{"id":34606,"date":"2024-08-28T12:40:44","date_gmt":"2024-08-28T10:40:44","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34606"},"modified":"2026-02-04T22:39:44","modified_gmt":"2026-02-04T21:39:44","slug":"lignes-auto-sinvite-chez-gottlieb-daimler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34606","title":{"rendered":"LIGNES\/auto s’invite chez Gottlieb Daimler"},"content":{"rendered":"
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Qu\u2019avez-vous fait pendant vos cong\u00e9s d\u2019\u00e9t\u00e9 ? Plage, montagne, camping, excursions diverses et vari\u00e9es ou encore farniente ? LIGNES\/auto esp\u00e8re qu\u2019ils auront recharg\u00e9 vos batteries. Nous, nous sommes all\u00e9s \u00e0 Stuttgart. \u00ab Il y a une plage \u00e0 Stuttgart ?<\/em> \u00bb Non, mais deux fabuleux mus\u00e9es (Mercedes et Porsche) ainsi qu\u2019un m\u00e9morial souvent oubli\u00e9 des visiteurs, bien qu\u2019il soit situ\u00e9 tout pr\u00e8s de Bad Cannstatt et donc proche du mus\u00e9e Mercedes. Ce m\u00e9morial est un parc gigantesque o\u00f9 se situe un atelier dans lequel Gottlieb Daimler et son comp\u00e8re Wilhelm Maybach ont pos\u00e9 les bases du moteur \u00e0 essence et de l\u2019automobile au milieu des ann\u00e9es 1880.<\/p>\n\n\n\n

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Donc, LIGNES\/auto passe ses vacances dans un atelier poussi\u00e9reux \u00e0 Stuttgart ? \u00ab Ca va bien dans votre t\u00eate ?<\/em> \u00bb Oui, car c\u2019est bien plus que cela. Au-del\u00e0 des hommes et de leurs travaux, nous avons voulu nous impr\u00e9gner d\u2019une ambiance particuli\u00e8re et vivre, sur place, ce qu\u2019ont v\u00e9cu ces inventeurs de g\u00e9nie. Et notre voyage ne s\u2019est pas limit\u00e9 \u00e0 cet atelier…<\/p>\n\n\n\n

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C’est exactement ici, dans cet atelier, qu’il y a presque 140 ans, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach inventent le premier moteur \u00e0 essence et hauts r\u00e9gimes, puis l\u2019implantent dans l’anc\u00eatre de la moto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9videmment, lorsqu\u2019on \u00e9voque la naissance de l\u2019automobile (c\u00f4t\u00e9 France et Allemagne), d\u2019autres noms que Daimler ou Maybach viennent \u00e0 l\u2019esprit. Il y a d\u2019abord Carl Benz, mais aussi Panhard & Levassor ou encore Armand Peugeot qui, lors de l\u2019exposition universelle de Paris en 1889 (celle pour laquelle la tour Eiffel a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e) a troqu\u00e9 son prototype \u00e0 vapeur pour le moteur bicylindre de Gottlieb Daimler produit sous licence par Panhard & Levassor.<\/p>\n\n\n\n

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Carl Benz (1844-1929) Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Allemagne, Carl Benz (1844-1929), Gottlieb Daimler (1834-1900) et Wilhelm Maybach (1846-1929) sont pr\u00e9sent\u00e9s comme ayant pos\u00e9s les bases d\u2019une automobile naissante. Et ce, alors que l\u2019\u00e8re est plut\u00f4t aux hippomobiles, ces carrioles tract\u00e9es par des chevaux. En 1885, ces trois chercheurs jettent les bases de la mobilit\u00e9 individuelle, notamment en inventant les premiers moteurs \u00e0 essence \u00e0 haut r\u00e9gime. <\/p>\n\n\n\n

