{"id":30874,"date":"2023-11-22T16:37:07","date_gmt":"2023-11-22T15:37:07","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30874"},"modified":"2023-11-22T16:38:10","modified_gmt":"2023-11-22T15:38:10","slug":"emmanuel-klissarov-portrait-dun-designer-qui-entreprend-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=30874","title":{"rendered":"Emmanuel Klissarov : portrait d’un designer qui entreprend ! PARTIE-1"},"content":{"rendered":"
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LIGNES\/auto vous propose, en trois actes, le portrait surprenant d\u2019un designer \u00e0 la carri\u00e8re tout aussi \u00e9tonnante. O\u00f9 il est question de dameuse, de concept-car Renault F1, de Dacia Duster ou encore de mobilit\u00e9 individuelle pour un vol plaisir dans un ciel tout bleu. Son parcours doit donner espoir \u2013 et envie – \u00e0 tous les jeunes designers ou \u00e9tudiants qui se posent des questions sur le chemin id\u00e9al \u00e0 emprunter pour acc\u00e9der \u00e0 ce m\u00e9tier. L\u2019histoire commence \u00e0 Sofia, o\u00f9 Emmanuel Klissarov nait en 1980.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je suis n\u00e9 \u00e0 Sofia et j\u2019ai grandi en Bulgarie jusqu\u2019\u00e0 mes 10 ans<\/em>. \u00bb Avec la chute du mur de Berlin en 1989, le Sofiote et sa famille quittent le r\u00e9gime communiste \u00e9tablit depuis le 9 septembre 1944. \u00ab Nous avons atterri en Autriche o\u00f9 j\u2019ai pu apprendre l\u2019Allemand, puis je suis all\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al o\u00f9 j\u2019ai appris le fran\u00e7ais, m\u00eame si je le parle avec un accent canadien ! <\/em>\u00bb Le jeune adolescent conserve quand m\u00eame des souvenirs marquants de sa vie en Bulgarie. C\u2019est m\u00eame l\u2019un d\u2019entre eux qui va le guider sur la voie de designer… <\/p>\n\n\n\n

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<\/object>PARTIE_1<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n
<\/object>PARTIE-2-ET-3<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n

