{"id":31119,"date":"2023-12-07T07:54:09","date_gmt":"2023-12-07T06:54:09","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31119"},"modified":"2023-12-07T09:48:32","modified_gmt":"2023-12-07T08:48:32","slug":"revivez-la-genese-mouvementee-de-la-nouvelle-citroen-e-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31119","title":{"rendered":"Revivez la gen\u00e8se mouvement\u00e9e de la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3"},"content":{"rendered":"
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Citro\u00ebn fait taire les grincheux. Avec sa \u00eb-C3, la voiture \u00e9lectrique sera enfin accessible au plus grand nombre. Cinq places, compacte, crossover des villes, cette \u00eb-C3 de seulement 4,01 m de longueur est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande, avant son arriv\u00e9e sur le march\u00e9, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024. Elle sera suivie des versions thermiques elles aussi attendues en 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Pour cette nouvelle reine de la gamme \u2013 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration de C3 -, on peut imaginer que la marque a maitris\u00e9 son renouvellement, l\u2019exp\u00e9rience aidant. Mais Citro\u00ebn n\u2019est pas un constructeur comme les autres. Depuis la nuit des temps, le renouvellement de ses p\u00e9pites se fait souvent en (re)partant d\u2019une page blanche. Quels points communs entre une CX et une DS qu\u2019elle rempla\u00e7a en 1975 ? Quelles autres similitudes trouve-t-on entre une Saxo et une 2CV ? D\u00e8s lors, il \u00e9tait act\u00e9 au lancement du programme de renouvellement de la C3 que Citro\u00ebn resterait Citro\u00ebn : innovant, audacieux et respectueux de l\u2019ADN du double-chevron.<\/p>\n\n\n\n

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Pour autant, avec un constructeur qui peut s\u2019enorgueillir de 104 ans d\u2019exp\u00e9rience, la gen\u00e8se de cette 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 celle d\u2019un coup de crayon magique. Ni m\u00eame celle d\u2019une \u00e9tude savamment orchestr\u00e9e apr\u00e8s une recherche d\u2019avant-phase r\u00e9alis\u00e9e par une \u00e9quipe de designers p\u00e9renne, le tout dans un groupe o\u00f9 Citro\u00ebn a tr\u00e8s l\u00e9gitimement sa place.<\/p>\n\n\n\n

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Rien ne s\u2019est tout \u00e0 fait pass\u00e9 comme \u00e7a. Si le r\u00e9sultat est finalement enthousiasmant avec une berline capable d\u2019\u00e9tablir une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d\u2019acc\u00e8s \u00e0 une offre \u00e9lectrique, sa naissance s\u2019est op\u00e9r\u00e9e aux forceps. C\u00f4t\u00e9 design, nous avons pu rassembler quelques t\u00e9moignages d\u2019une gen\u00e8se pas aussi limpide qu\u2019on aurait pu le penser. Pour l\u2019expliquer, il nous faut remonter (un peu) le temps…<\/p>\n\n\n\n

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Nous sommes en 2018. Citro\u00ebn s\u2019est s\u00e9par\u00e9 de sa branche \u00ab ligne DS<\/em> \u00bb depuis quatre ans \u2013 en perdant sans doute plus que DS n\u2019y a gagn\u00e9 \u2013 et elle s\u2019appuie principalement sur une C3 \u00e9nergique, n\u00e9e deux ans plus t\u00f4t, et voit vieillir sa gamme avec ses Picasso attaqu\u00e9s par les crossovers. Quant \u00e0 la toute nouvelle C4 (3e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration, ci-dessus), elle est encore loin de l\u2019industrialisation. Ce sera chose faite en cours d\u2019ann\u00e9e 2020.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est donc en 2018 qu\u2019un premier changement vient secouer le train-train habituel d\u2019une \u00e9tude produit. Alexandre Malval, directeur du design de la marque (ci-dessus), boucle ses valises, avec ses shorts et ses polos, pour rejoindre le soleil du sud de la France, \u00e0 Sophia Antipolis. Il prend la direction du centre de design avanc\u00e9 Mercedes, l\u2019un des studios satellites du centre de design de la maison m\u00e8re implant\u00e9 \u00e0 Sindelfingen.<\/p>\n\n\n\n

