{"id":34904,"date":"2024-09-29T11:18:31","date_gmt":"2024-09-29T09:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34904"},"modified":"2024-09-29T11:18:33","modified_gmt":"2024-09-29T09:18:33","slug":"lignes-auto-rend-hommage-a-bruno-sacco-1933-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34904","title":{"rendered":"LIGNES\/auto rend hommage \u00e0 Bruno Sacco (1933-2024)"},"content":{"rendered":"
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L\u2019impact de Bruno Sacco sur le design, voire sur la conception des Mercedes des ann\u00e9es 1960 aux ann\u00e9es 1990, a \u00e9t\u00e9 plus important que celui de tout autre. Bruno Sacco est entr\u00e9 chez Mercedes en 1958 pour n\u2019en ressortir qu\u2019en mars 1999, soit 41 ans de service au sein du d\u00e9partement de design. Pour nous, Fran\u00e7ais, on peut dire qu’il fut presque aussi fid\u00e8le \u00e0 sa marque que G\u00e9rard Welter le fut \u00e0 Peugeot !<\/p>\n\n\n\n

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Chez le constructeur allemand, ce poste est un contrat \u00e0 tr\u00e8s long terme : Friedrich Geiger est rest\u00e9 l\u00e0 de 1955 \u00e0 1974, Bruno Sacco jusqu\u2019en 1999 et Gorden Wagener depuis 2008. Seul Peter Pfeiffer a limit\u00e9 sa fonction \u00e0 seulement neuf ann\u00e9es, de 2000 \u00e0 2008. Ainsi, ils n\u2019auront \u00e9t\u00e9 que quatre patrons du design Mercedes en plus de 60 ans !<\/p>\n\n\n\n

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Et c\u2019est un Fran\u00e7ais qui faillit prendre ce poste prestigieux \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, lorsque Mercedes pensait \u00e0 la succession de Bruno Sacco. Et ce Fran\u00e7ais, c\u2019est Patrick le Qu\u00e9ment (ci-dessus) comme il nous le confie : \u00ab Bruno Sacco est venu avec l\u2019ensemble de sa direction en 1995 sur le stand o\u00f9 \u00e9tait expos\u00e9 notre concept-car Initiale, afin que je leur pr\u00e9sente. Plus tard, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9 pour le remplacer au moment de sa retraite. Le designer Olivier Boulay a \u00e9voqu\u00e9 par la suite dans une interview, combien Initiale a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de la Maybach ! \u00bb <\/em>Mais Le Qu\u00e9ment est rest\u00e9 fid\u00e8le \u00e0 Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Le travail de Bruno Sacco au c\u0153ur du design Mercedes de la fin des ann\u00e9es 50′ \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90′ continue d’avoir un impact fort sur les produits pens\u00e9s aujourd’hui par Gorden Wagener.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour demeurer aussi longtemps \u00e0 la t\u00eate du design tout en faisant \u00e9voluer l\u2019image et le design des Mercedes, Bruno Sacco a d\u00e9velopp\u00e9 une philosophie de design d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Il \u00e9voque alors \u00ab l\u2019affinit\u00e9 verticale \u00bb<\/em>. Ce pilier central permet de s\u2019assurer qu\u2019un mod\u00e8le remplac\u00e9 ne semble pas d\u00e9pass\u00e9 par son successeur. L\u2019objectif de cette strat\u00e9gie est de conserver l\u2019aura positive d\u2019une Mercedes sur les routes, aussi longtemps que possible. Le second pilier concerne l\u2019identit\u00e9 de la marque. Il s\u2019agit de conserver les caract\u00e9ristiques traditionnelles du design, de les d\u00e9velopper et de les int\u00e9grer dans toute l\u2019offre de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Bruno Sacco parle alors \u00ab d\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 horizontale \u00bb<\/em>. Ce design \u00e9vite les modes \u00e9ph\u00e9m\u00e8res et afin qu\u2019il demeure durable, la clairvoyance strat\u00e9gique devient un atout maitre. Pour autant, Sacco a cass\u00e9 plusieurs fois certains codes de l\u2019identit\u00e9 Mercedes (calandre, optiques, simplicit\u00e9 des flancs, etc.), en expliquant qu\u2019une technologie innovante “ne devient visible que lorsqu\u2019elle est associ\u00e9e \u00e0 un design tout aussi innovant.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi en mars 1993, alors que Bruno Sacco devient cette ann\u00e9e-l\u00e0 membre du conseil d\u2019administration, le stand Mercedes au Salon de Gen\u00e8ve n\u2019est pas ax\u00e9 sur un nouveau mod\u00e8le truff\u00e9 d\u2019innovations technologiques, mais pour la premi\u00e8re fois sur un concept-car. Le coup\u00e9 CLK, avec ses quatre phares ovales, dynamite les fondamentaux du design Mercedes. La berline Classe E (W210), best-seller de la gamme, adopte ce nouveau visage en 1995. Cette fin de d\u00e9cennie est importante pour Sacco.<\/p>\n\n\n\n