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Entre Mannheim et Stuttgart, moins de 100 km s\u00e9parent les deux g\u00e9nies Carl Benz et Gottlieb Daimler qui \u0153uvrent sur le m\u00eame concept de moteur \u00e0 essence et de ce qui deviendra une automobile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et c\u2019est-l\u00e0 que l\u2019histoire prend toute sa dimension lorsqu\u2019on r\u00e9alise que ces inventions ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues d\u2019un c\u00f4t\u00e9 par Carl Benz, qui officie \u00e0 Mannheim, et de l\u2019autre par le duo Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach qui travaillent \u00e0 moins de 100 km de Mannheim, \u00e0 Stuttgart et plus exactement \u00e0 Bad Cannstatt. L\u2019affaire est d\u2019autant plus ubuesque que Daimler et Benz n\u2019ont jamais eu l\u2019occasion de vraiment se conna\u00eetre, ou \u00e0 tout le moins, d\u2019apprendre \u00e0 se connaitre.<\/p>\n\n\n\n

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Le duo de Cannstatt (ci-dessous Daimler et Maybach) produira le premier moteur monocylindre \u00e0 essence et haut r\u00e9gime et l\u2019adoptera sur une carriole hippomobile. Carl Benz fera de m\u00eame mais en proposant une architecture de voiture \u00e0 trois roues. Et tout \u00e7a au m\u00eame moment : en 1886, Carl Benz d\u00e9pose un brevet de voiture \u00e0 moteur, tandis que Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach motorisent une cal\u00e8che la m\u00eame ann\u00e9e. Daimler et Benz fondent leurs propres entreprises, qui se sont ensuite d\u00e9velopp\u00e9es et sont devenues concurrentes. Mais la Benz & Cieet la Daimler-Motoren-Gesellschaft fusionneront en 1926 pour devenir Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

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Peinture de Hans Liska qui r\u00e9v\u00e8le l’ambiance de travail dans l’atelier au moment o\u00f9 Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach travaillent sur le moteur essence dit “\u00e0 haute vitesse”. Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revenons \u00e0 notre visite chez Gottlieb. Nous nous sommes rendus au m\u00e9morial de Gottlieb Daimler \u00e0 Stuttgart au 13 de la rue Taubenheim. Cette derni\u00e8re prise \u00e0 rebours vous m\u00e8nera \u00e0 la Mercedes Strasse et donc, au mus\u00e9e \u00e9ponyme \u00e0 une poign\u00e9e de kilom\u00e8tres, apr\u00e8s une marche p\u00e9destre d\u2019\u00e0 peine une heure, temps certifi\u00e9 par l\u2019auteur !<\/p>\n\n\n\n

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Pour acc\u00e9der au m\u00e9morial Gottlieb Daimler, vous trouverez facilement : c’est au 13 de la rue Taubenheim…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rassurez-vous, bus et tramway pullulent \u00e0 Stuttgart et vous conduiront \u00e0 l\u2019un de ces deux lieux sans effort. En passant le portail du 13 de la Taubenheim Strasse , vous \u00eates invit\u00e9s \u00e0 franchir quelques marches d\u2019escalier et soudain, l\u2019immensit\u00e9 du parc s\u2019offre \u00e0 votre regard.<\/p>\n\n\n\n

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Vue plongeante sur la serre et l’atelier prise en haut du jardin. En contre-bas, l’entr\u00e9e du parc.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si vous n\u2019avez pas les poils des avant-bras qui se h\u00e9rissent, vous pouvez vous contenter d\u2019aller boire une bi\u00e8re \u00e0 la grande guinguette qui accueille les visiteurs pour des soir\u00e9es anim\u00e9es (l\u00e0 encore, l\u2019auteur peut confirmer…) Il existe effectivement plusieurs fa\u00e7ons de d\u00e9couvrir le m\u00e9morial.<\/p>\n\n\n\n

