{"id":32981,"date":"2024-08-02T10:00:37","date_gmt":"2024-08-02T08:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=32981"},"modified":"2024-08-05T11:39:59","modified_gmt":"2024-08-05T09:39:59","slug":"un-autre-regard-sur-la-nouvelle-renault-5-e-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=32981","title":{"rendered":"Un autre regard sur la nouvelle Renault 5 E-TECH"},"content":{"rendered":"
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La voici, la voil\u00e0. Enfin ! Pourtant, seulement trois ans pour passer du prototype R5 de la pr\u00e9sentation ‘Renaulution’ de 2021 \u00e0 une voiture pr\u00eate \u00e0 entrer en production, \u00e7a reste un petit exploit ! Bravo aux \u00e9quipes du design, de la technique et de l\u2019industrialisation…  D\u2019autant qu\u2019il a fallu compter avec la plateforme in\u00e9dite AmpR Small (m\u00eame si elle est d\u00e9riv\u00e9e d\u2019une unit\u00e9 existante en thermique) et que ce sont ajout\u00e9s pas mal de soucis d\u2019int\u00e9gration, notamment du design sur ladite plateforme, avec des porte-\u00e0-faux extr\u00eamement courts pour respecter le style du concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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La R5 E-TECH a quitt\u00e9 les cha\u00eenes “prototypes” du centre de Guyancourt pour celles de l’usine de Douai o\u00f9 elle sera produite, comme la toute premi\u00e8re R5 en 1972 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Laurens van den Acker – le grand patron du design Renault Group – nous l\u2019a bien expliqu\u00e9 dans l\u2019interview qu\u2019il nous a accord\u00e9 : \u00ab ce n\u2019\u00e9tait pas si facile de porter la R5 jusqu\u2019\u00e0 la s\u00e9rie. Gilles Le Borgne (directeur de la technologie Renault Group) a boug\u00e9 les lignes et a cr\u00e9\u00e9 l\u2019ing\u00e9nierie qu\u2019il fallait pour nous aider, et il a fait la diff\u00e9rence. \u00bb A lire ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=31338<\/a><\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re maquette de la R5 \u00e9lectrique lorsque Luca de Meo l’a d\u00e9couverte en 2020, \u00e9tait baptis\u00e9e ECHO : photo TF1 Information.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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De la R5 de 1972 \u00e0 la R5 E-TECH de 2024, les proportions n’ont plus rien en commun, pas plus que la taille des roues ! Sans m\u00eame \u00e9voquer la cha\u00eene de traction, m\u00eame si la R5 n\u00e9e en 1972 a exist\u00e9 en version \u00e9lectrique pour l’EDF.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous n\u2019\u00e9voquerons pas la technique, ni la cha\u00eene de traction (moteur de 110 kW sans terre rare, batterie de 40 kWh et autonomie de 300 km ou batterie 52 kWh et autonomie de 400 km). C\u00f4t\u00e9 design, n’oublions pas que la R5 E-TECH de 2024 a puis\u00e9 son ADN dans ses s\u0153urs de 1972, de 1980 avec la Turbo ou encore de 1984 \u2013 voil\u00e0 tout juste 40 ans – avec la Supercinq.<\/p>\n\n\n\n

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En vue arri\u00e8re, le dessin est plut\u00f4t inspir\u00e9 de celui de la Supercinq dessin\u00e9e par Gandini, avec des feux qui montent assez haut. Notez le nom du constructeur sur le bandeau noir et le 5 ajout\u00e9 \u00e0 droite. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A la fin des ann\u00e9es 1960, lorsqu\u2019il s\u2019est agi de dessiner un regard au projet 122 de la future Renault 5 de 1972, les stylistes n\u2019imaginaient pas forc\u00e9ment lui offrir un regard malicieux et humain. C\u2019est avant tout la n\u00e9cessit\u00e9 de limiter les pi\u00e8ces sur la partie avant qui va les conduire \u00e0 esquisser ce phare. Il joint \u00e0 la fois les ailes, le capot, la calandre et le bouclier, sans aucun artifice, le tout pour \u00ab fermer \u00bb une proue qui deviendra, avec la publicit\u00e9, un visage souriant, jeune et espi\u00e8gle !<\/p>\n\n\n\n

