{"id":31764,"date":"2024-01-12T13:42:23","date_gmt":"2024-01-12T12:42:23","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31764"},"modified":"2024-01-14T17:08:13","modified_gmt":"2024-01-14T16:08:13","slug":"50-ans-de-la-golf-inedit-les-propositions-de-pininfarina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31764","title":{"rendered":"50 ans de la Golf. In\u00e9dit : les propositions de Pininfarina !"},"content":{"rendered":"
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Lorsqu\u2019on \u00e9voque le renouvellement de l\u2019iconique Coccinelle de Volkswagen, le nom de Giorgetto Giugiaro est immanquablement – et l\u00e9gitimement – avanc\u00e9. Pourtant, le designer italien est arriv\u00e9 tr\u00e8s tard dans la course. Quelques semaines apr\u00e8s un gigantesque test men\u00e9 en mai 1969 \u00e0 Wolfsburg et mettant en concurrence toutes les maquettes du projet de renouvellement de la Cox, Kurt Lotz, encore patron de VW pour quelques mois, se rend au salon de Turin o\u00f9 il d\u00e9couvre que les derni\u00e8res voitures \u00e0 succ\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es par un certain Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n

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Ce dernier se souvient \u00ab qu\u2019au mois de d\u00e9cembre, Lotz me contacte pour cr\u00e9er une petite routi\u00e8re. J\u2019avais carte blanche mais il fallait aller vite et proposer rapidement une maquette \u00e9chelle 1\/1. D\u00e8s le mois de janvier, je suis \u00e0 Wolfsburg pour pr\u00e9senter les travaux d\u2019Italdesign et c\u2019est l\u00e0 que les dirigeants me demandent de travailler sur une gamme compl\u00e8te : Passat, Golf et Scirocco. J\u2019\u00e9tais totalement sid\u00e9r\u00e9 !<\/em> \u00bb Le projet EA337 ci-dessus sera donc celui de Giugiaro…<\/p>\n\n\n\n

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Maquette Pininfarina pour le projet EA 235 B1. On sent l\u2019inspiration stylistique \u00e9manant du projet Porsche EA 266 (voir plus bas).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A la fin des ann\u00e9es 1960 effectivement, les programmes de remplacement de la Cox viennent de tous c\u00f4t\u00e9s : Auto-Union, Volkswagen, Porsche et m\u00eame… Pininfarina. Nous r\u00e9v\u00e9lons ici les propositions du carrossier italien qui a \u0153uvr\u00e9 sur un cahier des charges en provenance de Volkswagen, mais \u00e9galement sur celui de Porsche. Ce dernier est assez extraordinaire puisque Ferdinand Pi\u00ebch, qui le supervisait, avait implant\u00e9 le moteur en position centrale sous la banquette arri\u00e8re ! En mai 1969 donc, toutes les maquettes du programme sont r\u00e9unies lors de ce fameux test et, aux c\u00f4t\u00e9s des propositions de la future VW, une Fiat 128 sert de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette Pininfarina (projet EA 266) con\u00e7ue sur la plateforme \u00e0 moteur central de Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il y a l\u00e0 les maquettes r\u00e9alis\u00e9es en interne par Volkswagen, ainsi que celles d\u2019Auto-Union, de Porsche et du carrossier italien. Pininfarina expose quatre maquettes : la EA 266 ci-dessus est une proposition reposant sur l\u2019architecture \u00e0 moteur central con\u00e7ue par Porsche, et les trois autres sont r\u00e9alis\u00e9es sur le soubassement pens\u00e9 par Volkswagen, les EA 235 B (avec une maquette fonctionnelle et une autre en pl\u00e2tre – ou r\u00e9sine ?- peint) et EA 235 B1 fonctionnelle elle aussi.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette fonctionnelle Pininfarina, de pr\u00e8s de 4 m de longueur, pour le projet EA 235 B.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que ce soient les projets internes \u00e0 Volkswagen ou ceux des consultants (Porsche et Pininfarina), tous sont finalement rejet\u00e9s par la direction de l\u2019\u00e9poque. Celui de Porsche (EA266) a pourtant atteint un stade proche de la pr\u00e9production, mais Rudolf Leiding, le nouveau patron de Volkswagen des ann\u00e9es 1970, l\u2019a stopp\u00e9 juste \u00e0 temps. Leiding veut aller vite et r\u00e9former cette vieille endormie qu\u2019est Volkswagen. Il poursuit l\u2019\u0153uvre de son pr\u00e9d\u00e9cesseur Kurt Lotz en d\u00e9veloppant la gamme Audi avec une cha\u00eene de traction \u00e0 moteur avant.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette Pininfarina pour le projet EA 235 B permettant de mettre en avant les fonctionnalit\u00e9s d\u2019un petit bicorps.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et il condamne pour Volkswagen la strat\u00e9gie Porsche avec son moteur central log\u00e9 sous la banquette arri\u00e8re et, humiliation ultime, demande au constructeur de voitures de sport de d\u00e9truire lui-m\u00eame les exemplaires du projet EA 266 : un char Tigre se chargera de l\u2019op\u00e9ration durant laquelle un seul exemplaire survivra, aujourd\u2019hui expos\u00e9 au mus\u00e9e. A partir de cet instant, la ranc\u0153ur de Ferdinand Pi\u00ebch envers Volkswagen va aller grandissant, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9pisode durant lequel Pi\u00ebch entre en guerre avec son cousin Wolfgang Porsche, lorsque le premier voulu prendre le contr\u00f4le de Volkswagen et que le second man\u0153uvra pour que l\u2019inverse se passe ! <\/p>\n\n\n\n

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La maquette de Giugiaro (Typ.A) est tr\u00e8s moderne compar\u00e9e aux concurrentes, mais elle n’a pas encore ses optiques rondes…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1969, lors de ce test gigantesque, nous n\u2019en sommes pas encore l\u00e0. On comprend toutefois que le changement op\u00e9r\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 fut r\u00e9ellement vital pour Volkswagen qui bascula – enfin – dans l\u2019\u00e8re moderne, en consultant Giugiaro juste \u00e0 temps. Pour autant, la premi\u00e8re maquette de Giugiaro n\u2019arborait pas encore le regard avec ses optiques rondes. Une histoire qui rappelle celle de la premi\u00e8re maquette de Twingo compar\u00e9e \u00e0 la version d\u00e9finitive !<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : La Golf de Porsche<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le projet EA 266 de Porsche, men\u00e9 par Ferdinand Pi\u00ebch, est une voiture d\u2019ing\u00e9nieurs. Il s\u2019agit d\u2019une berline de 3,59 m de longueur avec suspension McPherson \u00e0 l\u2019avant et dot\u00e9e d\u2019un moteur quatre cylindres en ligne, couch\u00e9 sous la banquette arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Son design est enfant\u00e9 par Anatole Lapine, l\u2019homme qui g\u00e8rera plus tard l\u2019intemporelle Porsche 928 d’apr\u00e8s le dessin de M\u00f6bius. L\u2019in\u00e9dite architecture permet d\u2019implanter deux coffres \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, et la hauteur de la voiture est contenue \u00e0 1,48 m, un exploit au vu de l\u2019implantation m\u00e9canique. Toutefois, les essais des prototypes r\u00e9v\u00e8lent la faible habitabilit\u00e9 arri\u00e8re, l\u2019odeur, le bruit et la chaleur induits par cette disposition originale du moteur.<\/p>\n\n\n\n

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