{"id":33268,"date":"2024-04-05T17:42:07","date_gmt":"2024-04-05T15:42:07","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=33268"},"modified":"2024-04-05T17:42:07","modified_gmt":"2024-04-05T15:42:07","slug":"trahis-par-la-chimere-electrique-designers-revoltez-vous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=33268","title":{"rendered":"Trahis par la chim\u00e8re \u00e9lectrique\u00a0? Designers : r\u00e9voltez-vous !"},"content":{"rendered":"
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La majorit\u00e9 des designers de la plan\u00e8te automobile ont-ils \u00e9t\u00e9 trahis par le mirage de la plateforme \u00e9lectrique ? Une chim\u00e8re dans laquelle ils ont plong\u00e9 avec d\u00e9lectation et envie. La plateforme \u00e9lectrique leur a \u00e9t\u00e9 vendue comme inventive, car elle est d\u00e9livr\u00e9e de l\u2019encombrante cha\u00eene de traction \u00e0 moteur thermique (moteur, bo\u00eete, ligne d\u2019\u00e9chappement, r\u00e9servoir, etc.) et dispens\u00e9e des envahissantes structures de crash-tests n\u00e9cessit\u00e9es par les groupes motopropulseurs de \u00ab la vie d\u2019avant <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Ah ! Elles promettaient tellement de libert\u00e9s ces plateformes 100% \u00e9lectriques. C’est pour l’heure tout l’inverse pour certaines marques…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La plateforme \u00e9lectrique, c\u2019est le graal : un petit moteur \u00e0 l\u2019avant, voire \u00e0 l\u2019arri\u00e8re – ou m\u00eame deux moteurs \u00e9lectriques compacts -, une \u00e9lectronique de contr\u00f4le et un pack batterie log\u00e9 \u00e0 plat dans le plancher. Cerise sur le g\u00e2teau, les designers ext\u00e9rieurs peuvent jouer avec de grandes roues aux quatre coins, toujours agr\u00e9ables pour magnifier les proportions, et signer la fin des porte-\u00e0-faux de type \u2018Cyrano de Bergerac\u2019. Leurs homologues du design int\u00e9rieur se d\u00e9lectent d\u2019un plancher plat, d\u2019un espace \u00e0 bord revigor\u00e9 par le d\u00e9placement de la climatisation dans le bloc avant, et des \u00e9crans toujours plus fins, m\u00eame si toujours plus pr\u00e9sents. Bref, les clients allaient en avoir plein les yeux et les amoureux du design s\u2019attendaient \u00e0 une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans les concepts, les proportions et les silhouettes.<\/p>\n\n\n\n

