{"id":30525,"date":"2023-10-17T13:15:15","date_gmt":"2023-10-17T11:15:15","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30525"},"modified":"2023-10-17T15:40:02","modified_gmt":"2023-10-17T13:40:02","slug":"nouvelle-citroen-e-c3-des-questions-nos-reponses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=30525","title":{"rendered":"Nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3. Des questions\u00a0? Nos r\u00e9ponses\u00a0!"},"content":{"rendered":"
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Cette 4e <\/sup>g\u00e9n\u00e9ration de Citro\u00ebn C3 sera-t-elle providentielle et, tel le messie, \u00ab instaurera un ordre de justice et de bonheur <\/em>\u00bb dans la gamme. Justice ? Oui, car jusqu\u2019alors, la marque semblait d\u00e9laiss\u00e9e par le groupe Stellantis. La derni\u00e8re grande nouveaut\u00e9 est la version 4 portes de la C4 : la C4X, alors que cette nouvelle C3, au moment de sa commercialisation au deuxi\u00e8me trimestre 2024, remplacera un mod\u00e8le \u00e2g\u00e9 de presque huit ans. Il \u00e9tait temps que Citro\u00ebn se secoue pour retrouver sa place sur les march\u00e9s europ\u00e9ens et surtout, pour assurer sa viabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto vous offre un magazine de 22 pages pour retrouver la pr\u00e9sentation de la C3, avec des photos et sujets in\u00e9dits. Pour une lecture facile sur tablette et ordinateur, ce PDF se lit comme un magazine papier ! Et c’est gratuit\u2026 Prenez le temps de le t\u00e9l\u00e9charger ici :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/object>MAG_C3_LIGNESauto<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n
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Pourquoi diable un SUV pour remplacer une citadine dynamique ?<\/strong>
C\u2019est vrai qu\u2019\u00e0 la premi\u00e8re d\u00e9couverte de la nouvelle \u00eb-C3, on se dit qu\u2019une fois encore, le th\u00e8me du SUV (parlons plut\u00f4t de crossover, car la \u00eb-C3 est une deux roues motrices) a pris le dessus. Pour de bonnes raisons ? Pierre Leclercq, directeur du design Citro\u00ebn, assume ces choix architecturaux et stylistiques : \u00ab nous pensons que la toute nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 changera la donne sur le segment des citadines polyvalentes. Nous avons pris en compte les caract\u00e9ristiques que les clients appr\u00e9cient le plus dans les SUV, comme la position de conduite haute et l\u2019espace \u00e0 bord, ou encore la robustesse. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Ainsi, bien qu’elle ait une empreinte similaire en termes de longueur et de largeur au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, nous l’avons dessin\u00e9e plus haute pour une plus grande sensation de force et de pr\u00e9sence sur la route, une attitude assur\u00e9e, avec les avantages suppl\u00e9mentaires d’une garde au sol plus enlev\u00e9e et d’une position d’assise plus haute pour que les conducteurs et les passagers se sentent plus \u00e0 l\u2019aise \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Tout change esth\u00e9tiquement avec cette 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration. Pourquoi ?<\/strong>
Comme souvent lorsqu\u2019il s\u2019agit de renouveler l\u2019un de ses mod\u00e8les, Citro\u00ebn fait table rase de son pass\u00e9. Exit donc la sympathie de la C3 actuelle, place \u00e0 une C3 cubique : le design \u00e0 mis en bo\u00eete la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ! Citro\u00ebn pr\u00e9cise que ce 4e<\/sup> opus \u00ab a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement r\u00e9invent\u00e9 avec un look nouveau, frais et affirm\u00e9 qui incarne la nouvelle identit\u00e9 audacieuse du design de Citro\u00ebn.<\/em> \u00bb Un nouveau langage formel dans lequel \u00ab la verticalit\u00e9\u0301 contraste avec des lignes horizontales et des surfaces techniquement sculpt\u00e9es. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Il y a du concept-car Oli (ci-dessus) dans cette C3…<\/strong>
Oui, il ne vous a pas \u00e9chapp\u00e9 que le concept-car Oli a laiss\u00e9 des traces dans le dessin de la C3. On pense bien s\u00fbr \u00e0 la verticalit\u00e9 de la face avant, brutale et \u00e0 cette toute nouvelle signature lumineuse qui sonne le glas des LED en \u00ab V \u00bb. On note aussi et surtout l\u2019apparition du logo ovale, cinq ans apr\u00e8s son apparition sur le concept-car 19_19. Ce logo a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de la pr\u00e9sentation de Oli l\u2019an dernier. A l\u2019arri\u00e8re, il prend place au centre d\u2019un bandeau noir, un peu \u00e0 la mode Peugeot. Sauf que sur la r\u00e9cente e-3008, Peugeot n\u2019a pas appos\u00e9 son logo \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de son crossover. Surprenant…<\/p>\n\n\n\n

