{"id":30024,"date":"2023-10-16T20:48:38","date_gmt":"2023-10-16T18:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30024"},"modified":"2023-11-22T16:43:18","modified_gmt":"2023-11-22T15:43:18","slug":"interview-michael-mauer-nous-travaillons-deja-sur-le-projet-911-annee-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=30024","title":{"rendered":"Interview Michael Mauer\u00a0: \u00ab\u00a0nous travaillons d\u00e9j\u00e0 sur le projet 911 – ann\u00e9e 2050\u00a0!\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Michael Mauer (61 ans) designer Porsche, est responsable du design de la marque depuis pr\u00e8s de 20 ans. Dans cette interview, il \u00e9voque son plus grand d\u00e9fi : perp\u00e9tuer le glorieux h\u00e9ritage de la 911.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque vous comparez la 911 actuelle \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, quelles \u00e9motions ressentez-vous ?<\/strong>
\u00ab Je reconnais tout d\u2019abord la coh\u00e9rence. La 911 a conserv\u00e9 son identit\u00e9 et a toujours \u00e9t\u00e9 en avance sur son temps. Elle s’adapte \u00e0 l’\u00e9volution de l’esth\u00e9tique et de technologie, tout en restant fid\u00e8le \u00e0 sa ligne. Son \u00e9volution d’hier \u00e0 aujourd’hui montre pourquoi les designers sont les gardiens de la marque. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Si vous deviez d\u00e9finir la premi\u00e8re 911, quels seraient vos mots ?<\/strong>
\u00ab Il s’agit d’une interpr\u00e9tation futuriste de la voiture de sport – un design qu’il est impossible d’am\u00e9liorer. Chaque fois que nous essayons une silhouette diff\u00e9rente, nous revenons \u00e0 la ligne de toit originale. Elle est tout simplement m\u00e9morable. Et pourtant, la voiture ne semble jamais encombrante ou agressive. Et ce, bien qu’elle ait toujours \u00e9t\u00e9 l’une des plus rapides. C’est ce que je trouve fascinant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le succ\u00e8s de la 911 d\u00e9velopp\u00e9e par Ferdinand Alexander Porsche il y a 60 ans se poursuit aujourd’hui, avec la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Comment la d\u00e9cririez-vous ?<\/strong>
\u00ab La meilleure fa\u00e7on de d\u00e9crire le mod\u00e8le actuel est de le comparer \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur direct. En tant qu’athl\u00e8te, il est d\u00e9sormais plus muscl\u00e9, mais il reste discret par rapport \u00e0 ses concurrents extravertis de la m\u00eame cat\u00e9gorie de performance. Elle est s\u00fbre d’elle, mais sans arrogance. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pouvez-vous nous dire ce qui distingue finalement le design de la 911 ?<\/strong>
\u00ab Je suis toujours \u00e0 la recherche d’expressions pour d\u00e9crire une Porsche une fois pour toutes et j’ai trouv\u00e9 deux mots : “designed precision” (pr\u00e9cision du design). Dans un monde rempli d’explications, le design devrait s’expliquer de lui-m\u00eame. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et si la 911 \u00e9tait une personne, quelle serait sa personnalit\u00e9 ?<\/strong>
\u00ab Quelqu’un qui \u00e9vite les feux de la rampe. Mais quelqu’un dont tout le monde sait qu’il peut faire beaucoup de choses extr\u00eamement bien. Dans le monde du sport, ce serait un triathl\u00e8te : mince, en forme et exceptionnel dans plusieurs disciplines. Ce serait quelqu’un \u00e0 qui je demanderais conseil, parce qu’il me soutient et m’aide \u00e0 progresser. Ferdinand Alexander Porsche, qui a dessin\u00e9 la premi\u00e8re 911, \u00e9tait un esprit libre. C’est lui qui a donn\u00e9 \u00e0 la voiture sa confiance en soi, en \u00e9tablissant sa personnalit\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Quel est votre plus grand d\u00e9fi en tant que concepteur ?<\/strong>