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En bas de la rue Taubenheim, l’acc\u00e8s au parc et au m\u00e9morial est anim\u00e9 par un restaurant tr\u00e8s accueillant et anim\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La premi\u00e8re est d\u2019entrer dans le parc d\u00e8s l\u2019acc\u00e8s en bas de la rue Taubenheim. La seconde est de grimper un peu pour entrer au 13. Enfin, vous pouvez remonter plus encore dans la rue pour d\u00e9couvrir un large portail qui vous conduit au sommet du parc et vous conduit \u00e9galement \u00e0 la rue Freiligrath Strasse o\u00f9 nous avons retrouv\u00e9 la maison de Wilhelm Maybach (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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A quelques centaines de m\u00e8tres de la propri\u00e9t\u00e9 de Gottlieb Daimler se trouve celle de Wilhelm Maybach.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A propos de cette grande demeure, et alors que nous \u00e9tions en train de la photographier, un voisin sp\u00e9cialiste de l’histoire du quartier (ce sont des rencontres incroyables!) est venu nous conter celle de cette demeure qui n’appartenait pas int\u00e9gralement \u00e0 Wilhelm Maybach puisque sa famille n\u2019occupait que la partie droite de la grande b\u00e2tisse. Qu’\u00e0 cela ne tienne, nous nous empressons de photographier le bon c\u00f4t\u00e9 ci-dessous. Maybach n’avait que quelques centaines de m\u00e8tres \u00e0 marcher pour se rendre \u00e0 l’atelier de Daimler…<\/p>\n\n\n\n

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Vous avez termin\u00e9 votre bi\u00e8re ? Si vous \u00eates entr\u00e9 dans le parc du m\u00e9morial par le bas de la rue, vous d\u00e9couvrirez en premier le petit monument d\u00e9di\u00e9 \u00e0 Gottlieb Daimler avec son portrait en bronze. Puis, quelques dizaines de m\u00e8tres plus haut, l\u2019atelier – et sa serre – r\u00e9habilit\u00e9 en 1984. C\u2019est dans ce tout petit lieu que Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach ont conjointement con\u00e7u leur premier moteur \u00e0 essence (d\u2019abord dans sa version monocylindre puis bicylindre en V) et leur premi\u00e8re \u00ab voiture \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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La famille Daimler et ses cinq enfants s’installent dans la vaste propri\u00e9t\u00e9 en juillet 1882, soit seulement huit ans avant le d\u00e9c\u00e8s de Gottlieb. C\u2019est un rappel important : Gottlieb, Wilhelm et Carl \u00e9taient tous trois dans leurs derni\u00e8res ann\u00e9es de vie lorsqu\u2019ils ont r\u00e9alis\u00e9s leurs inventions. Gottlieb Daimler a achet\u00e9 la villa pour 75 000 marks. Cet argent provenait en grande partie des indemnit\u00e9s re\u00e7ues apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 Deutz fond\u00e9e avec son ami Nikolaus Otto, premier homme \u00e0 avoir con\u00e7u le principe des moteurs \u00e0 quatre temps et, accessoirement, le p\u00e8re de Gustav Otto, cofondateur de BMW en 1917…<\/p>\n\n\n\n

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Cette maison de la famille Daimler a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en sanatorium par la ville de Stuttgart en 1936, puis a \u00e9t\u00e9 ras\u00e9e lors des bombardements de 1944. Les fondations sont encore partiellement visibles aujourd’hui. Ci-dessous, sur ce document pris vraisemblablement vers 1885, on d\u00e9couvre la demeure prise en photo du jardin, avec au centre, sur le balcon, Gottlieb Daimler, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 probablement de son \u00e9pouse Lina Daimler avec son chien Bello \u2013 tr\u00e8s important ce chien dans la vie de Gottlieb… – et une employ\u00e9e de maison.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019il acquiert cette villa et son tr\u00e8s grand parc en 1882, la propri\u00e9t\u00e9 est divis\u00e9e en deux parties. Dans le bas du jardin, il y a une maison de jardinier avec une extension qui va devenir un atelier d\u2019exp\u00e9rimentation. C\u2019est le fameux atelier avec sa verri\u00e8re que vous pouvez visiter en quelques minutes seulement si vous voulez aussi profiter du parc. C\u2019est ici que Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach font \u0153uvre de pionniers en d\u00e9veloppant un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 grande vitesse fonctionnant \u00e0 l’essence, pour tous les v\u00e9hicules imaginables sur route, sur l’eau et dans les airs.<\/p>\n\n\n\n