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Alexandre Malval et ses \u00e9quipes chez Citro\u00ebn ont cr\u00e9\u00e9 la C3 de 2016, celle qui a soutenu \u00e0 bout de bras la marque. Il s\u2019est ensuite occup\u00e9 du programme de la C4 III, et a lanc\u00e9 le projet C5 X. Il participe \u00e0 cette \u00e9poque \u00e0 l\u2019avance de phase du remplacement de la C3 qui vient tout juste d\u2019\u00eatre d\u00e9voil\u00e9e au public. L\u2019espace temporel vu d\u2019un cerveau de designer n\u2019est pas tout \u00e0 fait identique au n\u00f4tre.<\/p>\n\n\n\n

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A peine embryonnaire, notre fameuse C3 de 2024 voit donc son premier papa quitter la maison. Pas de souci, la nurserie est vaste. C\u2019est pourtant de l\u2019ext\u00e9rieur que vient le rempla\u00e7ant de Malval. C\u2019est le belge Pierre Leclercq, alors \u00e0 quelques jours de signer son contrat chez Kia pour devenir responsable design monde de la marque, qui va s\u2019approcher du berceau. Jean-Pierre Plou\u00e9, alors directeur du design des marques du groupe PSA, le contacte avec succ\u00e8s le 11 juillet 2018, alors que le Belge a momentan\u00e9ment quitt\u00e9 la Cor\u00e9e pour venir voir son \u00e9quipe de foot perdre face \u00e0 la France en demi-finale de la coupe du Monde. Excellent timing pour Plou\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Leclercq, ci-dessus pensif devant la maquette en Clay de la C5X, d\u00e9couvre le plan produit en place, et s\u2019extasie devant les concept-cars Ami One et 19_19 qui sont dans les tuyaux. Il comprend \u00e9galement qu\u2019il devra vivre quelques ann\u00e9es (3 \u00e0 4 ans) \u00e0 d\u00e9fendre le travail de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, en attendant de pouvoir marquer de sa patte le nouveau style Citro\u00ebn. Il restructurera toute l\u2019\u00e9quipe pour ce faire en conservant tr\u00e8s peu de fid\u00e8les de la p\u00e9riode pr\u00e9c\u00e9dente. Le programme de la future C3 semble \u00eatre tout \u00e0 fait opportun pour atteindre l\u2019objectif de Leclercq. Fin du premier acte.<\/p>\n\n\n\n

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Moins de six mois plus tard, en avril 2019, la marque Citro\u00ebn annonce vouloir partir \u00e0 la conqu\u00eate du march\u00e9 Indien. Il faut rappeler qu\u2019\u00e0 cette date, le groupe PSA n\u2019est pas encore int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ce qui va devenir Stellantis. Carlos Tavares – le pr\u00e9sident du directoire – ne doit alors g\u00e9rer \u00ab que \u00bb les marques Citro\u00ebn, Peugeot, DS, Opel et Vauxhall… A DS la Chine, \u00e0 Peugeot les… USA et \u00e0 Citro\u00ebn l\u2019Inde. La directrice de la marque Citro\u00ebn est alors Linda Jackson ci-dessus (arriv\u00e9e \u00e0 la t\u00eate de la marque le 1e juin 2014) qui officialise l\u2019arriv\u00e9e de Citro\u00ebn en Inde, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une conf\u00e9rence de presse donn\u00e9e \u00e0 Chennai, dans le sud de l\u2019Inde, en pr\u00e9sence de Carlos Tavares en personne.<\/p>\n\n\n\n

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Quel rapport avec la C3 de 2024, ci-dessous ? \u00c9norme, puisque la volont\u00e9 d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent en Inde (ci-dessus, la berline du programme CC21) avec des produits d\u00e9di\u00e9s au march\u00e9, associ\u00e9e \u00e0 la dynamique volontariste de rentabilit\u00e9 act\u00e9e par Carlos Tavares, va avoir un impact direct sur le programme de la C3 dite europ\u00e9enne. Pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019enjeu indien, Citro\u00ebn annonce en 2019 vouloir lancer \u00ab une gamme de nouveaux mod\u00e8les \u2013 un par an – \u00e0 vocation internationale, dont le premier sera lanc\u00e9 d\u2019ici fin 2021.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est le fameux programme \u00ab C Cubed \u00bb ou C3 <\/sup> (C au cube) qui a depuis donn\u00e9 naissance aux C3 (berline citadine crossover) et C3 Aircross (crossover 5 et 7 places) indiennes, \u00e9galement introduites sur les march\u00e9s de l\u2019AMLAT (Am\u00e9rique Latine). Cette gamme sera prochainement compl\u00e9t\u00e9e par une silhouette de type crossover coup\u00e9. Nous y reviendrons \u00e0 la fin de ce post.<\/p>\n\n\n\n

