efficiente et roule vite ! Sur notre concept, vous avez de l\u2019enroulement des filets d\u2019air sur la partie longitudinale (en 1 ci-dessous), basse et haute, ensuite il y a la coupe franche de l\u2019air gr\u00e2ce au becquet horizontal (2) et en dessous, il y a le diffuseur qui est un collecteur d\u2019air qui r\u00e9duit le SCx (3). Il faut \u00e9galement ajouter les roues a\u00e9rodynamiques (4) avec leur flasque a\u00e9ro. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le bonus LIGNES\/auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le design Lancia, c’est presque un vivier d\u2019anciens \u00e9l\u00e8ves de l\u2019\u00e9cole Rubika  ! Rubika est une \u00e9cole sup\u00e9rieure de cr\u00e9ation num\u00e9rique sp\u00e9cialis\u00e9e dans les m\u00e9tiers du jeu vid\u00e9o, du cin\u00e9ma d\u2019animation et du design industriel implant\u00e9e sur 5 campus \u00e0 Valenciennes : https:\/\/rubika-edu.com\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Si Laura Brunet, derni\u00e8re arriv\u00e9e au design Lancia au d\u00e9partement des mati\u00e8res et couleurs est issue du groupe FCA (Fiat Chrysler Automobile) et d\u2019une formation effectu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00c9cole Polytechnique de Turin, une majorit\u00e9 de designers provient de l\u2019\u00e9cole Rubika. Maxime Mielot en stage depuis mars, est issu de la promo 2018-2023 ; Quentin Duflos, junior designer au style int\u00e9rieur, s\u2019est \u00e9galement form\u00e9 dans cette structure, comme Cl\u00e9ment Lacour (design ext\u00e9rieur) et m\u00eame Teddy Trinchero au design ext\u00e9rieur depuis 2021. Shreyas Dalvi, au design int\u00e9rieur, ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle.<\/p>\n\n\n\n

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