{"id":31960,"date":"2024-01-19T08:18:46","date_gmt":"2024-01-19T07:18:46","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31960"},"modified":"2024-01-19T08:33:06","modified_gmt":"2024-01-19T07:33:06","slug":"aujourdhui-histoire-de-mains-54-os-viennent-en-aide-au-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31960","title":{"rendered":"Aujourd’hui, histoire de mains. 54 os viennent en aide au design…"},"content":{"rendered":"
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Dix doigts, vingt-sept os par main, soit cinquante-quatre pour chaque designer. Voil\u00e0 l\u2019outil de base dont dispose le jeune cr\u00e9atif pour exprimer son talent. Ajoutons-y quand m\u00eame un peu de cerveau, de passion et de curiosit\u00e9. Sans doute aussi, un don qui leur permet de manier avec l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 cette collection d\u2019os pour r\u00e9ussir \u00e0 esquisser leurs r\u00eaves. Les n\u00f4tres par cons\u00e9quent.<\/p>\n\n\n\n

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Walter de Silva nous recevait chez Volkswagen, et d\u00e8s le d\u00e9but de l’interview, le (grand) calepin de dessins servait de support aux mots.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Devant la main, tous les designers sont \u00e9gaux ! Que ce soit en nombre de m\u00e9tacarpes, de trap\u00e8zes, de scapho\u00efdes, de distales ou encore de proximales. Et ces doigts charnus, effil\u00e9s, droits ou au contraire courb\u00e9s, deviennent le m\u00eame outil pour tous. \u00c9videmment, ce ne sont pas uniquement sur eux que repose l\u2019expression du talent des designers. Un pianiste professionnel, un chirurgien ou tout autre m\u00e9tier o\u00f9 la dext\u00e9rit\u00e9 manuelle s\u2019impose, a parfois recours \u00e0 une assurance sp\u00e9cifique pour s\u2019assurer apr\u00e8s tout accident. Pas encore les designers.<\/p>\n\n\n\n

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Un crit\u00e9rium avec une mine assez grasse pour patiner les doigts de l’artiste. Cinq doigts qui ont donn\u00e9 naissance \u00e0 de nombreuses ic\u00f4nes, de la VW Golf \u00e0 la Panda en passant par la Delta. Sans compter les concept-cars\u2026 C’est la main cr\u00e9atrice de Giugiaro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais face aux designer, sans doute votre regard se porterait sur leurs mains. Cela m\u2019est arriv\u00e9 maintes fois, et les premi\u00e8res qui m\u2019ont marqu\u00e9 sont celles de G\u00e9rard Welter (1942-2018), ex-responsable du style Peugeot. Paradoxalement, ces mains-l\u00e0 ont beaucoup moins dessin\u00e9 que celles de ses coll\u00e8gues, car Welter, issu d\u2019une \u00e9cole de staffeur, ne fonctionnait que par le volume et le maquettage. Pas vraiment par le dessin\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Ces mains auront plus sculpt\u00e9 le volume que dessin\u00e9 en 2D : ce sont celles de G\u00e9rard Welter, staffeur de formation.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ajout\u00e9 aux mat\u00e9riaux maintes fois ponc\u00e9s, palp\u00e9s ou sculpt\u00e9s, le temps qui passe s\u2019est permis de patiner ces mains d\u2019artiste. Des mains qui ont cr\u00e9\u00e9 l\u2019histoire automobile. D\u2019autres ont marqu\u00e9 encore plus fortement cette histoire. Dans celles de Paul Bracq, vous pouvez lire un pan entier de l\u2019\u00e9pop\u00e9e du design des marques Mercedes et BMW.<\/p>\n\n\n\n

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Ces mains ont dessin\u00e9 les Mercedes Pagode et 600, les BMW S\u00e9rie 3, 5 et 7 des ann\u00e9es 1970 et le concept-car BMW Turbo… Ce sont celles de Paul Bracq. (PHOTO : \u00a9.Christian MARTIN)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Car m\u00eame grand responsable, Bracq dessinait quotidiennement et c\u2019est m\u00eame la base de sa formation. Point de poussi\u00e8re de pl\u00e2tre ici, mais l\u2019\u00e9lite de l\u2019\u00e9cole Boulle et les pr\u00e9mices d\u2019un grand peintre qui se profilait. \u00ab Je me dis carrossier \u00bb aime-t-il \u00e0 dire, mais plus que la t\u00f4le, ce sont des ic\u00f4nes que ses mains ont esquiss\u00e9, de la Mercedes 600 \u00e0 la Pagode en passant par le concept-car BMW Turbo ou les s\u00e9rie 3, 5 et 7 des ann\u00e9es 1970. Depuis des ann\u00e9es, son \u00e9nergie se porte sur la peinture\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Paul Bracq, chez lui, lors d’une interview pour LIGNES\/auto. (PHOTO : \u00a9.Christian MARTIN)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il faudrait prot\u00e9ger ces mains-l\u00e0 par des gants. Il existe plusieurs sortes de designers : ceux qui dessinent encore, m\u00eame au quasi-terme de leur carri\u00e8re et ceux qui ne le font plus. Trop de contraintes en termes de management. Plus le temps… Ou peut-\u00eatre n\u2019osent-ils plus ? Giorgetto Giugiaro et Walter de Silva ont sorti devant moi leurs carnets et ont accompagn\u00e9 leurs paroles que je buvais, de dessins que j\u2019aurais volontiers embarqu\u00e9s \u00e0 la maison.<\/p>\n\n\n\n

