{"id":32894,"date":"2024-04-18T16:10:00","date_gmt":"2024-04-18T14:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=32894"},"modified":"2024-04-19T08:16:24","modified_gmt":"2024-04-19T06:16:24","slug":"elle-a-50-ans-destin-et-dessins-majeurs-de-la-citroen-cx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=32894","title":{"rendered":"Elle a 50 ans : destin et dessins majeurs de la Citro\u00ebn CX"},"content":{"rendered":"
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Au milieu des ann\u00e9es 1960, deux programmes prennent corps au sein des bureaux d\u2019\u00e9tudes et de style Citro\u00ebn. Deux projets qui concernent la DS. Le premier consiste \u00e0 redonner du souffle \u00e0 la berline de 1955, en peaufinant pour elle des motorisations modernes et puissantes. On songe \u00e9galement \u00e0 un rafra\u00eechissement esth\u00e9tique qui, \u00e9tonnamment, concerne plut\u00f4t l\u2019arri\u00e8re de la voiture, alors que c\u2019est finalement la proue qui sera profond\u00e9ment modifi\u00e9e en 1967, pour le mill\u00e9sime 1968, avec ses fameux phares tournants.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin d’un restylage de la DS r\u00e9alis\u00e9 par Jacques Charreton et dat\u00e9 de 1965. C’est la poupe qui est modifi\u00e9e et non la proue comme elle le sera au final. Voir le sujet complet sur ces DS in\u00e9dites ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=17600<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le second \u00e0 des ambitions plus lointaines et imagine ce que devra \u00eatre la grande berline Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1970-1980. C\u2019est le projet \u00ab L \u00bb. Si Pierre Bercot laisse toute libert\u00e9 aux cr\u00e9atifs emmen\u00e9s par Robert Orpon, patron du style Citro\u00ebn depuis 1964, la direction de la marque, avec Raymond Ravenel et Claude Alain Sarre en particulier, semble bien plus r\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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C’est au moment de l’\u00e9tude de la SM que le style s’est offert de nouveaux locaux \u00e0 V\u00e9lizy. Le projet “L” de la future CX y est d\u00e9velopp\u00e9 avec la technique du pl\u00e2tre, tr\u00e8s en vogue \u00e0 l’\u00e9poque.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le \u00ab L \u00bb devrait \u00eatre, d\u2019apr\u00e8s ces deux hommes, une sage berline trois volumes avec coffre, afin de capter une client\u00e8le plus vaste que celle de la DS. D\u00e8s 1969, les premiers projets sont esquiss\u00e9s. Les fid\u00e8les d\u2019Opron se comptent pratiquement sur les doigts d\u2019une main. Il y a bien s\u00fbr Henri Dargent qui fut responsable du style sous les ordres de Bertoni en 1957. Jacques Charreton, R\u00e9gis Gromik ainsi que Jean Giret, sculpteur aux mains d\u2019or, compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipe avec Michel Harmand, l\u2019homme de l\u2019art.<\/p>\n\n\n\n

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Le styliste Henri Dargent travaille d\u00e8s 1969 sur le projet “L” (CX) – un an avant l’arriv\u00e9e des SM et GS – avec une silhouette tricorps et une vraie malle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u2019y ajoute pendant les cong\u00e9s (!) l\u2019am\u00e9ricain Henry de S\u00e9gur Lauve qui est un pigiste de luxe. Il le restera jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Peugeot en 1974. Tous se mettent \u00e0 l\u2019\u0153uvre et Robert Opron, pour qu\u2019on lui fiche la paix en haut lieu, d\u00e9cide de satisfaire les deux camps en lan\u00e7ant simultan\u00e9ment un projet classique, et un autre avec l\u2019ADN novateur de la marque. C\u2019est une partie de ces premiers projets uniquement r\u00e9alis\u00e9s sous forme de dessin que nous vous proposons de red\u00e9couvrir aujourd\u2019hui. Avec tout d\u2019abord les visions d\u2019une tri-corps classique, telle que l\u2019imaginent Henri Dargent et Michel Harmand.<\/p>\n\n\n\n

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Michel Harmand tente de concilier les deux options voulues pour les d\u00e9buts du programme de la CX : une tricorps et une bicorps, dans cette in\u00e9dite silhouette au porte-\u00e0-faux avant d\u00e9mesur\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et dire que la CX aurait pu \u00eatre cette classique et ancestrale berline ! Ce sont ensuite les recherches d\u2019une berline bicorps capable de r\u00e9pondre \u00e0 la fois aux d\u00e9sirs de classicisme de Raymond Ravenel autant qu\u2019\u00e0 la demande d\u2019originalit\u00e9 venant de Pierre Bercot.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus et ci-dessous, deux des nombreux dessins du designer Henry de S\u00e9gur Lauve qui \u0153uvrait pour le style Citro\u00ebn \u00e0 la demande du grand patron Bercot. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce sont surtout ces \u00e9tranges silhouettes, un rien am\u00e9ricaines, propos\u00e9es par Henry de S\u00e9gur Lauve. A l\u2019\u00e9poque, il n\u2019y a pas de service d\u2019analyse de la client\u00e8le ou de la concurrence. Robert Opron n\u2019en a cure et travaille \u00e0 l\u2019instinct, m\u00eame si ses GS (1970) et CX (1974) ressembleront beaucoup aux concepts Pininfarina BLMC de 1967 et 1968…<\/p>\n\n\n\n

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Un ouvrage sur le designer Henry de S\u00e9gur Lauve est disponible ici : https:\/\/citrovisie.nl\/fr\/products\/desegurlauve<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Henri Dargent de son c\u00f4t\u00e9 propose quelques dessins de versions bicorps dont l’une, ci-dessous, commence \u00e0 b\u00e2tir les fondamentaux de l’architecture stylistique de la future CX. Les deux esquisses datent du mois de mai 1970 et le styliste pr\u00e9cise que le moteur est “positionn\u00e9 en travers”.<\/p>\n\n\n\n

