{"id":32678,"date":"2024-02-19T10:11:58","date_gmt":"2024-02-19T09:11:58","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=32678"},"modified":"2024-02-19T10:11:59","modified_gmt":"2024-02-19T09:11:59","slug":"la-longue-interview-stephane-janin-directeur-de-ladvanced-design-studio-europe-chez-gac-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=32678","title":{"rendered":"La longue interview : St\u00e9phane Janin, directeur de l’Advanced Design Studio Europe, chez GAC (Chine)"},"content":{"rendered":"
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Voici les coulisses d’un bureau de design avanc\u00e9 implant\u00e9 en Italie, annexe europ\u00e9enne du constructeur chinois GAC, et dirig\u00e9 par un designer Fran\u00e7ais. De Milan \u00e0 Guangzhou, St\u00e9phane Janin, entre autres ex-responsable des concept-cars chez Renault, nous guide dans un lieu magique aux m\u00e9thodes surprenantes.<\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00e8s d’un quart de si\u00e8cle de design chez Renault, Nissan, Infiniti… Voici le regard averti du designer St\u00e9phane Janin au service d’un studio de design avanc\u00e9 \u00e0 Milan, pour un constructeur chinois.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais avant d’ouvrir le micro, commen\u00e7ons par expliquer qui est ce constructeur chinois. GAC (Guangzhou Automobile Group) a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en juin 1997. Son si\u00e8ge est implant\u00e9 \u00e0 Zhujiang New Town, Guangzhou, en Chine. C\u2019est un constructeur automobile cot\u00e9 aux bourses de Hong Kong et de Shanghai. Ses principales activit\u00e9s couvrent six secteurs : la R&D, les v\u00e9hicules, les pi\u00e8ces et composants, les services commerciaux, les services financiers et les services de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019objectif du groupe, qui emploie actuellement 113 000 personnes, est de se transformer en une entreprise bas\u00e9e sur la technologie, et d\u2019ampleur mondiale. Les \u00e9quipes de conception et de design sont regroup\u00e9es dans des studios \u00e0 Guangzhou (si\u00e8ge social), Shanghai, Los Angeles et Milan (premier centre en Europe). Ce dernier est destin\u00e9 \u00e0 consolider la tradition du groupe en mati\u00e8re de design. Cet espace innovant ci-dessous est situ\u00e9 dans le quartier du design de la Via Tortona \u00e0 Milan<\/p>\n\n\n\n

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INTERVIEW ST\u00c9PHANE JANIN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour un confort de lecture encore meilleur, t\u00e9l\u00e9chargez le PDF de l’interview, ci-dessous, avec un bonus en plus !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/object>MAGAZINE-INTERVIEW-S.JANIN_-1<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n

En 2022, apr\u00e8s 24 ans pass\u00e9s chez Renault puis dans l\u2019Alliance Renault-Nissan, vous d\u00e9cidez de partir pour d\u2019autres horizons. Une lassitude ?<\/strong>
\u00ab Je n\u2019avais pas vraiment l\u2019intention de partir. La p\u00e9riode de la Covid a quand m\u00eame chamboul\u00e9 pas mal notre univers. A ce moment-l\u00e0, ma famille et moi \u00e9tions au Japon (Infiniti NDA) et on y \u00e9tait bien. Quand on est rentr\u00e9 \u00e0 Paris pour retourner chez Renault, on a senti que la marque \u00e9tait \u00e0 la fin d\u2019un cycle. D\u00e9j\u00e0, quand Patrick le Qu\u00e9ment est parti (2009 NDA), je me suis pos\u00e9 la question : est-ce que je pars aussi ? Je suis rest\u00e9 car Laurens van den Acker \u00e9tait jeune et il venait de chez Mazda. J\u2019ai donc d\u00fb prouver \u00e0 nouveau mes comp\u00e9tences en repartant de z\u00e9ro.  Et puis Luca de Meo est arriv\u00e9 avec Gilles Vidal, et je n\u2019avais pas envie de tout recommencer chez un constructeur que je connaissais si bien. Les gens \u00e9taient adorables, et \u00e7a aurait sans doute fonctionn\u00e9, mais moi je ne le sentais pas. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e9phane Janin avec \u00e0 gauche, Laurens van den Acker et Antony Lo, et \u00e0 droite, Patrick le Qu\u00e9ment.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GAC est pratiquement inconnu du grand public en France. Et pour vous \u00e0 l\u2019\u00e9poque ?<\/strong>