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Milano – 2008 : les m\u00eames, en diff\u00e9rent. En 1 les points durs aux t\u00eates arri\u00e8re semblent conserv\u00e9s. En 2 l’entr\u00e9e de porte est identique sur les deux mod\u00e8les. En 3 l’auvent et la baie de pare-brise sont identiques, c’est ici que se logent des \u00e9l\u00e9ments de structure cons\u00e9quents et co\u00fbteux \u00e0 modifier. En 4 le pare-brise et les montants semblent identiques. En 5, le bloc avant est identique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Patatras. Rien de tout \u00e7a, car les designers ont \u00e9t\u00e9 quelque peu trahis par ce sc\u00e9nario mirifique. Prenons l\u2019exemple de Stellantis et de la nouvelle Alfa Romeo Milano ci-dessus avec la Peugeot 2008. Il est frappant de constater que les designers du constructeur Italien n\u2019ont pas eu la possibilit\u00e9 de modifier l\u2019architecture structurelle de la \u00ab voiture source \u00bb, la Peugeot 2008. M\u00eame cas de figure pour la nouvelle Lancia Ypsilon vis-\u00e0-vis de ses cousines Opel Corsa et Peugeot 208, cette derni\u00e8re jouant elle aussi le r\u00f4le de \u00ab voiture source \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Yspilon – 208 : les m\u00eames en diff\u00e9rents (bis) . En 1 et 2, la m\u00eame structure des montants A imposant un style commun dans cette partie et le m\u00eame pare-brise. En 3, la baie de pare-brise est conserv\u00e9e alors qu’en 4, seul le style permet une diff\u00e9renciation sur un bloc avant identique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous n\u2019\u00e9voquons pas seulement leurs motorisations \u00e9lectriques ou leur soubassement, mais bien d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de structure impactant directement le design. Le probl\u00e8me pour les designers est connu : il a pour nom  \u00ab carry over<\/em> \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire le taux de reconduction des pi\u00e8ces, ou pour \u00eatre plus clair, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019un maximum de pi\u00e8ces communes entre des mod\u00e8les de m\u00eame segment mais de marques diff\u00e9rentes dans un m\u00eame groupe automobile. Il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019une communaut\u00e9 de soubassement, de trains roulants ou de machines \u00e9lectriques : chez Stellantis, le \u00ab carry over \u00bb int\u00e8gre bien souvent la r\u00e9cup\u00e9ration du bloc avant, de la baie de pare-brise, de l\u2019auvent technique et du pare-brise lui-m\u00eame. Ajoutez-y les points \u2018durs\u2019 (intouchables) de la structure au niveau de la t\u00eate des passagers du rang 2 et des charni\u00e8res du hayon, et vous comprendrez que les latitudes offertes au designer pour oser des silhouettes nouvelles sont restreintes.<\/p>\n\n\n\n

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La plateforme Stellantis STLA Medium permet d’accueillir diff\u00e9rentes silhouettes : berline, SUV, crossover… Mais lorsqu’une silhouette est d\u00e9finie, elle impose ensuite ses structures et un “carry-over” communs \u00e0 la majorit\u00e9 des mod\u00e8les de m\u00eame gabarit des autres marques. Une \u00e9norme contrainte pour les designers envieux de nouveaux concepts… Mais extr\u00eamement rentable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les designers vous diront la main sur le c\u0153ur que ce \u00ab carry over \u00bb est au contraire une richesse et une force de cr\u00e9ativit\u00e9. En coulisses, lorsque le magn\u00e9to se coupe, ils vous confieront que, oui, c\u2019est extr\u00eamement contraignant. Pour leur enlever d\u00e9finitivement l\u2019envie de cr\u00e9er de nouveaux concepts, il faut \u00e9galement ajouter dans ce panier du \u00ab carry over<\/em> \u00bb, l\u2019entr\u00e9e de porte. C\u2019est ce que vous voyez lorsque vous ouvrez la porte et que vous d\u00e9couvrez une structure complexe avec notamment ce joint noir qui en \u00e9pouse le contour. La reprise de tout ou partie de cette structure est plus qu\u2019une contrainte pour le designer, c\u2019est une interdiction pour lui de g\u00e9n\u00e9rer des modifications dans cette zone compliqu\u00e9e et structurante. Il est donc confin\u00e9 \u00e0 dessiner une peau aux contours d\u00e9finis \u00e0 l\u2019avance.<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce que l’int\u00e9rieur de l’entr\u00e9e de porte de la Lancia Yspsilon reprend quelques ‘points durs’ de celle de la 208 ? \u00c9trange, \u00e0 droite, sur la photo de nos confr\u00e8res “LE NOUVEL AUTOMOBILISTE”, le gros \u00e9cart entre l’habillage du panneau arri\u00e8re de l’Ypsilon et la porte (partie t\u00f4le blanche \u00e9paisse). Est-ce d\u00fb au “carry-over” ou \u00e0 la pr\u00e9sence de la poign\u00e9e camoufl\u00e9e ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bref, plus question de diff\u00e9rencier le concept architectural d\u2019une Opel de celle d\u2019une Peugeot ou de celle d\u2019une future Lancia, autrement qu\u2019en retouchant uniquement la peau du v\u00e9hicule. \u00c9videmment, un front va s\u2019\u00e9lever l\u00e9gitimement devant ces arguments en expliquant que tous les constructeurs ne sont pas log\u00e9s \u00e0 la m\u00eame enseigne. Volkswagen n\u2019a pas attendu l\u2019euphorie du tout \u00e9lectrique pour mettre en marche sa machine du \u2018copier-coller\u2019 entre les marques Volkswagen, Audi ou Skoda, \u00e0 l\u2019\u00e8re du thermique. Sauf que le contexte n\u2019est plus du tout le m\u00eame. Avec l\u2019architecture \u00e9lectrique, les plateformes offrent de nouveaux horizons dont m\u00eame Volkswagen s\u2019est empar\u00e9s en diff\u00e9renciant ses v\u00e9hicules thermiques de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Et pour ces derniers, l\u2019ex-patron du design du groupe Volkswagen, Klaus Zyciora, a os\u00e9 des concepts – h\u00e9las peu novateurs -, comme celui de la presque monocorps ID.3.<\/p>\n\n\n\n