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Une fois encore, le gabarit augmente !<\/strong>
Pas du tout ! La \u00eb-C3 (et les prochaines C3 thermiques) ne mesure que deux centim\u00e8tres de plus que l\u2019actuelle C3 avec 4,01 m alors qu\u2019en largeur, six petits millim\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s (1,76 m). C\u2019est la (trop ?) grande hauteur de la voiture qui vous donne cette impression. Et l\u00e0, nous sommes circonspects, car avec 1,57 m, la nouvelle \u00ab petite \u00bb Citro\u00ebn est aussi haute que le tout nouveau Sc\u00e9nic E-TECH. Incroyable (ci-dessous) !<\/p>\n\n\n\n

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En revanche, ce gabarit permet une toute petite d\u2019augmentation du volume du coffre (310 l au lieu de 300 aujourd\u2019hui) alors que la banque 1\/3 – 2\/3 ne sera de s\u00e9rie que sur le second niveau : Max.<\/p>\n\n\n\n

Une citadine aussi haute qu\u2019un crossover familial, c\u2019est plut\u00f4t \u00e9trange ?
<\/strong>Et encore, les 1,57 m de hauteur sont calcul\u00e9s sans les barres de toit dont disposera la finition Max en s\u00e9rie. Cette cote est un plus pour l\u2019habitabilit\u00e9 (les passagers avant disposent de pr\u00e8s de 10 cm suppl\u00e9mentaires pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une position rehauss\u00e9e et ainsi \u00ab dominer \u00bb la jungle urbaine), mais deux questions se posent : quid de la version C3 Aircross \u00e0 venir si la berline tutoie d\u00e9j\u00e0 les \u00e9toiles ? Et est-ce raisonnable pour l\u2019efficience a\u00e9rodynamique d\u2019avoir une citadine dot\u00e9e d\u2019une garde au sol de plus de 16 centim\u00e8tres ?<\/p>\n\n\n\n

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Pour ce qui est de la future C3 Aircross, on a un semblant de r\u00e9ponse en regardant de pr\u00e8s la version vendue en Inde (ci-dessous) et dans les pays d\u2019Am\u00e9rique du Sud. Cette C3 Aircross a pris de l\u2019embonpoint (4,32 m contre 4,16 m au C3 Aircross europ\u00e9en actuel) et m\u00eame… une troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Il serait donc logique que sa version europ\u00e9enne opte \u00e9galement pour cet augmentation de gabarit et les sept places, surtout que la Renault Captur d\u00e9barquera avec une version longue \u00e0 l\u2019occasion du (ou quelques mois apr\u00e8s) restylage.<\/p>\n\n\n\n

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C’est \u00e9trange : les versions indiennes et br\u00e9siliennes des Citro\u00ebn C3 ont droit \u00e0 des poign\u00e9es \u00e0 palette et les versions europ\u00e9ennes font appel \u00e0 des poign\u00e9es classiques, noires, non teint\u00e9es couleur caisse…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LE PETIT PLUS DE LIGNES\/auto ci-dessous : la silhouette C3 Aircross europ\u00e9enne qui viendra \u00e9pauler la nouvelle C3 fin 2024 – d\u00e9but 2025 : elle aura une version 7 places !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Et c\u00f4t\u00e9 style, que peut-on dire ?<\/strong>
Une fois encore, Citro\u00ebn fait table rase des pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations. Apr\u00e8s la berline “bulle” en 2002, la citadine sage en 2009 et la dynamique berline personnalisable en 2016, voici un cube qui, malgr\u00e9 ses 4 m de long, affiche une robustesse et un gabarit rassurant. On prend de la hauteur install\u00e9 \u00e0 bord. En pur termes de style, on regrette que le nouveau langage formel, qui s’adaptait bien \u00e0 Oli, concept-car un unique ci-dessous, a un peu plus de mal sur la base de cette plateforme.<\/p>\n\n\n\n

