{"id":34502,"date":"2024-08-16T08:42:19","date_gmt":"2024-08-16T06:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34502"},"modified":"2024-08-16T08:42:19","modified_gmt":"2024-08-16T06:42:19","slug":"les-mysteres-du-projet-citroen-en-201-de-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34502","title":{"rendered":"Les myst\u00e8res du projet Citro\u00ebn EN 201 de 1968."},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"367\" src=\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34304\" style=\"width:495px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-300x108.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-768x275.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Dans la multitude de projets \u00e9tudi\u00e9s au c\u0153ur du bureau de style de la rue du Th\u00e9\u00e2tre puis dans les locaux bien plus modernes de V\u00e9lizy, certains ont \u00e9t\u00e9 m\u00e9diatis\u00e9s (C10, coup\u00e9 GS, etc.) et d\u2019autres ont n\u00e9cessit\u00e9 \u2013 et n\u00e9cessitent encore \u2013 des recherches arch\u00e9ologiques. C\u2019est le cas de la tr\u00e8s fameuse berline compacte du milieu des ann\u00e9es 1970 connu sous le nom de projet F ci-dessous, dont on attend encore un ouvrage d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"692\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1004-1024x692.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34538\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1004-1024x692.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1004-300x203.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1004-768x519.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1004.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Et puis il y a quelques programmes dont ne subsistent que des traces infimes&nbsp;: une photo, un dessin, un plan&#8230; Ceux-l\u00e0 sont plus complexes \u00e0 resituer dans leur contexte et parfois, m\u00eame les acteurs de l\u2019\u00e9poque ne s\u2019en souviennent pas. Mes quelques interviewes avec le regrett\u00e9 Robert Opron n\u2019ont pas exemple jamais apport\u00e9 de r\u00e9ponse au projet qui nous concerne aujourd\u2019hui&nbsp;: le EN 201 ci-dessous sous la forme de deux dessins.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"732\" src=\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_01-1024x732.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34515\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_01-1024x732.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_01-300x214.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_01-768x549.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_01.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Dans mes archives, j\u2019ai retrouv\u00e9 une interview r\u00e9alis\u00e9e avec Robert Opron dans laquelle il m\u2019a longuement parl\u00e9 du EN 101. Pas encore le EN 201, mais des indices sans doute pour me mettre sur une piste. Le EN 101 est, d\u2019apr\u00e8s Opron, un projet multiple qui a notamment abouti \u00e0 un prototype qui fut par la suite pr\u00e9sent\u00e9 par le constructeur. En 1965, il est effectivement question avec ce programme de d\u00e9finir ce que pourrait \u00eatre la 2CV du futur. Et comme nous sommes chez Citro\u00ebn, la vision de ce renouvellement est flamboyante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"756\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1001-1024x756.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34531\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1001-1024x756.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1001-300x221.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1001-768x567.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1001.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">L&#8217;ann\u00e9e de son arriv\u00e9e au style Citro\u00ebn (1962), Robert Opron ne cesse de chercher des architectures diverses pour une potentielle berline apte \u00e0 succ\u00e9der aux 2CV et Ami 6.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-lignes-auto wp-block-embed-lignes-auto\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"zOM1OlpiSC\"><a href=\"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23170\">A Amiens, \u00e9mouvante exposition-hommage \u00e0 Robert Opron<\/a><\/blockquote><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00ab\u00a0A Amiens, \u00e9mouvante exposition-hommage \u00e0 Robert Opron\u00a0\u00bb &#8212; LIGNES\/auto\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23170&#038;embed=true#?secret=KrXkRrJSAb#?secret=zOM1OlpiSC\" data-secret=\"zOM1OlpiSC\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Robert Opron qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 responsable du style en 1964 apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s de Bertoni est dans une p\u00e9riode brillante. Le v\u00e9hicule destin\u00e9 \u00e0 ce programme prend le nom de \u00ab&nbsp;G-mini&nbsp;\u00bb car, comme me le confiait le designer fran\u00e7ais, <em>\u00ab&nbsp;ce projet fut con\u00e7u \u00e0 l\u2019\u00e9poque des capsules spatiales&nbsp;!