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Dans un premier temps, le programme de la C3 europ\u00e9enne, ci-dessus, qui commence \u00e0 prendre forme \u00e0 V\u00e9lizy, va \u00eatre int\u00e9gralement d\u00e9pendant du C-Cube. Carlos Tavares souhaite effectivement que la version europ\u00e9enne soit directement d\u00e9riv\u00e9e de la version Indienne. Mieux (ou pire ?), il souhaite qu\u2019elle soit produite en Inde et export\u00e9e vers l\u2019Europe. Tout \u00e7a va dans le sens d\u2019une recherche d\u2019un prix d\u2019acc\u00e8s tr\u00e8s comp\u00e9titif, mais l\u2019id\u00e9e est heureusement rapidement abandonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 indien, le programme C-Cube s\u2019est effectivement vu octroyer une production avec des sous-traitants locaux qui, sans \u00eatre d\u00e9valorisant, a n\u00e9cessit\u00e9 un \u00e9norme travail au niveau de l\u2019obtention d\u2019une qualit\u00e9 aux standards du groupe. Il est alors impensable que la C3 europ\u00e9enne suive le m\u00eame chemin. La C3 de 2024 abandonne donc l\u2019id\u00e9e d\u2019une production en Inde. Pour autant, les architectes du produit ont gain de cause : la plateforme de la version europ\u00e9enne sera d\u00e9riv\u00e9e de celle de la version indienne : il s\u2019agit de la CMP disponible en version 100% \u00e9lectrique (ci-dessus, celle de la DS3) avec une d\u00e9finition basique pour l\u2019Inde, que les \u00e9quipes europ\u00e9ennes vont tr\u00e8s largement am\u00e9liorer pour le Vieux Continent. Mais \u00e0 ce stade, il faut \u00e0 nouveau parler de calendrier.<\/p>\n\n\n\n

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Le 15 janvier 2020, Linda Jackson quitte son poste de directrice de la marque Citro\u00ebn (elle deviendra directrice de la marque Peugeot \u00e0 l\u2019annonce de la structure d\u00e9finitive de Stellantis) et elle est remplac\u00e9e par son directeur adjoint, Vincent Cob\u00e9e ci-dessus. Une fois abandonn\u00e9e l\u2019id\u00e9e d\u2019une importation de la C3 indienne, ce dernier et ses \u00e9quipes produit et design vont imposer trois imp\u00e9ratifs au d\u00e9veloppement du projet de la C3 europ\u00e9enne : une voiture produite en Europe, une voiture innovante avec le combin\u00e9 t\u00eate haute in\u00e9dit (ci-dessous) et une voiture l\u00e9gitime en termes de confort, avec la suspension \u00e0 double but\u00e9es hydrauliques \u00e0 tous les niveaux de l\u2019offre. Ce qui n\u2019\u00e9tait pas le cas lorsque Linda Jackson a laiss\u00e9 le projet \u00e0 son d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

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Vous l\u2019imaginez, ces trois points forts ont n\u00e9cessit\u00e9 de nombreuses heures de d\u00e9bat. Nous n\u2019y \u00e9tions pas, mais on peut facilement penser que le \u00ab i-cockpit made by<\/em> Citro\u00ebn \u00bb n\u2019a pas d\u00fb r\u00e9jouir les cousins de Peugeot ! Pour le confort \u00e0 tous les niveaux de gamme, ce fut sans doute plus simple \u00e0 faire passer. Quant \u00e0 l\u2019usine de production, le d\u00e9bat a \u00e9t\u00e9 intense. Produire en Europe, oui, mais o\u00f9 ? Ce sera finalement dans l\u2019usine slovaque de Trnava. Un moindre mal lorsqu’on apprend r\u00e9cemment que la cousine Fiat Panda sera fabriqu\u00e9e en Serbie, au grand m\u00e9contentement du syndicat de l’usine italienne historique de Pomigliano d’Arco, \u00e9rig\u00e9e pour l’Alfasud, mais qui produit aujourd’hui la Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Le 16 juillet 2020, avant m\u00eame que la fusion entre les deux g\u00e9ants PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ne soit totalement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e, le nom de ce nouveau groupe est d\u00e9voil\u00e9 : ce sera Stellantis (ci-dessus), issu du verbe latin \u00ab stello<\/em> \u00bb qui signifie \u00ab briller d’\u00e9toiles<\/em> \u00bb. Le communiqu\u00e9 annonce que \u00ab la finalisation du projet de fusion devrait avoir lieu au premier trimestre 2021.<\/em> \u00bb Comme annonc\u00e9, la mise en orbite du g\u00e9ant Stellantis est effective le 16 janvier 2021.<\/p>\n\n\n\n