\u00ab Je ne connaissais pas GAC, mais je discutais avec le milieu en esquissant l\u2019envie de partir. Et puis on m\u2019a dit que je devrais contacter Zhang Fan \u2013 le responsable du design du groupe GAC- qui cherchait \u00e0 recruter. GAC avait depuis 2018 investi dans un studio de design avanc\u00e9 \u00e0 Los Angeles, dirig\u00e9 par Pontus Fontaeus que je connaissais puisqu\u2019il a travaill\u00e9 au design Renault. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9quipe du studio de design avanc\u00e9 de GAC \u00e0 Los Angeles. On lui doit le design int\u00e9rieur du concept-car ERA. De gauche \u00e0 droite Pontus Fontaeus, Zhang Fan, Tae Ho Kim et Dieudonn\u00e9 Kabongo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et donc, apr\u00e8s les USA, GAC vise l\u2019Europe avec un autre centre de design avanc\u00e9 ?<\/strong>
\u00ab Les constructeurs chinois veulent aller \u00e0 l\u2019international, c\u2019est logique. GAC n\u2019a pas encore act\u00e9 une strat\u00e9gie pour l\u2019Europe, mais ils se sont dit que s\u2019ils voulaient vendre des voitures ici, ce serait bien d\u2019avoir un studio de design europ\u00e9en. C\u2019est quand m\u00eame le moyen d\u2019avoir des designers qui ont d\u2019autres exp\u00e9riences que ceux de Canton (o\u00f9 est implant\u00e9 le si\u00e8ge de GAC en Chine NDA), sans avoir besoin de s\u2019installer en Chine. Zhang Fan \u00e9tait bien conscient de \u00e7a car il a v\u00e9cu en Europe en travaillant chez Mercedes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Zhang Fan au centre avec \u00e0 droite, Gorden Wagener, directeur du design du groupe Mercedes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment le choix de l\u2019Italie et de Milan s\u2019est-il op\u00e9r\u00e9 ? Pourquoi pas Turin avec un r\u00e9seau dense de sous-traitants ?<\/strong>
\u00ab En fait, la direction \u00e9tait plut\u00f4t partante pour Munich. Il y a l\u00e0-bas Nio entre autres et pas mal de sous-traitance \u00e9galement. Et pour les dirigeants, Munich c\u2019est BMW, et Ingolstadt n\u2019est pas loin. En plus, la Chine et l\u2019Allemagne ont des liens commerciaux assez forts et \u00e7a les rassurait. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Mais vous n\u2019aimez peut-\u00eatre pas la cuisine Allemande, alors…<\/strong>
\u00ab …ma femme est Allemande ! Mais elle ne voulait pas retourner en Allemagne. Et puis ils m\u2019ont demand\u00e9 o\u00f9 je voulais aller. Turin \u00e9tait une option. Il y a l\u00e0-bas Changan c\u00f4t\u00e9 Chine, avec Bertrand Bach aux commandes du design et avec qui je suis all\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cole. A Turin, il y a \u00e9galement toute la galaxie italienne de Stellantis, et beaucoup de sous-traitance. Mais je voulais quelque chose de diff\u00e9rent. L\u2019automobile a chang\u00e9. Ses racines de performances, de vitesse et de tout ce que l\u2019on a connu adolescent s\u2019\u00e9loignent de plus en plus. On se dirige vers un autre besoin d\u2019automobile. Je voulais donc leur proposer des villes plus stimulantes, et pas seulement des \u2018villes automobiles\u2019. J\u2019aurais pu choisir Copenhague, o\u00f9 encore Lisbonne. En fait, je cherchais une ville avec une forte \u00e9mulation cr\u00e9ative au sens large. C\u2019\u00e9tait \u00e7a le plan. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Une cour int\u00e9rieure, une porte de garage et un vaste loft : le studio de design avanc\u00e9 europ\u00e9en de GAC vous accueille avec un caf\u00e9 autour de la Barchetta ! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous choisissez alors Milan pour implanter ce studio de design avanc\u00e9. Mais dans un endroit tr\u00e8s sp\u00e9cial. Faites-nous le visiter !<\/strong>
