{"id":31338,"date":"2024-07-31T17:39:49","date_gmt":"2024-07-31T15:39:49","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31338"},"modified":"2024-08-05T11:37:45","modified_gmt":"2024-08-05T09:37:45","slug":"la-longue-interview-laurens-van-den-acker-directeur-design-de-renault-group","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31338","title":{"rendered":"La longue interview : Laurens van den Acker, directeur design de ‘Renault Group’"},"content":{"rendered":"
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\u00catre directeur du d\u00e9partement Design Renault Group n\u2019est pas une mince affaire ! Il s\u2019agit de g\u00e9rer les \u00e9quipes de design des quatre marques du groupe (Renault, Dacia, Alpine et Mobilize), ainsi que les studios satellites r\u00e9partis sur la plan\u00e8te. Chaque marque dispose de son propre directeur de design sous la responsabilit\u00e9 de Laurens van den Acker(*). Pour Renault, il s\u2019agit de Gilles Vidal dont le transfert en provenance de Peugeot en novembre 2020, apr\u00e8s 24 ans et 9 mois au sein du groupe PSA, a fait couler beaucoup d\u2019encre.<\/p>\n\n\n\n

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(*) Depuis le 1er<\/sup> f\u00e9vrier 2023, Laurens van den Acker est Chief Design Officer. Il a int\u00e9gr\u00e9 le \u2018Leadership Team\u2019, qui se substitue au Board of Management (BOM) et au Comit\u00e9 de Direction Corporate (CDC). Cette nouvelle instance unique de management a pour mission d\u2019assurer la direction strat\u00e9gique et op\u00e9rationnelle des activit\u00e9s de Renault Group. De nombreux v\u00e9hicules et projets r\u00e9cents portent la signature de Laurens van den Acker, tels que les Renault M\u00e9gane E-Tech Electric, R5 Prototype, Dacia Bigster Concept<\/em>…<\/p>\n\n\n\n

Depuis le mois de mai 2022, David Durand officie \u00e0 la t\u00eate du design de Dacia. Au d\u00e9but de la Renaulution, la marque a connu deux responsables de design qui ont effectu\u00e9s de tr\u00e8s brefs parcours \u00e0 ce poste, confi\u00e9 successivement \u00e0 Alejandro Mesonero-Romanos de novembre 2020 \u00e0 mai 2021, puis \u00e0 Miles N\u00fcrnberger en provenance de chez Aston-Martin. Chez Alpine, Antony Villain a pris la direction du design pour g\u00e9rer une marque dont l\u2019ambition est de passer d\u2019un unique mod\u00e8le (l\u2019A110) \u00e0 sept d\u2019ici 2028, dont une nouvelle A310 sur la plateforme APP ci-dessous ! Retrouvez la longue interview d’Antony Villain ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=28873<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Enfin, la marque Mobilize qu\u2019il faut comparer plut\u00f4t \u00e0 une \u00ab Start-up<\/em> \u00bb selon Laurens van den Acker, voit son design dirig\u00e9 par Jean-Philippe Salar depuis janvier 2023. Voil\u00e0 pour le d\u00e9cor. Poussons les portes du centre de design de Renault Group implant\u00e9 \u00e0 Guyancourt, \u00e0 un peu plus de 15 kilom\u00e8tres de celui de… Stellantis Europe, ci-dessous ! La Silicon Valley<\/em> de la cr\u00e9ation automobile en France !<\/p>\n\n\n\n

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Entre le directeur de design d\u2019avant la Renaulution et aujourd\u2019hui, pouvez-vous nous expliquer les diff\u00e9rences dans votre travail au quotidien?<\/strong>
Laurens van den Acker : \u00ab Il y a \u00e9norm\u00e9ment de choses qui ont chang\u00e9 depuis 2020. Avec la nouvelle organisation par marque, je suis pass\u00e9 du d\u00e9veloppement de nouvelles voitures, au poste de directeur design du groupe. Ce sont Gilles Vidal, David Durand, Antony Villain et Jean-Philippe Salar qui sont en premi\u00e8re ligne et suivent les programmes de A \u00e0 Z. Mon job est de m\u2019assurer que chaque projet suive le timing avec une bonne qualit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution. En m\u00eame temps il faut que je me pr\u00e9occupe du bon positionnement design de la marque en termes d\u2019identit\u00e9 ou de signature et de langage de formes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Chaque \u00e9quipe de designers g\u00e9r\u00e9e par un responsable de design-marque, \u00e7a veut dire quatre studios cloisonn\u00e9s ?<\/strong>
