{"id":30686,"date":"2024-04-14T17:51:00","date_gmt":"2024-04-14T15:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30686"},"modified":"2024-04-19T08:14:07","modified_gmt":"2024-04-19T06:14:07","slug":"tout-savoir-sur-les-innovations-du-vitrage-de-serie-et-celui-des-concept-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=30686","title":{"rendered":"Tout savoir sur les innovations du vitrage de s\u00e9rie et celui des concept-cars"},"content":{"rendered":"
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Alors que l\u2019automobile est capable de rouler aujourd\u2019hui sans les mains, sans volant, et m\u00eame sans conducteur, elle n\u2019a pas encore trouv\u00e9 d\u2019autre technologie pour balayer son pare-brise, que de faire appel \u00e0 d\u2019antiques raclettes de caoutchouc. Et que dire de son vitrage : il n\u2019int\u00e9resse personne, sauf lorsqu\u2019il s\u2019agit de r\u00e9parer un impact ! Il fut un temps pas si lointain o\u00f9 m\u00eame les concepteurs automobiles en parlaient en pestant contre son poids et son co\u00fbt. Les stylistes de l\u2019\u00e9poque se voyaient alors oblig\u00e9s de remonter une ceinture de caisse \u00ab parce que la t\u00f4le, \u00e7a coute moins cher et c\u2019est plus l\u00e9ger que le verre.<\/em> \u00bb Ce fut le cas notamment lors de la conception du duo Renault 20\/30 (ci-dessous) au c\u0153ur de la d\u00e9cennie 1970.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, le vitrage est bien plus que du verre form\u00e9. Il adopte une multitude d\u2019innovations et participe pleinement au design automobile. Savez-vous seulement comment il est fabriqu\u00e9 ? Et surtout pour ce qui nous int\u00e9resse : comment sont con\u00e7us ceux des concept-cars, avec leurs innovations toujours surprenantes ?<\/p>\n\n\n\n

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Il est temps de nettoyer le pare-brise et de d\u00e9couvrir ce qu\u2019il rec\u00e8le comme secrets. Pour cela, nous avons rencontr\u00e9 Pierre Jego, (contact@classicglass.fr<\/a>) repr\u00e9sentant fran\u00e7ais de la soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0DK\u00a0prototyping for automotive glass<\/em>\u00a0\u00bb. Cette entreprise hollandaise s\u2019est charg\u00e9e notamment de concevoir et produire les vitrages des concept-cars Audi Grandsph\u00e8re, BMW Neue Klasse, Peugeot Inception, Citro\u00ebn Oli ou encore Lancia Pu+Ra HPE.<\/p>\n\n\n\n

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Ce que nous savons du vitrage automobile, c\u2019est en regardant la signature grav\u00e9e dans le verre, comme Sekurit…<\/strong>
Pierre Jego : \u00ab Oui, sachant que le logo \u00ab Sekurit \u00bb, avec un K, correspond \u00e0 la branche \u00ab automobile \u00bb du fabricant verrier fran\u00e7ais Saint-Gobain, mais que le mot est pass\u00e9 dans l\u2019usage courant avec un C pour d\u00e9signer du verre tremp\u00e9 (\u00ab Securit \u00bb). * https:\/\/www.saint-gobain-sekurit.com\/fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vous allez nous parler des \u00e9volutions du pare-brise, mais rassurez-nous, ils seront toujours en verre !?<\/strong>
\u00ab Oui, mais il ne s\u2019agit pas dans ce cas de verre moul\u00e9, qui est un verre en fusion souffl\u00e9 dans un moule, comme pour une bouteille par exemple. Dans l\u2019automobile, on fabrique les pare-brises \u00e0 partir de verre plat. Ce dernier est principalement destin\u00e9 \u00e0 trois univers : le b\u00e2timent, les \u00e9crans (smartphone, ordinateur, etc.) et l\u2019univers automobile. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Mais un pare-brise est tout sauf plat !<\/strong>
\u00ab On utilise du verre plat pour ses qualit\u00e9s optiques, primordiales en automobile. Ensuite on vient d\u00e9couper le pare-brise dans sa forme d\u00e9velopp\u00e9e, en deux dimensions. L\u2019op\u00e9ration suivante consiste \u00e0 effectuer un abrasement des bords, pour une vitre lat\u00e9rale par exemple. Vous pouvez toucher le bord du verre sans risque de vous blesser, mais ce joint arrondi poli a \u00e9galement une utilit\u00e9 : il pr\u00e9serve les qualit\u00e9s m\u00e9caniques du verre. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Cette plaque de verre en deux dimensions d\u00e9coup\u00e9e est la seule op\u00e9ration avant le formage en trois dimensions ?<\/strong>