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A ce moment-l\u00e0, le projet Indien de la C3 est pratiquement arriv\u00e9 \u00e0 son terme puisque le 16 septembre 2021, la C3 Indienne (ci-dessus) est d\u00e9voil\u00e9e : \u00ab Citro\u00ebn renforce sa dimension internationale en d\u00e9voilant Nouvelle C3, berline polyvalente de moins de 4 m\u00e8tres qui permettra \u00e0 la Marque de se d\u00e9velopper en Inde et consolider sa pr\u00e9sence en Am\u00e9rique du Sud. C\u2019est le premier mod\u00e8le d\u2019une famille de 3 v\u00e9hicules \u00e0 vocation internationale, d\u00e9velopp\u00e9s et produits en Inde et en Am\u00e9rique du Sud, qui seront commercialis\u00e9s dans ces deux r\u00e9gions au cours des 3 prochaines ann\u00e9es.<\/em> \u00bb Aucun commentaire sur la C3 europ\u00e9enne, \u00e9videmment. Et pourtant, le programme progresse \u00e0 grands pas et le design Citro\u00ebn pr\u00e9pare un formidable coup !<\/p>\n\n\n\n

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Un an plus tard effectivement \u2013 en septembre 2022 -, le concept-car Oli (ci-dessus) est d\u00e9voil\u00e9. Ce v\u00e9ritable manifeste pour un v\u00e9hicule con\u00e7u pour la nouvelle \u00e8re de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique durable, a \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, alors responsable des concept-cars Citro\u00ebn. Ce dernier est aujourd\u2019hui directeur du design exter de Lancia et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 chez Citro\u00ebn par Pierre Sabas en provenance de Renault. Oli, c\u2019est l\u2019OVNI p\u00e9tri de l\u2019ADN de Citro\u00ebn qui explique \u00ab qu\u2019il a pour mission d\u2019inspirer l’avenir de la mobilit\u00e9 familiale abordable, durable et joyeuse.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est effectivement une joyeuse effervescence qui s\u2019empare alors de la presse : \u00ab et si Oli pr\u00e9figurait la C3 de 2024 ?<\/em> \u00bb A l\u2019\u00e9poque, les dessins de cette derni\u00e8re publi\u00e9s dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e sont tous issus de la version indienne, rajoutant au malaise d\u2019une communication qui s\u2019av\u00e8re compliqu\u00e9e. Au final, Oli qui mesure 20 cm de plus que la C3, va toutefois apporter plusieurs th\u00e8mes forts \u00e0 cette Citro\u00ebn europ\u00e9enne pour se diff\u00e9rencier de sa cousine indienne : la signature lumineuse in\u00e9dite, le langage formel plus tendu sur la face avant et la poupe ainsi que le nouveau logo (ci-dessous) ancr\u00e9 sur une proue totalement verticale. Le logo est \u00e9galement appos\u00e9 sur un bandeau transversal \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Pour passer de la C3 du programme C-Cube \u00e0 la C3 europ\u00e9enne, la mission des designers n\u2019a pourtant pas \u00e9t\u00e9 aussi simple. Les premi\u00e8res maquettes avec la nouvelle signature lumineuse, la proue verticale et le logo gigantesque ressemblent \u00e0 l\u2019esprit de Oli, certes, mais dans son c\u00f4t\u00e9 \u00ab command car. \u00bb Elles affichent un esprit trop brutal, loin de la jovialit\u00e9 qu\u2019on attend de la C3 de 2024 . C\u2019est pourtant la voie que veut suivre Pierre Leclercq pour lancer la marque vers de nouveaux horizons, avec un langage formel radicalement oppos\u00e9 au pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