\u00ab Non, surtout pas ! Je ne voulais pas d\u2019un studio de design avec des murs, je voulais qu\u2019il reste ouvert. Par exemple, l\u2019atelier de maquettage est accessible \u00e0 tous les designers. Je veux ainsi instaurer une \u00e9mulation, une sorte de comp\u00e9tition positive. Je cherche un grand attrait pour chacune des marques et notre organisation \u2018ouverte\u2019 fonctionne bien. En fait, on a quadrupl\u00e9 notre force de frappe depuis cette organisation. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les \u00e9quipes d\u2019Alpine et de Dacia ont sensiblement augment\u00e9 leurs effectifs. Quel est le nombre de designers qui travaillent aujourd\u2019hui pour Renault Design Group ?<\/strong>
\u00ab Nous avons un effectif total de 450 \u00e0 500 personnes, en comptant les centres satellites. Mais derri\u00e8re ce chiffre, il y a un \u00e9l\u00e9ment qui a chang\u00e9 : la distribution au sein des \u00e9quipes. On a d\u00fb augmenter le nombre des cr\u00e9atifs pour nourrir toutes les marques. Cette organisation apporte un \u00e9norme avantage : les designers qui travaillent pour une marque pensent \u00e0 100% \u00e0 elle ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est un avantage, mais vous n\u2019autorisez plus les \u00e9changes entre les \u00e9quipes des quatre marques ?<\/strong>
\u00ab Si, on peut le faire. Mais franchement, pour l\u2019instant, il n\u2019y a pas beaucoup de mouvements entre les \u00e9quipes car l\u2019organisation est assez jeune, avec une construction de ces \u00e9quipes qui l\u2019est tout autant. Il faut aussi comprendre une des raisons pour lesquelles on devient tr\u00e8s attractif pour les designers venus de l\u2019ext\u00e9rieur au groupe : le nouveau venu peut effectivement imaginer une carri\u00e8re en basculant d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre, et je reste personnellement tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 \u00e7a \u00e9videmment, parce que je crois beaucoup \u00e0 la polyvalence. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous parliez des studios satellites(*). Avant, ce type de centre servait \u00e0 \u2018rafra\u00eechir\u2019 des designers de Guyancourt pour qu\u2019ils retrouvent toute leur cr\u00e9ativit\u00e9. Ce n\u2019est plus le cas aujourd\u2019hui ?<\/strong>
\u00ab Ce n\u2019est plus vraiment le cas. Ce changement est intervenu car la crise nous a impos\u00e9 de serrer la vis, sur les co\u00fbts notamment. Il faut savoir qu\u2019il est co\u00fbteux pour l\u2019entreprise d\u2019expatrier un designer. Alors on essaie de cr\u00e9er des \u00e9quipes locales, avec des talents qui se d\u00e9veloppent sur place. A Sao Paulo ci-dessous, le leadership est assur\u00e9 par Daniel Nozaki (depuis 2020, en provenance de PSA – NDA) et bient\u00f4t \u00e0 Bucarest, on aura un directeur de centre de design roumain. L\u00e0-bas les designers sont talentueux et ambitieux, et ils aiment bien travailler le cas \u00e9ch\u00e9ant pour aider Mobilize ou Alpine ! \u00bb
(*) Le design de Renault Group dispose de six centres de cr\u00e9ation dans le monde : France, Roumanie, Chine, Inde, Br\u00e9sil (ci-dessous) et Cor\u00e9e.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Puisqu\u2019on \u00e9voque le centre de Bucarest, le nouveau Dacia Duster a-t-il \u00e9t\u00e9 con\u00e7u exclusivement l\u00e0-bas ?<\/strong>
\u00ab Le Duster (ci-dessous) est un projet cl\u00e9 pour Dacia, et m\u00eame pour le groupe. Alors on peut dire que tout le monde a contribu\u00e9 \u00e0 ce programme. Concr\u00e8tement, lors de l\u2019avance de phase men\u00e9e \u00e0 Guyancourt, on a retenu un th\u00e8me de style d\u2019une maquette ex\u00e9cut\u00e9e par Erde Tungaa. Son id\u00e9e a ensuite \u00e9t\u00e9 magnifi\u00e9e par Bucarest et c\u2019est ce design qui a \u00e9t\u00e9 choisi . Mais le studio de Bucarest et celui du Technocentre ne font qu\u2019un pour moi. Chaque jour, les designers se voient par visioconf\u00e9rence ou avec les outils de r\u00e9alit\u00e9 virtuelle. Concr\u00e8tement, c\u2019est comme s\u2019il n\u2019existait qu\u2019un seul studio. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vos studios satellites ne sont donc pas des studios d\u2019avance de phase ?<\/strong>
