{"id":34979,"date":"2024-10-04T11:11:43","date_gmt":"2024-10-04T09:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34979"},"modified":"2024-10-04T11:11:44","modified_gmt":"2024-10-04T09:11:44","slug":"ford-rs2-00-la-belle-demarche-du-restomod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=34979","title":{"rendered":"FORD RS2.00, la belle d\u00e9marche du ‘restomod’"},"content":{"rendered":"
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Comme pour tous projets, les premiers croquis jettent les bases du travail. Micha\u00ebl Barthly prend les commandes !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Renault 17 r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9e par le designer Ora \u00cfto ci-dessous ( https:\/\/www.ora-ito.com\/studio\/design\/<\/a> ) et la SM Concept de DS Automobiles (https:\/\/www.dsdesignstudio.paris\/fr\/<\/a> ), Ford r\u00e9invente \u00e9galement l\u2019une de ses ic\u00f4nes\u00a0: la RS 200 du championnat du monde des Rallyes 1984. Le d\u00e9roulement du projet est pourtant bien diff\u00e9rent de ceux des Renault et DS Automobiles.<\/p>\n\n\n\n

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Ora \u00cfto devant la R17 restomod. C’est le fils du parfumeur, styliste, architecte, philosophe, peintre et sculpteur : Pascal Morabito. Voir le bonus en fin de sujet…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si Renault a fait appel \u00e0 un designer ext\u00e9rieur pour sa R17, l\u2019\u00e9quipe de design de DS Automobiles a quant \u00e0 elle r\u00e9pondu \u00e0 une demande du patron qui allait \u00e0 l\u2019encontre de la politique design trac\u00e9e jusqu\u2019alors\u00a0: \u00ab non au restomod ou r\u00e9tro design<\/em>\u00a0\u00bb disait-on chez DS. Chez Ford, c\u2019est une petite \u00e9quipe interne qui a d\u00e9velopp\u00e9 le projet pour le 40e<\/sup> anniversaire de la RS 200 de 1984, ci-dessous, et il a \u00e9t\u00e9 totalement adoub\u00e9 par la direction du design. C\u2019est bien comme \u00e7a que doivent se passer les belles histoires, non\u00a0?<\/p>\n\n\n\n

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40 ans s\u00e9parent ces deux Ford RS : la RS 200 de 1984 au fond et la Ford RS2.00 de 2024.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Ford RS 200, pour ceux qui sont n\u00e9s au d\u00e9but de ce si\u00e8cle, \u00e7a ne veut peut \u00eatre pas dire grand-chose. Mais pour les \u00ab\u00a0anciens\u00a0\u00bb n\u00e9 au mill\u00e9naire dernier, \u00e7a veut dire beaucoup. Elle nous \u00e9voque une p\u00e9riode sportive faste\u00a0: celle du championnat du monde des rallyes de la cat\u00e9gorie reine\u00a0: les \u00ab\u00a0Groupe B\u00a0\u00bb. Une p\u00e9riode o\u00f9 s\u2019entred\u00e9chiraient les Lancia, Audi et Peugeot, auxquelles Ford et d\u2019autres encore se m\u00ealaient \u00e0 ces combats spectaculaires.<\/p>\n\n\n\n

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Soyons honn\u00eate, la RS 200 (200 pour 200 exemplaires produits comme l\u2019exigeait alors la r\u00e9glementation) n\u2019a pas remport\u00e9 de manche mondiale, mais le su\u00e9dois Stig Blomqvist, champion du monde des rallyes en 1984, l\u2019a men\u00e9e \u00e0 la victoire dans une manche du championnat d\u2019Europe en 1986. Ainsi donc, la b\u00eate f\u00eate ses 40 ans. C\u2019est une gamine !<\/p>\n\n\n\n

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Superbe illustration num\u00e9rique d\u2019Antonin Cohen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elle revit gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9quipe de designers* qui manient autant la console de jeux vid\u00e9o que celle de leurs outils num\u00e9riques de conception. Si le boss du design, Amko Leenarts les a laiss\u00e9 ouvrer sur ce projet, et m\u00eame d\u00e9border du cadre convenu en amont, c\u2019est parce que cette passion est dans l\u2019ADN sportif de la marque et que ce genre de travail booste l\u2019esprit de cr\u00e9ativit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Artwork sign\u00e9 par Robert Engelmann.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019un de nos confr\u00e8res r\u00e9dacteur, Steve Saxty, est au d\u00e9part de ce programme in\u00e9dit. Il a r\u00e9dig\u00e9 une collection d\u2019ouvrages sur les Ford secr\u00e8tes et, avec Leenarts, a song\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser cette Ford RS2.00 pour compl\u00e9ter son livre \u00ab\u00a0RS Special\u00a0\u00bb. Les designers se sont empar\u00e9s avec passion de ce projet mais sont all\u00e9s bien plus loin que les quelques esquisses d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019ouvrage de Steve.<\/p>\n\n\n\n