\u00ab On effectue \u00e9galement pour les vitrages qui seront coll\u00e9s, une s\u00e9rigraphie noire sur le pourtour. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Vous pouvez nous rappeler en quoi consiste cette s\u00e9rigraphie ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est un \u00e9maillage noir sur le pourtour int\u00e9rieur du pare-brise qui va cacher le joint de colle. Aujourd\u2019hui, le pare-brise est coll\u00e9 et non plus pos\u00e9 avec des joints. Cette bande noire, que vous voyez de l\u2019ext\u00e9rieur, prot\u00e8ge aussi le joint de colle des rayons UV. C\u2019est en fait une peinture noire sur le pourtour int\u00e9rieur qu’on va \u00e9mailler. C\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019elle va \u00eatre cuite pour la rendre tr\u00e8s r\u00e9sistante. Cette op\u00e9ration est r\u00e9alis\u00e9e alors que le verre est encore plat. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Sur la s\u00e9rigraphie du pare-brise de la Renault M\u00e9gane,<\/em> le constructeur en a profit\u00e9 pour int\u00e9grer le coq fran\u00e7ais<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La s\u00e9rigraphie participe un peu au design de la voiture avec ses d\u00e9grad\u00e9s en forme de petits points.<\/strong>
\u00ab Vous voyez le c\u00f4t\u00e9 esth\u00e9tique, mais ce d\u00e9grad\u00e9 a une fonction bien pr\u00e9cise. Il y a un ph\u00e9nom\u00e8ne quand vous chauffez du verre : il r\u00e9agit diff\u00e9remment lorsque vous arrivez vers la bande noire qui absorbe la chaleur. Il y a donc un petit risque de distorsion optique. Le d\u00e9grad\u00e9 de la s\u00e9rigraphie permet alors de lisser les diff\u00e9rences de temp\u00e9ratures et de supprimer cette potentielle distorsion. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Cette s\u00e9rigraphie est donc forc\u00e9ment de couleur noire ?<\/strong>
\u00ab Non, on peut la r\u00e9aliser dans n\u2019importe quelle couleur. A l\u2019\u00e9poque, dans les ann\u00e9es 2000-2010, on a essay\u00e9 de vendre cette id\u00e9e pour des s\u00e9ries sp\u00e9ciales. Mais les co\u00fbts ont mis sous l\u2019\u00e9teignoir cette possibilit\u00e9 esth\u00e9tique. Ce n\u2019est pas plus cher dans la r\u00e9alisation, mais le surco\u00fbt provient de la gestion des r\u00e9f\u00e9rences de pare-brises. Ce n\u2019est h\u00e9las plus du tout d\u2019actualit\u00e9 et je le regrette vraiment. Le mod\u00e8le Citro\u00ebn C3 Aircross ci-dessous a poss\u00e9d\u00e9 une custode surlign\u00e9e d\u2019un trac\u00e9 orange en s\u00e9rigraphie. On pourrait r\u00e9aliser la m\u00eame chose sur un pare-brise… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Maintenant que le pare-brise en 2D dispose de sa s\u00e9rigraphie, comment devient-il bomb\u00e9 et respectueux des dimensions impos\u00e9es par le constructeur ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est ce qu\u2019on appelle le formage, et c\u2019est la partie la plus technique et strat\u00e9gique du verre automobile. Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, tout ce qu\u2019on vient de voir, n\u2019importe quelle industrie du verre sait faire. Le formage, avec une excellente qualit\u00e9 optique demand\u00e9e par l\u2019industrie automobile, est plus complexe. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Et il n\u2019y a qu\u2019une seule fa\u00e7on de faire ?<\/strong>
\u00ab Non, il existe deux m\u00e9thodes : par gravit\u00e9 et par pressage. La plupart des pare-brises d\u2019aujourd\u2019hui sont r\u00e9alis\u00e9s par gravit\u00e9. On va prendre le vitrage 2D, et venir le poser sur un outillage en m\u00e9tal qui ne reprend que le bord ext\u00e9rieur en 3D de la pi\u00e8ce voulue, sur \u00e0 peu pr\u00e8s 2 cm. L\u2019int\u00e9rieur de cet outillage est vide. Il ne poss\u00e8de donc qu\u2019une bande de m\u00e9tal qui a la forme du cadre du pare-brise (on appelle cet outillage le \u2018squelette\u2019), forme r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation 3D du constructeur. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pare-brise pendant le formage sur un “squelette”. Les fours des verriers de grande s\u00e9rie peuvent contenir plusieurs dizaines de ces outillages en m\u00eame temps.