\u00ab Il y a effectivement beaucoup de marques qui utilisent leurs studios satellites comme des studios d\u2019avance de phase, comme Mercedes par exemple. Nous, on a plut\u00f4t cr\u00e9\u00e9 ces centres pour accompagner l\u2019ing\u00e9nierie sur place, afin d\u2019adapter la voiture aux besoins locaux. Il a fallu un peu de temps, comme \u00e0 Chennai sur la c\u00f4t\u00e9 Est indienne. Ce n\u2019\u00e9tait pas \u00e9vident de trouver des designers locaux comp\u00e9tents, mais petit \u00e0 petit le d\u00e9veloppement et l\u2019ing\u00e9nierie ont mis l\u2019accent sur les centres satellites. Aujourd\u2019hui, ils ma\u00eetrisent tous les enjeux de co\u00fbts qui poussent \u00e0 expatrier un projet en Inde ou \u00e0 Bucarest (ci-dessous). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un centre satellite comme celui de Bucarest dispose donc des m\u00eames outils qu\u2019\u00e0 Guyancourt ?<\/strong>
\u00ab Oui, on a l\u00e0-bas les m\u00eames outils num\u00e9riques et virtuels. Ce studio n\u2019est pas un petit studio. Il compte 35 personnes, dispose du m\u00eame \u00e9cran LED de 15 m x 3 m qu\u2019\u00e0 Guyancourt. Ce studio va m\u00eame d\u00e9velopper le Duster jusqu\u2019\u00e0 la production. D\u2019ailleurs, il a les capacit\u00e9s de faire passer toutes les Dacia du stade de l\u2019\u00e9tude jusqu\u2019\u00e0 celui de l\u2019industrialisation. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Il est vrai qu\u2019un designer est sens\u00e9 accompagner son projet jusqu\u2019\u00e0 l\u2019usine…<\/strong>
\u00ab Je crois beaucoup dans cet accompagnement du design jusqu\u2019\u00e0 la convergence technique et l\u2019industrialisation. C\u2019est m\u00eame primordial pour un designer de connaitre toutes ces \u00e9tapes. Certains sont plus \u00e0 l\u2019aise dans cette phase, et d\u2019autres plus forts dans une phase amont. Mais avoir un parcours complet est une bonne formation. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A Guyancourt, ci-dessus, l\u2019\u00e9quipe de designers Dacia s\u2019est enrichie, notamment de designers en provenance de Citro\u00ebn ? Une co\u00efncidence ?<\/strong>
\u00ab Ce que je trouve int\u00e9ressant, c\u2019est qu\u2019avant, les designers nous rejoignaient pour int\u00e9grer le groupe Renault. Aujourd\u2019hui, depuis la r\u00e9organisation par marque, les marques elles-m\u00eames attirent les designers qui veulent travailler pour l\u2019une d’elles et pas une autre. C\u2019est tr\u00e8s enrichissant pour nous. Par exemple, Alpine attire des designers de chez Ferrari (ci-dessous Adrien Acquitter) et Lamborghini. Ceux-ci ne seraient tr\u00e8s certainement pas venus pour travailler chez Renault Group si nous n\u2019avions pas instaur\u00e9 cette organisation par marque. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Retrouvez l’interview d’Adrien Acquitter ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=30191<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

…Et concernant le flux des designers Dacia en provenance de chez Citro\u00ebn ?<\/strong>
