{"id":29950,"date":"2023-09-13T06:01:00","date_gmt":"2023-09-13T04:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=29950"},"modified":"2023-09-13T08:50:39","modified_gmt":"2023-09-13T06:50:39","slug":"peugeot-3008-ses-astuces-de-design-pour-changer-de-cap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=29950","title":{"rendered":"Peugeot 3008 : ses astuces de design pour changer de cap"},"content":{"rendered":"
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Enfin d\u00e9voil\u00e9 ! Peugeot aura attendu la fermeture du Salon de Munich pour r\u00e9v\u00e9ler les caract\u00e9ristiques d\u00e9finitives de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de son 3008. Cette derni\u00e8re change de cap, abandonne sa silhouette de SUV familial pour s’appuyer sur le th\u00e8me du “fastback” adapt\u00e9 \u00e0 l’univers du SUV. Il ne s’agit donc pas \u00e0 proprement parler d’un “coup\u00e9 SUV” m\u00eame si ses concurrents n’h\u00e9sitent pas \u00e0 employer ce terme. On pense notamment \u00e0 la Volkswagen ID.5 ci-dessous qui repose sur le m\u00eame concept que la 3008.<\/p>\n\n\n\n

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En termes d’architecture, l’astuce a \u00e9t\u00e9 d\u2019incliner fortement la lunette arri\u00e8re seulement \u00e0 partir du point dur situ\u00e9 au-dessus des t\u00eates des occupants du rang 2. R\u00e9sultat, le seul volume perdu est celui situ\u00e9 au-dessus de la planche de coffre. Un coffre qui offre 520 l, contre 545 au rival \u00e9lectrique de chez Renault, j’ai nomm\u00e9 le Sc\u00e9nic E-Tech. Un S\u00e9cnic qui offre pourtant un gabarit moins g\u00e9n\u00e9reux (4,47 m au lieu de 4,54 m pour le Peugeot) et qui enfonce le clou avec un empattement 5 cm plus grand que celui du 3008. \u00c9tonnant, car le Peugeot a pourtant grandi de presque 10 cm par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration de 2016 !<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, cette rapide confrontation d\u00e9voile les \u00e9l\u00e9ments de style proches entre les deux fran\u00e7aises : Sc\u00e9nic et 3008. En 1, la calandre sans d\u00e9limitation \u00e0 l\u2019origine cr\u00e9\u00e9e sur la 308 con\u00e7ue sous l’\u00e8re Vidal. En 2 les optiques effil\u00e9es et rehauss\u00e9es. En 3, la forme trap\u00e9zo\u00efdale des \u00e9l\u00e9ments du bouclier avant. En 4, les signatures lumineuses de la Renault sont remplac\u00e9es sur la Peugeot par des \u00e9copes. En 5, les jantes adoptent un dessin similaire, dict\u00e9 par la recherche a\u00e9rodynamique. Seul le point 6 diff\u00e9rencie les deux bellig\u00e9rantes avec des petites barres de toit sur le Sc\u00e9nic et leur absence sur le 3008.<\/p>\n\n\n\n

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Ce point 6 est \u00e9tonnant car Renault a opt\u00e9 pour une hauteur contenue (1,57 m) alors que le 3008 toise \u00e0 1,64 m. Cela ne l’emp\u00eache pas d’offrir un Cx de 0,28. N\u00e9anmoins, sa hauteur est plus importante que celle du premier Sc\u00e9nic de 1996, avec ses 1,61 m. Et qui \u00e9tait un monospace ! Mais depuis, les architectes doivent faire avec une bonne dizaine de centim\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur pour les batteries log\u00e9es dans le plancher (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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On comprend alors pourquoi les voitures de demain seront plus hautes avec de plus grandes roues. La 3008 repose sur la nouvelle plateforme STLA M\u00e9dium qui offre la m\u00eame habitabilit\u00e9 et le m\u00eame volume de chargement quelque que soit la motorisation \u00e9lectrique. La version e-3008 vendue \u00e0 partir du d\u00e9but f\u00e9vrier 2024 proposera trois variantes : traction 210 ch avec une batterie de 73 kWh et une autonomie de 525 km, 230 ch avec une batterie de 98 kWh et les fameux 700 km d’autonomie annonc\u00e9s et enfin une variante de 320 ch avec la batterie de 73 kWh et ses 525 km d’autonomie. Mais il faudra attendre longtemps pour la version longue autonomie de 700 km. Jusqu’en 2025 !<\/p>\n\n\n\n