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Diff\u00e9rencier les silhouettes 100% EV des silhouettes “thermiques” n’a pas \u00e9t\u00e9 une franche r\u00e9ussite pour Volkswagen. Pour l’instant…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En outre, le groupe Volkswagen n\u2019a pas quatorze marques \u00e0 g\u00e9rer, ce qui est une complication pour le groupe Stellantis avec ses diff\u00e9rents p\u00f4les. Qu\u2019une Peugeot 208 ait \u00e9t\u00e9 choisie \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme base pour concevoir la Corsa s\u2019explique par les d\u00e9lais de cr\u00e9ation : il fallait faire vite. La pilule est bien plus difficile \u00e0 accepter pour le renouveau de la marque Lancia, avec une Ypsilon qui aurait pu – qui aurait d\u00fb ? – b\u00e9n\u00e9ficier de plus d\u2019aisance et d\u2019audace dans son concept, en laissant les designers libres au niveau de la structure. Mais il aurait fallu sortir de la mutualisation de ses composants et donc investir dans de nouvelles pi\u00e8ces et r\u00e9duire drastiquement le fameux \u00ab carry-over<\/em> \u00bb. Et par l\u00e0 m\u00eame, diminuer la rentabilit\u00e9 \u00e0 deux chiffres qui fait le socle de la r\u00e9ussite \u00e9conomique du groupe Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

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On vous le conc\u00e8de, il y a un peu plus que sept erreurs dans cette image. Mais…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Car oui, le \u00ab\u00a0carry over\u00a0\u00bb est l\u2019une des cl\u00e9s de la rentabilit\u00e9 d\u2019un projet, qu\u2019il soit g\u00e9r\u00e9 par Stellantis, Volkswagen ou Renault. Chez ce dernier par exemple, la R5 E-Tech pr\u00eatera l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de son mobilier int\u00e9rieur aux prochaines R4 et R4 Fourgonnette pour permettre une rentabilit\u00e9 plus av\u00e9r\u00e9e, voire rapide. M\u00eame constat pour la prochaine DS (projet D85 ci-dessous) qui sera produite en Italie dans l\u2019usine de Melfi et pr\u00eatera sa plateforme \u00e0 la prochaine Lancia Gamma de 2026, elle aussi industrialis\u00e9e dans ce site industriel. Cette plateforme Stellantis STLA Medium, d\u00e9flor\u00e9e par la Peugeot 3008, va imposer \u00e0 ses deux cousines franco-italiennes une partie de ce \u00ab\u00a0carry over\u00a0\u00bb. Et si l\u2019on prend encore plus de recul et d\u2019anticipation,\u00a0qu\u2019attendre de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de DS4 face \u00e0 la future Lancia Delta de 2028\u00a0? Une m\u00eame mutualisation de nombreux composants structurels qui freinent la cr\u00e9ativit\u00e9 des designers\u00a0?<\/p>\n\n\n\n