\u00ab Nos intentions sont d\u00e9sormais claires avec Dacia depuis les concept-cars Bigster et Manifesto, et avec le nouveau Duster. On remarque que des designers veulent venir travailler chez Dacia. Pas chez Renault ou Alpine, mais chez Dacia. Alors forc\u00e9ment ce sont des designers avec des exp\u00e9riences sur des th\u00e8mes plut\u00f4t essentiels, comme venant de chez Citro\u00ebn, voire ‘outdoor\u2019 pour ceux qui viennent de Land Rover. Ils ont d\u00e8s lors une affinit\u00e9 naturelle avec la marque Dacia. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Romain Gauvin, auteur du concept-car Citro\u00ebn 19_19 pour le centenaire de la marque est d\u00e9sormais responsable du design avanc\u00e9 chez Dacia (ici lors \u00e0 bord de la maquette du concept-car Manifesto. Retrouvez l’interview de Romain Gauvin qui pr\u00e9sente Manifesto ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=25857<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faisons le grand \u00e9cart, de Dacia \u00e0 Alpine. Le plan produit officiel est ambitieux. L\u2019\u00e9quipe de designers est-elle calibr\u00e9e \u2013 je parle du nombre, pas du talent ! \u2013 pour r\u00e9pondre \u00e0 cet objectif ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est vrai que tout arrive en m\u00eame temps au sein du design Renault Group ! Je voudrais d\u2019abord dire que je trouve incroyable que Luca de Meo ait d\u00e9cid\u00e9 de garder la marque Alpine dans une p\u00e9riode tr\u00e8s difficile pour le groupe. Ajoutez-y la situation lors du confinement et le Covid en 2020, quand le monde a arr\u00eat\u00e9 de tourner…\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Si Luca de Meo avait d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin \u00e0 Alpine \u00e0 cette \u00e9poque, personne ne l\u2019aurait critiqu\u00e9. Il ne l\u2019a pas fait. Mais il n\u2019a pas fait que \u00e7a : il a gard\u00e9 Alpine, il a gard\u00e9 la F1, il a mis\u00e9 sur l’Endurance (ci-dessus) et il a mis tout \u00e7a ensemble et d\u00e9voil\u00e9 successivement deux plans produits ambitieux ! C\u2019est incroyable, on sera toujours reconnaissant pour \u00e7a. Alors tout l\u2019enjeu \u00e9tait de construire l\u2019\u00e9quipe de designers Alpine. Aujourd\u2019hui, je ne dessine plus de voiture, mais je dessine les \u00e9quipes qui dessinent les voitures ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Michel Jarre et Luca de Meo lors de la pr\u00e9sentation du Sc\u00e9nic E-Tech.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Luca de Meo vous a donn\u00e9 des consignes pour Alpine ?<\/strong>
\u00ab Luca m\u2019a demand\u00e9 de cr\u00e9er une \u00e9quipe de Champion\u2019s League<\/em> ! Et Alpine est ainsi pass\u00e9e de 5 \u00e0 35 designers ! L\u2019\u00e9quipe va m\u00eame encore grandir. C\u2019est un team de jeunes talents, avec beaucoup de passion. Je pense maintenant qu\u2019avec toutes les voitures qu\u2019on a montr\u00e9, que ce soient les concepts Alpenglow (ci-dessous), A290 B et la voiture d\u2019endurance, l\u2019univers du design sait qu\u2019il se passe quelque chose chez Alpine et \u00e7a attire du monde ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dans cette future gamme Alpine, il y a deux crossovers des segments sup\u00e9rieurs. Ils visent notamment les \u00c9tats-Unis. Est-ce qu\u2019on dessine diff\u00e9remment une Alpine pour ce march\u00e9 particulier ?<\/strong>
\u00ab Oui, car si on parle du segment E, c\u2019est une taille qui n\u2019existe pratiquement pas en Europe, on dessine \u00e7a pour les USA d\u2019abord. Ce sont des gabarits difficilement envisageables ici, de deux m\u00e8tres de large. Mais on a beaucoup d\u2019exp\u00e9rience dans l\u2019\u00e9quipe, on les dessine diff\u00e9remment. Quand vous pensez pour les USA, vous imaginez des proportions qui ne sont plus les m\u00eames ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avec tous ces projets Renault, Alpine et Dacia, avez-vous assez de place, voire de marbres dans l\u2019atelier, ci-dessus ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est vrai, toutes les marques ont besoin de marbres aujourd\u2019hui ! Il manque un peu de place, mais plus s\u00e9rieusement, l\u2019id\u00e9e est d\u2019\u00e9quilibrer le travail entre les marques. Hier, Renault repr\u00e9sentait 80 % du travail dans les studios de design et dans l\u2019atelier. Dacia tournait autour des 15% et 5% restaient pour les autres projets comme les Renault-Sport ou Alpine par exemple. Aujourd\u2019hui on r\u00e9\u00e9quilibre les marques. Dacia a jet\u00e9 les bases d\u2019une future gamme qui reposera sur 6 ou 8 silhouettes et Alpine aura 7 silhouettes. \u00c7a veut dire que Renault va r\u00e9duire un peu le nombre de ses propres silhouettes, tout \u00e7a va s\u2019\u00e9quilibrer. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tude d’industrialisation de la prochaine R5 EV \u00e0 Guyancourt, dans un atelier d\u00e9di\u00e9. Comme annonc\u00e9, la voiture de s\u00e9rie sera proche du prototype d\u00e9voil\u00e9 en 2021.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Venons-en \u00e0 Renault et \u00e0 la R5 qui fait le buzz. Cette voiture est pourtant n\u00e9e avant l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo et donc avant la \u2018Renaulution\u2019.<\/strong>
\u00ab En 2019, on avait un studio de design avanc\u00e9 dirig\u00e9 par Fran\u00e7ois Leboine (aujourd\u2019hui directeur du design Fiat, NDA). On s\u2019est pench\u00e9 sur une voiture capable de remplacer \u00e0 la fois la Twingo et la Zo\u00e9. Toutes les deux \u00e9taient \u00e9lectriques et la situation \u00e9conomique ne nous permettait pas de les remplacer par deux mod\u00e8les distincts. On a alors eu l\u2019id\u00e9e d\u2019une voiture \u00e0 mi-chemin et on a voulu s\u2019appuyer sur une ic\u00f4ne : la R5. Une maquette a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e, de couleur orange, et elle \u00e9tait franchement d\u00e9sirable, super sympa. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La direction l\u2019a inscrite au plan produit \u00e0 ce moment ?<\/strong>
\u00ab Je l\u2019ai montr\u00e9e \u00e0 la direction \u00e0 l\u2019\u00e9poque mais la mayonnaise n\u2019a pas pris. Pas parce que la voiture ne leur plaisait pas, mais parce que l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique \u00e9tait injouable pour eux. C\u2019\u00e9tait fin 2019, et \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on savait que Luca allait arriver six mois apr\u00e8s. Alors j\u2019ai dit \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de la mettre sous b\u00e2che… Comme un bon vin dans une cave ! On croyait tous au projet. La seule chance qu\u2019il survive \u00e9tait que Luca de Meo arrive devant la voiture, qu\u2019on la d\u00e9b\u00e2che et qu\u2019il en tombe amoureux. J\u2019avais l\u2019espoir que \u00e7a marcherait parce que Luca allait chercher quelque chose \u00e0 montrer tout de suite apr\u00e8s son arriv\u00e9e, pour marquer le coup. Il avait lanc\u00e9 la Fiat 500 et je pensais que si toutes les plan\u00e8tes s\u2019alignaient, \u00e7a pouvait le faire. Et c\u2019est exactement ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La R5, puis la R4 et maintenant la Twingo ci-dessus. Jusqu\u2019o\u00f9 aller avec cette volont\u00e9 de transformer des ic\u00f4nes du pass\u00e9 en stars du futur ?<\/strong>
\u00ab Cette strat\u00e9gie fait sens, bien plus que vous ne le pensez. Gilles Vidal est arriv\u00e9 avec une strat\u00e9gie design o\u00f9 il a imagin\u00e9 le futur de la marque avec des voitures iconiques : celles qui prennent leur appui sur les l\u00e9gendes de la marque – comme les R5, R4 et Twingo – et celles qui doivent devenir les ic\u00f4nes du futur, avec Sc\u00e9nic (ci-dessous), Rafale, etc. C\u2019est une strat\u00e9gie avec deux gammes en quelque sorte. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est toujours un peu \u00e9trange de s\u2019appuyer sur le pass\u00e9 pour imaginer le futur…<\/strong>
\u00ab Dans le contexte actuel de transformation de notre quotidien, sans m\u00eame \u00e9voquer la g\u00e9opolitique qui engendre une vraie appr\u00e9hension, la transition vers l\u2019automobile \u00e9lectrique va faire dispara\u00eetre beaucoup de voitures, car elles ne seront plus pertinentes. Je pense d\u00e8s lors qu\u2019il est bon de raconter une belle histoire avec notre marque. On a une R5 qui fait un buzz incroyable, tout le monde l\u2019attend. On l\u2019a test\u00e9e et les gens disent qu\u2019elle est futuriste. Ils ne la voient pas du tout comme une voiture r\u00e9tro, ils la voient d\u00e9j\u00e0 comme un mod\u00e8le iconique. D\u00e8s lors, pourquoi ne pas offrir ce sourire aux clients ? Personne ne peut nous l\u2019emp\u00eacher ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019architecture de la voiture \u00e9lectrique vous a-t-elle aid\u00e9 ?<\/strong>
