{"id":33735,"date":"2024-06-11T09:23:55","date_gmt":"2024-06-11T07:23:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=33735"},"modified":"2025-05-06T21:59:42","modified_gmt":"2025-05-06T19:59:42","slug":"scoop-le-projet-x-05-au-coeur-de-10-annees-intenses-au-design-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=33735","title":{"rendered":"SCOOP : le projet X-05 au c\u0153ur de 10 ann\u00e9es intenses au design Renault"},"content":{"rendered":"
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Photo : Renault Histoire<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voici des photos in\u00e9dites de la Renault X-05. Ce programme appel\u00e9 \u00e9galement IRIS a d\u00e9but\u00e9 au milieu de l\u2019ann\u00e9e 1986 pour s\u2019achever en 1989. Comme le pr\u00e9cise le chef de ce projet X05 – Claude Sutren – dans un article publi\u00e9 dans le fascicule \u2018Renault Histoire\u2019 n\u00b032 de f\u00e9vrier 2015*, \u00ab X05 n\u2019est pas un prototype destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre fabriqu\u00e9 tel quel en s\u00e9rie, mais une approche rigoureuse de ce que pourraient \u00eatre d’une part des produits, standardis\u00e9s et modulaires, et d’autre part un sch\u00e9ma industriel et social (l’usine Iris) qui permettraient \u00e0 Renault de rivaliser avec les plus productifs de ses concurrents.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

*Devenez membre de l\u2019association r\u00e9f\u00e9rente de l\u2019histoire de Renault ici : https:\/\/sites.google.com\/view\/associationrenaulthistoire\/accueil<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Parmi les nombreuses silhouettes propos\u00e9es par le projet X05, la berline cinq portes repr\u00e9sente le c\u0153ur du march\u00e9. Pare-brise arrondi, mono-balai, concept monocorps, pas d’ailes avant, portes identiques aux autres silhouettes… Le programme a beaucoup d’ambitions ! Archives lignesauto.fr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et lorsque cet ing\u00e9nieur des Arts et M\u00e9tiers fait r\u00e9f\u00e9rence aux concurrents, c\u2019est avant-tout aux m\u00e9thodes japonaises dont il est question. L\u2019id\u00e9e du \u00ab Toyotisme \u00bb n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960 est entr\u00e9e de plain-pied dans la production nippone dans la d\u00e9cennie 1970. L\u2019Europe mettra 20 ans \u00e0 suivre cette m\u00e9thode de la production \u00e0 flux tendus. Mais c\u2019est une autre histoire ! En 1985, Georges Besse est le patron de la R\u00e9gie Renault et se questionne sur ce projet. Claude Sutren relate un fax de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 les \u00e9quipes du programme X05 r\u00e9pondent au pr\u00e9sident \u00ab qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un projet de petite voiture et que ce programme n\u2019est pas consid\u00e9r\u00e9 comme un programme produit.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 1988, la maquette du ‘Van’ est int\u00e9ressante, car elle pr\u00e9figure l’univers du monospace compact du futur \u00e9labor\u00e9 sur la base d’une berline. Comme le fera plus tard le Sc\u00e9nic sur la base de la M\u00e9gane… Archives : lignesauto.fr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au milieu de l\u2019ann\u00e9e 1986, l\u2019\u00e9quipe pluridisciplinaire mise en place par Claude Sutren s\u2019installe rue du Port \u00e0 Nanterre o\u00f9 travaille entre autres celle du design \u2018avanc\u00e9\u2019, avec comme responsable Jean-Fran\u00e7ois Venet d\u2019une part, et celle de Jean-Paul Manceau qui \u0153uvre sur les produits hors automobiles : camion et autres. Ce n\u2019est pourtant pas dans l\u2019\u00e9quipe de Venet que le patron du style Gaston Juchet va chercher le designer du projet X-05, mais dans celle implant\u00e9e \u00e0 Rueil et dirig\u00e9e par Michel Jardin. il n\u2019y aura sur ce projet qu\u2019un seul designer r\u00e9f\u00e9rent, en la personne de Gr\u00e9gory Gambarara aid\u00e9 par un groupe d’ing\u00e9nieurs dirig\u00e9 par Jean-Claude Imbert, avec Henri Gall\u00e8s, Michel Monteil, Claude Urset ou encore Jean Michel Demaldent, une sacr\u00e9e belle \u00e9quipe.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tude de Gr\u00e9gory Gambarara pour le remplacement de la Supercinq, la future Clio 1 de 1990. Archives : lignesauto.fr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gr\u00e9gory Gambarara est arriv\u00e9 au style Renault dans le studio de design avanc\u00e9 chez Jean-Fran\u00e7ois Venet en mars 1985. Il est transf\u00e9r\u00e9 au studio de Michel Jardin trois mois plus tard. \u00ab Je travaillais \u00e0 cette \u00e9poque sur des \u00e9tudes assez typ\u00e9es comme celle de la Supercinq Turbo en compagnie de Guy Greffier qui a remport\u00e9 le projet. Et puis il y eu \u00e9galement le prototype Vesta 2 et le programme X57 de renouvellement de la Supercinq, qui deviendra la Clio en 1990. Plus tard je travaillerai sur une version rallye de la Renault 19 avec le Berex et Gilles Lallement. Une groupe B, pour les rallyes, \u00e0 quatre roues motrices qui finalement ne verra pas le jour. \u00bb La formule 1 restait alors prioritaire !<\/p>\n\n\n\n