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Il lui faudra pourtant mettre de l\u2019eau dans son vin. Si l\u2019id\u00e9e de ne pas faire deux clones entre l\u2019Europe et l\u2019Inde s\u2019est impos\u00e9e rapidement, le delta des modifications possibles a consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9. Tout a \u00e9t\u00e9 contraint par les valeurs de la marque – chaleur, humanit\u00e9, \u2026 – et un planning serr\u00e9. Le style de la version europ\u00e9enne a donc d\u00fb conserver toute la structure architecturale de la version indienne : capot haut, arri\u00e8re quasi-vertical et pavillon plat.<\/p>\n\n\n\n

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Au c\u0153ur de la gen\u00e8se du design, Jean-Pierre Plou\u00e9 (ci-dessus \u00e0 droite avec son alter-\u00e9go du design Stellantis US : Ralph Gilles) qui vole entre Turin, o\u00f9 est implant\u00e9 le studio de design des marques italiennes de Stellantis, et V\u00e9lizy o\u00f9 est celui des marques fran\u00e7aises, est oblig\u00e9 de jouer son r\u00f4le d\u2019arbitre. Logique, il en va de sa responsabilit\u00e9. On ne peut donc pas dire que le design soit n\u00e9 d\u2019un seul coup de crayon !<\/p>\n\n\n\n

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Lorsqu\u2019on voit les versions europ\u00e9ennes et indiennes c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te ci-dessus, il est certain qu\u2019elles partagent une architecture identique avec des styles divergeant sur l\u2019identit\u00e9 de la marque, \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Au centre, c\u2019est un no man\u2019s land<\/em> commun aux deux voitures, m\u00eame si les emboutis ne sont pas les m\u00eames. On a vu pire chez Citro\u00ebn, avec une Saxo ressemblant \u00e0 une Peugeot 106 et pourtant sans aucun embouti commun. Cela semble donc ironiquement une sorte de savoir-faire chez Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s de nombreux d\u00e9bats, le gel du style est enfin valid\u00e9, y compris sur la version C3 Aircross 7 places qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e en filigrane (ci-dessus) lors de la pr\u00e9sentation de la C3 en France, \u00e0 Meudon, le 17 octobre 2023. Cette r\u00e9v\u00e9lation a eu lieu dans le \u2018Hangar Y\u2019. C\u2019est ici que Renault avait \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 son concept-car M\u00e9gane Vision 100% \u00e9lectrique. Ce b\u00e2timent est un monument historique d\u2019une superficie de 4000 m2<\/sup>, de 23 m de haut et 70 m de long. Le programme C3 pratiquement valid\u00e9, il reste encore quelques questions cl\u00e9s qui attendent des r\u00e9ponses.<\/p>\n\n\n\n

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Comme celle du d\u00e9veloppement d\u2019une batterie pour une potentielle version low-range<\/em> de la \u00eb-C3. Elle est opini\u00e2trement demand\u00e9e par l’\u00e9quipe de Vincent Cob\u00e9e, mais au sein de la n\u00e9buleuse Stellantis, Fiat ne semble pas vouloir suivre. Au final, cette version dot\u00e9e d\u2019une autonomie de 200 km est rapidement pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Meudon, avec un prix d\u2019appel \u00e0 19 990 \u20ac, aux c\u00f4t\u00e9s de la version \u00e0 23 300 \u20ac et 320 km d\u2019autonomie.<\/p>\n\n\n\n

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Elle semble avoir \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e au dernier moment. et n’apparait pas sur le site de pr\u00e9-vente de la \u00eb-C3. Logique, elle sera commercialis\u00e9e plus tard… Mais sa pr\u00e9sence est de bonne guerre car Renault pr\u00e9sentera sa Twingo \u00e9lectrique seulement un mois apr\u00e8s, pour une commercialisation en 2026. Sur le th\u00e8me br\u00fblant de la petite berline 100% \u00e9lectrique \u00e0 20 000 \u20ac, les deux constructeurs se marquent \u00e0 la culotte. Et devraient griller la politesse \u00e0 leurs concurrents.<\/p>\n\n\n\n

