{"id":31819,"date":"2024-01-15T10:12:43","date_gmt":"2024-01-15T09:12:43","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31819"},"modified":"2024-01-15T10:12:44","modified_gmt":"2024-01-15T09:12:44","slug":"renault-argos-les-30-ans-du-cafard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31819","title":{"rendered":"Renault Argos : les 30 ans du cafard !"},"content":{"rendered":"
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Apr\u00e8s une premi\u00e8re s\u00e9rie de concepts forts au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 (Laguna, Sc\u00e9nic et Racoon ci-dessous), sans oublier la g\u00e9niale Twingo, le directeur de Renault Design Industriel – Patrick le Qu\u00e9ment – veut revenir aux basiques. A l\u2019essentiel. Le concept-car Argos qui nait de cette volont\u00e9 devient alors un puissant jalon du design Renault.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019histoire du design automobile est jalonn\u00e9e de multiples courants, cruel comme le biodesign mollasson, ou enchanteur comme le Streamline. Elle est surtout illumin\u00e9e par quelques \u00e9toiles, parfois filantes, souvent intemporelles. Argos est l\u2019un de ces soleils, un jalon fort de l\u2019histoire du design Renault. Et du design automobile, tout simplement. Et comme toutes les belles histoires du style automobile, elle prend naissance avec un petit croquis.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je me balade t\u00f4t le matin dans le studio de Boulogne \u00bb<\/em> se rappelle Patrick le Qu\u00e9ment. \u00ab A cette \u00e9poque, les designers affichent encore leurs dessins derri\u00e8re eux. Jean-Pierre Plou\u00e9 a \u00e9pingl\u00e9 pas mal de croquis derri\u00e8re lui, et j\u2019en rep\u00e8re imm\u00e9diatement un qui n\u2019a m\u00eame pas la taille d\u2019une feuille A4. Ce qui m\u2019interpelle dans ce dessin, c\u2019est l\u2019asym\u00e9trie. Je suis alors dans une logique de l\u2019ann\u00e9e z\u00e9ro du design. Je veux trouver une nouvelle voie intellectuelle pour le design Renault. Le croquis de Jean-Pierre me fait penser \u00e0 l\u2019Esprit Nouveau de l\u2019architecte Le Corbusier. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Esprit Nouveau est \u00e0 l\u2019origine une publication (1920-1925) fond\u00e9e par Le Corbusier et Am\u00e9d\u00e9e Ozenfant, revue d\u2019avant-garde qui aborde les sujets d\u2019art, d\u2019architecture et de science, avec une volont\u00e9 de mettre en avant \u00ab le fruit d\u2019un esprit qui s\u2019int\u00e9resse aux probl\u00e8mes du futur \u00bb<\/em> dit alors Le Corbusier. Ce nom d\u2019Esprit Nouveau sera \u00e9galement choisi par l\u2019architecte pour nommer son pavillon cr\u00e9\u00e9 pour l\u2019Exposition internationale des Arts d\u00e9coratifs, organis\u00e9e \u00e0 Paris en 1925 (*).<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment pr\u00e9cise que \u00ab ma d\u00e9marche est de revenir \u00e0 l\u2019essentiel, en y ajoutant des th\u00e8mes tr\u00e8s fran\u00e7ais, comme cette fameuse asym\u00e9trie. \u00bb<\/em> A cette \u00e9poque, Jean-Pierre Plou\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe du design avanc\u00e9 dirig\u00e9e par Jean-Fran\u00e7ois Venet. \u00ab Lorsque je me bloque devant son dessin, il est assez surpris. Je crois m\u00eame qu\u2019il dira plus tard dans une interview, \u00e0 propos de son croquis de l\u2019Argos, qu\u2019il a dessin\u00e9 un cafard ! Je lui demande de commencer \u00e0 partir de ses croquis, et il part assez loin, avec des toiles tendues en guise de carrosserie, avec l\u2019id\u00e9e de revenir vraiment \u00e0 l\u2019essentiel ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Cette association de deux photos montre la justesse du concept, totalement respect\u00e9 entre la maquette en haut et le produit final en dessous.