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Le projet X05, lanc\u00e9 sur le papier au milieu de l\u2019ann\u00e9e 1985, prend r\u00e9ellement corps en 1986. Gr\u00e9gory se souvient que dans le bureau de style de Rueil, le programme de renouvellement de la Renault 25 d\u00e9butait (projet X54 qui deviendra Safrane en 1992) \u00ab et il y avait beaucoup d\u2019autres projets en cours. Celui de la Safrane a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par Nagashima. J\u2019\u00e9tais pour ma part d\u00e9di\u00e9 au projet X05 et j\u2019ai re\u00e7u le premier plan de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1986. Pour ce programme, on a commenc\u00e9 par une maquette en pl\u00e2tre de la premi\u00e8re silhouette, la berline cinq portes qui proposait le c\u00f4t\u00e9 passager en variante trois portes \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re maquette du projet X05 Iris est en pl\u00e2tre et date de 1987. Le c\u00f4t\u00e9 passager n’a qu’une porte, le c\u00f4t\u00e9 conducteur, deux. Le pavillon est donc identique sur les deux silhouettes. Archives : lignesauto.fr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019id\u00e9e du cahier des charges consistait \u00e0 imaginer, sur une plateforme commune, trois v\u00e9hicules diff\u00e9rents : une berline trois et cinq portes, un monospace 5 portes, et une fourgonnette, au design original, dix ans avant le Kangoo. Ainsi, les portes avant de la berline \u00e9taient identiques \u00e0 celles du monospace et de la fourgonnette. Le pavillon \u00e9tait similaire sur les versions 3 et 5 portes. Pour ce programme, nous avons commenc\u00e9 par une maquette \u00e9chelle 1\/5, en clay, de la berline cinq portes c\u00f4t\u00e9 conducteur, et trois portes c\u00f4t\u00e9 passager. Tr\u00e8s rapidement, une fois le design fig\u00e9, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alisation \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/1, en pl\u00e2tre. Bernard Grigy \u00e9tait le modeleur attitr\u00e9 pour le programme, il fut responsable du modelage des maquettes 1\/5 et \u00e9chelle 1\/1.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La silhouette du petit fourgon de livraison est novatrice. A l’\u00e9poque, il existe dans la gamme la robuste Renault Express. Avec cette X05, le th\u00e8me d’une cabine int\u00e9gr\u00e9e prend racine et d\u00e9rivera plus tard sur le concept du Kangoo. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

