{"id":30102,"date":"2023-09-29T17:28:08","date_gmt":"2023-09-29T15:28:08","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30102"},"modified":"2023-09-29T17:28:08","modified_gmt":"2023-09-29T15:28:08","slug":"la-nouvelle-c3-bientot-devoilee-voici-lhistoire-des-trois-precedentes-generations-qui-ont-sauve-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=30102","title":{"rendered":"La nouvelle C3 bient\u00f4t d\u00e9voil\u00e9e. Voici l\u2019histoire des trois pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations qui ont sauv\u00e9 Citro\u00ebn."},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chez tous les constructeurs, il existe un mod\u00e8le qui compte plus que les autres. Souvent, c\u2019est parce qu\u2019il repr\u00e9sente \u00e0 lui seul le plus gros volume des ventes. Mais pas seulement. La 205 en 1983 sauve Peugeot, le Sc\u00e9nic de Renault invente un nouveau concept de familiale compacte et la d\u00e9cri\u00e9e Porsche 911 type 996 -avec sa jumelle physique Boxster- sauve la marque.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration de Citro\u00ebn C3 qui arrivera en 2024 est de cette veine. Elle marquera une rupture, avec enfin un v\u00e9hicule \u00e9lectrique mais aussi une nouvelle strat\u00e9gie affich\u00e9e en termes de positionnement (prix et concept). Son design adoptera le th\u00e8me de la proue du concept Oli et le gabarit du mod\u00e8le C3 Indien (ci-dessus). Mais bien s\u00fbr, sa plateforme sera celle des e-208 ou DS3 E-Tense, adapt\u00e9 \u00e0 une strat\u00e9gie de co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9. Il est temps de rappeler l\u2019importance des trois premi\u00e8res moutures qui sont chacune arriv\u00e9es \u00e0 des moments forts de l\u2019histoire de la marque. Et ont contribu\u00e9, quelque part, \u00e0 la sauver !<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration : 2002-2009<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re C3 avec sa bouille de 2CV revisit\u00e9e est celle qui va ancrer Citro\u00ebn dans un renouveau tellement attendu. Avec le d\u00e9part de Jacques Calvet en 1997 et l\u2019arriv\u00e9e de Jean-Martin Folz, les choses bougent au produit. Derri\u00e8re les portes du bureau de style Citro\u00ebn (on disait \u00ab Centre de Cr\u00e9ation Citro\u00ebn \u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9poque) le patron du design Arthur Blakeslee laisse la voie libre \u00e0 ses \u00e9quipes. Enfin !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou (aujourd\u2019hui responsable du design ext\u00e9rieur de la marque DS) est alors stagiaire au style Citro\u00ebn et se souvient qu\u2019\u00e0 la fin du r\u00e8gne du patron du style, \u00ab Marc Pinson et Oleg Son sont les deux personnes qui, voyant Blakeslee se retirer peu \u00e0 peu, ont commenc\u00e9 \u00e0 faire bouger Citro\u00ebn. \u00bb<\/em> Cela a donn\u00e9 naissance aux concept-cars C3 Lumi\u00e8re et C6 Lignage ci-dessous. Il y eut \u00e9galement la C4 Volcane, mais le patron de la marque Claude Satinet l\u2019a gard\u00e9e au chaud pour le programme de la future C4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cette p\u00e9riode de la fin du deuxi\u00e8me mill\u00e9naire est une v\u00e9ritable bouff\u00e9e d\u2019oxyg\u00e8ne pour la marque, comme le soulignait Marc Pinson, auteur du design de la Lignage : \u00ab les projets incroyables qu\u2019on faisait avant passaient syst\u00e9matiquement \u00e0 la trappe alors que l\u00e0, ils \u00e9taient s\u00e9lectionn\u00e9s par la direction, comme la C3 Lumi\u00e8re et la C6 Lignage. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La C3 Lumi\u00e8re ci-dessus a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1998, un an avant la Lignage. On doit son suivi \u00e0 Oleg Son et son architecture originale de voiture \u00ab bulle \u00bb avec sa face avant singeant la 2CV ont au niveau de la calandre, s\u00e9duit imm\u00e9diatement le public. Il fallut attendre quatre ans avant que se profile le d\u00e9riv\u00e9 de s\u00e9rie, simplement d\u00e9nomm\u00e9 C3. Cette arriv\u00e9e co\u00efncide pratiquement avec celle de Jean-Pierre Plou\u00e9 dans le fauteuil d\u2019Arthur Blakeslee.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deux ans avant la commercialisation de la C3, Plou\u00e9 quitte Ford pour prendre la direction du design de Citro\u00ebn. L\u2019occasion de tout casser ? Surtout pas, comme il le confiait en 2000. \u00ab Quand je suis arriv\u00e9 en 2000 chez Citro\u00ebn, j\u2019ai surf\u00e9 sur la vague, il y a eu des bonnes choses et j\u2019ai fait en sorte qu\u2019elles soient meilleures, et j\u2019ai pouss\u00e9 des produits en d\u00e9veloppement. Mais en aucun cas vous ne devez tout remettre en cause et tout casser. Nos patrons connaissent ce qu\u2019il y a dans les cartons et ils poussaient alors tous nos projets. Ils n\u2019avaient aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 casser cette dynamique, bien au contraire<\/em> \u00bb Jean-Pierre Plou\u00e9 arrive au bon moment chez Citro\u00ebn…<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration : 2009-2016<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comme la chance sourit aux audacieux, la chance va sourire \u00e0 Jean-Pierre Plou\u00e9. Son management est solide. Il faut juste pouvoir le suivre. D\u00e9laisser les godillots de l\u2019\u00e8re Blakeslee pour chausser les baskets pour des sprints usants ! Aller toujours plus vite, casser les habitudes prises pendant deux d\u00e9cennies de flottement et d\u2019enlisement.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Avec lui, une partie de l\u2019\u00e9quipe de stylistes va quand m\u00eame changer. A l\u2019\u00e9poque, il affirmait que \u00ab lorsque je suis arriv\u00e9 au design, il n\u2019y avait que 97 personnes au style. Aujourd\u2019hui, avec la r\u00e9organisation des diff\u00e9rents secteurs, nous sommes 200 <\/em>(en 2000 NDA). Nous avons int\u00e9gr\u00e9 de nouveaux d\u00e9partements comme le d\u00e9veloppement de nouveaux v\u00e9hicules en partie industrielle, nous avons accueilli le service des couleurs et mati\u00e8res, celui de la qualit\u00e9 per\u00e7ue, du plan de forme mais nous avons quand m\u00eame embauch\u00e9. En fait, j\u2019ai renouvel\u00e9 l\u2019\u00e9quipe \u00e0 75\/80%… \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jean-Pierre Plou\u00e9 a carte blanche mais il a surtout l\u2019immense bonheur d\u2019\u0153uvrer au produit avec un homme de grande valeur : Vincent Besson. Avec ce bin\u00f4me, Claude Satinet, le boss de Citro\u00ebn, sait tenir une paire d\u2019as. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 l\u2019esth\u00e8te de l\u2019esth\u00e9tique, de l\u2019autre le pro du produit. Pourtant, tout n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 – et aujourd’hui patron du style Renault…- va entrer dans ce cercle des fid\u00e8les. Et m\u00eame si Plou\u00e9 veut avant tout de vrais pros, il fait confiance \u00e0 de jeunes talents, \u00e0 l\u2019image de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou ou Matthias Hossann. Oui, l’actuel patron du design Peugeot !