{"id":33356,"date":"2024-04-13T12:49:18","date_gmt":"2024-04-13T10:49:18","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=33356"},"modified":"2024-04-13T12:49:19","modified_gmt":"2024-04-13T10:49:19","slug":"il-y-a-40-ans-la-renault-25-dernier-coup-de-maitre-de-gaston-juchet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=33356","title":{"rendered":"Il y a 40 ans\u00a0: la Renault 25, dernier coup de ma\u00eetre de Gaston Juchet"},"content":{"rendered":"
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Entre la commercialisation des R16 (1965) et R25 – sa petite fille \u2013 en 1984, il s’est \u00e9coul\u00e9 presque deux d\u00e9cennies. Pourtant, comme la R30 qui s’est immisc\u00e9e entre elles, ces deux voitures qui restent les plus inspir\u00e9es du haut de gamme de Renault, ont \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9es par le m\u00eame homme : Gaston Juchet, grand designer Renault de 1960 \u00e0 1987. Pour le projet 129 de cette R25, le combat fut plus rude que pour la R16 ci-dessous. Voici r\u00e9v\u00e9l\u00e9e les coulisses de la gen\u00e8se de la derni\u00e8re grande berline fran\u00e7aise \u00e0 avoir connu un vrai succ\u00e8s, du premier coup de crayon jusqu\u2019au premier prototype.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tude de 1961 sign\u00e9e par Gaston Juchet de la Renault 16 avec ses optiques camoufl\u00e9es derri\u00e8re une calandre noire.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si la concurrence externe a rapidement \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e comme on va le lire, en interne cette rivalit\u00e9 s’est exacerb\u00e9e avec des propositions de la cellule de style dirig\u00e9e par Jacques Nocher, en plus de celles dessin\u00e9es par Gaston Juchet lui-m\u00eame. Sans compter la force de d\u2019opposition de Robert Opron (ci-dessous) qui supervise tous les styles du groupe : auto, camion, tracteur, identit\u00e9 de marque, etc. La gen\u00e8se de la Renault 25 est \u00e9galement r\u00e9v\u00e9latrice des innombrables changements de cap du cahier des charges d\u2019un projet, comme ce fut le cas de nombreuses fois chez Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Voici r\u00e9unis quatre des protagonistes du projet de la Renault 25. De gauche \u00e0 droite, Jean-Fran\u00e7ois Venet, Robert Opron, Marcello Gandini et Gaston Juchet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et il n’est pas question ici de quelques d\u00e9tails de ce cahier des charges. Plut\u00f4t de changements drastiques en termes de gabarit et ce, apr\u00e8s le premier gel de style de 1980. Le travail du design de la 25, comme pour celui du duo R20\/R30 va \u00eatre sans cesse contrari\u00e9 par l’ing\u00e9nierie. Nous vous proposons de revivre cette \u00e9tude qui a d\u00e9marr\u00e9 en 1978 et a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e au tout d\u00e9but 1981.<\/p>\n\n\n\n