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La serre et l’atelier photographi\u00e9s en 1936. Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous pouvez \u00e9galement prendre le temps, comme nous l\u2019avons fait, de vous impr\u00e9gner des lieux. Les fameux poils des avant-bras qui se h\u00e9rissent… Car si tout a \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9 en 1984, c\u2019est bien \u00e0 cet endroit, dans ce lieu et avec certains de ces outils que Daimler et Maybach ont construit les fondations d\u2019une mobilit\u00e9 individuelle synonyme de libert\u00e9. C\u2019\u00e9tait en 1885, c\u2019\u00e9tait il y a pratiquement 140 ans !<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e8s l\u2019achat de la propri\u00e9t\u00e9, Gottlieb transforme la maison du jardinier et sa serre afin d’y installer un atelier d’exp\u00e9rimentation. Les all\u00e9es du jardin sont \u00e9galement \u00e9largies afin de pouvoir y circuler avec des v\u00e9hicules de toutes sortes. Dans la demande de permis de construire, les pi\u00e8ces (ci-dessus) sont d\u00e9crites comme \u2018atelier pour le jardinier\u2019 et \u2018atelier d’outillage.\u2019 Gottlieb tient \u00e0 une certaine confidentialit\u00e9 pour mener \u00e0 bien ses travaux et veut pouvoir r\u00e9aliser des essais dans l\u2019atelier. Outre cet atelier et la serre, une pi\u00e8ce annexe sert de bureau de r\u00e9flexion.<\/p>\n\n\n\n

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Le premier moteur est \u00e0 un seul cylindre. Il est suivi par un bicylindre en V, celui qui sera produit sous licence par Panhard & Levassor et \u00e9quipera, outre les Panhard, la Peugeot Type 3 notamment.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pendant cinq ans, \u00e0 partir de 1882, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach m\u00e8nent des exp\u00e9riences dans cet atelier. Ils sont obs\u00e9d\u00e9s par l’id\u00e9e de rendre le moteur Otto (\u00e0 quatre temps) plus puissant et plus l\u00e9ger. En 1883, ils d\u00e9veloppent le premier moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 grande vitesse, sur la base duquel le premier moteur de v\u00e9hicule au monde voit le jour deux ans plus tard, ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n

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En novembre 1885, le premier v\u00e9hicule motoris\u00e9 avec ce moteur – une motocyclette – parcourt la distance entre Cannstatt et Untert\u00fcrkheim \u2013 moins de 6 km – avec \u00e0 son guidon, Adolf, le fils cadet de Gottlieb Daimler. Il conduit l\u2019engin dot\u00e9 du moteur monocylindre de 264 cm3<\/sup> et de 0,5 ch de puissance \u00e0 la vitesse maximale de 12 km\/h. Une reproduction \u00e0 l\u2019identique est pr\u00e9sente dans l\u2019atelier.<\/p>\n\n\n\n

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Adolf Daimler, l’un des fils de Gottlieb, teste le premier v\u00e9hicule dot\u00e9 du moteur monocylindre. Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pouvoir la toucher et imaginer un \u00ab pilote \u00bb sur cette selle plac\u00e9e juste au-dessus du moteur inspire \u00e0 la fois de la compassion pour lui et de l\u2019admiration. L’original a br\u00fbl\u00e9 en 1903. Regardez notre vid\u00e9o avec le bonus \u00e0 la fin, o\u00f9 la communication Mercedes d\u2019un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas conna\u00eetre, a fait tourner ce dr\u00f4le d\u2019engin. Un second exemplaire ci-dessous est pr\u00e9sent au mus\u00e9e Mercedes, mus\u00e9e dont nous parlerons prochainement ici m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