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Anecdote : le nom de MiniMax appos\u00e9 en 1988 sur le flanc de la maquette du projet X05 Fourgon sera repris par Patrick le Qu\u00e9ment dans sa note destin\u00e9e \u00e0 la direction, o\u00f9 il \u00e9voque les deux premiers concept-cars de son \u00e8re : le roadster (Laguna de 1990) et le MiniMax, futur concept-car Sc\u00e9nic de 1991. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

Pour sa berline, Gr\u00e9gory Gambarara va oser un concept pratiquement monocorps avec un pare-brise bulle balay\u00e9 par un seul essuie-glace. Les dimensions sur lesquelles s\u2019articule toute la famille X05 sont celles d\u2019une berline capable de couvrir le segment B mais aussi le segment des compactes. \u00ab<\/em> La premi\u00e8re maquette pl\u00e2tre \u00e9chelle 1\/1, sera confront\u00e9e \u00e0 la Renault Supercinq et \u00e0 la Peugeot 205. Le style avant-gardiste dans ses proportions et son bloc avant monopi\u00e8ce marque une franche rupture face aux deux rivales existantes. Elle sera m\u00eame pr\u00e9sente lors de la s\u00e9lection des maquettes de la future Clio.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le programme X05 Iris ne se contentait pas de concevoir un nouveau produit, mais de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d’\u00e9chelle dans la conception et l’industrialisation. Photo : Renault Histoire<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e9gory Gambarara est designer mais ne n\u00e9glige pas l\u2019aspect technique ou industriel des projets. Il simplifie \u00e0 l\u2019extr\u00eame le nombre des pi\u00e8ces de la carrosserie comme le lui a demand\u00e9 l\u2019\u00e9quipe projet. Le capot moteur est autoclave, d\u2019une seule pi\u00e8ce et fait office \u00e9galement d\u2019ailes avant. Le pare-brise de la X05 est bulbeux, rond et avance tr\u00e8s en avant sur ce capot monobloc. L\u2019inspiration est volontairement monocorps, ce qui est une innovation marquante \u00e0 l\u2019\u00e9poque puisque la Renault Espace n\u2019a m\u00eame pas deux ans d\u2019existence !<\/p>\n\n\n\n

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Le ‘Van’ – ou monospace compact – X05 reprenait les porti\u00e8res de la berline, gr\u00e2ce \u00e0 la rehausse du plancher. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e9gory Gambarara se souvient que la maquette pl\u00e2tre, \u00e9chelle 1\/1, de la berline X05 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans l’atelier de modelage de Rueil. \u00ab<\/em> En revanche, les deux autres silhouettes \u2013 Monospace et Fourgonnette seront r\u00e9alis\u00e9es directement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1, en pl\u00e2tre, au Studio D3, sous la direction de Bernard Pene. La Fourgonnette ne d\u00e9passera pas le stade de l’\u00e9chelle 1 en pl\u00e2tre peint. La berline et le monospace passeront au stade sup\u00e9rieur : carrosserie en r\u00e9sine, vitrage en polycarbonate ainsi qu’un int\u00e9rieur complet. C\u2019est \u00e0 la Carrozzeria Coggiola, \u00e0 Turin que seront r\u00e9alis\u00e9es ces deux maquettes, tout au moins pour l’ext\u00e9rieur et les habillages de carrosserie int\u00e9rieurs. Je m\u2019en souviens tr\u00e8s bien, c\u2019\u00e9tait ma premi\u00e8re intervention chez un grand carrossier Turinois. Coggiola avait un niveau d\u2019expertise incroyable. L\u2019atelier de Coggiola pouvait r\u00e9aliser des \u00e9l\u00e9ments int\u00e9rieurs en t\u00f4le, apportant une finition assez incroyable pour les pr\u00e9sentations. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La maquette pl\u00e2tre de la berline 3 et 5 portes, selon le c\u00f4t\u00e9 que l’on observait. L’\u00e9tude a\u00e9rodynamique n’\u00e9tait pas n\u00e9glig\u00e9e : le petit becquet arri\u00e8re participe d’un design tr\u00e8s fluide pour l’\u00e9poque. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, la X05 se veut \u00e9galement avant-gardiste. L\u2019\u00e9quipe de designers pour cette partie est men\u00e9e par Piero Stroppa, le responsable du design int\u00e9rieur et ce sont notamment Alain Bublex et Michel Velay qui vont travailler le style de cette voiture \u00e0 tout faire. Gr\u00e9gory qui les c\u00f4toie durant le projet se souvient des travaux de Michel Velay qui est alors \u00ab un grand fan des monospaces !<\/em> \u00bb Quant \u00e0 Alain Bublex, sa planche de bord appel\u00e9e \u00ab H\u00e9licopt\u00e8re \u00bb avance des volumes novateurs et des commandes de part et d\u2019autre du volant qui auraient s\u00e9duit Michel Harmand, l\u2019inventeur de la lunule Citro\u00ebn ! \u00ab Pour l’int\u00e9rieur, tout sera r\u00e9alis\u00e9 dans l’atelier Design Int\u00e9rieur \u00e0 Rueil, modelage des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments des int\u00e9rieurs des deux maquettes, planches de bord, si\u00e8ges, panneaux de portes, volants, etc.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A bord du projet X05, les designers Alain Bublex et Michel Velay n’ont pas manqu\u00e9 d’originalit\u00e9 et d’audace ! Photo : Renault Histoire<\/p>\n\n\n\n