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Les designers ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de reprendre les points durs de la version indienne et, surtout, le nouveau langage formel – fait de verticalit\u00e9 et de droites – ne passe pas bien avec toute la partie du pare-brise et de l’auvent, \u00e0 la base de ce dernier. Le pare-brise aurait m\u00e9rit\u00e9 d’\u00eatre un peu plus vertical. Cette zone est h\u00e9las un ensemble de pi\u00e8ces que les designers ne peuvent pas, ou peu toucher : toute la structure de la baie de pare-brise est en grande partie transversale dans le groupe sur les mod\u00e8les de ce gabarit et, avec l’implantation des montants de pare-brise, elle participe \u00e0 la r\u00e9sistance en cas de crash frontal. Bref, le pare-brise semble trop inclin\u00e9 et il y a un manque de coh\u00e9rence sur cette partie, entre le nouveau langage formel avant et arri\u00e8re et, au milieu, un bloc beaucoup plus classique. L’ensemble offre des proportions peu ordinaires. Mais avant de voir un pare-brise vertical, il va falloir attendre encore longtemps !<\/p>\n\n\n\n

La C3 dispose-t-elle enfin d\u2019une nouvelle plateforme, plus moderne ?
<\/strong>Oui, la C3 repose sur une \u00e9volution de la plateforme internationale de Stellantis \u00ab Smart Car \u00bb tr\u00e8s modulable. Laurence Hansen, directrice du Produit et de la Strat\u00e9gie de Citro\u00ebn pr\u00e9cise que \u00ab nous tirons d\u00e9j\u00e0 parti de ses capacit\u00e9s en dehors de l’Europe, gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s en local sur des march\u00e9s tels que l’Inde et l’Am\u00e9rique du Sud. C’\u00e9tait le point de d\u00e9part id\u00e9al pour la nouvelle \u00eb-C3 europ\u00e9enne. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame concept pour les C3 europ\u00e9enne et indienne, mais plateforme modernis\u00e9e sur la version europ\u00e9enne (en haut) avec notamment les suspensions \u00e0 but\u00e9es progressives.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est donc la base technique des C3 vendues en Inde et en Am\u00e9rique du Sud ?
<\/strong>Oui et non, car cette plateforme a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement modifi\u00e9e pour les mod\u00e8les europ\u00e9ens, comme la \u00eb-C3. Elle embarque par exemple une multitude de modules d\u2019\u00e9quipements, notamment d\u2019aide \u00e0 la conduite, non pr\u00e9sents sur les versions indiennes ou br\u00e9siliennes. Sans augurer des tests EuroNcap, on peut \u00e9galement avancer que la version europ\u00e9enne obtiendra de meilleurs r\u00e9sultats (ce ne sera pas difficile…) que la version br\u00e9silienne. Mais surtout, les trains roulants sont totalement diff\u00e9rents puisqu\u2019ils adoptent sur toutes les versions la suspension \u00e0 double but\u00e9es hydrauliques progressives. La \u00eb-C3 inaugure \u00e9galement une g\u00e9n\u00e9ration \u00e9volu\u00e9e des si\u00e8ges Advanced Comfort pr\u00e9sents sur les deux niveaux de finition You et Max.<\/p>\n\n\n\n