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ces deux-l\u00e0 vont m\u00e9tamorphoser une nouvelle fois l\u2019offre de la marque avec la rempla\u00e7ante de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de C3. La C3 de 2009 explose les codes avec une version trois portes qui n\u2019a plus rien en commun avec la C2 qu\u2019elle renouvelle. Christian Streiff, nouveau et \u00e9ph\u00e9m\u00e8re patron de PSA, pousse le projet vers une offre de type premium et personnalisable. C\u00f4t\u00e9 style, Matthias Hossann cr\u00e9e la version cinq portes, alors que Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, ci-dessous, imagine la trois portes avec son fameux aileron de requin… d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur les premi\u00e8res maquettes du coup\u00e9 Peugeot RCZ \u00e9tudi\u00e9 dans le m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne, Plou\u00e9 tranche pour retenir cet aileron sur la Citro\u00ebn et Vincent Besson imagine avec ses troupes la \u00ab ligne Citro\u00ebn DS<\/em> \u00bb. Sans savoir qu\u2019\u00e0 court terme (en 2014), cette gamme dans la gamme va dispara\u00eetre de l\u2019offre Citro\u00ebn et mettre la marque en danger.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration : 2016-2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Car voici que le design, aid\u00e9 de la moiti\u00e9 du groupe PSA, pousse pour convertir la \u00ab ligne Citro\u00ebn DS<\/em> \u00bb n\u00e9e en cette ann\u00e9e 2010 avec la Citro\u00ebn DS Inside, en une marque \u00e0 part enti\u00e8re. Ce sera chose faite gr\u00e2ce \u00e0 la Chine qui a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 vendre des \u00ab DS \u00bb- et seulement des DS, sans le logo Citro\u00ebn- ainsi badg\u00e9es sur son propre march\u00e9. En 2014, Carlos Tavares, le nouveau patron du groupe PSA tranche : oui \u00e0 la marque DS. Clap de fin pour la \u00ab ligne Citro\u00ebn DS <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jean-Pierre Plou\u00e9 impose donc une nouvelle organisation puisqu\u2019une troisi\u00e8me marque d\u00e9barque. Gilles Vidal conserve le style Peugeot qu\u2019il vient de prendre en charge en 2010, Thierry Metroz devient le directeur du design DS alors qu\u2019Alexandre Malval prend en charge un difficile chantier : celui de redonner du souffle \u00e0 une marque Citro\u00ebn amput\u00e9e d’une ligne DS pourtant profitable alors exploiter l\u2019identit\u00e9 Citro\u00ebn cr\u00e9\u00e9e pour le Picasso et la Cactus sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme, en l\u2019adaptant \u00e0 chacun des nouveaux produits de cette fin des ann\u00e9es 2010 : C3, C3 Aircross, C5 Aircross, C4 Cactus restyl\u00e9e et C5X.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Maquette de la future C3 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Photo prise dans le studio de style implant\u00e9 \u00e0 la Fert\u00e9 Vidame, qui va dispara\u00eetre l’an prochain…<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2016, lorsqu\u2019elle d\u00e9barque sur le march\u00e9, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de C3 dessin\u00e9e par Cyril Pietton est une belle r\u00e9ussite, une Citro\u00ebn comme on les aime, diff\u00e9rente. Elle conserve le th\u00e8me d\u2019une personnalisation pouss\u00e9e que la Citro\u00ebn DS3 avait inaugur\u00e9e. Mais elle est bien esseul\u00e9e avec le C5 Aircross… De plus, elle est bas\u00e9e sur l\u2019ancienne plateforme, et ne pourra pas surfer sur la nouvelle vague des motorisations hybrides, et encore moins sur celle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La C3 se fait en outre doubler par la rempla\u00e7ante de la DS3 (DS3 Crossback en 2018) et par la 208 qui r\u00e9cup\u00e8rent une plateforme multi \u00e9nergie, interdite \u00e0 la C3 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Pire, Citro\u00ebn semble d\u00e9laiss\u00e9e par le tentaculaire groupe Stellantis et n\u2019a pas pr\u00e9sent\u00e9 de grande nouveaut\u00e9 depuis la C5X (ci-dessus), si ce n\u2019est la silhouette tricorps de de la C4. Il est grand temps que la C3 de la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9barque.