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De gauche \u00e0 droite, Micha\u00ebl Barthly, Amko Leenarts, Freddie Holmes de CarDesignNews, Marcus Classen et Robert Engelmann.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La RS2.00 existe ainsi dans de nombreux fichiers num\u00e9riques d\u00e9taillant \u00e0 la fois le design ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur. Le boss pr\u00e9cise assez vite que cette petite \u00e9quipe a travaill\u00e9 sur son temps libre pour concocter un mod\u00e8le virtuel en 3D. Un travail en perruque en quelque sorte\u00a0! Un travail pourtant largement soutenu par la direction du design et qui prend le nom de SDW \u00ab\u00a0SkunkDesignWorks\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avantage d\u2019une telle organisation parall\u00e8le, ce sont les cr\u00e9ateurs eux-m\u00eames qui prennent les d\u00e9cisions. Un peu comme si le gamin dans le magasin de bonbons n\u2019\u00e9tait plus guid\u00e9 dans ses choix par sa m\u00e8re castratrice mais par sa seule conscience et gourmandise ! R\u00e9sultat, le bonbon \u2013 pardon, la RS2.00 SDW – finale est le r\u00e9sultat de l\u2019exacte vision de l\u2019\u00e9quipe commando.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de la structure habitacle biplace sign\u00e9 Robert Engelmann.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce n\u2019est donc pas fort dommage que cette Ford hommage ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue ainsi. Bien au contraire, puisqu\u2019elle a permis aux designers d\u2019exp\u00e9rimenter de nouveaux outils et logiciels. Et m\u00eame si elle est \u00e0 l\u2019origine 100% num\u00e9rique, la Ford RS2.00 a quand m\u00eame \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite en Clay. Le potentiel cr\u00e9atif de l\u2019\u00e9quipe est ainsi mis en valeur. LIGNES\/auto aime bien quand la Clay fait de la r\u00e9sistance…<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce que le travail de l\u2019\u00e9quipe des designers Renault et ceux de DS Automobiles ont \u00e9t\u00e9 autant mis en valeur avec la R17 et la SM Tribute\u00a0? Dans le premier cas, il s\u2019agissait de surfer sur la mode du restomod<\/em> et de poursuivre la s\u00e9rie des concepts dessin\u00e9s par des designers hors automobile. Dans l\u2019autre cas avec la SM, il s\u2019agissait de r\u00e9pondre \u00e0 une demande pressante du patron de la marque et d\u2019occuper le terrain en attendant le projet D85 le mois prochain, on l\u2019esp\u00e8re…<\/p>\n\n\n\n

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La force de la Ford RS2.00, contrairement \u2013 pour l\u2019heure \u2013 \u00e0 ses deux copines fran\u00e7aises, est qu\u2019elle est con\u00e7ue pour \u00eatre transpos\u00e9e dans l\u2019univers des jeux vid\u00e9o o\u00f9 le constructeur dispose de diverses franchises. Elle permet donc de toucher un public tr\u00e8s diff\u00e9rent du classique client qui clique sur le site de vente de la marque ou pousse les portes de la concession. C\u2019est un peu ce qu\u2019a v\u00e9cu la F1 avec la s\u00e9rie Netflix en d\u00e9ployant, gr\u00e2ce \u00e0 cette derni\u00e8re, un rajeunissement tr\u00e8s sensible de ses supporters !<\/p>\n\n\n\n

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Debout, Micha\u00ebl Barthly et assis, de gauche \u00e0 droite : Robert Engelmann, Karthick Pamisetty, Antonin Cohen, \u0141ukasz Wojkwoski.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En termes de design, l\u2019\u00e9quipe qui a cr\u00e9\u00e9 la RS2.00 s\u2019est appliqu\u00e9e \u00e0 respecter la demande qui avait \u00e9t\u00e9 faite \u00e0 Ghia lors de la conception de la RS 200 de 1984 : un engin moins brutal que ceux de la concurrence, mais qui n\u2019en \u00e9tait pas moins performant. Ainsi, la RS2.00 semble accessible en \u00e9vitant un habillage trop agressif au profit d\u2019une esth\u00e9tique \u00ab presque ludique<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour une connexion visuelle entre l\u2019habitacle, le pilote et la route \u2013 ou la piste \u2013 les designers ont opt\u00e9 pour une verri\u00e8re totale faisant abstraction des montants de pare-brise. Sur ce plan, la Ford RS2.00 met en sc\u00e8ne un concept vu sur de nombreux concept-cars, \u00e0 commencer ci-dessous par la Bertone Chevrolet Testudo (n\u00b01<\/strong>-1963) de Giugiaro, la Pininfarina Ferrari Modulo (n\u00b02<\/strong>-1970) de Paolo Martin, la Pininfarina Citro\u00ebn Os\u00e9e (n\u00b04<\/strong>-2001) de Nicolas Jardin, la Racoon Renault de Mark Walters (n\u00b03<\/strong>-1993)…<\/p>\n\n\n\n