\u00ab Avec les nouvelles plateformes, vous pouvez dessiner des voitures avec des porte-\u00e0-faux courts, des roues plus grandes. Vous pouvez alors plus facilement vous rapprocher des proportions de cette \u00e9poque (Renault 5 NDA), ce qui n\u2019\u00e9tait plus possible avec les voitures thermiques. Il faut bien comprendre qu\u2019hier, on se disait qu\u2019on ne pourrait plus faire d\u2019Espace ou plus de Twingo. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Justement, une Twingo qui s\u2019ajoute aux R5 et R4, ce n\u2019est pas trop ?<\/strong>
\u00ab On ne d\u00e9sire pas que les ic\u00f4nes d\u2019hier deviennent la seule voie possible. Regardez la gamme, il n\u2019y a pas que ces mod\u00e8les-l\u00e0. On produit aussi le Rafale, le Sc\u00e9nic et on va \u00e9galement faire une Clio qui va \u00eatre tr\u00e8s moderne ! Il n\u2019y a pas une seule solution, une seule r\u00e9ponse. Les deux strat\u00e9gies sont possibles. Regardez la marque Hyundai : les Ionic 5 et 6 sont totalement diff\u00e9rentes, et je n\u2019ai pas l\u2019impression que le march\u00e9 se plaigne de \u00e7a. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Entre les R5, R4 et Twingo et la seconde moiti\u00e9 de l\u2019offre, l\u2019identit\u00e9 de la gamme diff\u00e8re beaucoup…<\/strong>
\u00ab Avec l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo, pas mal de chose ont chang\u00e9 du point de vue de la gamme. Si je fais une comparaison avec mon exp\u00e9rience, quand je suis arriv\u00e9 chez Renault en 2009, on m\u2019avait demand\u00e9 de cr\u00e9er une identit\u00e9 de marque, de la Twingo jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Espace, y compris les Trafic et Master. A l\u2019\u00e9poque, les mod\u00e8les affichaient tous une identit\u00e9 assez diff\u00e9rente. Avec l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo, c\u2019est un autre cycle qui s\u2019est ouvert. Il ne voulait pas que tout se ressemble. Il a voulu revenir \u00e0 une identit\u00e9 propre \u00e0 chaque mod\u00e8le, en expliquant que les gens ach\u00e8tent une voiture, pas une marque. Alors on se laisse plus de libert\u00e9 pour cr\u00e9er une expression sp\u00e9cifique \u00e0 chaque mod\u00e8le. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En termes de design, il y a pas mal de remarques sur le nouveau style Renault sign\u00e9 Vidal qui ressemble au style Peugeot (ci-dessus, le crossover Rafale). Quel est votre commentaire ?<\/strong>
\u00ab Je pense que la premi\u00e8re vague de r\u00e9action, quand un constructeur sort une voiture, est de la comparer \u00e0 l\u2019existant. Quand on a sorti la Clio IV, on a lu qu\u2019elle ressemblait \u00e0 une Seat ! C\u2019est une premi\u00e8re r\u00e9action instinctive, d\u2019autant que Gilles vient de Peugeot. C\u2019est un peu comme si Ronaldo passait du Real Madrid \u00e0 Barcelone ! Les gens ont syst\u00e9matiquement cherch\u00e9 du \u2018Peugeot\u2019 dans son dessin. Je pense que Gilles est arriv\u00e9 avec son exp\u00e9rience, et il a \u00e9videmment certains traits stylistiques qui lui conviennent. Je vois ce qu\u2019il est en train de concevoir et je n\u2019ai pas d\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e2me pour la suite, chaque voiture va avoir encore plus de personnalit\u00e9. Le but est quand m\u00eame de concevoir et dessiner des voitures qui sont attractives, et Gilles sait tr\u00e8s bien faire \u00e7a ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Retrouvez l’interview de Gilles Vidal pr\u00e9sentant la Renault 4-Ever ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=26495<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec tous ces projets, il n\u2019y a plus de temps pour concevoir des concept-cars ?<\/strong>