Et comme rien ne se perd chez Renault, le programme VBG (V\u00e9hicule Bas de Gamme) qui vient \u00e0 peine de se conclure, donne au projet X05 ses envies de couleurs \u00e9blouissantes. Le tableau de bord est implant\u00e9 sur trois niveaux : une coiffe de teinte claire, un plan plat rev\u00eatu de tissu bleu et une \u00e9norme bo\u00eete \u00e0 gant de couleur orange. Le bloc d\u2019instrumentation est \u00e0 deux niveaux avec les voyants en partie haute et les cadrans au milieu, alors que de part et d\u2019autre, on trouve les commandes rotatives. L\u2019ensemble reprend les trois teintes dominantes de la planche de bord.<\/p>\n\n\n\n

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Le Van vu de 3\/4 AR avec sa lunette en trois parties autorisant une belle visibilit\u00e9 en r\u00e9tro-vision. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

Les si\u00e8ges tubulaires sont rev\u00eatus d\u2019une sorte de housse alors qu\u2019entre eux, le levier de vitesses de couleur bleue est implant\u00e9 en amont d\u2019un petit rangement orange \u00e0 volet coulissant bleu. On retrouve vraiment l\u2019inspiration avis\u00e9e des designers int\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9poque qui a d\u00e9teint en partie \u00e0 bord de la Twingo. Gr\u00e9gory Gambarara se souvient \u00e9galement que \u00ab Michel Velay de son c\u00f4t\u00e9 avait invent\u00e9 un si\u00e8ge pour le ‘Van’ (monospace) avec le dossier qui basculait vers l\u2019avant, pour pouvoir \u00eatre en position dos \u00e0 la route \u00e0 l\u2019arr\u00eat et discuter avec les passagers arri\u00e8re. Un concept inspir\u00e9 des si\u00e8ges de la Renault Espace<\/em>. Patrick le Qu\u00e9ment d\u00e9couvrira le projet \u00e0 son arriv\u00e9e au Design. Il trouvait le sujet tr\u00e8s int\u00e9ressant et le suivra jusqu’\u00e0 la fin.<\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de la berline a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, comme celle du Van, par les ateliers de Coggiola en Italie. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