&nbsp;\u00bb<\/em> Il est bon de rappeler qu\u2019effectivement les dix missions Gemini de la NASA furent lanc\u00e9es entre 1963 et 1966. <em>\u00ab&nbsp;Les ing\u00e9nieurs ont \u00e9tudi\u00e9 un petit v\u00e9hicule \u00e0 quatre places en losange avec le poste de conduite au centre, deux passagers lat\u00e9raux et un espace int\u00e9rieur fabuleux. Un petit si\u00e8ge d\u2019enfant venait compl\u00e9ter le nombre de places. Le bureau d\u2019\u00e9tudes a construit un prototype avec une forme tout \u00e0 fait banale avec un petit capot. Il fut \u00e9tudi\u00e9 en grand secret puisqu\u2019une partie du bureau d\u2019\u00e9tudes, notamment Monsieur Estaque, n\u2019\u00e9tait pas au courant.&nbsp;\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"715\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_07-1024x715.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34516\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_07-1024x715.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_07-300x210.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_07-768x537.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_07.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La petite Citro\u00ebn avec conducteur au centre, grandes surfaces vitr\u00e9es et volume monocorps a s\u00e9duit Pierre Bercot le patron de Citro\u00ebn. Mais pas le public, r\u00e9fractaire au dessin lors des tests client\u00e8le.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\"><em>\u00ab&nbsp;Ce prototype a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale et Monsieur Cadiou m\u2019avait dit alors \u2018\u2019Opron, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 lui trouver une forme plus sympa&nbsp;! \u2018\u2019 J\u2019ai propos\u00e9 cette carrosserie en maquette pleine, bien laqu\u00e9e, et lorsque le pr\u00e9sident Bercot a vu \u00e7a, il s\u2019est retourn\u00e9 vers un collaborateur et lui a dit \u2018\u2019mais c\u2019est 1&nbsp;000 par jour tout de suite&nbsp;!&nbsp;\u2018\u2019 Il avait pris un coup au c\u0153ur.&nbsp;\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"773\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_08-1024x773.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34517\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_08-1024x773.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_08-300x227.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_08-768x580.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_08.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Robert Opron demande \u00e0 Michel Harmand de travailler sur une version plus longue et plus large de la voiture (projet EN 101) avec conducteur au centre, et con\u00e7ue pour quatre passagers. Sans plus de succ\u00e8s&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">De 1000 par jour, le compteur du projet est rest\u00e9 bloqu\u00e9 sur&#8230; un seul prototype pr\u00e9sent\u00e9 ce jour-l\u00e0. Mais l\u2019id\u00e9e du conducteur au centre est reprise sur un v\u00e9hicule au gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux, capable d\u2019aller batailler avec les Peugeot 204 et Renault 6 de l\u2019\u00e9poque. C\u2019est Michel Harmand qui prend en charge le dessin de cette berline monospace avant l\u2019heure (ci-dessus). Plus long, plus large, ce projet reste au stade de dessin ici pr\u00e9sent o\u00f9 l\u2019on remarque effectivement la position centrale du conducteur. Mais ce n\u2019est pas le EN 201&#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"343\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_06-1024x343.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34518\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_06-1024x343.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_06-300x100.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_06-768x257.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_06.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>PROJET EN-201 DE 1968<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Les deux dessins du EN 201 publi\u00e9s ici sont tous les deux dat\u00e9s de 1968. Repla\u00e7ons-les alors dans leur contexte. Pour les fran\u00e7ais, 1968 ce sont surtout les \u00ab&nbsp;\u00e9v\u00e8nements&nbsp;\u00bb du mois de mai. Pour Citro\u00ebn, les \u00e9v\u00e8nements sont bien plus distincts et nombreux&nbsp;! C\u2019est tout d\u2019abord l\u2019officialisation de l\u2019accord sign\u00e9 avec Maserati qui confirme que le programme S (\u00e9tude ci-dessous) sera motoris\u00e9 par le constructeur italien de Mod\u00e8ne. Ainsi, Citro\u00ebn avait avant l\u2019heure un petit go\u00fbt de Stellantis avec sous son toit la marque m\u00e8re, Berliet, Panhard et Maserati&nbsp;! Ce qui ne faisait que mettre du baume au c\u0153ur de Citro\u00ebn qui enregistrait sur l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (1967) un recul de sa production. Une premi\u00e8re depuis l\u2019apr\u00e8s-guerre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"399\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_10-1024x399.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34519\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_10-1024x399.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_10-300x117.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_10-768x299.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_10.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">1968 pour Citro\u00ebn, c\u2019est \u00e9galement l\u2019alliance avec Fiat. Elle n\u2019ira pas tr\u00e8s loin mais bouleversera pourtant l\u2019histoire automobile et surtout, celle de Citro\u00ebn. Le patron d\u2019alors tentait de persuader la presse et ses salari\u00e9s \u00ab&nbsp;qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas question d\u2019un contr\u00f4le de Citro\u00ebn par Fiat, que chacun garderait son ind\u00e9pendance et que l\u2019accord serait b\u00e9n\u00e9fique pour tout le monde.