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Au premier grand rendez-vous avec la direction de Citro\u00ebn pour choisir le th\u00e8me de style de la berline qui doit devenir la future DS, Robert Opron d\u00e9voile tout d\u2019abord la maquette d\u2019un mod\u00e8le classique, fort bien \u00e9quilibr\u00e9, avec son couvercle de malle bien int\u00e9gr\u00e9 et une stature un rien pr\u00e9tentieuse. Cette proposition plait \u00e0 Ravenel. Pas \u00e0 Bercot. Ce dernier est alors entra\u00een\u00e9 par Opron derri\u00e8re un paravent o\u00f9, sous une b\u00e2che, se cache la maquette d\u2019une berline \u00e9l\u00e9gante, a\u00e9rodynamique et… deux volumes.<\/p>\n\n\n\n

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Dans l’\u00e9quipe r\u00e9duite des stylistes autour de Robert Opron, il y avait Jean Giret : c’est l’homme qui traduisait par le volume les dessins du patron, comme ici avec l’une des maquettes du programme “L” ex\u00e9cut\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La CX est alors tr\u00e8s embryonnaire, mais elle s\u00e9duit imm\u00e9diatement le grand patron. Robert Opron est soulag\u00e9 et amus\u00e9 de sa feinte. Les travaux pour peaufiner le style de celle qui deviendra la CX quatre ans apr\u00e8s, peuvent s\u2019engager…<\/p>\n\n\n\n

BONUS N\u00b0 1 : ET APR\u00c8S ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Comme toujours pour une Citro\u00ebn, le design n’est qu’une partie de la r\u00e9volution du produit. Pour la CX, l’hydraulique est toujours pr\u00e9sente, mais la grande berline offre \u00e9galement une architecture avec un “faux” ch\u00e2ssis sur lequel vient reposer la monocoque pour plus de confort et d’insonorisation.<\/p>\n\n\n\n

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Le salon de Paris 1974 est l’occasion de d\u00e9couvrir les deux versions de la CX : CX 2000 (1 985 cm3<\/sup>, carburateur, 102 ch) et 2200 (2 175 cm3<\/sup> carburateur, 112 ch). Contrairement \u00e0 ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu lors de la gen\u00e8se du projet “L”, le moteur Wankel \u00e0 pistons rotatifs n’est pas au programme. Il \u00e9tait pourtant pr\u00e9vu en deux variantes : un birotor de 995 cm3<\/sup> de 110 ch (celui de la GS Birotor) et un trirotor de 1.5 l de 160 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, les essais presse de la CX ont lieu en Laponie alors que dans le m\u00eame temps, la cadence de production dans l’usine d’Aulnay-sous-Bois augmente : ce site industriel a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 et b\u00e2ti pour la nouvelle reine de la route !<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, l’esprit de la CX va rena\u00eetre au salon de Gen\u00e8ve 1999 avec le concept-car C-Lignage dessin\u00e9 par Marc Pinson. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 par le ma\u00eetre Michel Harmand et le concept de la berline originelle est respect\u00e9. La C6 de s\u00e9rie, \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9e de ce concept-car sera produite \u00e0 partir de 2005.<\/p>\n\n\n\n

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La CX n’en finit d\u00e9cid\u00e9ment pas d’inspirer les designers de la marque. En 2016, le concept-car CXp\u00e9rience (ci-dessous en bonne compagnie) est d\u00e9voil\u00e9 au Mondial de l’Automobile \u00e0 Paris. On doit son design \u00e0 Gr\u00e9gory Blanchet et son habitacle \u00e0 J\u00e9r\u00e9my Lebonnois.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS N\u00b0 2 : QUAND LA CX \u00c9TAIT (PRESQUE) UNE RENAULT 30 ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En avril 1970, le styliste Jacques Charreton de l\u2019\u00e9quipe men\u00e9e par Robert Opron propose ce dessin (ci-dessus) pour le projet “L” de la future CX. C’est un strict bicorps avec arri\u00e8re plut\u00f4t ramass\u00e9 et \u00e9loign\u00e9 du profil effil\u00e9 qui sera finalement retenu. Mais cette vue en \u00e9l\u00e9vation n’est pas sans \u00e9voquer un projet concurrent de chez Renault : le projet 120 \u00e9tudi\u00e9 en 1968 comme on le devine avec le profil ci-dessous issu des archives de Gaston Juchet, alors patron du style Renault<\/p>\n\n\n\n

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Ce projet Renault 120 a d\u00e9riv\u00e9 vers le projet 127 et a donn\u00e9 naissance \u00e0 la Renault 30 en 1975, l’ann\u00e9e de la commercialisation de la Citro\u00ebn CX. Il est men\u00e9 pratiquement en m\u00eame temps que la grande Citro\u00ebn comme on peut le deviner avec la date de cr\u00e9ation du dessin de R30 ci-dessous : f\u00e9vrier 1971. Gaston Juchet, responsable du design Renault (il sera supervis\u00e9 en 1975 par… Robert Opron qui quittera Citro\u00ebn pour ne pas travailler avec les “Peugeot” suite \u00e0 la naissance du groupe PSA) poursuivra les \u00e9tudes du 127 et son projet sera finalement retenu.<\/p>\n\n\n\n

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Pour tout conna\u00eetre de l’\u00e8re Gaston Juchet au style Renault, de 1960 \u00e0 1987, lisez le livre bilingue qui lui est consacr\u00e9 et qui a re\u00e7u le “Grand Prix du livre Historique 2023” : https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=y9veCCVXckE<\/a><\/p>\n\n\n

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