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La jeune g\u00e9n\u00e9ration (ici un calepin de Thomas Duhamel DS Automobiles) n’a pas forc\u00e9ment comme premier r\u00e9flexe de se jeter sur les logiciels 3D et sur l’ordinateur. Le papier reste la base du m\u00e9tier…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le ballet de leurs mains est alors devenu indissociable de leurs mots. Comme si la pens\u00e9e et le g\u00e9nie de ces g\u00e9ants du design automobile passaient directement du cerveau \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de leurs phalanges. Comme un courant cr\u00e9atif continu. Le premier de leur outil reste simplement le crayon de papier. Ou le stylo Bic pour d\u2019autres. Car la jeune g\u00e9n\u00e9ration n\u2019a pas \u00e9cart\u00e9 ce mode d\u2019expression qui repose sur le papier. Un papier dont on dit qu\u2019il remonte \u00e0 105 ans apr\u00e8s J.-C. et a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par les Chinois qui nous poursuivent d\u00e9cid\u00e9ment jusqu’ici\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Avec un crayon, un feutre, un stylet ou un simple stylo BIC, la main du designer permet de jeter les toutes premi\u00e8res id\u00e9es d’un futur mod\u00e8le sur papier ou sur tablette..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les interviews servent aussi \u00e0 lire la gestuelle de ces mains qui virevoltent pour accompagner les paroles. Des paroles qui ne suffisent parfois pas \u00e0 comprendre la tension d\u2019une ligne ou le muscle d\u2019un volume. Est-ce pour cela – ce langage gestuel – que les cr\u00e9ateurs italiens ont longtemps eu une avance consid\u00e9rable dans le design automobile ?<\/p>\n\n\n\n

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Une interview de Giorgetto Giugiaro pour LIGNES\/auto o\u00f9 les gestes valaient les paroles !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parmi tous les doigts pr\u00e9sents dans ce sujet, j\u2019ai tenu \u00e0 mettre ceux d\u2019un sculpteur sur Clay, l\u2019artiste Slimane Toubal. Ce m\u00e9tier, plus encore que celui des designers, repose avant tout sur le travail des mains : pincer la r\u00e8gle de lissage, empoigner la brosse de nettoyage, traduire le millim\u00e8tre que l\u2019\u0153il veut corriger, malaxer du pouce cette Clay encore ti\u00e8de. Le modeleur traduit ainsi l\u2019expression ultime du designer.<\/p>\n\n\n\n

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Slimane Toubal, un v\u00e9ritable artiste, sp\u00e9cialiste du modelage physique et aujourd’hui 3D, \u0153uvre dans l’\u00e9quipe du design avanc\u00e9 de GAC dirig\u00e9e par St\u00e9phane Janin \u00e0 Turin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Slimane l\u2019expliquait tr\u00e8s bien pour LIGNES\/auto en ces termes : \u00ab La connivence entre le modeleur et le designer est importante. Si tu ne comprends pas ce qu\u2019il veut, tu n\u2019arrives pas \u00e0 traduire son dessin. C\u2019est au modeleur d\u2019expliquer que ce qu\u2019il a dessin\u00e9 ne passe pas en termes de volume, de contraintes techniques ou de proportions.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le designer (ici Thomas Duhamel, designer de la DS4 \u00e0 droite) est \u00e9videmment pr\u00e9sent lors du modelage de la maquette \u00e9chelle 1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour autant, ce m\u00e9tier de modeleur physique a beaucoup perdu ces derni\u00e8res ann\u00e9es, avec l\u2019arriv\u00e9e du num\u00e9rique. Et le designer physique compl\u00e8te alors ses comp\u00e9tences par celles du maniement de la souris, comme Slimane l\u2019a fait. \u00ab J\u2019ai beaucoup plus d\u2019exp\u00e9rience dans le m\u00e9tier de modeleur physique et c\u2019est un handicap pour s\u2019imposer comme modeleur num\u00e9rique. C\u2019est dommage, parce qu\u2019un modeleur qui passe en num\u00e9rique a une vraie expertise du volume ! Il ma\u00eetrise les proportions, il a une vision r\u00e9elle de la maquette 3D.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Designers et modeleurs ont ainsi de la f\u00e9\u00e9rie au bout de leurs doigts. Et la f\u00e9\u00e9rie est plut\u00f4t f\u00e9minine, non ? Il semble que ce m\u00e9tier soit peu ouvert aux femmes. Slimane reconna\u00eet que “c\u2019est vrai qu\u2019il n\u2019y en a pas beaucoup dans les ateliers de modelage. En revanche, j\u2019ai eu beaucoup de coll\u00e8gues femmes en Allemagne. Elles viennent plut\u00f4t d\u2019un cursus poterie et c\u00e9ramique et elles effectuent un travail de grande qualit\u00e9 !”<\/p>\n\n\n\n