&nbsp;\u00bb D\u00e9cid\u00e9ment, 1968 a vraiment un go\u00fbt pr\u00e9monitoire pour Citro\u00ebn qui retrouvera Fiat \u00e0 l\u2019occasion de la cr\u00e9ation de Stellantis&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"901\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_11-1024x901.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34521\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_11-1024x901.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_11-300x264.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_11-768x676.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_11.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">C\u00f4t\u00e9 produit, 1968 est avant-tout l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une sacr\u00e9e concurrente pour la DS&nbsp;: la Peugeot 504 alors que dans le m\u00eame temps, la R4 continuait d\u2019attaquer la 2CV en entr\u00e9e de gamme. Et toujours pas de mod\u00e8le interm\u00e9diaire capable de contrer les rivaux&#8230; En 1969, l\u2019Ami 8 tentera de jouer ce r\u00f4le. D\u00e8s 1968, Citro\u00ebn a secr\u00e8tement lanc\u00e9 le programme G qui aboutira \u00e0 la GS. Ce v\u00e9hicule est con\u00e7u dans l\u2019urgence suite \u00e0 l\u2019arr\u00eat du projet F (ci-dessus dans sa version de base) en avril 1967. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"854\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1002-1024x854.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34535\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1002-1024x854.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1002-300x250.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1002-768x641.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1002.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">A ce stade, le projet G ci-dessus avec Robert Opron est d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9 (lire \u00e0 ce sujet l\u2019excellent sujet publi\u00e9 par Guillaume Billaroch ici : <a href=\"https:\/\/lov4wheels.com\/2022\/05\/21\/citroen-gs-et-gsa\/\">https:\/\/lov4wheels.com\/2022\/05\/21\/citroen-gs-et-gsa\/<\/a> ) et notre \u00e9tonnement est de d\u00e9couvrir que dans les m\u00eames dates de travaux, le projet EN 201 affiche une longueur identique \u00e0 celle de la GS, \u00e0 deux centim\u00e8tres pr\u00e8s : 4,10 m. Mais il n\u2019est pas surprenant de voir deux projets aux gabarits similaires trait\u00e9s en m\u00eame temps. Souvenons-nous que l\u2019Ami 8 dans sa version Super \u00e9tait un hybride d\u2019Ami 8 avec le groupe propulseur de la GS&nbsp;! <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"343\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_05-1024x343.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34520\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_05-1024x343.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_05-300x101.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_05-768x257.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_05.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>PROJET EN-201<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Contrairement au projet GS concomitant, le EN 201 semble bas\u00e9 sur la plateforme des Ami6\/8 avec le moteur bicylindre, \u00e0 moins qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 programm\u00e9 avec une variante type Ami 8 Super et le quatre cylindres de la GS&nbsp;? &nbsp;Les deux dessins du EN 201 sont sign\u00e9s Michel Harmand, ce qui est surprenant. Non pas que ce g\u00e9nial designer n\u2019avait pas les comp\u00e9tences pour ce projet (Harmand travaillait \u00e0 cette \u00e9poque sur le EN 101 quatre places et l\u2019on \u00e9voquait \u00e0 demi-mot le projet \u00ab&nbsp;L&nbsp;\u00bb de la futur CX de 1974) mais ses dessins sont pour la grande majorit\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9s avec les roues avant tourn\u00e9es, l\u2019une des signatures de Michel Harmand (ci-dessous avec un dessin du projet L).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"554\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_02-1024x554.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34522\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_02-1024x554.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_02-300x162.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_02-768x416.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_02.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Enfin, l\u2019une des deux variantes du EN 201 est d\u2019un classicisme confondant. Rare pour un programme Citro\u00ebn \u00e0 l\u2019\u00e9poque, d\u2019autant que toute libert\u00e9 est encore accord\u00e9e aux stylistes de l\u2019\u00e9poque&nbsp;: les DS restyl\u00e9e et futur projet de Super DS (ci-dessous), GS et SM sont l\u00e0 pour le prouver m\u00eame si les Dyane (pr\u00e9sent\u00e9e un an avant les dessins de Michel Harmand) et M\u00e9hari de 1968 sont des cas \u00e0 part.