\u00ab Milan, c\u2019est la capitale du design et de la mode. Cette approche a convaincu la direction. Le studio est au 16 de la rue Tortona. Il est au rez-de-chauss\u00e9e d\u2019un immeuble et on a investi l\u2019ancien appartement du photographe milanais Giovanni Gastel (d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2021 NDA). On a voulu conserver les lieux en l\u2019\u00e9tat, une sorte de grand loft, comme pour sentir l\u2019\u00e9nergie qui s\u2019y d\u00e9gage. Lorsqu\u2019on est arriv\u00e9, on a juste apport\u00e9 nos meubles. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait vraiment de s\u2019installer dans la communaut\u00e9 cr\u00e9ative de la ville, se glisser l\u00e0 sans bruit ni fureur… Nous ne sommes pas seuls ici, il y a une agence de mannequins dans la cour, et pas mal d’annexes \u00e9v\u00e9nementielles dans la rue et le si\u00e8ge d\u2019Armani est \u00e0 deux minutes… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Exposition des cr\u00e9ations du studio lors de la “Milano Design Week”. Une situation g\u00e9ographique du site exceptionnelle…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment fonctionnez-vous dans ce studio plut\u00f4t in\u00e9dit ?<\/strong>
\u00ab Il s\u2019agit vraiment d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de studio de design. L\u2019\u00e9quipe est constitu\u00e9e de jeunes designers pour la majorit\u00e9. Chacun n\u2019a besoin que d\u2019un ordinateur et ils font un boulot de dingue, l\u00e0 o\u00f9 il fallait 50 personnes avant ! Autour de la table o\u00f9 on est install\u00e9s, je suis comme un designer qui a son agence, comme un consultant. J\u2019accompagne le design en direct avec eux. Il n\u2019y a pas d\u2019interminable revue ou de r\u00e9union. On con\u00e7oit, et on con\u00e7oit juste. Lorsqu\u2019on nous demande de travailler sur un projet, on attaque directement, on interagit ensemble, je g\u00e8re en temps r\u00e9el et c\u2019est in\u00e9dit. Je n\u2019ai jamais connu \u00e7a avant.<\/p>\n\n\n\n

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Le studio s’est install\u00e9 dans un lieu magique, celui o\u00f9 travaillait le photographe Giovanni Gastel, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2021. L’id\u00e9e \u00e9tait d’en conserver l’\u00e2me et l’\u00e9nergie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au final, quel travail livre le studio ? Seulement du num\u00e9rique ou vous incluez la maquette physique ?<\/strong>
\u00ab Au final, on d\u00e9livre un produit pr\u00eat \u00e0 \u00eatre frais\u00e9, ou fabriqu\u00e9. De ce studio, il ne part que des fichiers num\u00e9riques, comme partout ailleurs, car la maturit\u00e9 num\u00e9rique est l\u00e0 dans tous les studios du monde. Quant \u00e0 l\u2019usinage en mousse ou Clay, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1, on aime bien, mais nous n\u2019en avons pas toujours besoin. C\u2019est aussi plus de budget, plus de temps, plus de contraintes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Une grande partie de l’\u00e9quipe du studio du 16 de la rue Tortona. De gauche \u00e0 droite : Yann Jarsall\u00e9, Axel Erbeyli, Yile Xiang, Cheng Leihao, Edouard Suzeau, Alexis Poncelet, Sai Gao, Valerio Vessella, Thibault Devauzes, Thomas Pellerin, St\u00e9phane Janin et le directeur du design monde de GAC : Zhang Fan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur les diff\u00e9rents concepts que vous avez d\u00e9voil\u00e9s depuis la naissance du studio en 2022, quels sont ceux qui existent en physique ?<\/strong>