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Mais alors que le programme de la C3 europ\u00e9enne est abouti et enfin ma\u00eetris\u00e9, Vincent Cob\u00e9e c\u00e8de son si\u00e8ge de directeur de marque en mars 2023 \u00e0 Thierry Koskas (ci-dessus), nomm\u00e9 Directeur G\u00e9n\u00e9ral de la marque Citro\u00ebn et Directeur des ventes et du marketing de Stellantis. Double casquette, comme d\u00e9sormais tant d\u2019autres grands managers chez Stellantis. Et avec des interrogations : pourquoi Olivier Fran\u00e7ois est-il \u00e0 la fois directeur des marques Fiat et DS ? Pourquoi Philippe Imparato est-il directeur de la marque Alfa Romeo et des programmes de V.U. ? Les raisons nous \u00e9chappent.<\/p>\n\n\n\n

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Vincent Cob\u00e9e (ci-dessus avec Pierre Leclercq et Laurence Hansen, directrice du produit) paie-t-il sa volont\u00e9 farouche de positionner la \u00eb-C3 o\u00f9 elle est finalement aujourd\u2019hui\u00a0? On doit \u00e9galement \u00e0 l\u2019ancienne direction l\u2019id\u00e9e de pousser la vente de la C3 sur des march\u00e9s porteurs en Europe. Les belles performances r\u00e9alis\u00e9es par exemple en Turquie montrent le bien-fond\u00e9 de cette volont\u00e9 de porter ce march\u00e9, avec l’Inde et l’Am\u00e9rique latine, au c\u0153ur de la strat\u00e9gie Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est l\u00e0 qu\u2019il est question de la fameuse troisi\u00e8me silhouette de C3 aper\u00e7ue camoufl\u00e9e en Inde et en Am\u00e9rique Latine : la C3 \u00ab crossover dynamique \u00bb, sorte de coup\u00e9 Aircross compact \u00e0 cinq places (ci-dessus, photos https:\/\/www.passionnement-citroen.com\/<\/a> .) Est-elle pr\u00e9vue en Europe ? Elle ferait sans doute un tabac sur nos march\u00e9s, surtout en Turquie justement, et certains ont pouss\u00e9 pour son industrialisation l\u00e0-bas. Mais cette variante pourrait alors devenir un sacr\u00e9 concurrent pour la grande s\u0153ur C4 berline 5 portes… Affaire \u00e0 suivre.<\/p>\n\n\n\n

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Pour finir, signalons que la gen\u00e8se de la petite Citro\u00ebn, pav\u00e9e de quelques embuches, aura finalement servi \u00e0 d\u00e9fricher ce chemin pour les \u00ab cousins \u00bb de chez Fiat. Avec la Panda de 2024, le constructeur italien va pouvoir servir (presque) le m\u00eame concept technique et marketing que celui de la C3 sur les march\u00e9s europ\u00e9ens. Sans sueur et sans labeur ! Ci-dessus, la version basique de la C3, la ‘You’ : la base “technique” de la future Panda ?<\/p>\n\n\n\n

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Ce n\u2019est \u00e9videmment pas une surprise puisqu\u2019\u00e0 l\u2019annonce de la formation du groupe Stellantis, Carlos Tavares r\u00e9p\u00e9tait \u00e0 l\u2019envi que les synergies de cette fusion (14 marques) ne permettaient pas seulement de r\u00e9duire les co\u00fbts, \u00ab mais sont aussi source de chiffres d\u2019affaires, gr\u00e2ce \u00e0 un processus tr\u00e8s efficace de d\u00e9veloppement qui permet de proposer des voitures s\u0153urs tr\u00e8s rentables. \u00bb<\/em>
Alors, si \u00e7a reste en famille…<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, rappelons que du lancement du programme \u00e0 sa commercialisation, la nouvelle C3 aura connu deux directeurs de design (Alexandre Malval et Pierre Leclercq) et surtout, trois directeurs (et directrice…) diff\u00e9rents \u00e0 la t\u00eate de la marque: Linda Jackson, Vincent Cob\u00e9e et Thierry Koskas. Citro\u00ebn aime d\u00e9cid\u00e9ment les records !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Photos du sujet : Communication Citro\u00ebn, William Crozes @ Continental Productions, archives de l’auteur et Design Citro\u00ebn.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

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Citro\u00ebn fait taire les grincheux. Avec sa \u00eb-C3, la voiture \u00e9lectrique sera enfin accessible au plus grand nombre. Cinq places, compacte, crossover des villes, cette \u00eb-C3 de seulement 4,01 m de longueur est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande, avant son arriv\u00e9e sur le march\u00e9, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31144,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31119"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31119"}],"version-history":[{"count":89,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31336,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31119\/revisions\/31336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}