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab On vient poser le vitrage froid en 2D sur ce squelette et on l\u2019introduit dans le four qui embarque au moins trente pi\u00e8ces d\u2019un coup. Ce four va progressivement monter en temp\u00e9rature, jusqu\u2019\u00e0 650\u00b0, et par gravit\u00e9, le verre chauff\u00e9 va s\u2019affaisser sous son propre poids, en gardant la forme souhait\u00e9e sur les bords. A la fin du proc\u00e9d\u00e9, \u00e0 la sortie du four, le pare-brise a pris sa forme, seulement maintenu par les bords du squelette. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Il n\u2019y a donc pas de moule ?<\/strong>
\u00ab Non, c\u2019est le poids du verre chauff\u00e9 qui, par simple gravit\u00e9, va former le pare-brise qui est maintenu sur tout son pourtour sur le squelette. Au niveau de ce dernier, la tol\u00e9rance est minimale, de l\u2019ordre de plus ou moins 1 \u00e0 2 millim\u00e8tres, pour venir s\u2019accoster \u00e0 la caisse peinte sur la cha\u00eene de montage du constructeur. En revanche, pour l\u2019int\u00e9rieur du pare-brise, la tol\u00e9rance est plus importante puisque c\u2019est la forme ext\u00e9rieure du bombage. Les seules contraintes, en dehors de la transparence, c\u2019est la r\u00e9gularit\u00e9 de surface pour l\u2019optique et pour l\u2019essuyage. On obtient ces tol\u00e9rances par la ma\u00eetrise des param\u00e8tres comme le temps de chauffe, le temps de cycle, etc. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est avec ce proc\u00e9d\u00e9 qu\u2019on arrive \u00e0 r\u00e9aliser les bulles de vitre de hayon, comme sur les Renault 25 ci-dessus et Fuego des ann\u00e9es 1980 ?<\/strong>
\u00ab Toutes les voitures aujourd\u2019hui ont des vitres avec double galbe ou double cintrage. C\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il y a plus d\u2019un rayon. Au rayon principal, souvent longitudinal, on ajoute un rayon transversal, par exemple pour la bulle de hayon. La limite est atteinte en fonction du diff\u00e9rentiel entre les deux rayons : plus vous avez un rayon principal faible (en longitudinal par exemple), plus vous pourrez avoir un second rayon important. C\u2019est ce qu\u2019on retrouve sur les pare-brises qui ont en g\u00e9n\u00e9ral un rayon principal faible (du haut en bas du pare-brise) et un autre plus important (lat\u00e9ralement) pour s\u2019adapter aux montants. Plus il y a de bomb\u00e9 dans un sens, moins il peut y en avoir dans l\u2019autre. Et c\u2019est pour cela que notre soci\u00e9t\u00e9 DK intervient d\u00e8s les premi\u00e8res phases de design d\u2019un concept-car par exemple, afin de d\u00e9terminer tr\u00e8s t\u00f4t dans le processus si une forme est faisable en verre ou non. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Les designers sont-ils bien inform\u00e9s sur cette production, qu\u2019elle soit \u00e0 l\u2019unit\u00e9 pour un concept-car ou en grande s\u00e9rie ?<\/strong>
\u00ab Dans une certaine mesure, les designers connaissent les limites du formage du verre. Mais lorsque je me rends \u00e0 V\u00e9lizy (l\u2019ADN Stellantis) ou \u00e0 Guyancourt (le Technocentre Renault), c\u2019est souvent bien avant que la maquette ne soit confi\u00e9e pour r\u00e9alisation \u00e0 un prototypiste. Par exemple, pour le concept-car Lancia Pu+Ra HPE en Italie, j\u2019y suis all\u00e9 bien avant, alors que la maquette \u00e9tait encore en polystyr\u00e8ne \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Les designers avaient appos\u00e9 des rubans noirs pour d\u00e9limiter les surfaces du vitrage et m\u2019ont demand\u00e9 si c\u2019\u00e9tait r\u00e9alisable pour le concept-car roulant. En fonction de leur dessin et d\u00e9coupage, j\u2019op\u00e8re ou non des modifications. Notons aussi que la Lancia Pu-Ra int\u00e8gre \u00e9galement des zones opacifiantes sur le pare-brise (pour remplacer le pare-soleil) et un tableau de bord mobile pour projection, de type \u2018Smart glass\u2019 (voir en fin de post). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

DK est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la petite s\u00e9rie. Depuis quand \u00eates-vous repr\u00e9sentant de la soci\u00e9t\u00e9 en France ?<\/strong>