\u00ab \u00c9videmment, tout ce qu\u2019on a montr\u00e9 existe d\u2019abord en num\u00e9rique, mais certains projets ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 comme la Barchetta qui est dans le studio. Le Van est quant \u00e0 lui r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite, avec plusieurs maquettes de l\u2019int\u00e9rieur, alors que le concept-car ERA est \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1, fonctionnel et roulant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le design ext\u00e9rieur du concept-car Era a \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9 par le studio de Milan dirig\u00e9 par St\u00e9phane Janin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Son design ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par votre studio ?<\/strong>
\u00ab Oui, et c\u2019est le studio californien dirig\u00e9 par Pontus qui en a g\u00e9r\u00e9 l\u2019int\u00e9rieur. On a fourni la num\u00e9risation du projet, et au d\u00e9part, je voulais r\u00e9aliser une maquette \u00e9chelle 1\/1 avec la sous-traitance. Mais les co\u00fbts sont tellement \u00e9lev\u00e9s qu\u2019on se d\u00e9place finalement en Chine. GAC a donc usin\u00e9 une Clay et le designer en charge du projet est parti pour suivre l\u2019op\u00e9ration. Ensuite, GAC a lanc\u00e9 la fabrication du concept-car chez les sous-traitants, et je suis parti quelques jours \u00e0 Shanghai lors de la phase du montage en blanc. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e9phane Janin, en Chine, pour la validation du montage \u00e0 blanc du concept-car Era.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est un peu le m\u00eame sch\u00e9ma que lorsque vous \u00e9tiez chez Renault avec les d\u00e9placements \u00e0 Turin chez le sous-traitant G-Studio ?<\/strong>
\u00ab Pas vraiment car \u00e0 l\u2019\u00e9poque que vous \u00e9voquez, les allers-retours entre Guyancourt et Turin \u00e9taient nombreux ! La maturit\u00e9 num\u00e9rique dont je faisais \u00e9cho plus haut est telle qu\u2019il n\u2019est plus n\u00e9cessaire de se d\u00e9placer sans cesse. Deux voyages suffisent pour suivre et valider l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du projet. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A l’\u00e9poque des concept-cars Renault, les voyages \u00e9taient incessants entre Guyancourt (le Technocentre) et Turin, pour valider les travaux au sein de l’atelier du sous-traitant G-Studio. Ici, l’inspection du concept-car Talisman de 2001.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u2019ai toujours un peu de mal \u00e0 imaginer que, malgr\u00e9 la maturit\u00e9 num\u00e9rique dont vous parlez, le physique va peu \u00e0 peu dispara\u00eetre…<\/strong>
\u00ab Il est clair qu\u2019auparavant, la carri\u00e8re d\u2019un designer passait par cette phase. Mais la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration a un autre logiciel dans la t\u00eate lorsqu\u2019elle arrive ici. Chez beaucoup de constructeurs, il demeure une sorte de romantisme du designer qui est l\u00e0 avec son tape, avec toute une \u00e9quipe autour de lui, des modeleurs physiques ou 3D… Il y a une sorte de parade dans cette ambiance, avec tout un staff pr\u00e9sent, une grande pi\u00e8ce o\u00f9 tr\u00f4ne au milieu la maquette \u00e9chelle 1\/1 en Clay qui co\u00fbte