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Pour conserver la bonhommie de la premi\u00e8re R5, tout est dans le regard ! Et pourtant, les yeux de la R5 E-TECH n’ont pas grand-chose en commun avec ceux de 1972. C’est tout l’art du designer de savoir r\u00e9interpr\u00e9ter l’ic\u00f4ne sans la plagier b\u00eatement ! Pas si simple…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Plus de cinquante ans plus tard, c\u2019est ce regard qui a \u00e9t\u00e9 la cl\u00e9 du design de la Renault 5 d\u00e9voil\u00e9e aujourd\u2019hui. A propos du regard du prototype R5 de 2021, Nicolas Jardin (ci-dessous), le designer ext\u00e9rieur du concept sous la responsabilit\u00e9 de Fran\u00e7ois Leboine, alors responsable du d\u00e9partement \u00ab avance de phase \u00bb (aujourd\u2019hui patron du design Fiat…), nous explique que \u00ab la Renault 5 avait ce regard tout \u00e0 fait particulier. On a d\u00e9ploy\u00e9 beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour essayer de focaliser sur ce th\u00e8me et faire en sorte que sur notre concept, cela devienne un \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9pond\u00e9rant, et m\u00eame un \u00e9l\u00e9ment vivant.<\/em> Le dessin anim\u00e9 promotionnel de la Renault 5 dans les ann\u00e9es 1970 nous a vraiment donn\u00e9 l\u2019envie de retraduire ce c\u00f4t\u00e9 vivant. Nous avons analys\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie du phare, ses proportions, ses contours et m\u00eame les valeurs de rayon pour le redessiner. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le designer Nicolas Jardin (fils de Michel Jardin, designer entre autres de la Fuego) a esquiss\u00e9 les lignes de la R5 Prototype d\u00e9voil\u00e9e en 2021. Image : TFI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et ce regard va litt\u00e9ralement sauver ce concept ! Il faut effectivement le resituer dans son contexte, car il a connu deux changements au sein de la direction et du design lors de sa gen\u00e8se, avec l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo \u00e0 la t\u00eate du groupe Renault en juillet 2020, et avec celle de Gilles Vidal (ci-dessous) \u00e0 la direction du design Renault en novembre 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal a trouv\u00e9 la maquette de la R5 Prototype dans la corbeille Renault \u00e0 son arriv\u00e9e. Elle lui a fait de l’\u0153il, comme son a\u00efeule de 1972 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce dernier se souvient que \u00ab lorsque je suis arriv\u00e9, le 2 novembre, j\u2019ai \u00e9videmment d\u00e9couvert les nombreuses maquettes du plan en cours. Il y avait bien s\u00fbr ce projet de Renault 5 Prototype. C\u2019est Luca de Meo qui, en juillet 2020 lors d\u2019une grande pr\u00e9sentation, est tomb\u00e9 sous son charme. Luca, qui a un sens aigu du produit, s\u2019est empar\u00e9 de cette proposition pour la sortir de l\u2019ombre et l\u2019inscrire au plan produit. Maintenant que je le connais mieux, j\u2019imagine qu\u2019il a instantan\u00e9ment pens\u00e9 quel objet cela allait \u00eatre et quel marketing adopter pour l\u2019accompagner ! Il a d\u00e9clench\u00e9 un r\u00e9el engouement dans la marque pour ce projet ! <\/em>\u00bb Un projet qui op\u00e8re de nombreux clin d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019ic\u00f4ne de 1972, et pas seulement dans son regard. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal souligne notamment le liser\u00e9 rouge qui parcourt la mont\u00e9e de pare-brise et le pavillon, en hommage \u00e0 une c\u00e9l\u00e8bre Renault 5, la Turbo (ci-dessus) qui a \u00e9galement inspir\u00e9 les ailes arri\u00e8re. Les \u00e9l\u00e9ments de style inspir\u00e9s de la R5 originelle\u202fet modernis\u00e9s cachent des fonctions modernes\u202f: la prise d’air du capot affiche d\u00e9sormais l\u2019indication du niveau de charge de la batterie. Les poign\u00e9es des portes arri\u00e8re sont camoufl\u00e9es, rappelant que la Renault 5 a v\u00e9cu de 1972 \u00e0 1979 en version deux portes.<\/p>\n\n\n\n