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Revenons au design, car le th\u00e8me du fastback qui ne nuit pas (trop) \u00e0 l’habitabilit\u00e9 a n\u00e9cessit\u00e9 quelques astuces au niveau du dessin. On le voit, la ligne de pavillon ne chute qu’apr\u00e8s le point dur des places arri\u00e8re (en 4) mais l’impression de dynamisme est bien pr\u00e9sente. En 1, on devine la ligne de la 3e vitre qui descend, mais la structure du pavillon, elle, reste haute et l\u2019on note la pr\u00e9sence d’un becquet flottant \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du toit. En 2, le dessin des ailes d\u00e9borde largement et donne naissance \u00e0 des plans verticaux qui participent \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l’a\u00e9ro. En 3, la vitre lat\u00e9rale dissimule les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, comme ceux des vitres lat\u00e9rales, ce qui contribue \u00e0 un design \u00e9pur\u00e9 des flancs. En 5, on le verra ci-dessous, le logo Peugeot a disparu de la poupe…<\/p>\n\n\n\n

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Par rapport \u00e0 sa grande s\u0153ur 408, la 3008 est nettement plus haute mais aussi, nettement plus courte. D’o\u00f9 des proportions qui demeurent dans l’univers de celles des crossovers. En 1, on remarque que le nouveau logo, pr\u00e9sent sur la poupe de la 408, disparait de celle du 3008. C’est \u00e9trange puisque si le nom du mod\u00e8le est appos\u00e9 en grand sous le bandeau noir avec le nom de la marque, le logo, lui, disparait. Cela nous rappelle les tergiversations du positionnement des logo “DS”, “Citro\u00ebn” et du mod\u00e8le lors du lancement des DS3, DS4 et DS5 de la “ligne DS” chez Citro\u00ebn. A l’avant en revanche, le nom du mod\u00e8le 3008 quitte le capot pour s\u2019implanter dans le bandeau entre les phares (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, le point 1 est sans doute l’un des plus complexes \u00e0 ma\u00eetriser : c’est la jonction de l’arrondi du capot moteur avec les optiques plus anguleuses. En 2, on note que le capot n’est plus de type “carrossier” mais plonge sur le bandeau noir, facilitant ainsi la ma\u00eetrise des jeux d’assemblage puisqu’il n’y en a plus dans cette zone ! En 4, on voit tr\u00e8s bien que les jantes sont presque pleines (pour l’a\u00e9ro) alors que, c\u00f4t\u00e9 couleurs de caisse (en 3), ce n’est pas trop la joie : du blanc, du gris, du noir et du bleu. Comme tous les concurrents, ou presque, h\u00e9las.<\/p>\n\n\n\n

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A bord ci-dessus \u00e0 gauche, on d\u00e9couvre une innovation avec le Panoramic i-Cockpit. Il s’agit principalement d’un \u00e9cran de 21 pouces l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers le conducteur, \u00e9cran qui se trouve en sustentation au-dessus du volant. Il int\u00e8gre les commandes tactiles sur sa partie droite. Mais, me direz-vous, Peugeot n’a-t-il pas pr\u00e9sent\u00e9 un tout nouveau i-Cockpit \u00e0 bord de son concept-car Inception avec son volant Hypersquare (ci-dessous) et son instrumentation via le Halo Cluster ? Oui, et ce concept n’est pas tomb\u00e9 aux oubliettes puisque les 208 et 2008 de 2025\/2026 devraient l’adopter. Le Panoramic i-Cockpit fera la transition.<\/p>\n\n\n\n

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Comme le Renault Sc\u00e9nic, produit \u00e0 Douai, le 3008 sera fabriqu\u00e9 en France, \u00e0 Sochaux (ci-dessous). Il sera commercialis\u00e9 en f\u00e9vrier 2024. Peugeot annonce “qu’en compl\u00e9ment de la strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification \u00e0 100% de notre gamme, nous allons commercialiser le grand SUV \u00e9lectrique 5008 de classe sup\u00e9rieure – nous visons une client\u00e8le plus large d’acheteurs de grands SUV – plus de d\u00e9tails \u00e0 venir d\u00e9but 2024.<\/em>” <\/p>\n\n\n\n

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LE LIVRE “CONCEPT-CARS ET PROTOTYPES D\u2019\u00c9TUDES PEUGEOT” CI-DESSOUS EST DISPONIBLE NOTAMMENT A LA LIBRAIRIE PASSION AUTOMOBILE A PARIS : https:\/\/www.librairie-passionautomobile.com\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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