une fortune, et qui est surprot\u00e9g\u00e9e par des sas, des badges… Ce fantasme quasi-romantique est n\u00e9 avec Harley Earl \u00e0 la G.M. Je comprends pour l\u2019avoir v\u00e9cu cette subtilit\u00e9 du travail et il n\u2019est absolument pas question de renier tout \u00e7a, mais le monde change… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le modelage sur Clay a \u00e9t\u00e9 propuls\u00e9 dans l’univers du “style” par la General Motors et s’est rapidement \u00e9tendu \u00e0 toutes les marques. M\u00eame si le pl\u00e2tre a fait de la r\u00e9sistance jusque dans les ann\u00e9es 1990 en Europe !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est-\u00e0-dire ?<\/strong>
\u00ab Les jeunes designers ici dans le studio sont comme des cin\u00e9astes, ils ont pass\u00e9 des heures \u00e0 ingurgiter de l\u2019animation et ils sont capables de r\u00e9aliser leurs propres films d\u2019animation design. C\u2019est \u00e7a qui les fait vibrer. Les jeunes ont bascul\u00e9 dans un autre univers o\u00f9 ils prennent plaisir \u00e0 r\u00e9aliser des court-m\u00e9trages avec leur projet. Ils vont bien au-del\u00e0 de la seule cr\u00e9ation stylistique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9quipe, soud\u00e9e, travaille autour d’une grande table et jongle avec le logiciel Blender pour cr\u00e9er vite et bien !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment avez-vous compos\u00e9 votre \u00e9quipe ?<\/strong>
\u00ab Au total, nous sommes une vingtaine. Je n\u2019ai quasiment que des cr\u00e9atifs. J\u2019ai trois modeleurs 3D sur Alias, dont l\u2019un \u2013 Slimane Toubal \u2013 est \u00e9galement expert en modelage physique. Je l\u2019ai int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe car il sait tout faire, et je reste sur l\u2019objectif premier d\u2019\u00eatre tr\u00e8s r\u00e9actif . Si demain j\u2019ai besoin de fraiser une Clay quelques part, Slimane est l\u2019homme de la situation. Je l\u2019ai connu en 2001 dans le studio Renault implant\u00e9 \u00e0 Barcelone. Ces trois modeleurs sont accompagn\u00e9s des autres cr\u00e9atifs qui travaillent directement avec Blender*. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

*Blender est un logiciel de mod\u00e9lisation, d\u2019animation par ordinateur et de rendu en 3D. Il est n\u00e9 en 1994 et actuellement d\u00e9velopp\u00e9 par la Fondation Blender. Ce logiciel est reconnu par les entreprises du secteur de l’animation 3D, comme Epic Games, Ubisoft et NVIDIA. Mais aussi, comme on le voit, par certains studios de design…<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Slimane Toubal, que les lecteurs de LIGNES\/auto connaissent bien, ma\u00eetrise le volume. Et pas seulement sur Clay comme on le devine ici !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment travaille cette g\u00e9n\u00e9ration \u00ab Blender \u00bb ?<\/strong>
\u00ab Ces designers sont comme tous les designers : des cr\u00e9ateurs avant-tout. Ils attaquent leur projet directement sur le num\u00e9rique. Ils sont tout de suite sur l\u2019\u00e9cran, parfois m\u00eame en sautant l\u2019\u00e9tape du dessin et passent directement par la num\u00e9risation. Les \u00e9tudiants des \u00e9coles comme Strate ou autre sont tous comme \u00e7a d\u00e9sormais ! Il faut comprendre que notre studio Milanais, c\u2019est un peu \u00ab l\u2019agence tous risques \u00bb car ici, tout le monde a une sp\u00e9cialit\u00e9, mais tout le monde sait aussi un peu tout faire ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e9phane Janin en personne a imagin\u00e9 toutes sortes d’implantation dans l’atelier afin de ne pas le d\u00e9naturer en devenant un “studio de design avanc\u00e9”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Votre studio peut-il \u00e9galement accueillir des designers de centre de design de la maison m\u00e8re ?<\/strong>