\u00ab Pour nous, il s’agit toujours de cr\u00e9er un design irr\u00e9sistible. Dans le monde du design, c’est le nerf de la guerre. On pourrait presque dire que c’est de l’art. Mais pour moi, cela ne suffit pas pour un produit. Il s’agit de cr\u00e9er un design irr\u00e9sistible qui renforce la marque. Un design qui visualise toutes ses valeurs. Ce n’est qu’\u00e0 cette condition que le design peut r\u00e9gner en ma\u00eetre. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Porsche est une marque forte, et la 911 un mod\u00e8le fort. Ces deux \u00e9l\u00e9ments ne sont-ils pas au final en concurrence ?<\/strong>
\u00ab Il est utile d’avoir une ic\u00f4ne dans la gamme de produits. Un mod\u00e8le qui non seulement fa\u00e7onne son monde sur une longue p\u00e9riode, mais qui est \u00e9galement unique et favorise la reconnaissance. Une ic\u00f4ne est une meilleure source d’inspiration pour la philosophie de conception de la marque. Pour moi, la 911 est l’\u00e9toile polaire de tout l’univers de la marque. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Vous aimez parler de votre “force cr\u00e9atrice”, mais vous avez \u00e9galement \u00e9tabli des crit\u00e8res clairs pour le processus de conception chez Porsche. Comment g\u00e9rez-vous cette ambivalence ?<\/strong>
\u00ab Il est toujours difficile pour les designers de rationaliser ce qu’ils font. La plupart du temps, il s’agit d’une intuition pure. Mais c’est exactement ce qui constitue la base de tous nos investissements. Les d\u00e9veloppeurs de moteurs disposent de bancs d’essai mesurables. C’est pourquoi j’ai cherch\u00e9 un moyen de structurer notre intuition et notre m\u00e9thodologie pour la rendre mesurable d’une mani\u00e8re ou d’une autre. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9sultat est une m\u00e9thode de conception originale. \u00c0 quoi ressemble-t-elle ?<\/strong>
\u00ab Parmi les douze arch\u00e9types traditionnels de la psychologie, nous en avons s\u00e9lectionn\u00e9 trois qui s’appliquent \u00e0 nous : le h\u00e9ros, le cr\u00e9ateur et le rebelle. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de donner des visages \u00e0 ces arch\u00e9types : James Dean, Ferdinand Porsche et Steve McQueen (ci-dessus). Nous pouvons imaginer la direction que doit prendre le design pour correspondre \u00e0 ces protagonistes. La suite est la partie la plus difficile du processus. Nous appliquons des termes cl\u00e9s – “tension”, “objectif” et “focalisation” – aux trois visages, ce qui nous aide \u00e0 traduire les id\u00e9es en design concret. La focalisation fait r\u00e9f\u00e9rence au h\u00e9ros, l’objectif au cr\u00e9ateur et la tension au rebelle. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Cette philosophie a-t-elle r\u00e9ellement un impact sur le design ?<\/strong>
\u00ab Les trois termes refl\u00e8tent nos valeurs et servent donc d’inspiration pour nos processus internes. Par cons\u00e9quent, tout le monde a soudain en t\u00eate des images qui d\u00e9crivent une direction. Pour moi, le design est bien plus que la simple conception de formes. Il s’agit aussi de concevoir une marque. Et c’est l\u00e0 que cette coh\u00e9rence entre en jeu. Le r\u00e9sultat est en fin de compte une identit\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Comment interpr\u00e9teriez-vous l’intemporalit\u00e9 ?<\/strong>
\u00ab Ce terme m’aide \u00e0 comprendre ce que la marque Porsche repr\u00e9sente depuis de nombreuses ann\u00e9es et ce que nous voulons communiquer pour son avenir. Pour \u00eatre irr\u00e9sistible, une cr\u00e9ation doit \u00eatre esth\u00e9tique et charg\u00e9e d’\u00e9motion. Dans un monde plein d’explications, le design doit \u00e0 lui seul \u00eatre explicite. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Salon de Gen\u00e8ve en mars 1949 : le cabriolet et le coup\u00e9 356 font leur premi\u00e8re apparition sur le stand “Porsche”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avez-vous eu du mal \u00e0 concevoir votre premi\u00e8re 911 ?<\/strong>