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Un prototype de la prochaine “D85” de la gamme DS d\u00e9voil\u00e9 par Caradisiac en f\u00e9vrier dernier : https:\/\/www.caradisiac.com\/scoop-ds-8-le-futur-crossover-de-ds-se-montre-207006.htm<\/a> . La future Lancia Gamma de 2026 sera con\u00e7ue sur cette base et produite dans la m\u00eame usine, \u00e0 Cassino en Italie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le \u00ab carry over<\/em> \u00bb est l\u2019une des cl\u00e9s de la r\u00e9ussite \u00e9conomique de Stellantis \u00e9crivons-nous. Oui, c\u2019est une v\u00e9rit\u00e9 et elle est \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019actif d\u2019un patron, Carlos Tavares, mais aussi de tous les salari\u00e9s de la plan\u00e8te \u0153uvrant pour Stellantis. Mais jusqu\u2019\u00e0 quel niveau pousser le curseur de cette communaut\u00e9 de pi\u00e8ces, notamment structurelles, qui font s\u2019arracher les cheveux aux personnes devant g\u00e9rer les plans produits de demain ? Les marques du p\u00f4le Premium de Stellantis (Alfa Romeo, DS Automobiles et Lancia) ont une \u00e2me, comme tant d\u2019autres. Et une \u00e2me est peu miscible avec l\u2019id\u00e9e d\u2019une mutualisation \u00e0 outrance. Que dire de Lancia qui, contrairement \u00e0 Alfa Romeo, doit rena\u00eetre \u00e0 partir de presque rien : une Ypsilon jusqu\u2019alors vendue seulement en Italie. Comme Lancia, DS vise pour l\u2019heure principalement le march\u00e9 Europ\u00e9en et, contrairement \u00e0 ses deux s\u0153urs rivales du p\u00f4le Premium, n\u2019a pas d\u2019histoire. Ou si peu : 10 ans seulement.<\/p>\n\n\n\n

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Depuis sa naissance en 2014, la marque fran\u00e7aise DS Automobiles a d\u00e9voil\u00e9 de nombreux concept-cars \u00e0 vocation sportive. Pourtant, il n’existe aucun mod\u00e8le aux g\u00e8nes de sportives dans la gamme d’aujourd’hui, malgr\u00e9 une pr\u00e9sence dans le championnat du monde de Formule-E… Photo : Laurent Nivalle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Feu Ferdinand Pi\u00ebch avait laiss\u00e9 30 ans \u00e0 Audi pour devenir Premium, alors laissons \u00e0 la marque DS ce temps… qu\u2019elle n\u2019a pas ! Car le rival Alpine, avec son plan produit agressif (il int\u00e8gre des crossovers concurrents des futures DS), auquel s\u2019ajoutent ses ambitions am\u00e9ricaines, n\u2019a pas l\u2019intention d\u2019attendre que DS se d\u00e9ploie enfin ! Une Alpine ne ressemblera jamais \u00e0 une Renault ou \u00e0 une Dacia du m\u00eame groupe. Pas certain que ce soit le cas des futures compactes du groupe Premium de Stellantis Alfa-Romeo, DS et Lancia… La marque Alpine peut \u00e9galement puiser dans les plateformes de Renault Group, mais elle vient de d\u00e9montrer que le groupe lui laissait \u00e9galement les moyens de cr\u00e9er sa propre plate-forme d\u00e9di\u00e9e aux futures silhouettes sportives A110, A110 Roadster et A310.<\/p>\n\n\n\n