\u00ab\u00a0Je travaille pour DK depuis 2021. C\u2019est une petite soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise d’une vingtaine de personne cr\u00e9e par Bart Driehuis qui a d\u00e9marr\u00e9 en refabriquant des vitrages pour voitures de collection. Aujourd\u2019hui un quart environ du chiffre d\u2019affaires concerne les concept-cars modernes, le reste \u00e9tant du prototypage et de la tr\u00e8s petite s\u00e9rie pour toutes sortes d\u2019usages et de clients automobiles. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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DK travaillait alors essentiellement pour les constructeurs allemands ?<\/strong>
\u00ab Dans les ann\u00e9es 1990, Bart Driehuis a \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par Volkswagen pour r\u00e9aliser des pare-brises sp\u00e9cifiques. Satisfait du r\u00e9sultat, le groupe lui a confi\u00e9 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des commandes de vitrages pour les concept-cars Volkswagen. Depuis les ann\u00e9es 2000, DK a la majorit\u00e9 du business du prototypage des vitrages des concept-cars allemands. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, les g\u00e9ants du verre savent faire, non ?<\/strong>
\u00ab L\u2019industrie du vitrage est une industrie orient\u00e9e vers le volume. Bart Driehuis, le patron de DK, a d\u00e9velopp\u00e9 un processus de fabrication qui n\u2019est pas celui dont on a parl\u00e9 mais qui est in\u00e9dit. DK est \u00e9quip\u00e9 pour fabriquer les vitrages \u00e0 l\u2019unit\u00e9 ou en tr\u00e8s petites s\u00e9ries. Les vitrages sont tr\u00e8s beaux, avec une qualit\u00e9 optique parfaite, ce qui est fondamental avec les concept-cars. Un groupe comme Saint-Gobain sait effectivement faire, mais leur sp\u00e9cialit\u00e9, ce sont des s\u00e9ries d’au minimum plusieurs milliers de pi\u00e8ces. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A l\u2019image des groupes qui fabriquent du verre plat (ci-dessus), le groupe Saint-Gobain<\/em> est outill\u00e9 pour de la tr\u00e8s grande s\u00e9rie, contrairement \u00e0 DK, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la tr\u00e8s petite s\u00e9rie.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et aujourd\u2019hui, vous travaillez aussi pour les deux groupes fran\u00e7ais ?<\/strong>
\u00ab Oui, et c\u2019est r\u00e9cent. Nous avons pris contact avec les personnes en charge de la r\u00e9alisation des concept-cars de Stellantis, et on a pu livrer tr\u00e8s rapidement les vitres lat\u00e9rales bomb\u00e9es du concept Oli, qui semblaient poser probl\u00e8me en termes de r\u00e9alisation et de d\u00e9lai. Depuis, nous sommes impliqu\u00e9s syst\u00e9matiquement, et avons d\u00e9velopp\u00e9 et fourni les concepts suivants. Nous faisons de m\u00eame avec Renault depuis cette ann\u00e9e, mais je ne peux pas vous donner de nom car les concepts ne sont pas encore d\u00e9voil\u00e9s. Enfin, nous travaillons pour un certain nombre de start-up automobiles, que ce soit pour une hypercar \u00e0 motorisation 12 cylindres ou un petit v\u00e9hicule de type ‘nouvelle mobilit\u00e9 urbaine’. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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DK est sp\u00e9cialiste de la petite s\u00e9rie, mais pour un concept-car, vous ne faites qu\u2019une pi\u00e8ce ?<\/strong>
\u00ab Non, ce sont trois pi\u00e8ces en g\u00e9n\u00e9ral. Pour la Lancia Pu+Ra HPE c\u2019est ce qu\u2019on a produit parce que la vie d\u2019un concept-car, surtout roulant, est pleine d\u2019al\u00e9as. Il peut y avoir de la casse au moment du montage mais aussi en cours de vie. Et refaire un pare-brise, \u00e7a implique un surcout de red\u00e9marrage du four. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 Stellantis, en dehors de Oli et de Pu+Ra HPE, vous avez travaill\u00e9 sur le vitrage du concept-car Peugeot Inception ci-dessus…<\/strong>