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Daimler et Maybach choisissent ce deux-roues, car c’est l’engin d’essai le moins co\u00fbteux \u00e0 r\u00e9aliser. C’est ainsi que nait \u00e9galement l’anc\u00eatre de la moto. En raison des roues d’appui suppl\u00e9mentaires et des marchepieds lat\u00e9raux, ce premier v\u00e9hicule motoris\u00e9 par le moteur Daimler est difficile \u00e0 piloter dans les virages. Ses roues sont encore en bois \u00e0 cerclage de fer et le moteur se trouve directement sous la selle en cuir semi-circulaire qui \u00e9voque celle des cavaliers. La \u00ab motocyclette \u00bb de Daimler et Maybach sera suivie peu apr\u00e8s par la premi\u00e8re automobile \u00e0 quatre roues ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Adolf au guidon et Gottlieb \u00e0 l’arri\u00e8re de la premi\u00e8re voiture \u00e0 quatre roues con\u00e7ue par Gottlieb et Wilhelm Maybach en 1886. Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 8 mars 1886 effectivement, Gottlieb Daimler commande \u00e0 la \u00ab Wagenbaufabrik \u00bb une carriole hippomobile, soi-disant pour le prochain anniversaire de sa femme Emma. Mais en r\u00e9alit\u00e9, il veut l\u2019\u00e9quiper de son moteur et construire un v\u00e9hicule motoris\u00e9 \u00e0 quatre roues. Ce v\u00e9hicule – une voiture sans chevaux, propuls\u00e9e par une source d’\u00e9nergie invisible – marque le d\u00e9but d’une r\u00e9volution dans les transports. Apr\u00e8s la bicyclette \u00e0 moteur \u2013 et m\u00eame un bateau et un petit dirigeable – la motorisation de la cal\u00e8che est une nouvelle preuve de la polyvalence de l’invention de Daimler. Avec la voiture \u00e0 moteur brevet\u00e9e de son c\u00f4t\u00e9 par Carl Benz, la voiture \u00e0 moteur jette les bases du d\u00e9veloppement de l’automobile (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Gottlieb Daimler motorise tout : en 1887, il cr\u00e9e l’\u00e9v\u00e9nement avec un petit tramway ci-dessous qui se rend \u00e0 la f\u00eate populaire de Cannstatter. Le v\u00e9hicule ouvert \u00e9quip\u00e9 du moteur Daimler monocylindre circule entre la Wilhelmsplatz et le Kursaal \u00ab comme s’il \u00e9tait tir\u00e9 par un petit cheval plein d’entrain \u00bb, \u00e9crit le journal contemporain Gartenlaube. En 1888, Daimler pr\u00e9sente le premier v\u00e9hicule \u00e0 incendie encore tir\u00e9 par des chevaux mais dot\u00e9 d\u2019une pompe motoris\u00e9e par ses soins. Un moteur de 4 chevaux alimente alors la pompe, qui peut d\u00e9biter 300 litres d’eau par minute jusqu’\u00e0 une hauteur de 30 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La vie professionnelle de Gottlieb Daimler prend une tournure qu\u2019il parait avoir anticip\u00e9e. Pour autant, la vie continue au 13 de la rue Taubenheim et dans le jardin sup\u00e9rieur, il fait construire en 1894 une tour qui lui sert de retraite priv\u00e9e. Il y dormira \u00e0 de nombreuses occasions. Il fait alors peindre la salle principale de cette tour selon ses propres plans, avec des peintures murales repr\u00e9sentant sa ville natale, Schorndorf, et des vues de Cannstatt. On y trouve \u00e9galement des peintures qui repr\u00e9sentent des produits de l’usine de fabrication de moteurs Daimler.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est au pied de cette tour dans le jardin de Gottlieb Daimler, qu\u2019il c\u00e9l\u00e8bre la livraison du 1000e<\/sup> moteur Daimler produit, le 21 d\u00e9cembre 1895 (ci-dessous). En 1939, la tour, qui appartient aujourd’hui \u00e0 la ville de Stuttgart, a \u00e9t\u00e9 rehauss\u00e9e de 15 m\u00e8tres. Les cr\u00e9neaux d’allure m\u00e9di\u00e9vale et la galerie situ\u00e9e au-dessus du deuxi\u00e8me \u00e9tage ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, le jardin a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et agrandi.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Mercedes-Benz Corporate Archive (Classic M@RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D’autres travaux sont r\u00e9alis\u00e9s dans le parc. Aujourd’hui, plus d’un si\u00e8cle plus tard, il est toujours possible de s’impr\u00e9gner de cet environnement avec l’ancien abri du petit tramway qui passait sur le site et \u00e9galement la galerie qui est rest\u00e9e elle aussi pratiquement intacte, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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L’entr\u00e9e du 13 de la rue Taubenheim dans les ann\u00e9es 1880 avec la somptueuse villa achet\u00e9e par Daimler en 1882, ci-dessus. Ci-dessous, aujourd’hui la villa a disparu mais tout le reste de ce qui a \u00e9t\u00e9 construit dans la propri\u00e9t\u00e9 et le jardin de Gottlieb Daimler est visible.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est ce m\u00eame jardin, dans lequel se r\u00e9unissait la famille Daimler ci-dessus, que l\u2019on quitte apr\u00e8s nos deux visites lors de notre p\u00e9riple \u00e0 Stuttgart. Derni\u00e8re pr\u00e9cision : les acc\u00e8s au m\u00e9morial et au petit mus\u00e9e sont gratuits. Retour \u00e0 l\u2019h\u00f4tel dans un premier temps en passant par la Daimler Platz et en lisant sur des panneaux ou plans de r\u00e9seaux ferr\u00e9 des noms qui nous sont familiers. Car on a beau \u00eatre \u00e0 Stuttgart, la ville de Mercedes et Porsche, l\u2019inscription pour prendre l\u2019autoroute vers Munich rappelle au quotidien que la concurrence est f\u00e9roce entre les constructeurs allemands. Nous trinquons \u00e0 leur sant\u00e9 avant de prendre la direction de la Mercedes Strasse et du mus\u00e9e \u00e9ponyme. A suivre donc…<\/p>\n\n\n\n