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A l’automne 1978, un comparatif des concurrentes de la future Renault 25 est organis\u00e9 en France pour \u00e9tablir un premier cahier des charges.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout commence sur la piste : l’ann\u00e9e 1978 est pour Renault celle de son unique victoire aux 24 Heures du Mans avec une A442B pilot\u00e9e par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi. Six mois plus tard, quelque part vers le circuit du Luc, on retrouve G\u00e9rard Larrousse, le patron de Renault-Sport, dans l\u2019arri\u00e8re-pays de Bandol, (ci-dessus) au volant d\u2019Opel, de Peugeot et de BMW. Il a form\u00e9 une petite \u00e9quipe pour diligenter des essais comparatifs, afin d\u2019aider le service produit \u00e0 \u00e9laborer le cahier des charges du prochain vaisseau amiral de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re maquette “M” de la Renault 25 dessin\u00e9e par Marc Deschamps est immense, 5 m\u00e8tres de longueur ! Le th\u00e8me g\u00e9n\u00e9ral est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est le vrai point de d\u00e9part du projet 129 (X-29 en avance de phase) qui doit donner naissance \u00e0 un v\u00e9hicule unique capable de remplacer \u00e0 la fois la R20 quatre cylindres et la R30 six cylindres. Au m\u00eame moment, tout pr\u00e8s de Paris, au style Renault, Marc Deschamps dans le studio de design avanc\u00e9 dirig\u00e9 par Jacques Nocher, enfante une maquette qui tutoie les cinq m\u00e8tres de longueur ci-dessus. Elle en impose avec sa large bulle. C\u2019est la maquette \u2018M\u2019 qui va \u00eatre secr\u00e8tement test\u00e9e dans l\u2019h\u00f4tel Hilton \u00e0 Paris en septembre 1978, puis dans la foul\u00e9e, en Allemagne, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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La toute premi\u00e8re maquette de la R25 est longue, ambitieuse et ses concurrentes le sont tout autant avec BMW et… la Peugeot 604 car en 1978, la 505 n’est pas encore sur le march\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GANDINI ENTRE EN JEU<\/strong>
Cette premi\u00e8re maquette se fait un peu laminer en Allemagne : elle a un gabarit g\u00e9n\u00e9reux, presque pr\u00e9tentieux aux yeux de la client\u00e8le allemande. Son concept avec hayon, pourtant tr\u00e8s pur, ne s\u00e9duit pas une client\u00e8le habitu\u00e9e aux classiques berlines \u00e0 coffre. Il faut donc la revoir pour relancer le programme avec un dimensionnement capable de s\u00e9duire \u00e0 la fois la client\u00e8le des R20 et celle des six cylindres (R30). En mai 1979, \u00e0 peine les nouvelles maquettes termin\u00e9es, Renault d\u00e9cide de les rassembler \u00e0 nouveau face \u00e0 leurs concurrentes.<\/p>\n\n\n\n

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Au premier plan, la maquette de Marcello Gandini. Nous sommes en 1979, la Citro\u00ebn BX dessin\u00e9e par l’Italien ne sera commercialis\u00e9e qu’en 1982 mais elle semble l’avoir influenc\u00e9 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette fois, ce n\u2019est plus Paris qui accueille ce test secret, mais Lyon. Il y a l\u00e0 les concurrentes Peugeot 505 (en 1978 \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Hilton, cette derni\u00e8re n\u2019\u00e9tait pas commercialis\u00e9e et c\u2019est donc la 604 qui avait jou\u00e9 le r\u00f4le de la concurrente), Audi 100 et Citro\u00ebn CX. Du c\u00f4t\u00e9 du projet 129, Renault propose trois maquettes. Deux ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es par Gaston Juchet. Il y a un tricorps classique \u00e0 trois glaces lat\u00e9rales et coffre de malle plat ci-dessous, voulu par le directeur du produit, Michel Dubrulle, afin d\u2019attaquer le march\u00e9 Allemand.<\/p>\n\n\n\n

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C’est \u00e0 contre-c\u0153ur que Gaston Juchet dessine une berline tricorps, voulue par le produit. Il semble tout faire pour que cette variante ne soit pas retenue. Elle ne le sera effectivement pas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s, un bicorps reprend le th\u00e8me de la maquette de 1978, mais en plus compact. Il s\u2019en diff\u00e9rencie aussi par une troisi\u00e8me vitre lat\u00e9rale. On note que la remont\u00e9e des boucliers avant et arri\u00e8re de la maquette de 1978 est retenue et sera conserv\u00e9e jusqu\u2019au produit final. Mais cette maquette ne r\u00e8gle pas (encore…) le handicap du simple bicorps.<\/p>\n\n\n\n