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Contrairement \u00e0 DS Automobiles, la marque Alpine a la possibilit\u00e9 de concevoir une plateforme d\u00e9di\u00e9e pour ses futures A110, A110 Roadster et A310 qui prendront place aux c\u00f4t\u00e9s de divers Crossovers.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DS Automobiles n\u2019a par ailleurs toujours pas commercialis\u00e9 de silhouette sportive alors que bon nombre de ses concept-cars ont de tels g\u00e8nes, et que la marque est pr\u00e9sente dans le championnat du monde de Formule-E 100% \u00e9lectrique. Un comble, au moment o\u00f9 DS Automobiles bascule vers le tout \u00e9lectrique ! Est-ce uniquement parce que les plateformes existantes n\u2019en sont pas capables ? On en doute… La r\u00e9ponse tient sans doute dans cette fameuse rentabilit\u00e9 \u00e0 deux chiffres. Mais DS b\u00e9n\u00e9ficiera toutefois d\u2019un avantage : elle d\u00e9voilera cette ann\u00e9e son projet D85 d\u2019une berline crossover de taille assez g\u00e9n\u00e9reuse avant que Lancia ne fasse de m\u00eame avec son projet similaire dans deux ans, la Gamma. Cette prime au leader suffira-t-elle ? Et pour la petite histoire, l’un des ‘master-designers’ de DS Automobiles (Ugo Spagnolo) a rejoint… Lancia, voici environ trois ans. D\u00e8s lors que tout ceci reste en famille !<\/p>\n\n\n\n

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Ugo Spagnolo sur la maquette de la future Lancia Gamma de 2026 ? Non, sur celle du concept-car Citro\u00ebn DS Num\u00e9ro 9. Le designer DS a rejoint l’\u00e9quipe du design Lancia dirig\u00e9e par Jean-Pierre Plou\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, Stellantis travaille les diff\u00e9rents plans produits de ses nombreuses marques avec ses plateformes qui devaient \u00eatre \u00ab e-native \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire con\u00e7ues pour le 100% \u00e9lectrique. Force est de constater que la plateforme STLA Medium inaugur\u00e9e par le Peugeot 3008 et la STLA Large d\u00e9voil\u00e9e en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, peuvent toutes deux embarquer des cha\u00eenes de traction thermique, hybride ou 100% \u00e9lectrique. Ce peut \u00eatre un atout si demain le revirement de la l\u00e9gislation vers le 100% \u00e9lectrique s\u2019op\u00e8re en Europe \u2013 et aux \u00c9tats-Unis -. Pour l\u2019instant, les nouveaux mod\u00e8les subissent les inconv\u00e9nients de ce choix multi \u00e9nergie : poids, porte-\u00e0-faux, rapport habitabilit\u00e9-longueur.<\/p>\n\n\n\n

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La plateforme STLA Large de Stellantis sera produite en Europe dans l’usine de Cassino pour les marques Maserati et Alfa Romeo. Avec cette plateforme pour les “grands” mod\u00e8les, les designers d’Alfa Romeo b\u00e9n\u00e9ficieront de plus de libert\u00e9 de dessin que leurs cousins Lancia et DS Automobiles qui n’utiliseront pas cette plateforme.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019exemple du Peugeot e-3008 face au Renault Sc\u00e9nic (ci-dessous) con\u00e7u sur une plateforme enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9e au 100% \u00e9lectrique est parlant : plus court, autant habitacle et bien plus l\u00e9ger, la Renault bat la Peugeot dans certains compartiments du match. Mais contrairement au 3008, le Sc\u00e9nic ne pourra pas changer son fusil d\u2019\u00e9paule si le vent du tout \u00e9lectrique venait \u00e0 tourner. Renault propose quand m\u00eame ses propres mod\u00e8les thermiques hybrides. Pas idiot non plus le Losange. Deux strat\u00e9gies, deux mod\u00e8les de gestion d\u2019un avenir pas totalement d\u00e9fini au niveau r\u00e9glementaire… On a vu qu\u2019avec 14 marques, quatre plateformes et un redoutable \u00ab carry over \u00bb impos\u00e9, les personnes qui g\u00e8rent le plan produit de chacun des labels du groupe Stellantis ont un sacr\u00e9 boulot ! Certes, les architectes peuvent jouer avec des \u2018pas\u2019 en empattement (environ 5 \u00e0 6 cm \u00e0 chaque \u2018pas\u2019 en plus ou en moins sur une m\u00eame plateforme) ou en largeur des voies, sans compter la taille des roues.<\/p>\n\n\n\n