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Mais \u00e0 un moment, il faut faire un choix du th\u00e8me de style pour ce concept Z04. Nous sommes \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019effectuer dix aller-retour pour prendre une d\u00e9cision. Nous avions une extraordinaire autonomie, une libert\u00e9 totale ! Bon, le syst\u00e8me m\u2019a rattrap\u00e9 et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 puni par la suite, mais sans cette autonomie, Argos n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 Argos… \u00bb <\/em>L\u2019un des moments forts de la gen\u00e8se de ce petit cafard se produit en Italie, lorsque Patrick le Qu\u00e9ment se rend chez G-Studio qui r\u00e9alise la maquette \u00e9chelle 1\/1 (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Celle-ci est en pl\u00e2tre, un mat\u00e9riau que maitrisent \u00e0 la perfection les Italiens, mais elle est bien trop large ! \u00ab Au cours de cette journ\u00e9e, j\u2019ai fait couper longitudinalement la maquette en deux pour la r\u00e9tr\u00e9cir d\u2019une bonne quinzaine de centim\u00e8tres en largeur ! \u00bb<\/em> Ce v\u00e9ritable manifeste du design automobile est d\u00e9voil\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve 1994, un an avant l\u2019arriv\u00e9e de la premi\u00e8re pierre d\u2019une gamme pl\u00e9thorique : la berline M\u00e9gane. Si cette derni\u00e8re use et abuse d\u2019ellipses, Argos, elle, tente de mettre un terme \u00e0 l\u2019\u00e8re du design organique, le fameux biodesign adopt\u00e9 par tous, maltrait\u00e9 par certains.<\/p>\n\n\n\n

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Dans une simplicit\u00e9 d\u00e9concertante et pourtant travaill\u00e9e dans ses moindres d\u00e9tails, Argos met en place une rigueur dans l\u2019approche du design automobile qui fait date. Si les voiles en toiles tendues imagin\u00e9es un moment par Jean-Pierre Plou\u00e9 ont disparu, elles sont avantageusement remplac\u00e9es par des \u00e9l\u00e9ments bruts en aluminium aux volumes parfaitement ma\u00eetris\u00e9s, m\u00eame s\u2019ils apparaissent tr\u00e8s \u00e9l\u00e9mentaires. Les portes coulissent dans les ailes arri\u00e8re, alors qu\u2019\u00e0 bord, l\u2019asym\u00e9trie est valoris\u00e9e par une troisi\u00e8me assise qui impose au capot, sa forme de couvercle arri\u00e8re de piano \u00e0 queue (ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019influence de ce concept-car en interne portera d\u2019abord sur le projet de la Clio II de 1998. Cette influence d\u00e9borde largement les murs du studio de design interne. Dix-huit mois apr\u00e8s la pr\u00e9sentation d\u2019Argos, Audi r\u00e9v\u00e8le au salon de Francfort 1995 son concept-car Audi TT. Il est \u00e9vident que l\u2019Allemande a forc\u00e9ment \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9e par la Fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Argos ouvre donc une nouvelle voie au design dont a profit\u00e9 Audi. Pourtant, le concept-car Renault a \u00e9galement exist\u00e9 en variante coup\u00e9 puisqu\u2019une maquette a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9e lors du salon de Turin en 1994 sur le stand G-Studio, le sous-traitant implant\u00e9 en banlieue turinoise qui a pris \u00e0 sa charge la r\u00e9alisation de nombreux prototypes de salon – dont Argos – pour le compte du constructeur fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Ce coup\u00e9 a \u00e9t\u00e9 suivi par Axel Breun (ci-dessus) qui rappelle \u00ab que ce projet aurait pu devenir quelque chose de grandiose. Sur la base de l\u2019Argos, j\u2019avais dessin\u00e9 une version coup\u00e9 bien avant l\u2019Audi TT. Ce qui est certain, c\u2019est que nous comme les designers allemands travaillions sur les m\u00eames pistes en termes d\u2019architecture, de langage formel… Mais l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Audi TT nous a d\u00e9montr\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019exploiter au plus vite le dessin d\u2019un concept fort, le plus vite possible ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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(*) Le Pavillon de L’Esprit Nouveau de 1925 de Le Corbusier (ci-dessus) a \u00e9t\u00e9 reconstruit en 1977 dans la ville italienne de Bologne. Il est d\u00e9sormais situ\u00e9 au 11 de la Piazza della Costituzione, dans le quartier Fiera (40128 Bologne)<\/em>
LIRE LE SUJET ICI :<\/strong> https:\/\/www.fondationlecorbusier.fr\/oeuvre-architecture\/realisations-pavillon-de-lesprit-nouveau-paris-france-1924\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

En design, rien ne se perd. En 2005, lorsque le designer Antony Villain – aujourd’hui responsable du design Alpine – dessine le mignonne Zo\u00e9 (code Z17), son projet reprend l’id\u00e9e de l’asym\u00e9trie et du petit si\u00e8ge arri\u00e8re (ci-dessous).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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