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De haut en bas. Proposition B : le premier hatchback de Gaston Juchet, sans d\u00e9croch\u00e9 arri\u00e8re. Proposition T, la berline classique avec un grand coffre. Proposition K, la version de Marcello Gandini.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aux c\u00f4t\u00e9s de ces deux propositions du style Renault, on trouve une maquette du consultant Gandini. Sa berline bicorps offre deux c\u00f4t\u00e9s de caisse diff\u00e9rents. L’Italien semble avoir retenu l’audace habituelle, sans doute parce que sa maquette de Renault 9 tr\u00e8s originale, propos\u00e9e en 1978, a \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9e. Il en sera de m\u00eame pour celle du projet 129 qui aura particip\u00e9 \u00e0 ce test lyonnais de 1979 ainsi qu’\u00e0 celui men\u00e9 en Allemagne, \u00e0 Dortmund, au mois de juin de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Au premier plan, la proposition deux volumes de Juchet et au fond, la version de Gandini. Au milieu, la concurrente Audi.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LA RAFALE DE VENET<\/strong>
Le bilan de ces tests est sans appel : la proposition de Gandini est \u00e9limin\u00e9e, la version tricorps doit \u00e9voluer, alors que le bicorps doit trouver des proportions mieux ma\u00eetris\u00e9es. Retour \u00e0 Rueil pour Juchet afin de rectifier le tir. En octobre 1979, sa maquette bicorps subit un nouveau test face \u00e0 ses concurrentes. Renault d\u00e9cide d\u2019orienter le projet vers une silhouette plus a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Fran\u00e7ois Venet au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, avec le tableau de la Renault Berlinette Z11 proche d’une production en s\u00e9rie et finalement abandonn\u00e9e en 2001.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est alors qu\u2019intervient Jean-Fran\u00e7ois Venet ci-dessus, un concurrent interne venu du bureau de style avanc\u00e9 de Jacques Nocher. Ce designer talentueux (1946-2015) est arriv\u00e9 dans le studio de style en 1977 et a remplac\u00e9 Marc Deschamps qui a pris la direction du style Bertone. Venet \u0153uvre alors sur le projet d\u2019une berline a\u00e9rodynamique. Il dessine cette silhouette sous le nom de projet ”Rafale”. Ses deux maquettes se distinguent de celles de Gaston Juchet. L’une d’elle dispose d’une bulle en trois plans de verre s\u00e9par\u00e9s par deux fins montants. La seconde variante dispose d’une bulle monobloc qui fait le lien avec la proposition de Gaston Juchet. Toutes deux sont taill\u00e9es \u00e0 la serpe.<\/p>\n\n\n\n

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Mais le gabarit trop imposant ne tient pas compte du cahier des charges. Jacques Cheinisse, directeur du produit, pr\u00e9cise que \u00ab le bureau de design avanc\u00e9 travaillait sur un projet de recherche a\u00e9rodynamique. La maquette de 1979 (immatricul\u00e9e 112 RR 79) n\u2019\u00e9tait pas au dimensionnement voulu par le cahier des charges X29 : elle \u00e9tait un peu plus basse mais surtout plus longue.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C’est la raison pour laquelle elle ne participe pas au test suivant qui a lieu en d\u00e9cembre 1979. On y d\u00e9couvre en revanche trois maquettes de Gaston Juchet, dont la Bica\u00e9ro. Les proportions du bicorps sont cette fois les bonnes et, si le tricorps est encore pr\u00e9sent, il sera finalement \u00e9cart\u00e9 malgr\u00e9 quelques volont\u00e9s du produit de le pousser plus en avant.<\/p>\n\n\n\n

NOCHER \u2013 JUCHET : LE DUEL<\/strong>
Il faut attendre f\u00e9vrier 1980 pour le retour des maquettes Rafale de Jean-Fran\u00e7ois Venet, con\u00e7ues sous la direction du studio de Jacques Nocher et soutenue par Robert Opron. Elles collent cette fois aux dimensions exig\u00e9es par le cahier des charges et les deux versions sont mises en concurrence avec le tricorps et la silhouette Bicaero, toutes deux sign\u00e9es Juchet. Jacques Nocher et Jean-Fran\u00e7ois Venet apportent leurs maquettes immatricul\u00e9es 28112 RR 80 et 402 RR 80 pour la variante \u00e0 bulle.<\/p>\n\n\n\n

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Pour tenter de remporter la comp\u00e9tition, la Rafale de Jean-Fran\u00e7ois Venet est d\u00e9riv\u00e9e en deux versions : avec et sans bulle arri\u00e8re (en 1). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La premi\u00e8re est tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et diff\u00e8re sensiblement de l\u2019autre Rafale. Face \u00e0 elles, deux Bica\u00e9ro sont pr\u00e9sent\u00e9es avec, comme seule diff\u00e9rence, le traitement de leur flanc, avec ou sans protection. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re de sa maquette, Gaston Juchet a fait dessiner en toute h\u00e2te un petit becquet pour affiner encore sa Bica\u00e9ro et contrer ainsi la Rafale \u00ab bis \u00bb \u00e0 lunette trois pans. La lutte Opron-Juchet semble guider en filigrane la gen\u00e8se de la R25.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Opron \u00e0 gauche et Gaston Juchet \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