\u00ab Oui, on en a d\u00e9j\u00e0 eu quatre pour une dur\u00e9e de deux mois. Ici, on a la place pour en recevoir simultan\u00e9ment deux ou trois… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Et je remarque aussi que Yann Jarsall\u00e9 – ex-Renault-, a rejoint l\u2019\u00e9quipe.<\/strong>
\u00ab Je l\u2019ai fait venir apr\u00e8s avoir s\u00e9curis\u00e9 le studio \u00e0 sa naissance. Il est officiellement le num\u00e9ro 2 du studio, mais on se connait tr\u00e8s bien et en fait, on dirige le studio \u00e0 deux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un duo de deux fran\u00e7ais, ex-Renault, est \u00e0 la t\u00eate du studio de design avanc\u00e9 Europ\u00e9en de GAC. A gauche, Yann Jarsall\u00e9 et \u00e0 droite, St\u00e9phane Janin. On leur doit notamment les Renault DeZir de 2010 et TreZor de 2016) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GAC a cr\u00e9\u00e9 la marque Aion pour produire des v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques. Les rumeurs font \u00e9tat d\u2019une arriv\u00e9e en Europe d\u2019ici 2025. Votre studio est l\u00e0 pour accompagner cette arriv\u00e9e ?<\/strong>
\u00ab Non, ce n\u2019est pas l\u2019objectif du studio. Notre mission aujourd\u2019hui est de renforcer GAC parce qu\u2019ils sont encore assez faible en image de marque. Le studio \u00e0 Los Angeles (ci-dessous) est plus orient\u00e9 vers la marque Aion, mais si cette derni\u00e8re arrivait demain en Europe, on verrait, car pour l\u2019heure, il n\u2019y a rien d\u2019\u00e9crit. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce studio se limite \u00e0 de l\u2019avance de phase pour GAC ?<\/strong>
\u00ab Non, on travaille beaucoup plus sur la s\u00e9rie que sur les concepts. Toutefois, j\u2019ai invent\u00e9 les projets Car Culture, issus de travaux personnels lors de nos temps libres et des week-end. Ils sont l\u00e0 pour que les gars dans l\u2019\u00e9quipe puissent s\u2019\u00e9clater ! Alors travailler pour la s\u00e9rie, \u00e7a ne me pose pas de probl\u00e8me, d\u00e8s lors qu\u2019on nous laisse r\u00e9aliser ces projets en parall\u00e8le. L\u2019\u00e9quipe est tr\u00e8s professionnelle, tr\u00e8s cr\u00e9ative et GAC trouve aussi son int\u00e9r\u00eat dans ces travaux libres. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9quipe travaille sur des projets personnels que St\u00e9phane a lanc\u00e9 sous le nom de Car Culture. Lors de la Design Week de Milan, ils ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s au studio avec quelques miniatures ou goodies.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u2019imagine quand m\u00eame que le planning 2025-2030 est d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 pour vous ?<\/strong>
\u00ab Il ne faut pas raisonner ainsi. Les Chinois naviguent un peu \u00e0 vue. Attention, je ne dis pas \u00e7a dans le sens n\u00e9gatif, mais ils ont une facult\u00e9 de grande r\u00e9activit\u00e9. Et ils sont tellement r\u00e9actifs qu\u2019ils ne s\u2019inqui\u00e8tent jamais, car ils sont capables de sortir une voiture en deux ans ! Alors nous sommes parfaitement outill\u00e9s pour \u00e7a avec nos jeunes qui bossent sur Blender. Avec des process \u00e0 l\u2019ancienne, on ne pourrait pas suivre ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un ordinateur, une souris et le logiciel Blender. Voil\u00e0 l’unique mat\u00e9riel des jeunes cr\u00e9atifs de l’\u00e9quipe. Trois designers experts du logiciel Alias les accompagnent.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deux ans pour sortir une voiture, vraiment ?<\/strong>