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A gauche, la nouvelle \u00eb-C3 europ\u00e9enne, \u00e0 droite la C3 indienne et br\u00e9silienne En dehors du gabarit et du th\u00e8me de petit SUV, elles n’ont pas grand chose en commun…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La C3 ne proposera plus de motorisation thermique ?
<\/strong>Si, \u00e9videmment. Laurence Hansen pr\u00e9cise que \u00ab m\u00eame si elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9lectrique, la plateforme Smart Car est suffisamment flexible pour accueillir des groupes motopropulseurs \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, et pour soutenir des v\u00e9hicules plus grands ou plus petits, y compris des SUV. \u00bb <\/em>Le d\u00e9partement produit de Citro\u00ebn confirme dans ces propos que la \u00eb-C3 \u00ab est annonciatrice d\u2019une famille de C3 qui jouera un r\u00f4le majeur dans le renforcement de la gamme europ\u00e9enne et porteuse des valeurs de la marque. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn a annonc\u00e9 un prix de vente aux alentours des 25 000 \u20ac. La promesse est-elle tenue ?<\/strong>
Non seulement elle est tenue, mais elle est encore plus favorable pour le client, puisque le prix d\u2019attaque de la \u00eb-C3 europ\u00e9enne d\u00e9butera \u00e0 23 300 \u20ac prix net, pour une version You dot\u00e9e du moteur \u00e9lectrique de 113 ch, avec batterie (Lithium Fer Phosphate) de 44 kWh et une autonomie de 320 km. Sa vitesse maxi sera de 135 km\/h. Une option d’achat \u00e0 99 \u20ac par mois est annonc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le courant de l\u2019ann\u00e9e 2025, c\u2019est-\u00e0-dire au moment o\u00f9 les Volkswagen ID2 et Renault 5 seront sur le march\u00e9, Citro\u00ebn proposera une seconde version avec une autonomie de 200 km \u00e0 19 990 \u20ac. On s\u2019interroge sur le d\u00e9lai d\u2019une ann\u00e9e entre la commercialisation des deux variantes, car il s\u2019agit techniquement de modifications qui ne touchent pas \u00e0 la structure du v\u00e9hicule. Serait-ce une d\u00e9cision prise en cours de d\u00e9veloppement ? A suivre…<\/p>\n\n\n\n

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La future Volkswagen ID2 de 2025 est annonc\u00e9e \u00e0 25 000 \u20ac, plus ch\u00e8re que la \u00eb-C3 de 2024. Quid de la future VW D1 ? Une \u00eb-C3 \u00e0 moins de 20 000 \u20ac d\u00e9barquera quant \u00e0 elle en 2025.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A bord, Citro\u00ebn \u00e9voque une nouvelle conception C-Zen Lounge. De quoi s\u2019agit-il ?<\/strong>
C\u2019est une planche de bord horizontale, comme \u00e0 bord de toutes les Citro\u00ebn, divis\u00e9e en deux niveaux. Le niveau sup\u00e9rieur est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019information, et un niveau central, au confort. Ce dernier est rev\u00eatu d\u2019un rev\u00eatement tissu \u00ab Sofa Design \u00bb. Ce qui surprend est l\u2019absence de combin\u00e9 d\u2019instrumentation face au conducteur.<\/p>\n\n\n\n

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Il est remplac\u00e9 par une projection de type \u00ab Head Up Display \u00bb sur une partie noir brillant situ\u00e9e entre la base du pare-brise et la coiffe de la planche de bord. Plus simple que de projeter sur le pare-brise directement comme \u00e0 bord de la future BMW Neue Klasse de 2025, cette architecture en jette pour une petite voiture. Un \u00e9cran flottant de 10,25 pouces prend place plus haut qu\u2019accoutum\u00e9e au centre de la planche.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn \u00e9voque un petit volant. C\u2019est une copie du i-Cockpit de Peugeot ?<\/strong>
La nouvelle planche de bord avec sa projection dite \u00ab t\u00eate haute \u00bb implique de r\u00e9duire le diam\u00e8tre du volant pour assurer une bonne visibilit\u00e9 des informations. C\u2019est exactement ce que Peugeot a suivi lorsqu\u2019il a \u00ab invent\u00e9 \u00bb le i-Cockpit. Mais ce dernier, \u00e0 la diff\u00e9rence de la Citro\u00ebn, ne repose pas sur une projection t\u00eate haute, mais sur un combin\u00e9 d\u2019instrumentation rehauss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Toutefois, il est vrai que les deux architectures ont des points en commun. Il est donc temps que le concept du Hypersquare des futures 208 et 2008 arrive dans la rue en 2026. Il faut quand m\u00eame savoir que le \u00ab Design Project Manager \u00bb de la C3, Boris Reinm\u00f6ller, vient de chez Peugeot (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est lui qui a invent\u00e9 le i-Cockpit ?
<\/strong>Non. Cette architecture a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e par l\u2019\u00e9quipe d\u2019avance de phase, o\u00f9 l\u2019on trouve notamment Pierre R\u00e9mond et le designer Yong Wook Sin qui a eu l\u2019id\u00e9e de cet i-Cockpit. En revanche, on doit \u00e0 Boris Reinm\u00f6ller chez Peugeot le dessin du concept-car RC Hybrid4 de 2008 et surtout, le dessin du coup\u00e9 RCZ !<\/p>\n\n\n\n