JUCHET R\u00c9SISTE<\/strong>
Cette rivalit\u00e9, m\u00eame si elle n’est pas directe, ni nouvelle, car elle oppose le patron du style Renault (Juchet) \u00e0 l’une de ses propres \u00e9quipes (celle du style avanc\u00e9 men\u00e9e par Jacques Nocher) tombe \u00e0 un moment charni\u00e8re dans l’histoire du design Renault. Robert Opron est en pleine r\u00e9flexion sur l’id\u00e9e d’implanter un bureau de style Renault aux \u00c9tats-Unis. Encore tr\u00e8s marqu\u00e9 par sa culture Citro\u00ebn, notamment celle de l’a\u00e9rodynamique, Robert Opron a logiquement soutenu le projet de la cellule dirig\u00e9e par Jacques Nocher.<\/p>\n\n\n\n

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L’une des maquettes de Gaston Juchet. Au fond, serait-ce d\u00e9j\u00e0 une maquette bicorps de la future Renault 21 ? Ou une \u00e9tude pour la Renault EVE + ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais Gaston Juchet pousse le concept de sa Bica\u00e9ro plus loin encore et, sans n\u00e9gliger le coefficient a\u00e9rodynamique de son projet, il propose une maquette aux proportions id\u00e9ales, tout en respectant le cahier des charges. Raccourcir la Rafale de Venet n’a pas \u00e9t\u00e9 profitable \u00e0 cette \u00e9tude a\u00e9rodynamique qui a quelque peu perdu de son \u00e9quilibre, avec une largeur l\u00e9g\u00e8rement moindre que la proposition de Juchet. Ces d\u00e9tails ont de l’importance au moment du choix. Pour autant, la Bica\u00e9ro de Juchet a subi de nombreuses \u00e9volutions \u00e0 chacun des nombreux tests qu’elle a subis. \u00c0 la fin du premier en 1979, on demande \u00e0 Gaston Juchet d’allonger sa maquette.<\/p>\n\n\n\n

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Il a donc l’id\u00e9e de dessiner un retour horizontal au niveau du hayon pour esquisser un d\u00e9but de malle et faire passer son bicorps pour un tricorps en vue de profil. Huit mois plus tard, lors d’un autre test, on lui impose de… raccourcir la Bica\u00e9ro de 10 centim\u00e8tres ! Jacques Cheinisse rappela alors que \u00ab malgr\u00e9 la s\u00e9rie de raccourcissements, la performance a\u00e9rodynamique de la R25 sera exceptionnelle : le Cx (coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l’air) sera de 0,28 pour la R25 GTS de s\u00e9rie, pour une valeur de l’ordre de 0,34 pour la moyenne de l’offre concurrentes du segment. <\/em>\u00bb Gaston Juchet pouvait s’enorgueillir de ses comp\u00e9tences en a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

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JUCHET : 1 \u2013 OPRON : 0<\/strong>
Pour le dernier test effectu\u00e9 dans le sous-sol du style \u00e0 Nanterre (ci-dessus), le programme 129 n\u2019est pas seul. On y d\u00e9couvre les \u00e9tudes de style de la Supercinq de Gandini. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de citadine sera d\u00e9voil\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e que la grande Renault, en 1984. On note \u00e9galement la pr\u00e9sence du concept EVE. Le sous-sol de la rue du Port aurait fait le bonheur d\u2019un chasseur de scoops \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