\u00ab Je parle de la s\u00e9rie, oui. C\u2019est encore plus rapide pour les concept-cars. Pour ERA, on l\u2019a dessin\u00e9 et cr\u00e9\u00e9 en quelques semaines. Les datas ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en ao\u00fbt pour un concept-car pr\u00e9sent\u00e9 en novembre ! Moi-m\u00eame j\u2019\u00e9tais \u00e9pat\u00e9 par les d\u00e9lais. Pour la s\u00e9rie, si on excepte la dur\u00e9e de l\u2019avance de phase, les anciennes organisations demandent toujours trois ans de travail chez les concurrents. Les constructeurs Chinois sont plus performants en termes de d\u00e9lai, clairement. Mais \u00e7a s\u2019explique aussi par le fait qu\u2019ils peuvent se permettre un loup\u00e9, alors que les constructeurs europ\u00e9ens par exemple n\u2019ont pas le droit \u00e0 l\u2019erreur, car le moindre loup\u00e9 serait catastrophique. Peu \u00e0 peu, les constructeurs chinois vont se trouver confront\u00e9s \u00e0 des renouvellements capitaux. Peut-\u00eatre qu\u2019ils mettront plus de temps, notamment dans la phase de r\u00e9flexion, chronophage, et alors on convergera tous. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Une vue des \u00e9quipements classiques d’un bureau de design : ici, celui de GAC \u00e0 Los Angeles.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous vous d\u00e9placez souvent en Chine ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est en moyenne trois fois par an, mais \u00e7a peut monter en fonction des programmes. Nous y allons principalement pour le nouvel an Chinois, pour le salon \u00e0 P\u00e9kin ou Shanghai en avril, et en novembre pour celui de Guangzhou. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Petite le\u00e7on de g\u00e9ographie. La maison m\u00e8re de GAC, en Chine, a ses locaux \u00e0 Canton (3). Et deux centres de design \u00e0 Canton et Shanghai, auxquels s\u2019ajoutent ceux de Los Angeles et de Milan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lors de votre long passage dans le groupe Renault et l\u2019Alliance, vous avez principalement travaill\u00e9 sur l\u2019avance de phase. La voiture de s\u00e9rie, ce n\u2019est pas votre truc ?<\/strong>
\u00ab On m\u2019a d\u00e9j\u00e0 dit que l\u2019on n\u2019est pas un vrai designer si on n\u2019a pas fait de voiture de s\u00e9rie ! Mais contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, j\u2019en ai fait ! Avant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Antony Lo chez Renault (aujourd\u2019hui chez Ford NDA), j\u2019ai dirig\u00e9 des \u00e9quipes de designers ext\u00e9rieurs. On se partageait le travail avec \u00c9ric Diemert et Antony Villain. J\u2019ai fait de la s\u00e9rie pendant 5 ans, avec les Sc\u00e9nic, Espace, etc. sauf que c\u2019est un peu un travail de l\u2019ombre. En tous les cas plus que pour les programmes de concept-cars o\u00f9 vous \u00eates rapidement identifi\u00e9. Mais franchement, je n\u2019ai pas la n\u00e9cessit\u00e9 de me r\u00e9aliser \u00e0 travers une voiture de s\u00e9rie. Le design est un style de vie, ce n\u2019est pas une finalit\u00e9. C\u2019est un \u00e9tat d\u2019esprit… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Chez Renault, St\u00e9phane Janin a \u00e0 la fois g\u00e9r\u00e9 des \u00e9quipes sur des projets de concept-cars (ici EZ-Ultimo) et sur des projets de s\u00e9rie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Puisque votre \u00e9quipe est (tr\u00e8s) jeune, parlons de ce qui les anime sans doute : l\u2019intelligence artificielle. Va-t-elle remplacer les designers ?<\/strong>