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Mais, pour chacune des quatre plateformes, avec des pare-brises communs, des auvents communs, des points d\u2019habitabilit\u00e9 en rang 2 communs, des blocs avant communs, etc. le designer se retrouve parfois (souvent ?) avec un spectre de cr\u00e9ativit\u00e9 contraint. Heureusement, \u00e0 la t\u00eate du design des marques europ\u00e9ennes du groupe Stellantis, Jean-Pierre Plou\u00e9 (ci-dessous) ma\u00eetrise les manifestes de chacune des marques o\u00f9 sont consign\u00e9s leur propre langage stylistique, les couleurs r\u00e9f\u00e9rentes de chacune d\u2019elles, leur langage graphique et tout le contexte de cr\u00e9ation et de communication. Mais est-ce suffisant d\u00e9sormais, alors que la donne a chang\u00e9 : quatre plateformes et la quasi-impossibilit\u00e9 de modifier ces fameux points durs qui conditionnent pourtant la force d\u2019un design.<\/p>\n\n\n\n

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Les deux patrons du design de la galaxie Stellantis. A gauche Ralph Gilles pour les marques am\u00e9ricaines et Maserati, \u00e0 droite Jean-Pierre Plou\u00e9 pour les marques europ\u00e9ennes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il est \u00e0 craindre devant ce constat que les silhouettes soient de moins en moins nombreuses, r\u00e9tr\u00e9cissant l\u2019offre du groupe. Que deviendra alors l\u2019\u00e2me de ces marques ? Face aux prochaines DS 4 et Lancia Delta qui incarnent le luxe \u00e0 la fran\u00e7aise pour la premi\u00e8re, et la touche Italienne pour la seconde, quels pourront \u00eatre les autres crit\u00e8res de choix que des mat\u00e9riaux \u00e0 bord si les deux silhouettes sont identiques dans leurs proportions et leur concept ? Le style, et uniquement le style ?<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab L\u2019habillage du bossu \u00bb vu par Gernot Bracht, alors designer chez Renault. C’\u00e9tait il y a plus de trente ans et, h\u00e9las, certains constructeurs y reviennent…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il est quand m\u00eame incroyable qu\u2019avec l\u2019arriv\u00e9e des plateformes \u00e9lectriques le designer aujourd\u2019hui se retrouve trop souvent face \u00e0 de telles contraintes. En 2024, nombre d\u2019entre eux sont retomb\u00e9s \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le styliste se contentait \u00ab d\u2019habiller le bossu<\/em> \u00bb. Cette brillante formule, entendue chez Renault dans les ann\u00e9es 1980, rappelait que durant les d\u00e9cennies 1960 \u00e0 1980, le styliste sous le joug du service produit se contentait d\u2019habiller des structures sans pouvoir les modifier. Des ann\u00e9es 1990 \u00e0 aujourd\u2019hui, les designers ont brillamment \u00e9volu\u00e9 de l\u2019\u00e8re du style \u00e0 celle du design. Voil\u00e0 que trente ann\u00e9es plus tard, un grand nombre d\u2019entre eux sont oblig\u00e9s de r\u00e9gresser pour passer de l\u2019\u00e8re des concepts novateurs \u00e0 celle du simple maquillage pour habiller le bossu. \u00ab Touchez ma bosse Monseigneur, elle vous portera bonheur ! <\/em>\u00bb Pas s\u00fbr…<\/p>\n\n\n\n

Si vous avez aim\u00e9 ce sujet, vous aimerez celui-ci : http:\/\/lignesauto.fr\/?p=31578<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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La majorit\u00e9 des designers de la plan\u00e8te automobile ont-ils \u00e9t\u00e9 trahis par le mirage de la plateforme \u00e9lectrique ? Une chim\u00e8re dans laquelle ils ont plong\u00e9 avec d\u00e9lectation et envie. La plateforme \u00e9lectrique leur a \u00e9t\u00e9 vendue comme inventive, car elle est d\u00e9livr\u00e9e de l\u2019encombrante cha\u00eene de traction \u00e0 moteur thermique […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33318,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33268"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33268"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33353,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33268\/revisions\/33353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}