\u00ab Sur ce projet, on est intervenu tr\u00e8s en amont. Pour la calandre du prototype, le design d\u00e9sirait un effet miroir. L\u2019\u00e9quipe de Matthias Hossann \u2013 directeur du design Peugeot \u2013 nous a demand\u00e9 s\u2019il \u00e9tait possible de r\u00e9aliser cet ensemble en verre. On a propos\u00e9 un verre semi-miroir qui reste transparent et on l\u2019a pr\u00e9sent\u00e9 avec deux \u00e9paisseurs pour un r\u00e9sultat final \u00e9tonnant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab L\u2019id\u00e9e du verre dichro\u00efque pour le pare-brise vient de Maud Rondot, de l\u2019\u00e9quipe des couleurs et mati\u00e8res Peugeot (aujourd\u2019hui, Maud a \u00e9t\u00e9 promue au poste de la direction du d\u00e9partement C&M chez Peugeot, NDA). On leur a pr\u00e9sent\u00e9 les verres plats disponibles chez un verrier allemand (Schott)  qui r\u00e9alise des verres sp\u00e9ciaux. Peugeot a choisi le verre Narima. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce verre est-il adapt\u00e9 \u00e0 la grande s\u00e9rie ?<\/strong>
\u00ab Il est techniquement industrialisable, oui. Mais il y aurait un probl\u00e8me de long\u00e9vit\u00e9, avec un type d\u2019agression automobile tr\u00e8s diff\u00e9rent du monde de l\u2019architecture o\u00f9 il peut \u00eatre utilis\u00e9. Et je ne suis pas s\u00fbr qu\u2019il passerait toutes les homologations. Ajoutons que ce verre n\u2019a pas de qualit\u00e9 thermique. Le dichro\u00efque, c\u2019est avant-tout un usage tr\u00e8s design puisqu\u2019il propose des couleurs diff\u00e9rentes en fonction de l\u2019angle o\u00f9 on le regarde, mais il n\u2019a pas de traitement infrarouge contre la chaleur. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Maud Rondot, responsable du d\u00e9partement couleurs & mati\u00e8res chez Peugeot avec un \u00e9chantillon du verre dichro\u00efque Narima.<\/em> (photo Design Peugeot)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une question pour finir : le polycarbonate pour un concept-car, c\u2019est quand m\u00eame plus pratique et moins cher !?<\/strong>
\u00ab Chez les verriers, on parle de pare-brise en plastique ! Il y a deux sortes de r\u00e9alisations possibles : le plexi qui est interdit en automobile, car c\u2019est un mat\u00e9riau qui se casse et devient tranchant. Et il y a le polycarbonate qui est utilis\u00e9 notamment pour les visi\u00e8res de moto. C\u2019est une r\u00e9sine solide, qui a une bonne apparence mais qui vieillit mal parfois… Le verre reste quand m\u00eame le mat\u00e9riau pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des designers : il est plus qualitatif, r\u00e9sistant, il vieillit mieux et surtout, son aspect sous les n\u00e9ons des salons est parfait. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

BONUS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour \u00eatre (encore !) plus intelligent apr\u00e8s lecture…
<\/strong>Pierre Jego nous \u00e9claire sur les innovations du vitrage.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le vitrage int\u00e8gre depuis longtemps de nombreuses fonctions, plus ou moins visibles : thermique, comme le coating <\/em>anti-infrarouges pour r\u00e9duire la chaleur dans l’habitacle, acoustique (intercalaire sp\u00e9cial ins\u00e9r\u00e9 entre les deux verres du vitrage feuillet\u00e9), r\u00e9seau chauffant et antennes int\u00e9gr\u00e9es, etc. Certaines innovations n’ont pas vraiment trouv\u00e9 leur march\u00e9: coating hydrophobe, anti-reflet, anti-lac\u00e9ration. De m\u00eame, la tendance \u00e0 l’amincissement des vitrages, motiv\u00e9e par le gain de poids assez significatif (2,5 Kg par m2 <\/sup>et par mm de verre), s’est un peu ralentie ces derni\u00e8res ann\u00e9es, entre autres pour des raisons de d\u00e9gradation du comportement acoustique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le Smart glass<\/strong> est un vitrage opacifiant sur demande, \u00e9ventuellement par segments pilotables, comme sur le toit du Renault Rafale (ci-dessous) annonc\u00e9 pour 2024. <\/p>\n\n\n\n

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Le HUD<\/strong> (head-up display ou affichage t\u00eate haute) est une projection d’informations par r\u00e9flexion sur le vitrage. Ce n’est pas nouveau, mais la technologie a bien progress\u00e9, et coupl\u00e9e avec l’IA, on commence \u00e0 voir des utilisations assez surprenantes. La Neue Klasse de BMW ci-dessous, d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 Munich en septembre 2023 et sur laquelle nous avons travaill\u00e9, pr\u00e9sente ainsi un HUD sur toute la bande basse noire du pare-brise. D’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, la question de la projection d’images sur les vitrages int\u00e9resse beaucoup les designers.<\/p>\n\n\n\n