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La R5 E-TECH est une cinq places, cinq portes. La R5 originelle n’avait que 3 portes, jusqu’en 1979. A noter l’esquisse retrouv\u00e9e dans les archives de Gaston Juchet montrant une \u00e9tude de la R5 de 1972 avec… deux portes \u00e0 droite et seulement une c\u00f4t\u00e9 conducteur !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pour Gilles Vidal, en 2021, le plus dur restait \u00e0 faire : concr\u00e9tiser l\u2019id\u00e9e, et ne pas d\u00e9cevoir. \u00ab Quand je suis arriv\u00e9 au design Renault en 2020, j\u2019ai discut\u00e9 \u00e0 la marge sur des d\u00e9tails du concept, sur le langage de forme et j\u2019ai ajust\u00e9 l\u2019\u00e9quilibre entre sa partie r\u00e9tro et futuriste. Il fallait que la Renault 5 soit moderne, et surtout pas vintage. Il y a mille chose sur lesquelles il a \u00e9t\u00e9 possible de travailler ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pas de levier de vitesses implant\u00e9 comme celui d’une R4 ou des premi\u00e8res R5, mais un s\u00e9lecteur dispos\u00e9 sur la colonne de direction.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Paula Fabregat, directrice projet chez Renault, annonce que le “jean” sera propos\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s d’autres rev\u00eatements 100% recycl\u00e9s et recyclables<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00ab Mais le concept ne d\u00e9voilait pas grand-chose de l\u2019int\u00e9rieur. Tout restait \u00e0 faire \u00e0 bord et nous voulions pousser encore plus fort dans son langage de formes pour concevoir un int\u00e9rieur qui colle parfaitement avec l\u2019ext\u00e9rieur. \u00bb <\/em>Quant au langage formel de la R5, unique, Gilles Vidal explique \u00ab qu\u2019entre cet objet r\u00e9tro futuriste, qui a le droit de vivre sa vie avec ce langage de forme, et les voitures futures de la gamme qui seront vendues plus ou moins au m\u00eame moment, , il y aura une diff\u00e9rence de design et d\u2019identit\u00e9, forc\u00e9ment assum\u00e9e. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La planche de bord r\u00e9interpr\u00e8te les lignes verticales du l\u00e9ger rev\u00eatement matelass\u00e9 qui recouvrait toute la planche de bord de la version de 1972. Pour le reste, on est tr\u00e8s tr\u00e8s loin de la simplicit\u00e9 d’une R5 d’origine. La sellerie fait plut\u00f4t penser \u00e0 celle de la R5 Turbo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Luca de Meo n\u2019a pas cach\u00e9 qu\u2019il irait encore plus vite pour mettre sur les routes la Twingo revival alors que les premiers prototypes roulants de la 4-Ever sont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9s. Et pour ceux qui n\u2019appr\u00e9cieraient pas cette strat\u00e9gie de puiser dans le pass\u00e9 pour offrir (fa\u00e7on de parler…) des v\u00e9hicules modernes 100% \u00e9lectriques, Laurens van den Acker nous a expliqu\u00e9 \u00ab qu\u2019on ne d\u00e9sire pas que les ic\u00f4nes d\u2019hier deviennent la seule voie possible. Regardez la gamme, il n\u2019y a pas que ces mod\u00e8les-l\u00e0. On produit aussi le Rafale, le Sc\u00e9nic et on va \u00e9galement faire une Clio qui va \u00eatre tr\u00e8s moderne ! Il n\u2019y a pas une seule solution, une seule r\u00e9ponse. Les deux strat\u00e9gies sont possibles. Regardez la marque Hyundai : les Ionic 5 et 6 sont totalement diff\u00e9rentes, et je n\u2019ai pas l\u2019impression que le march\u00e9 se plaigne de \u00e7a. \u00bb Pas faux…<\/p>\n\n\n\n

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Ajoutons que Renault n’a pas l\u00e9sin\u00e9 sur la technologie avec un train arri\u00e8re multibras (ci-dessous). Un ensemble dont se r\u00e9jouit d\u00e9j\u00e0 la prochaine Alpine A290 ci-dessus qui reposera sur cette base ! <\/p>\n\n\n\n

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A noter les dimensions officielles de cette s\u0153ur sportive de la R5 E-TECH : longueur 3,99 m, largeur 1,82 m, hauteur 1,52 m, empattement 2,53 m et que le volant de cette Alpine sera tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui de la R5 E-TECH (ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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R5 E-TECH : CE QUI LUI MANQUE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec moins de 4 m\u00e8tres (3,92 m), la R5 E-TECH peut naturellement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une citadine. D\u00e8s lors, nous aurions bien aim\u00e9 voir rena\u00eetre les fameuses protections lat\u00e9rales<\/strong> n\u00e9es en 1976 sur la version R5 GTL. Certes, quand on voit le rejet des “Airbump” de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Citro\u00ebn Cactus, on peut comprendre…<\/p>\n\n\n\n

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Ces protections \u00e9taient un v\u00e9ritable th\u00e8me d’\u00e9tude au milieu des ann\u00e9es 1970 puisque c’est le programme VBG (V\u00e9hicule Bas de Gamme) qui les avait instaur\u00e9es sur de nombreuses maquettes de “petites” Renault citadines. Ci-dessus, en jaune, celle de Gaston Juchet.<\/p>\n\n\n\n

CLIN D’\u0152IL : la R5 est MADE IN FRANCE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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T\u00c9<\/strong>L\u00c9<\/strong>CHARGEZ LE PDF DE LA COMMUNICATION OFFICIELLE DU CONSTRUCTEUR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/object>PDF__Renault_5_E-Tech_electric<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n
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La voici, la voil\u00e0. Enfin ! Pourtant, seulement trois ans pour passer du prototype R5 de la pr\u00e9sentation ‘Renaulution’ de 2021 \u00e0 une voiture pr\u00eate \u00e0 entrer en production, \u00e7a reste un petit exploit ! Bravo aux \u00e9quipes du design, de la technique et de l\u2019industrialisation…  D\u2019autant qu\u2019il a fallu compter avec […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33069,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32981"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32981"}],"version-history":[{"count":76,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32981\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33139,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32981\/revisions\/33139"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}