Le projet va concerner \u00e0 peu pr\u00e8s toutes les strates d\u2019ing\u00e9nierie, de style et d\u2019industrialisation d\u2019un projet r\u00e9el. Quatre prototypes vont \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s pour les essais (\u00ab il resterait un prototype roulant, mais c\u2019est \u00e0 v\u00e9rifier… <\/em>\u00bb nous confie Gr\u00e9gory) alors que l\u2019usine Iris, capable de produire ces voitures sur une plateforme sp\u00e9cifique ne sera certes pas construite \u2013 ce n\u2019\u00e9tait pas l\u2019id\u00e9e de d\u00e9part \u2013 mais tous les plans seront r\u00e9alis\u00e9s pour chiffrer l\u2019avantage d\u2019un tel site. En th\u00e9orie, l\u2019usine du programme Iris \u00e9tait capable selon Claude Sutren de produire la X05 en 9h40 au lieu de 16h pour la X53 (Renault 19). \u00ab Il n’\u00e9tait pas pr\u00e9vu que cette usine soit construite physiquement <\/em>\u00bb pr\u00e9cise Claude Sutren, \u00ab le projet devait servir de r\u00e9servoir d’id\u00e9es et de cible pour guider l\u2019\u00e9volution des sites industriels existants.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le travail du panneau de custode sur la berline est peaufin\u00e9 avec une 3e vitre affleurante avec celle du hayon. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

Et ce fut le cas, car l\u2019industrialisation des projets X57 (Clio), X54 (Safrane) et X56 (Laguna) mais surtout la gamme M\u00e9gane avec le Sc\u00e9nic (X64), a directement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de quelques-unes des avanc\u00e9es du projet X05. Quant au style, il a permis d\u2019avancer dans l\u2019acceptation d\u2019un concept monocorps, dans celle d\u2019un monospace compact et dans la simplification du nombre de pi\u00e8ces : 160 pi\u00e8ces de t\u00f4lerie contre 257 \u00e0 la Renault 19 commercialis\u00e9e pendant le projet X05, et 2200 points de soudure au lieu de 3098 sur cette m\u00eame Renault 19. Et pour mieux comprendre ce projet, nous vous proposons de le contextualiser ci-dessous avec tous ses petits ou grands fr\u00e8res \u00e9tudi\u00e9s pendant la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

*LIGNES\/auto remercie Renault Histoire, Claude Sutren et le designer Gr\u00e9gory Gambarara.
Devenez membre de l\u2019association r\u00e9f\u00e9rente de l\u2019histoire de Renault ici : https:\/\/sites.google.com\/view\/associationrenaulthistoire\/accueil<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

LE DESIGN RENAULT EN SURCHAUFFE ENTRE 1985 ET 1995 !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Entre 1985 et 1995, alors que le projet X05 Iris est sur la table des designers, le design Renault va vivre une d\u00e9cennie de folie ! Tout d\u2019abord, il va changer de patron avec le d\u00e9part de Gaston Juchet en 1987, remplac\u00e9 dans la foul\u00e9e par Patrick le Qu\u00e9ment. Le style Renault qui rendait compte \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie devient le Design Renault Industriel qui rend des comptes… \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale. En 1985, la gamme Renault est en attente de l\u2019arriv\u00e9e commerciale de la Renault 21 (1986) sign\u00e9e Giugiaro et rivale de la future Peugeot 405 qui arrivera quant \u00e0 elle en 1987, ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

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La gamme est \u00e9galement en attente de la Renault 19 (commercialis\u00e9e en 1988) ci-dessus \u00e0 l’\u00e9tude. Elle aussi est dessin\u00e9e par Giorgetto Giugiaro qui va faire basculer Renault dans l\u2019\u00e8re de la qualit\u00e9. Comme la R21, cette \u00e9tude a connu un d\u00e9veloppement o\u00f9 le pl\u00e2tre a jou\u00e9 un r\u00f4le certain. Certes, cela fait plus de 36 ans aujourd\u2019hui, mais \u00e0 cette \u00e9poque, les Am\u00e9ricains ex\u00e9cutaient tout \u00e0 la Clay. Fermons la parenth\u00e8se…<\/p>\n\n\n\n