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BONUS
Le premier moteur de Daimler<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En 1885, Daimler et Maybach mettent au point le premier moteur dot\u00e9 d’un cylindre vertical et d’un carter \u00e9tanche \u00e0 l’huile et \u00e0 la poussi\u00e8re. En raison de son apparence, il est appel\u00e9 l\u2019horloge de grand-p\u00e8re. Un nouveau syst\u00e8me d’allumage permet aux explosions dans le cylindre de se produire de mani\u00e8re rapide et r\u00e9guli\u00e8re. Un tube d’allumage chauff\u00e9 et implant\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur est achemin\u00e9 vers la chambre de combustion. Lorsque le m\u00e9lange air\/carburant est comprim\u00e9 par le piston dans le cylindre, le tube incandescent provoque l’allumage. La production d’un m\u00e9lange constant et inflammable est garantie par un carburateur. Ce moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 grande vitesse est la cl\u00e9 du d\u00e9veloppement de l\u2019automobile. Les caract\u00e9ristique du cylindre affichent un al\u00e9sage x course de 70 x 120 mm et la puissance est de 1ch. Le moteur tourne \u00e0 600 tr\/mn et p\u00e8se… 90 kg !<\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/group.mercedes-benz.com\/company\/tradition\/museums-historical-sites\/daimler-memorial.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, le trajet dans Stuttgart (Bad Cannstatt) pour aller du M\u00e9morial Daimler (1) en haut \u00e0 gauche au mus\u00e9e Mercedes (2) en bas \u00e0 droite. Tramway ou bus vous proposent cet itin\u00e9raire, mais l’auteur a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 faire ce parcours \u00e0 pieds, pour le plaisir de passer devant le stade MHP Arena du club VfB Stuttgart, tout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la “Porsche Arena” \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

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Qu\u2019avez-vous fait pendant vos cong\u00e9s d\u2019\u00e9t\u00e9 ? Plage, montagne, camping, excursions diverses et vari\u00e9es ou encore farniente ? LIGNES\/auto esp\u00e8re qu\u2019ils auront recharg\u00e9 vos batteries. Nous, nous sommes all\u00e9s \u00e0 Stuttgart. \u00ab Il y a une plage \u00e0 Stuttgart ? \u00bb Non, mais deux fabuleux mus\u00e9es (Mercedes et Porsche) ainsi qu\u2019un m\u00e9morial souvent oubli\u00e9 des […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34639,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34606"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=34606"}],"version-history":[{"count":103,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34606\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43929,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34606\/revisions\/43929"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/34639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=34606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=34606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=34606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}