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Lors de l’ultime comparatif en interne dans les sous-sol de Nanterre, les maquettes de la Renault 25 c\u00f4toient celles de la Supercinq dessin\u00e9e par Gandini. Les deux mod\u00e8les seront officiellement d\u00e9voil\u00e9s la m\u00eame ann\u00e9e 1984.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le gel du style sera plut\u00f4t \u00e9pique comme l’a not\u00e9 Jacques Cheinisse par la suite : \u00ab \u00e0 l\u2019issue de tests en f\u00e9vrier 1980, on choisit la Bica\u00e9ro, difficilement, car il y a une forte pression du directeur du style (Robert Opron) en faveur de la Rafale et Bernard Hanon semble h\u00e9siter. Et en juin 1980, sans argumentation particuli\u00e8re, on d\u00e9cide de r\u00e9duire une seconde fois de 10 cm la longueur de la Bica\u00e9ro. Robert Opron qui n\u2019avait pas dig\u00e9r\u00e9 la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cart de la Rafale relance aussit\u00f4t le raccourcissement de la maquette de Nocher-Venet !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s une ultime sortie en ext\u00e9rieur sur les pistes du centre d’essais de Lardy, Bernard Hanon choisit la proposition de Gaston Juchet, au grand dam de Robert Opron.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un flottement a lieu alors dans les coulisses du style et de la technique, car certains pensent que c\u2019est bien la Rafale qui a finalement \u00e9t\u00e9 retenue. Lors des tests, les deux maquettes Bica\u00e9ro de Gaston Juchet sont pr\u00e9sentes avec une seule Rafale. Mais les tests ont montr\u00e9 que les clients associent cette Rafale \u00e0 une Citro\u00ebn ! La Bica\u00e9ro de Juchet est donc retenue, marquant ainsi la victoire d’un homme discret qui a su faire \u00e9voluer son talent et le magnifier \u00e0 l’aube de ces ann\u00e9es 1980. Gaston Juchet patientera jusqu’en 1984 avant de d\u00e9couvrir son projet dans la rue. On peut imaginer qu’il a v\u00e9cu ce dernier grand succ\u00e8s comme un bel \u00e9pilogue d’une carri\u00e8re de pr\u00e8s de 30 ans chez Renault. <\/p>\n\n\n\n

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Alors que Gaston Juchet pose un petit aileron sur le hayon de “sa” R25, au fond, \u00e0 l’extr\u00eame gauche on devine Robert Opron et en pardessus les mains dans les poches, le patron Bernard Hanon et, entre eux, Jacques Cheinisse, directeur du produit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessous, la maquette d\u00e9finitive qui a servi de gel du style. La gen\u00e8se de la R25 montre \u00e0 quel point le design – ou plut\u00f4t le style \u00e0 l’\u00e9poque – \u00e9tait contraint par la technique et souvent n\u00e9glig\u00e9 lorsqu’il \u00e9tait mis devant le fait accompli, comme celui des incessantes variations de gabarits. Tout ceci est impensable aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

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A partir de ce moment, le style Renault passe la main aux ing\u00e9nieurs de la mise au point. Le premier prototype roulant fait ses premiers tours de roues totalement d\u00e9pourvu de camouflage et d\u00e9charg\u00e9 d’un vieux camion Renault anonyme, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : la mise en forme du tableau de bord dessin\u00e9 par Marcello Gandini.<\/strong>
Voici quelques vues du maquettage de la planche de bord tr\u00e8s originale de la Renault 25. Souvenez-vous, la R25 parlait d’une voix tr\u00e8s synth\u00e9tique mais \u00e0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait presque de la science fiction !<\/p>\n\n\n\n

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D\u00c9COUVREZ LES PROJETS IN\u00c9DITS DU STYLE RENAULT DE 1960 A 1987 “L\u2019\u00c8RE GASTON JUCHET” DANS LE LIVRE BILINGUE QUI A RE\u00c7U LE “PRIX DU LIVRE HISTORIQUE AUTOMOBILE 2023” ICI : https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=y9veCCVXckE<\/a> Adresses pour le commander dans la vid\u00e9o<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre la commercialisation des R16 (1965) et R25 – sa petite fille \u2013 en 1984, il s’est \u00e9coul\u00e9 presque deux d\u00e9cennies. Pourtant, comme la R30 qui s’est immisc\u00e9e entre elles, ces deux voitures qui restent les plus inspir\u00e9es du haut de gamme de Renault, ont \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9es par le m\u00eame […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33356"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33356"}],"version-history":[{"count":48,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33475,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33356\/revisions\/33475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}