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Deux ans apr\u00e8s la commercialisation de la Renault 25 dessin\u00e9e par le \u2018chef\u2019 Gaston Juchet, son renouvellement est d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 sous le nom de code X54. Ce projet aboutira en 1992 \u00e0 la Safrane, un mod\u00e8le haut de gamme qui sera d\u00e9cal\u00e9 dans le planning pour laisser sa place au renouvellement de la Supercinq par la Clio (programme X57). En 1987, des maquettes de cette future grande Renault voient n\u00e9anmoins le jour, ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce que le concept-car M\u00e9gane de 1988 ci-dessus, d\u00e9voil\u00e9 au salon de Paris aux c\u00f4t\u00e9s des Peugeot Oxia et Citro\u00ebn Activa a eu des r\u00e9percussions sur le programme de la Safrane ? Sans doute pas. Le designer du concept-car est un certain Jean-Pierre Plou\u00e9 alors que la Safrane est due au designer Joji Nagashima…<\/p>\n\n\n\n

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Aux c\u00f4t\u00e9s du projet X57 de la premi\u00e8re Clio qui sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9e en 1990 (ci-dessus une maquette de 1986), le W60 repose sur le th\u00e8me d\u2019une petite voiture qui deviendra la Twingo mais qui pour l\u2019heure n\u2019existe qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9tat de deux maquettes \u00e9chelle 1 (celles de Gandini et de Plou\u00e9) qui ne vont pas tarder \u00e0 \u00eatre enferm\u00e9es dans des box. Elles seront exhum\u00e9es de leur prison par Patrick le Qu\u00e9ment \u00e0 son arriv\u00e9e en 1987.<\/p>\n\n\n\n

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Le tour de force de Patrick le Qu\u00e9ment, tout juste arriv\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du design Renault, est de pousser le projet X06 de la future Twingo avec un dimensionnement qui fait douter car la Twingo est aussi large que la Clio, elle m\u00eame encore \u00e0 l’\u00e9tude comme on le devine ci-dessus lors d’un test client\u00e8le. Deux “petites” voitures dans la gamme, n’est-ce pas trop dangereux ? La r\u00e9alit\u00e9 apportera une r\u00e9ponse cinglante avec le succ\u00e8s des deux mod\u00e8les. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

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Et pendant ce temps-l\u00e0, en 1987, le projet X05 Iris prend forme ci-dessus et est m\u00eame confront\u00e9 \u00e0 deux rivales potentielles : la Supercinq dont la rempla\u00e7ante (Clio) est presque termin\u00e9e, et la Peugeot 205 qui n’a alors que 4 ans d’existence. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

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Tout n’est pourtant pas tout rose au design Renault. Le programme d’une Berlinette Alpine est lanc\u00e9 en 1989 et donne naissance \u00e0 deux maquettes et \u00e0 un prototype roulant. Ce projet est men\u00e9 en interne en parall\u00e8le du projet X64 de la M\u00e9gane (1995) dont on devine une esquisse dans l’atelier . Mais il n’aura pas de suite, malgr\u00e9 les deux superbes propositions, celle de Christophe Dupont au premier plan et celle de Guy Greffier au fond. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

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Si la Clio a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e sous l’\u00e8re de Gaston Juchet, la Twingo mais aussi la Laguna ont \u00e9t\u00e9 prises en charge par Patrick le Qu\u00e9ment lors de son arriv\u00e9e. Le projet X56 de la Laguna a m\u00eame exist\u00e9 en version tricorps (mais avec un hayon !) comme on le devine sur cette photo ci-dessus prise lors d’un test client\u00e8le. La berline Renault, concurrente de la 406, arrivera sur le march\u00e9 en 1993, soit deux ans avant la rivale Peugeot. Archives : lignesauto.fr<\/p>\n\n\n\n

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La Renault Clio de 1990 est pr\u00eate bien avant sa commercialisation. Comme souvent dans ces ann\u00e9es-l\u00e0, la revue l’auto-journal<\/em> pi\u00e8ge un prototype de mise au point. La Clio comme la Safrane de 1992 sont des mod\u00e8les con\u00e7us sous l\u2019\u00e8re Gaston Juchet mais logiquement d\u00e9voil\u00e9s au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re Patrick le Qu\u00e9ment. Pour vivre les Scoops automobiles des ann\u00e9es 1980 \u00e0 2000, c’est ici :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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