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NDA : la HUD de la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 ci-dessous n\u2019adopte pas ce principe puisque la projection ne se fait pas sur le verre et la base du pare-brise, mais sur un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9di\u00e9 de la planche de bord.<\/p>\n\n\n\n

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Les vitres lat\u00e9rales feuillet\u00e9es<\/strong>. Le verre feuillet\u00e9 est compos\u00e9 de deux feuilles de verre qui prennent en sandwich un intercalaire plastique, en g\u00e9n\u00e9ral 5 mm. Il pr\u00e9sente de meilleures performances d’absorption acoustique que le tremp\u00e9 (une seule feuille de verre, en g\u00e9n\u00e9ral 3,5mm). On voit ainsi de plus en plus de vitres lat\u00e9rales passer en feuillet\u00e9, notamment sur les berlines \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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Les toits panoramiques, vitrages affleurants et infos int\u00e9gr\u00e9es<\/strong> sont une tendance lourde, de nombreux stylistes imaginent de v\u00e9ritables “bulles” de verre, en y int\u00e9grant des fonctions thermiques. On voit appara\u00eetre \u00e9galement des vitrages avec projection d’images, ou solaires. Cela implique des ajustements et un accostage parfaits, et donc des vitrages de haute qualit\u00e9: tol\u00e9rances de galbe, r\u00e9gularit\u00e9 de surface, r\u00e9flexion optique.<\/p>\n\n\n\n

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Le verre photovolta\u00efque<\/strong> peut int\u00e9grer des cellules photovolta\u00efques dans un vitrage feuillet\u00e9. Le rendement n’est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, mais l’effet Wahoo<\/em> est ind\u00e9niable… La toute r\u00e9cente Fisker Ocean ci-dessous propose un grand toit ouvrant solaire. D’autres projets sont en cours. On sait aussi que des films PV transparents, ou semi-transparents, sont en d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n\n\n

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Les limites du formage du verre.<\/strong> Le vitrage participe au style de l’auto, et \u00e0 ce titre, la question de la faisabilit\u00e9 des volumes se pose tr\u00e8s en amont. La principale contrainte r\u00e9side dans la complexit\u00e9 de la forme. Tous les vitrages actuels sont de type double-bombage, c’est-\u00e0-dire qu’ils pr\u00e9sentent plusieurs rayons de courbure, dans le sens longitudinal comme vertical. Plus on plie dans un sens, plus il est difficile de plier dans l’autre : les zones de sph\u00e9ricit\u00e9 sont les plus complexes \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n

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Un v\u00e9ritable tout de force a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par DK pour produire la lunette arri\u00e8re du concept-car Lancia. Scind\u00e9e en deux parties, elle fait \u00e9galement office de vitrage lat\u00e9ral et embarque la technologie “smart glass”.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Alors que l\u2019automobile est capable de rouler aujourd\u2019hui sans les mains, sans volant, et m\u00eame sans conducteur, elle n\u2019a pas encore trouv\u00e9 d\u2019autre technologie pour balayer son pare-brise, que de faire appel \u00e0 d\u2019antiques raclettes de caoutchouc. Et que dire de son vitrage : il n\u2019int\u00e9resse personne, sauf lorsqu\u2019il s\u2019agit de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30868,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30686"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30686"}],"version-history":[{"count":108,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33478,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30686\/revisions\/33478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/30868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}