\u00ab En Bulgarie, j\u2019ai grandi en montagne avec un centre de sport pour les \u00e9tudiants de l\u2019universit\u00e9 de Sofia. J\u2019y ai d\u00e9couvert les dameuses et toutes sortes de v\u00e9hicules \u00e9tranges. Ce sont les premiers v\u00e9hicules qui m\u2019ont marqu\u00e9 et donn\u00e9 envie de les dessiner, ma passion vient de l\u00e0, avec les dameuses ! Et une fois en Autriche, j\u2019ai continu\u00e9 le ski au milieu de ces engins ! C\u2019est l\u00e0 finalement que tout a d\u00e9but\u00e9.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La vie d\u2019Emmanuel Klissarov bascule \u00e0 son arriv\u00e9e au Canada en 1992, \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 12 ans. \u00ab Lorsque je suis arriv\u00e9 plus tard au lyc\u00e9e \u00e0 Qu\u00e9bec, j\u2019ai pu davantage m\u2019int\u00e9resser au design et au dessin. Je dessinais toutes sortes de v\u00e9hicules et on m\u2019a alors conseill\u00e9 de m\u2019orienter vers le design industriel.<\/em> \u00bb Apr\u00e8s la Bulgarie, l\u2019Autriche et le Canada, Emmanuel Klissarov va arriver en France dans des conditions un peu particuli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Apr\u00e8s ma premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019\u00e9tudes \u00e0 l\u2019universit\u00e9 canadienne, je vais essayer de m\u2019orienter vers le design auto, mais l\u2019universit\u00e9 de Montr\u00e9al n\u2019\u00e9tait pas forc\u00e9ment la bonne orientation pour cet objectif. Il y avait les options de l\u2019Art Center \u00e0 Los Angeles ou le CCS de D\u00e9troit, mais les budgets \u00e9taient trop \u00e9lev\u00e9s pour moi. J\u2019ai appris dans le m\u00eame temps que l\u2019\u00e9cole fran\u00e7aise Strate (ci-dessus) et l\u2019universit\u00e9 de Montr\u00e9al avaient conclu un partenariat. Je pouvais donc aller faire une ann\u00e9e \u00e0 Strate, o\u00f9 j\u2019ai pu toucher de plus pr\u00e8s le design automobile et la formation adapt\u00e9e. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le designer cosmopolite va tr\u00e8s vite apprendre notre langue, tout en gardant des expressions qu\u00e9b\u00e9coises : \u00ab je suis tomb\u00e9 en amour avec Paris !<\/em> \u00bb Et \u00e0 Strate, un homme que LIGNES\/auto conna\u00eet bien, va le guider. Il s’agit de Philip Nemeth (ci-dessus) \u00ab J\u2019ai connu Philip qui \u00e9tait l\u2019un des professeurs \u00e0 Strate et il m\u2019a beaucoup motiv\u00e9, aid\u00e9 et form\u00e9. Quand j\u2019\u00e9tais \u00e0 Montr\u00e9al, j\u2019\u00e9tais l\u2019un des meilleurs \u00e0 l\u2019universit\u00e9, mais j\u2019ai trouv\u00e9 utile de sortir de ma zone de confort. Et \u00e0 Strate, je me suis retrouv\u00e9 avec des \u00e9l\u00e8ves bien meilleurs que moi ! Du coup, \u00e7a te force \u00e0 \u00e9lever ton niveau, \u00e0 travailler davantage et diff\u00e9remment. J\u2019ai progress\u00e9 rapidement et j\u2019ai cette ann\u00e9e-l\u00e0 (<\/em>en d\u00e9cembre 2005 NDA) gagn\u00e9 le concours de design qu\u2019organisait le magazine l\u2019argus. Tout a chang\u00e9 alors et j\u2019ai pu s\u00e9curiser un stage chez Citro\u00ebn pour 2006. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Trois mois apr\u00e8s mon arriv\u00e9 \u00e0 Paris je gagnais ce concours ! C\u2019\u00e9tait extraordinaire, je savais que j\u2019avais la garantie d\u2019avoir ce stage chez un grand constructeur et c\u2019est de \u00e7a dont je r\u00eavais !<\/em> \u00bb En 2006, le studio de design de Citro\u00ebn est dirig\u00e9 depuis six ans par Jean-Pierre Plou\u00e9. La C3, puis les C2 et C4 (ci-dessous) sont dans la rue et d\u2019autres projets ambitieux sont dans les tuyaux. Un stagiaire est-il mis dans le boucle de ces travaux ?<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Chez Citro\u00ebn, je suis sous la responsabilit\u00e9 de Cathal Loughnane qui \u00e9tait alors au design int\u00e9rieur (<\/em>1999-2009, avant de prendre la direction du Peugeot Design Lab et aujourd\u2019hui chez Aston Martin, NDA). J\u2019\u00e9tais \u00e9galement supervis\u00e9 par Mark Lloyd (<\/em>ci-dessous \u00e0 gauche) qui \u00e9tait aussi responsable de la s\u00e9lection du jury l\u2019argus. Citro\u00ebn \u00e9tait assez ferm\u00e9 au niveau des stagiaires, on \u00e9tait dans un local un peu \u00e0 part et de temps en temps, il y avait un designer qui venait voir nos travaux. On n\u2019avait pas le droit de voir ce qu\u2019il se passait, car il ne fallait pas que les projets en cours nous inspirent. On aurait sans doute suivi cette inspiration lors d\u2019autres stages chez d\u2019autres constructeurs…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un an plus tard, en 2007, cap vers un autre pays. Apr\u00e8s la Bulgarie, l\u2019Autriche, le Canada, la France, Emmanuel ajoute la Roumanie \u00e0 son guide du routard ! Direction Dacia o\u00f9 il plonge au c\u0153ur m\u00eame du centre de design roumain comme designer ext\u00e9rieur jusqu\u2019en 2012. C\u2019est alors que le grand patron du design Renault, Laurens van den Acker, le rapatrie en France, dans le centre de design de Guyancourt, tout pr\u00e8s de Paris. De retour en France, Emmanuel va prendre une nouvelle dimension en touchant tout \u00e0 la fois les produits de s\u00e9rie, notamment chez Dacia, et poser sa patte dans l\u2019univers des concept-car avec la Formule 1 du futur, la R.S. 2027 Vision – code ZF1 – d\u00e9voil\u00e9e en 2017.<\/p>\n\n\n\n

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Ce travail est effectu\u00e9 dans une \u00e9quipe dirig\u00e9e par St\u00e9phane Janin – \u00e9quipe qui ressemble plut\u00f4t \u00e0 un commando -. \u00ab J\u2019ai travaill\u00e9 sur un cockpit innovant et transparent, imprim\u00e9 en 3D dans un mat\u00e9riau l\u00e9ger et r\u00e9sistant, en me basant sur les mensurations du pilote. Ainsi, il \u00e9tait possible de vivre la course pour le spectateur en observant au plus pr\u00e8s les expressions du pilote. Son casque est \u00e9galement transparent, ce qui vous permet de voir son visage et d\u2019observer ses r\u00e9actions. Sur place ou \u00e0 distance, vous \u00eates au c\u0153ur de l\u2019action. La signature lumineuse en forme de \u2018C\u2019 alors identitaire de la marque a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9e dans le design a\u00e9rodynamique de l\u2019aileron avant. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La m\u00eame ann\u00e9e, Emmanuel Klissarov -alors s\u00e9nior designer ext\u00e9rieur -, remporte la comp\u00e9tition interne pour le dessin de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Duster, actuellement au catalogue de la marque Dacia. \u00ab Les premi\u00e8res esquisses explorent une attitude tr\u00e8s moderne et audacieuse.<\/em> \u00bb Il est vrai que la marque, n\u00e9e low-cost, a ouvert son champ d\u2019expression en termes de design, au plus grand bonheur des designers !<\/p>\n\n\n\n