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Boris Reinm\u00f6ller a eu une jolie carri\u00e8re chez Peugeot et le voil\u00e0 d\u00e9sormais chez Citro\u00ebn. Le groupe Stellantis avec ses 14 marques offre cette possibilit\u00e9 de transfert de designers en interne. Un autre grand du design Peugeot, Sylvain Henry, a suivi le m\u00eame chemin de Peugeot – o\u00f9 il a dessin\u00e9 notamment la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 208 qui inaugurait le… i-Cockpit- vers Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Quel est le r\u00f4le jou\u00e9 par le nouveau directeur de la marque Citro\u00ebn, Thierry Koskas, sur ce projet ?<\/strong>
Thierry Koskas a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de la marque Citro\u00ebn le 1er<\/sup> mars dernier, en plus de ses responsabilit\u00e9s de directeur des ventes et du marketing de Stellantis. Autant dire que le projet C3 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 fig\u00e9. Il faut donc rendre hommage au pr\u00e9c\u00e9dent directeur de la marque, Vincent Cob\u00e9e, dont les rapports tendus avec la direction du groupe ont pr\u00e9cipit\u00e9 son d\u00e9part (ci-dessous, Vincent Cob\u00e9e \u00e0 droite en compagnie de Pierre Leclercq et de Laurence Hansen devant le concept-car Oli)<\/p>\n\n\n\n

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Cet ancien patron de la marque Citro\u00ebn avait vu juste, comme il nous l\u2019expliquait en 2022. A la question de savoir si la C3 europ\u00e9enne serait identique \u00e0 la version indienne, il nous r\u00e9pondait que non. \u00ab En Europe, l\u2019\u00e9lectrification est une tendance lourde, et il est clair que le renouvellement de l\u2019offre C3 et C3 Aircross aura une position forte dans ce domaine. Mais dans le m\u00eame temps, cette \u00e9lectrification donne naissance \u00e0 des voitures plus ch\u00e8res. Alors face \u00e0 la crise \u00e9conomique qui va diminuer le pouvoir d\u2019achat de nos clients, il est \u00e9vident que ce que nous avons appris en d\u00e9veloppant ce type de programmes pour les pays \u00e0 forte croissance, va nous aider dans l\u2019\u00e9laboration du remplacement de la C3.<\/em> \u00bb Sans doute est-ce \u00e0 partir de cette r\u00e9flexion qu\u2019est n\u00e9e la future \u00eb-C3 \u00e0 moins de 20 000 \u20ac…<\/p>\n\n\n\n

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Comparaison entre l’actuelle g\u00e9n\u00e9ration de C3 et celle de 2024.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La gen\u00e8se des 3 premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de C3, \u00e0 lire ici : <\/strong>http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30102<\/a><\/p>\n\n\n

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Cette 4e g\u00e9n\u00e9ration de Citro\u00ebn C3 sera-t-elle providentielle et, tel le messie, \u00ab instaurera un ordre de justice et de bonheur \u00bb dans la gamme. Justice ? Oui, car jusqu\u2019alors, la marque semblait d\u00e9laiss\u00e9e par le groupe Stellantis. La derni\u00e8re grande nouveaut\u00e9 est la version 4 portes de la C4 : la C4X, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30547,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30525"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30525"}],"version-history":[{"count":68,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30684,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30525\/revisions\/30684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/30547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}