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En 1996, il joue un va-tout incroyable \u00e0 trois ans de sa retraite, et mat\u00e9rialise sa th\u00e9orie selon laquelle seule la combinaison d\u2019une innovation audacieuse et d\u2019un design fid\u00e8le \u00e0 la marque peut d\u00e9boucher sur un produit avant-gardiste avec l\u2019arriv\u00e9e de la Classe A (W 168) ci-dessous. Si la d\u00e9cennie 1990 porte encore et toujours la griffe Sacco, la pr\u00e9c\u00e9dente n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 avare d\u2019innovations.<\/p>\n\n\n\n

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La \u00ab petite \u00bb Mercedes 190 de 1982 a r\u00e9pondu \u00e0 de nouveaux d\u00e9fis stylistiques que Bruno Sacco et ses \u00e9quipes ont su mener \u00e0 bien. Le style n\u2019est alors pas orient\u00e9 vers le statut du segment du luxe, mais vers des caract\u00e9ristiques fonctionnelles. Cette d\u00e9cennie 1980 est \u00e9galement marqu\u00e9e par la pr\u00e9sentation, en 1989, de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de SL S\u00e9rie R129 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Sans doute a-t-il ressenti une l\u00e9gitime fiert\u00e9 en la pr\u00e9sentant, se souvenant que lorsqu\u2019il pousse \u00e0 24 ans les portes du bureau de style \u00e0 Untert\u00fcrkheim, il \u0153uvre sous la supervision de Karl Wilfert, Friedrich Geiger et B\u00e9la Bar\u00e9nyi, en travaillant \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s sur les Mercedes 600 (ci-dessous) mais aussi et surtout, sur le roadster 230 SL.<\/p>\n\n\n\n

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Il racontera plus tard avoir \u00e9t\u00e9 \u00ab totalement fascin\u00e9 par la fa\u00e7on dont le projet avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec tant de soin et d\u2019art. \u00bb <\/em>L\u2019homme ne s\u2019int\u00e9resse pas seulement au style. On lui doit d\u2019avoir travaill\u00e9 sur les v\u00e9hicules exp\u00e9rimentaux C 111-I et C 111-II mais aussi sur des prototypes ESF (Experimental Safety Vehicle), notamment le ESF 22 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Lors de son arriv\u00e9e chez Mercedes, le constructeur vient de pr\u00e9senter les berlines W111 (1959) munies d\u2019ailerons arri\u00e8re, comme l\u2019avait fait Ghia lors de son \u00e9tude pionni\u00e8re \u00ab Gilda \u00bb au Salon de l\u2019automobile de Turin en 1955. Ghia, chez qui il a d\u00e9but\u00e9 juste avant d\u2019entrer chez le constructeur Allemand. Bruno Sacco va illuminer plus tard cette gamme avec la silhouette 250 C coup\u00e9 de la s\u00e9rie W114 (1968-1973) ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Bruno Sacco, n\u00e9 \u00e0 Udine en Italie, le 12 novembre 1933, aura ainsi marqu\u00e9 chaque d\u00e9cade de l\u2019histoire du style Mercedes de 1960 \u00e0 1999. Il a longtemps travaill\u00e9 sur la base d\u2019une dur\u00e9e de d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau produit de quatre \u00e0 six ann\u00e9es, auxquelles s\u2019ajoute une p\u00e9riode de production moyenne de huit ans et une dur\u00e9e de vie d\u2019environ 20 ans.<\/p>\n\n\n\n

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Sacco a compris d\u00e8s ses d\u00e9buts qu\u2019une Mercedes devait non seulement rester moderne pendant 30 ans, mais demeurer \u00e9galement intemporelle. Ce qui lui fit dire \u00ab qu\u2019une Mercedes ressemblera toujours \u00e0 une Mercedes. \u00bb <\/em>Bruno Sacco s\u2019est \u00e9teint le 19 septembre dernier en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto remercie le d\u00e9partement Mercedes-Benz Classic<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

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