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Cette p\u00e9riode Renault, de 2012 \u00e0 2018 le verra \u00e9galement collaborer sur des travaux d\u2019importance comme le Renault Captur II, o\u00f9 il sera finaliste du concours de design avec une proposition \u00ab qui adoptait une attitude audacieuse de frondeur, men\u00e9e \u00e0 bien \u00e0 travers les diff\u00e9rentes \u00e9tapes du processus de design, de la 2D \u00e0 la mod\u00e9lisation en argile \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/4 et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9elle. <\/em>\u00bb C\u2019est cette plong\u00e9e au c\u0153ur m\u00eame des s\u00e9quences de d\u00e9veloppement d\u2019un produit de A \u00e0 Z qui permet \u00e0 Emmanuel Klissarov d\u2019acqu\u00e9rir de multiples comp\u00e9tences…<\/p>\n\n\n\n

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Il est \u00e9galement finaliste sur le projet de l\u2019Arkana. Mais au fait, \u00eatre finaliste, cela correspond \u00e0 quoi exactement ? \u00ab Un finaliste du concours de design influence en g\u00e9n\u00e9ral plus ou moins fortement le mod\u00e8le de production. Pour l\u2019Arkana, ma proposition a commenc\u00e9 dans la phase 2D puis a rapidement \u00e9volu\u00e9 vers la phase de mod\u00e9lisation en Clay \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/4. Elle a abouti \u00e0 une mod\u00e9lisation en Clay \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 et a finalement \u00e9t\u00e9 partiellement mix\u00e9e avec les solutions de concept des deux autres propositions internes.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Son vrai fait d\u2019arme chez Renault reste le Sc\u00e9nic de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (avant le Sc\u00e9nic E-Tech de la p\u00e9riode Gilles Vidal) ci-dessus dont les travaux d\u00e9butent en 2012. C\u2019est le dernier vrai monospace de l\u2019histoire de Renault.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019ai beaucoup travaill\u00e9 les proportions et le langage formel en coh\u00e9rence avec la marque. Les premi\u00e8res esquisses exprimaient un dynamisme r\u00e9el avec une silhouette qui respectait les proportions iconiques du monovolume. Le d\u00e9veloppement de la maquette en Clay \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 se basait sur le mod\u00e8le de convergence d\u00e9velopp\u00e9 par J\u00e9r\u00e9mie Sommer. Il a pris une direction plus audacieuse lorsque le th\u00e8me du design a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/4 puis a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le mod\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 du Sc\u00e9nic a ensuite \u00e9volu\u00e9 vers le design du concept-car R-Space pr\u00e9sent\u00e9 en 2011. \u00c0 cette \u00e9poque, Axel Breun est le responsable des concept-cars Renault. \u00ab L\u2019avant vu de trois-quarts a conserv\u00e9 l\u2019orientation initiale du design, en mettant l\u2019accent sur la largeur de la voiture.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 2018, pourquoi ne pas ajouter l\u2019Allemagne \u00e0 son tableau de chasse ? Apr\u00e8s la longue p\u00e9riode Renault, Emmanuel Klissarov vise le constructeur Mercedes. \u00ab Mes projets chez Renault se sont tr\u00e8s bien pass\u00e9s et j\u2019ai pu obtenir six mois de cong\u00e9s sabbatiques pour faire le tour du monde avec ma compagne. Je pense qu\u2019il est important de voyager pour stimuler la cr\u00e9ativit\u00e9 et un tel voyage pouvait l\u2019influencer.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Mais entre-temps, Tesla et Mercedes m\u2019ont contact\u00e9. Personnellement, je voulais exp\u00e9rimenter le travail avec les Allemands, d\u2019abord parce que je parle cette langue et aussi parce que j\u2019ai trouv\u00e9 que c\u2019\u00e9tait important pour mon propre d\u00e9veloppement de carri\u00e8re. J\u2019ai donc choisi l\u2019option Mercedes. <\/em>\u00bb Pour autant, l\u2019Allemagne ne sera pas la destination d\u2019Emmanuel puisqu\u2019il va revenir… en France !<\/p>\n\n\n\n

A SUIVRE ICI, PARTIE 2 ET 3 : <\/strong>http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30955<\/a><\/p>\n\n\n\n

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