\u00ab J’ai \u00e9t\u00e9 heureux que mon premier projet ne soit pas la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la 911. J’ai eu suffisamment de temps pour comprendre ce qui distingue une Porsche dans son univers. En ce qui concerne la 911, ce ne sont pas les dix personnes habituelles de l’entreprise qui ont leur mot \u00e0 dire, mais plut\u00f4t une centaine. Il ne s’agit pas seulement de savoir si la voiture est attrayante, mais aussi si elle reste une 911. Car la 911 porte une grande responsabilit\u00e9 : c\u2019est la t\u00eate de la famille Porsche. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La naissance d’une g\u00e9n\u00e9ration de 911 n’est pas due \u00e0 un designer ou \u00e0 un ing\u00e9nieur, mais \u00e0 une (tr\u00e8s) grande \u00e9quipe.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lorsque vous vous attaquez \u00e0 un projet de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 911, comment g\u00e9rez-vous ce niveau de responsabilit\u00e9 ?<\/strong>
\u00ab Tout d’abord, nous proc\u00e9dons comme si la nouvelle 911 \u00e9tait un projet comme un autre. En tant que designer, il ne faut jamais se sentir limit\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part. Nous avons besoin de provocations cibl\u00e9es pour progresser. Puis, au moment de la conception proprement dite, on se demande jusqu’o\u00f9 il faut aller. Les designers doivent \u00eatre courageux et notre travail consiste \u00e0 provoquer en permanence la discussion et \u00e0 pr\u00e9senter des alternatives \u00e0 d\u00e9battre. La vraie question est la suivante : jusqu’o\u00f9 allons-nous ? \u00c0 mon avis, nous, les designers, serons encore plus impliqu\u00e9s dans le processus de planification que nous ne le sommes aujourd’hui, en nous concentrant davantage sur la strat\u00e9gie du produit. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Comment savoir si les d\u00e9cisions que vous prenez vont suffisamment loin ou si vous \u00eates all\u00e9s trop loin ?<\/strong>
\u00ab Vous pouvez l’\u00e9valuer assez efficacement \u00e0 partir des premi\u00e8res r\u00e9actions que vous recevez lorsque vous introduisez un mod\u00e8le en interne et que les personnes concern\u00e9es s’exclament imm\u00e9diatement : “Cela ne ressemble plus \u00e0 une Porsche”, ou “Cela ne ressemble plus \u00e0 une VW”. Vous savez alors que vous \u00eates all\u00e9 un peu trop loin et que le design n’est pas facilement compr\u00e9hensible pour quelqu’un qui n’y a pas travaill\u00e9 aussi intens\u00e9ment. Mais si vous \u00eates convaincu du bien-fond\u00e9 de ce que vous proposez, alors il vaut mieux se battre pour cela. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quelle sera la 911 de demain ?<\/strong>
\u00ab Nous travaillons d\u00e9j\u00e0 sur le projet “911 – Ann\u00e9e 2050”. Nous nous projetons tr\u00e8s loin dans l’avenir et sautons sciemment trois g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules. Il nous est impossible de savoir aujourd’hui de quel type d\u2019architecture et de de cha\u00eene de traction la 911 aura droit. Mais c’est plus qu’une exp\u00e9rience de pens\u00e9e. Elle constitue une source d’inspiration concr\u00e8te pour les processus actuels. Nous nous projetons dans l’avenir, puis, comme des chercheurs, nous travaillons \u00e0 rebours, par exemple jusqu’en 2030. Il en r\u00e9sulte des images, des perspectives et des cadres sociaux diff\u00e9rents, comme si nous avancions de mani\u00e8re purement \u00e9volutive. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 quoi ressemblera cette prochaine 911 ?<\/strong>
\u00ab Rassurez-vous : \u00e0 une 911. M\u00eame si quelques \u00e9l\u00e9ments du design vont changer, on verra au premier coup d’\u0153il qu’il s’agit bien d’une 911. Mais d\u2019une toute nouvelle 911. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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I<\/em>nterview r\u00e9alis\u00e9 par le magazine Christophorus : https:\/\/www.porsche.com\/france\/aboutporsche\/christophorusmagazine\/<\/a><\/em> Communication et photos Media Porsch<\/em>e<\/strong><\/p>\n\n\n

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