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_09-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34523\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_09-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_09-300x169.jpg 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_09-768x432.jpg 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_09.jpg 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">D\u2019ailleurs le projet EN 102 d\u00e9riv\u00e9 du EN 101 n\u2019avait d\u2019autre ambition que de remplacer les Ami 6 et Ami 8. Est-ce que le EN 201 avait le m\u00eame objectif&nbsp;? Si tel est le cas, cela indique que pendant une courte p\u00e9riode, le projet GS a pour ambition de voir plus grand et de laisser une place pour une autre berline interm\u00e9diaire entre la famille 2CV (2CV, Dyane et M\u00e9hari) et la GS.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"387\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_04-1024x387.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34525\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_04-1024x387.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_04-300x113.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_04-768x290.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LAE_201_04.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le projet EN-201 dispose d&#8217;une vue panoramique semblable \u00e0 celle d&#8217;une DS (en 1) avec un montant de parebrise inexistant, d&#8217;un volant mono-branche \u00e9videmment (en 2) et, d\u00e9j\u00e0, de la remont\u00e9e de ligne de caisse de la future SM (en 3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">C\u2019est une possibilit\u00e9 d\u2019autant plus cr\u00e9dible qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 sensiblement la m\u00eame volont\u00e9 avec le projet L qui n\u2019avait pas l\u2019ambition de remplacer place pour place la DS dans la gamme, mais de succ\u00e9der \u00e0 la reine de la route et \u00e0 celle qu\u2019on n\u2019appelait nagu\u00e8re l\u2019ID. En clair, le projet L devait tout \u00e0 la fois convaincre une client\u00e8le moins \u00e9litiste avec le projet d\u2019une \u00ab&nbsp;L Mini&nbsp;\u00bb (document publi\u00e9 par Car Design Archives) \u00e0 deux vitres lat\u00e9rales seulement et d\u2019une longueur r\u00e9duite, tout en satisfaisant les fid\u00e8les de la DS avec le \u00ab&nbsp;L&nbsp;\u00bb qui devint la CX que l\u2019on conna\u00eet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"463\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1000-1024x463.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34526\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1000-1024x463.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1000-300x136.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1000-768x347.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1000.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Photo de la maquette du projet &#8220;L-Mini&#8221;. Document Car Design Archives<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">A-t-on cru un moment chez Citro\u00ebn que le programme \u00ab&nbsp;G&nbsp;\u00bb qui a abouti \u00e0 la GS avec ses suspensions hydrauliques et autres \u00e9quipements que l\u2019on trouvait alors dans la DS aurait \u00e9t\u00e9 situ\u00e9 trop haut- et trop cher &#8211; sur le march\u00e9 des compactes&nbsp;? D\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de ce projet EN 201 con\u00e7u sur une base connue (celle des Ami) et facile \u00e0 int\u00e9grer dans le processus industriel de l\u2019\u00e9poque, capable de prendre en tenaille les 204 et Simca 1100 par exemple. Ci-dessous, le cabriolet 204 et la 1100 sont d\u00e9j\u00e0 les stars de 1968 chez Dinky-toys !<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"733\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1006-1024x733.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34556\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1006-1024x733.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1006-300x215.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1006-768x550.png 768w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/EN_201_1006.png 1417w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:17px\">Alors, ce programme EN 201&nbsp;: une berline interm\u00e9diaire entre la famille 2CV et la GS pour accompagner cette derni\u00e8re, ou un tout autre programme qui de toute fa\u00e7on n\u2019est pas all\u00e9 tr\u00e8s loin&#8230; un peu comme l\u2019Ami 8 Super qui n\u2019a pas connu le succ\u00e8s. Et si c\u2019\u00e9tait cet \u00e9chec de l&#8217;Ami 8 Super qui avait mis fin aux \u00e9tudes sur le EN 201&nbsp;? Ou plus simplement, un manque de finances pour accompagner \u00e0 la fois le EN 201 et la GS, dans une p\u00e9riode o\u00f9 les nuages commen\u00e7aient \u00e0 s\u2019accumuler au-dessus de la marque&#8230;<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"367\" src=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34528\" style=\"width:577px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/image.png 1024w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/image-300x108.png 300w, https:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/image-768x275.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans la multitude de projets \u00e9tudi\u00e9s au c\u0153ur du bureau de style de la rue du Th\u00e9\u00e2tre puis dans les locaux bien plus modernes de V\u00e9lizy, certains ont \u00e9t\u00e9 m\u00e9diatis\u00e9s (C10, coup\u00e9 GS, etc.) et d\u2019autres ont n\u00e9cessit\u00e9 \u2013 et n\u00e9cessitent encore \u2013 des recherches arch\u00e9ologiques. 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