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alexandre Malval ci-dessus \u00e0 gauche lors de la pr\u00e9sentation de la C3, a quitt\u00e9 la direction du design Citro\u00ebn en fin d\u2019ann\u00e9e 2018 pour diriger le centre de design avanc\u00e9 de Mercedes implant\u00e9 dans le sud de la France. Pierre Leclercq lui a succ\u00e9d\u00e9. C\u2019est le neuvi\u00e8me \u00ab patron \u00bb du style Citro\u00ebn apr\u00e8s Bertoni, Opron, Fiore, Olsen, Blakeslee, Plou\u00e9, Metroz et Malval (ci-dessous, nous avons ajout\u00e9 Jean Giret, qui a tenu le centre de style de mains de ma\u00eetre au d\u00e9part d’Opron). Du style au design, de Bertoni \u00e0 Leclercq, le monde a chang\u00e9. Et ce changement s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, \u00e0 tel point que Citro\u00ebn a loup\u00e9 une marche, car en 2023, la marque ne pr\u00e9sente toujours pas d\u2019offre d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la gamme en 100% \u00e9lectrique contrairement \u00e0 la majorit\u00e9 de ses concurrents.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Permettez-moi de ne pas consid\u00e9rer l\u2019Ami dans cette cat\u00e9gorie. Le nouveau patron de Citro\u00ebn Thierry Koskas \u2013 successeur de Vincent Cob\u00e9e, Koskas b\u00e9n\u00e9ficiera donc du travail de ce dernier sur le projet de la 4e g\u00e9n\u00e9ration de C3- veut s\u2019appuyer sur une future \u00ebC3 \u00e0 bas co\u00fbt et simplifier sa gamme. Mais Peugeot sur ce dernier point coupe l\u2019herbe sous le pied de Citro\u00ebn en pr\u00e9sentant un e-3008 en seulement deux niveaux de finitions et trois packs d\u2019option seulement. Il faut absolument que Citro\u00ebn retrouve cette passion des hommes et femmes qui l\u2019ont men\u00e9 de mains de ma\u00eetre depuis 105 ans, pour le meilleur et souvent, l\u2019excellence ! S\u2019appuyer sur cette C3, attendue comme “le lib\u00e9rateur d\u00e9sign\u00e9 et envoy\u00e9 par le dieu de l\u2019automobile<\/em>“, ne suffira pas. Quid de l’avenir d’une marque qui va voir d\u00e9barquer prochainement dans le groupe de nouveaux et nombreux produits Fiat, dont une Panda dont on dit qu’elle sera tr\u00e8s proche de la C3 en termes d’ambitions…<\/p>\n\n\n\n

BONUS LIGNES\/auto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lorsque Heuliez \u00e9tait un consultant privil\u00e9gi\u00e9 du groupe PSA, sa petite cellule de cr\u00e9ation n’h\u00e9sitait pas \u00e0 proposer des silhouettes d\u00e9riv\u00e9es de celles des marques Peugeot ou Citro\u00ebn. Pour la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de C3, Heuliez avait song\u00e9 \u00e0 un d\u00e9riv\u00e9 break. Mais le constructeur a choisi de basculer sa silhouette trois portes dans l’univers “premium”…<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chez tous les constructeurs, il existe un mod\u00e8le qui compte plus que les autres. Souvent, c\u2019est parce qu\u2019il repr\u00e9sente \u00e0 lui seul le plus gros volume des ventes. Mais pas seulement. La 205 en 1983 sauve Peugeot, le Sc\u00e9nic de Renault invente un nouveau concept de familiale compacte et la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30122,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30102"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30102"}],"version-history":[{"count":50,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30189,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30102\/revisions\/30189"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/30122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}