\u00ab Tout est question de contexte. Quand je suis arriv\u00e9 en 2009, je savais qu\u2019il se passerait trois ans avant l\u2019arriv\u00e9e de la premi\u00e8re voiture. Il fallait donc faire r\u00eaver les gens, tout de suite, par le biais d\u2019un concept-car. J\u2019ai toujours ador\u00e9 les concept-cars, y compris lorsque je travaillais pour Mazda. Chez Renault, il y a eu au total pr\u00e8s d\u2019une quinzaine de concept-cars depuis que je suis arriv\u00e9. Il ne faut pas oublier qu\u2019\u00e0 cette p\u00e9riode, des salons \u00e9taient organis\u00e9s partout sur la plan\u00e8te. Luca de Meo a une philosophie diff\u00e9rente et il a raison de dire que le groupe en 2020 \u00e9tait dans une situation d\u00e9licate. Il nous a donc fallu proposer des promesses qu\u2019on pouvait tenir. Tout ce que l\u2019on a montr\u00e9 depuis la \u2018Renaulution\u2019, on est capable de le produire. \u00bb Ci-dessous, la coque de la prochaine R5 EV.<\/p>\n\n\n\n

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La 4-Ever ou la Twingo Legend ne sont donc pas des concept-cars ? Ce sont pratiquement les voitures qu\u2019on aura dans la rue ?<\/strong>
\u00ab Oui, c\u2019est l\u2019avantage de cette strat\u00e9gie : vous n\u2019excitez pas les gens pour les d\u00e9cevoir trois ans plus tard. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dans votre portefeuille de marques, il y a aussi Mobilize. Cette marque ne pourrait-elle pas entrer dans l\u2019univers des e-VTOL, ces \u00ab monoplaces \u00bb volantes pour une nouvelle mobilit\u00e9 individuelle ?<\/strong>
\u00ab Personnellement, les eVTOL (pour Electric Vertical Take-off and Landing, NDA), je n\u2019y crois pas beaucoup parce que je me pose tout de suite la question de savoir comment g\u00e9rer le flux de centaines de ces v\u00e9hicules dans les airs ! Ca me semble assez risqu\u00e9. Le vrai objectif de Mobilize, c\u2019est la micromobilit\u00e9 et de repenser tout ce qui existe entre la voiture \u00e0 quatre roues et le pi\u00e9ton. \u00c7a peut \u00eatre toutes sortes d\u2019engins. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Mobilize, ce ne sont pas que des produits, c\u2019est aussi une marque qui permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une mobilit\u00e9 qui vous convient : par minute, par jour, semaine ou mois. Ce sont des formes de mobilit\u00e9s qui deviennent de plus en plus populaires. Ce n\u2019est pas encore \u00e9vident en termes de rentabilit\u00e9 imm\u00e9diate, car il y a beaucoup de comp\u00e9tition pour trouver la bonne solution. Mais on sait tous que dans dix ans \u00e7a va \u00eatre un \u00e9norme business. Et pour \u00eatre l\u00e0 dans dix ans, il faut commencer aujourd\u2019hui. On va observer de pr\u00e8s ce que vont faire nos nouveaut\u00e9s Bento et Duo (ci-dessous). <\/p>\n\n\n\n

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Quel bilan tirez-vous de la Renaulution ?<\/strong>
\u00ab D\u00e9j\u00e0, du point de vue du business, c\u2019est efficace. La surprise est venue de la rapidit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution : en trois ans seulement. C\u00f4t\u00e9 produits, quand je regarde la presse depuis les sorties de nouveaux mod\u00e8les, le retour est positif, voire tr\u00e8s positif. Les marques deviennent de plus en plus matures. Pour Alpine, vous n\u2019avez pas encore tout vu, mais \u00e7a va arriver. Dacia est aujourd\u2019hui sur un boulevard qui donne envie ! Quant \u00e0 Renault, les voitures qui sont dans les tuyaux vont nous faire du bien et Mobilize a un \u00e9norme potentiel. On peut l\u00e9gitimement tirer un bilan tr\u00e8s positif. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Du point de vue humain, on a un patron avec Luca de Meo qui est passionn\u00e9 de design et d\u2019automobile. Il s\u2019implique dans beaucoup de projets. Du c\u00f4t\u00e9 ing\u00e9nierie, avec Gilles Le Borgne (ci-dessus), c\u2019est du cinq \u00e9toiles ! Ce n\u2019\u00e9tait pas si facile de porter la R5 jusqu\u2019\u00e0 la s\u00e9rie. Gilles Le Borgne a boug\u00e9 les lignes et a cr\u00e9\u00e9 l\u2019ing\u00e9nierie qu\u2019il fallait pour nous aider, et il a fait la diff\u00e9rence. Le futur repose sur des enjeux incroyables, parfois difficiles forc\u00e9ment vu le contexte, mais on va se battre avec de tr\u00e8s beaux atouts. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Deux g\u00e9ants du design fran\u00e7ais : Laurens van den Acker \u00e0 gauche, responsable du design du groupe Renault, et Jean-Pierre Plou\u00e9, responsable du design de Stellantis Europe.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et vous, personnellement, vous jouez un r\u00f4le identique \u00e0 celui de Jean-Pierre Plou\u00e9 chez Stellantis. Sauf que vous n\u2019avez que quatre marques. C\u2019est plus simple ?<\/strong>
\u00ab Le groupe est dans une strat\u00e9gie design tr\u00e8s claire, car les gens comprennent qu\u2019une Dacia n\u2019est pas une Alpine, et qu\u2019une Renault n\u2019est pas une Dacia. Souvenez-vous quand m\u00eame qu\u2019il y a quelques ann\u00e9es, on nous expliquait qu\u2019il fallait \u00eatre un groupe avec une dizaine de marques pour survivre. Les temps changent. \u00ab Small is beautiful<\/em> \u00bb, \u00e7a pourrait nous aider, m\u00eame si avoir plus de volume, \u00e7a aide toujours. Mais du point de vue du design, je n\u2019envie pas trop Jean-Pierre, parce qu\u2019avec 14 marques, vous avez 14 enfants. Et la vie est plus compliqu\u00e9e avec 14 enfants qu\u2019avec 4, non ?! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Merci aux \u00e9quipes de communication Renault et Renault Design. Et merci \u00e0 Laurens van den Acker pour sa disponibilit\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

HOMMAGE A FLORIAN THIERCELIN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019interview s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e un jour seulement apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s du designer Florian Thiercelin. Laurens van den Acker a eu ces quelques mots pour lui rendre hommage. \u00ab J\u2019ai appris la mauvaise nouvelle hier. On savait qu\u2019il n\u2019allait pas bien, mais c\u2019\u00e9tait un homme discret. Il avait dessin\u00e9 le concept-car du centenaire en 1998, la VelSatis. Du point de vue design, vous pourriez replacer la voiture dans un salon ou dans la rue aujourd\u2019hui, elle serait toujours d\u2019actualit\u00e9. Elle concr\u00e9tisait l\u2019esprit d\u2019avant-garde qui caract\u00e9rise Renault. \u00c7a reste ma voiture pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Florian avait un grand talent, et je pense aujourd\u2019hui avant tout \u00e0 sa famille.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Retrouvez l’hommage \u00e0 Florian Thiercelin ici : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31212<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

POUR COMPL\u00c9TER VOS CONNAISSANCES SUR LE DESIGN<\/strong>
Voici le livre sur les 20 premi\u00e8res ann\u00e9es de designer de Patrick le Qu\u00e9ment, auquel Laurens van den Acker a succ\u00e9d\u00e9 en 2009. A commander sur le site e-commerce de LIGNES\/auto : https:\/\/lignesautoeditions.fr\/?p=854<\/a><\/p>\n\n\n

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\u00catre directeur du d\u00e9partement Design Renault Group n\u2019est pas une mince affaire ! Il s\u2019agit de g\u00e9rer les \u00e9quipes de design des quatre marques du groupe (Renault, Dacia, Alpine et Mobilize), ainsi que les studios satellites r\u00e9partis sur la plan\u00e8te. Chaque marque dispose de son propre directeur de design sous la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31441,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31338"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31338"}],"version-history":[{"count":117,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31575,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31338\/revisions\/31575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31441"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}