\u00ab Je vais vous r\u00e9pondre franchement : je ne sais pas ! En revanche, je peux vous dire qu\u2019en Chine, ils investissent beaucoup l\u00e0-dedans. L\u2019\u00e9tat des lieux aujourd\u2019hui, c\u2019est que l\u2019I.A. va d\u2019abord \u00eatre un outil d\u2019am\u00e9lioration de la productivit\u00e9. Et si on n\u2019\u00e9voque pas encore la cr\u00e9ation, c\u2019est un peu pour se rassurer dans un premier temps. Ca va tellement vite, que m\u00eame moi je n\u2019arrive pas \u00e0 discerner jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019IA peut aller. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019I.A. vit avec ce que l\u2019humain a bien voulu lui injecter comme m\u00e9moire. Alors arrivera-t-elle \u00e0 cr\u00e9er ?<\/strong>
\u00ab Finalement, l\u2019esprit humain a fait la m\u00eame chose, de l\u2019\u00e9tat de b\u00e9b\u00e9 qui est une \u00e9ponge avec tout ce qu\u2019on lui inculque et, adulte, il finit par cr\u00e9er. Est-ce que la machine pourrait faire de m\u00eame ? Par exemple, si je me nourris en tant qu\u2019humain des peintures de Picasso, elles vont rester quelque part dans mon cerveau. Et finalement, sans le vouloir, est-ce que \u00e7a ne deviendrait pas une source d\u2019inspiration, sans que je le veuille vraiment ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019I.A intrigue, fait peur ou au contraire motive…<\/strong>
\u00ab Certains designers, pas seulement automobile, ont un esprit cr\u00e9atif que j\u2019appellerai instinctif : ils sentent l\u2019air du temps. Peut-\u00eatre qu\u2019une machine peut d\u00e9construire ce processus et le refaire ? La question \u00e0 poser est, si tu aimes bien cuisiner, est-ce que tu laisseras l\u2019IA cuisiner \u00e0 ta place ? La r\u00e9ponse est non. Nous, designers, on n\u2019y trouve aucun int\u00e9r\u00eat lorsqu\u2019on aime dessiner. C\u2019est le probl\u00e8me du sens de la vie. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mais devant la potentialit\u00e9 de r\u00e9duire le nombre de designers gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019I.A, l\u2019inqui\u00e9tude est l\u00e9gitime !<\/strong>
\u00ab Certes, si les patrons du Product planning te disent \u00ab on n\u2019a plus besoin de designers<\/em> \u00bb, on est tous morts. Je d\u00e9cale alors le probl\u00e8me : le gars du Product planning compile des \u00e9tudes, des graphiques, des enqu\u00eates et ce boulot aussi, l\u2019IA pourrait le faire, voire mieux encore. Alors je dis aux jeunes designers, ne vous laissez pas embarquer dans cette crainte. Les designers sont finalement beaucoup moins en danger que les autres, car cette part de cr\u00e9ativit\u00e9, c\u2019est une valeur ajout\u00e9e qui assume qu\u2019une voiture a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e, dessin\u00e9e et cr\u00e9\u00e9e par des humains, plut\u00f4t que par l\u2019IA. Alors ce qu\u2019il faudra dire aux personnes qui voudront nous remplacer, c\u2019est qu\u2019elles-m\u00eames pourront \u00eatre remplac\u00e9es par une machine. M\u00eame un grand patron… \u00bb<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voici les coulisses d’un bureau de design avanc\u00e9 implant\u00e9 en Italie, annexe europ\u00e9enne du constructeur chinois GAC, et dirig\u00e9 par un designer Fran\u00e7ais. De Milan \u00e0 Guangzhou, St\u00e9phane Janin, entre autres ex-responsable des concept-cars chez Renault, nous guide dans un lieu magique aux m\u00e9thodes surprenantes. Mais avant d’ouvrir le micro, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32678"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32678"}],"version-history":[{"count":118,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32678\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32892,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32678\/revisions\/32892"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}