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…et ci-dessous, la Renault Tr\u00e9Zor (n\u00b05<\/strong>-2016) de Yann Jarsall\u00e9 \u00a0ou encore, plus pr\u00e8s de nous, la Colombe (n\u00b06<\/strong>-2022) issue des travaux de Thomas Busson – aujourd\u2019hui designer int\u00e9rieur chez Maserati – ou l\u2019Enigma (n\u00b07<\/strong>-2024) de Pininfarina.<\/p>\n\n\n\n

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Ce concept permet de mettre en lumi\u00e8re un habitacle visible presque int\u00e9gralement de l\u2019ext\u00e9rieur. C\u2019est un th\u00e8me que d\u00e9fend depuis longtemps LIGNES\/auto d\u2019une carrosserie qui p\u00e9n\u00e9trerait \u00e0 bord et inversement, o\u00f9 l\u2019exter et l\u2019inter ne ferait qu\u2019un. A bord de la Ford RS2.00, les si\u00e8ges sont compos\u00e9s de pi\u00e8ces flexibles adaptables \u00e0 toutes les morphologies et leur syst\u00e8me de retenue peut s\u2019adapter pour donner diff\u00e9rentes sensations en filtrant ou accentuant les mouvements de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Mariant l\u2019h\u00e9ritage d\u2019un mod\u00e8le sportif \u00e2g\u00e9 de 40 ans avec une vision ludique capable d\u2019attirer une client\u00e8le plus jeune, la premi\u00e8re it\u00e9ration de la Ford RS2.00 (appel\u00e9e Apex Hero) m\u00e9riterait \u00e9videmment un passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1, m\u00eame comme une pi\u00e8ce unique. Sur ce plan, la Renault 17 et la SM Tribute ont atteint l\u2019\u00e2ge adulte… Mais ravir les anciens que nous sommes, tout en poussant les jeunes \u00e0 d\u00e9sirer la marque est une d\u00e9marche d\u00e9licate. Elle est ici parfaitement ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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*L’\u00e9quipe de la RS2.00<\/strong>
Michael Barthly, Fabien Berger, Marcus Classen, Antonin Cohen, Hamza El Hadiyin, Robert Engelmann, Joerg Fedkovic, J\u00fcrgen Hoffmann, Woon-Chul Jung, Thomas Kalker, Filip Krnja, Daan Leenarts, Amko Leenarts, Damian Lottner, Bo Ma, Marco Merzmann, Kartick Pamisetty, Bjoern Raasch, George Saridakis, Steve Staxy, Kai Sch\u00f6ne, Arun Shouan, Claudia Steinam, Daniele Trosa, Patrick Verhee, , Lukasz Wojkowski, Greg Wright<\/p>\n\n\n\n

Le coup de c\u0153ur de LIGNES\/auto<\/strong>
Cette illustration ci-dessous vous paraitra sans doute joliment r\u00e9alis\u00e9e, sans plus. Mais pour certains d’entre nous, elle nous projette dans une p\u00e9riode magique : celle des maquettes TAMIYA au 1\/12e que nous allions chercher le c\u0153ur battant – en nous all\u00e9geant d’une somme cons\u00e9quente – lorsque nous \u00e9tions adolescents !<\/p>\n\n\n\n

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Pour les connaisseurs, cette illustration est directement inspir\u00e9e de celles des bo\u00eetes de maquettes 1\/12e du g\u00e9ant japonais TAMIYA et le clin d’\u0153il n’est pas anodin : il d\u00e9montre que l’\u00e9quipe de design, jeune et sans doute pas forc\u00e9ment accro au montage fastidieux de ces maquettes aux centaines de pi\u00e8ces plastiques, a n\u00e9anmoins cr\u00e9\u00e9e cette connexion avec un public disons, un peu plus \u00e2g\u00e9. Comme entre la RS200 de 1984 et la RS2.00 de 2024. Ce n’est pas simplement un d\u00e9tail, C’est une d\u00e9marche qui s\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

BONUS: Quand Ora \u00efto s\u2019impr\u00e9gnait de Citro\u00ebn et non pas de Renault<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ora \u00cfto a cr\u00e9\u00e9e en 2011 la sculpture UFO qui s’inscrit dans les \u00ab\u00a0transformations g\u00e9n\u00e9tiques\u00a0<\/em>\u00bb provenant de sa vision artistique. Le designer explique alors qu’elle est “bas\u00e9e sur le futur des transports, m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l\u2019une des voitures les plus c\u00e9l\u00e8bres au monde, la Citro\u00ebn DS. UFO allie le r\u00eave au formel, l\u2019avenir \u00e0 la technologie.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ora \u00cfto expliquait en 2011 que “l\u2019id\u00e9e de travailler avec plusieurs entit\u00e9s permet \u00e0 toutes les transformations g\u00e9n\u00e9tiques de diffuser un message universel \u00e0 l\u2019industrie automobile, \u00e0 travers la vision artistique et de nouvelles orientations jamais explor\u00e9es auparavant.<\/em>” La sculpture mesure 36 x 30 cm pour une hauteur de 11 cm.<\/p>\n\n\n

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