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Certains studios et ateliers de maquettage disposent aujourd’hui de marbre avec v\u00e9rins pour mettre \u00e0 hauteur la zone de travail. Les communicants des constructeurs montrent souvent des femmes dans cette phase de cr\u00e9ation…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La main f\u00e9minine serait-elle finalement plus comp\u00e9tente ? Slimane ne rentre pas dans ce d\u00e9bat mais reconnait que \u00ab lorsque j\u2019\u00e9tais chez Audi, j\u2019ai d\u00e9couvert une qualit\u00e9 de maquettes avec des jeux de l\u2019ordre de 0,5 mm pour les pi\u00e8ces int\u00e9rieures, bien plus fins qu\u2019ailleurs, o\u00f9 l\u2019on est plut\u00f4t dans l\u2019univers du millim\u00e8tre, voire 1,5 mm. Mais entre tous les constructeurs, la fa\u00e7on de travailler reste la m\u00eame.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd’hui, les modeleurs physiques disposent de tabourets ou chaises sp\u00e9cifiques pour travailler sur toute la hauteur de la maquette. Dans les ann\u00e9es 50 aux USA, ils travaillaient sans ces “accessoires” et en cravate !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et ce travail de modelage est tr\u00e8s physique, contrairement au m\u00e9tier de designer statique devant sa tablette. \u00ab Oui, on s\u2019ab\u00eeme principalement les genoux et le dos\u2026 \u00bb confie Slimane Toubal, \u00ab m\u00eame si tu travailles debout, tu fl\u00e9chis sans cesse les genoux, sans parler du travail sur les bas de caisse. \u00bb Les maquettes sont parfois install\u00e9es sur des v\u00e9rins qui permettent de la sur\u00e9lever. \u00ab Oui, mais lors d\u2019un rush o\u00f9 l\u2019on passe de deux ou trois modeleurs, \u00e0 six autour de la voiture, la maquette reste en position basse parce que tu as forc\u00e9ment un coll\u00e8gue qui bosse sur le pavillon, et donc tu dois \u00eatre \u00e0 quatre pattes pour finir un bas de caisse ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Martin Smith, ex-responsable de design Ford Europe, mais aussi ex-designer Porsche, Audi ou Opel, n’h\u00e9site pas \u00e0 \u00e9pousseter son Austin Healey de 1961 ! A la main, bien s\u00fbr\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voil\u00e0, les mains ne sont pas seules \u00e0 cr\u00e9er votre voiture de demain qui finit par mettre \u00e0 genoux les cr\u00e9atifs, \u00e0 les \u00e9puiser, comme une v\u00e9ritable naissance. Alors respect aux cinquante-quatre os de nos mains que designers et modeleurs 3D – et surtout physiques – savent tellement mieux ma\u00eetriser que nous\u2026<\/p>\n\n\n\n

BONUS : des dizaines de phalanges !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lorenzo Ramaciotti, 30 ans de design chez Pininfarina puis reprise du studio de design Fiat, Abarth, Maserati et Lancia en 2007.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fabio Filippini : Studio ind\u00e9pendant au Japon (Design Club International), Renault (avec un passage chez VW Group) et Pininfarina o\u00f9 il cr\u00e9e la BMW Gran Lusso Coup\u00e9, la Cambiano, la Sergio\u2026 Depuis 2018, ind\u00e9pendant comme Designer et conseiller en strat\u00e9gie de design \u00e0 Tokyo et Turin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chuck Jordan, vice pr\u00e9sident du Design GM de 1986 \u00e0 1992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Giorgetto Giugiaro : Bertone, Ghia et Ital Design \u00e0 partir de 1968.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Marc Deschamps : Bertone (1972-1974), Chapron (1974), Ligier (1975) Renault (1976 \u00e0 1979), Bertone \u00e0 partir de 1979. On lui doit la R5 Turbo, la premi\u00e8re grande maquette de la R25, le concept Citro\u00ebn Camargue et les Citro\u00ebn ZX, Xantia et XM. Entre autres…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autre \u00e9poque avec des outils rudimentaires ! Patrick le Qu\u00e9ment \u00e0 ses d\u00e9buts chez Ford et un dr\u00f4le de couteau !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Slimane Toubal et l’extension de ses mains: les multiples outils du modeleur sur Clay. (PHOTO : \u00a9-Christian MARTIN)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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