{"id":35174,"date":"2024-10-14T11:23:00","date_gmt":"2024-10-14T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=35174"},"modified":"2024-10-15T11:31:46","modified_gmt":"2024-10-15T09:31:46","slug":"xanae-a-30-ans-quand-citroen-perdait-un-incroyable-proces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=35174","title":{"rendered":"Xanae a 30 ans : quand Citro\u00ebn perdait un incroyable proc\u00e8s !"},"content":{"rendered":"
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Enfin, \u00e7a bouge au style Citro\u00ebn en ce milieu des ann\u00e9es 1990. En attendant l\u2019arriv\u00e9e de Jean-Martin Folz aux commandes du groupe PSA, Arthur Blakeslee, le patron du style, l\u00e2che du lest et des projets au style distinctif voient le jour. Premier d\u2019entre eux : Xanae !<\/p>\n\n\n\n

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Les ann\u00e9es 1990 sont celles du d\u00e9veloppement du concept monospace. N\u00e9e au cours de la d\u00e9cennie pr\u00e9c\u00e9dente dans le segment du haut de gamme avec l\u2019Espace de Matra et Renault (1984), cette nouvelle architecture habill\u00e9e d\u2019une carrosserie monovolume int\u00e9resse bien \u00e9videmment Citro\u00ebn. La r\u00e9ponse que le constructeur va donner sera forc\u00e9ment distinctive. Sous le regard aff\u00fbt\u00e9 de Luc Epron \u00e0 la t\u00eate d\u2019un d\u00e9partement \u00ab marketing-produits \u00bb qui n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 sonder de nouveaux march\u00e9s encore inconnus (le Berlingo inventera celui des Ludospace avec son rival Kangoo), Citro\u00ebn a donc sa propre vision de ce que doit \u00eatre la berline volumique annonc\u00e9e par les strat\u00e8ges de la marque.<\/p>\n\n\n\n

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Luc Epron r\u00e9dige un cahier des charges qu\u2019il soumet au centre de style Citro\u00ebn o\u00f9 Arthur Blakeslee confie \u00e0 Dan Abramson et ses \u00e9quipes le soin de traduire cette berline volumique en un concept-car programm\u00e9 pour le salon de Paris 1994. C\u2019est Mark Lloyd, embauch\u00e9 par Arthur Blakeslee, qui va prendre en charge le design ext\u00e9rieur de ce concept-car alors que Marc Pinson va s\u2019occuper d\u2019inventer un habitacle cocon et cossu. Ce programme engage le bureau de design vers de nouveaux horizons. Les projets qui suivent le concept-cars Xanae vont bien au-del\u00e0 de la pens\u00e9e unique et vont imaginer cette notion de voiture volumique pour d\u2019autres programmes.<\/p>\n\n\n\n

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Ce sera par exemple le cas de la C3 Lumi\u00e8re ci-dessus qui arrivera quatre ans plus tard et donnera naissance \u00e0 la C3 de s\u00e9rie, une petite berline commercialis\u00e9e en 2002 et assez r\u00e9volutionnaire dans son approche conceptuelle. Luc Epron pousse ses \u00e9quipes vers des projets qui doivent conserver l\u2019esprit berline et ne pas s\u2019aventurer sur des architectures technique comme celle du Renault Sc\u00e9nic d\u00e9voil\u00e9 en 1996, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 sous la forme d\u2019un concept-car en 1991, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Co\u00efncidence ou signe des temps, le prototype Xanae se trouve \u00eatre positionn\u00e9 exactement entre ces deux pr\u00e9sentations. De l\u2019espace : oui, du volume : oui, mais avant tout, du style. Et du confort bien-s\u00fbr, surtout celui des passagers ! On retrouve ainsi \u00e0 bord de Xanae les g\u00e8nes d\u2019une berline et l\u2019habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse d\u2019un haut de gamme. La hauteur est contenue, contrairement \u00e0 celle des monospaces qui commencent \u00e0 poindre dans les plans produits des diff\u00e9rents concurrents. L\u2019\u00e9quilibre des masses est ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019architecture des ouvrants est originale avec une seule porte c\u00f4t\u00e9 conducteur, et deux \u00e0 ouverture antagoniste du c\u00f4t\u00e9 des passagers. Heuliez avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9flor\u00e9 ce concept avec sur son break AX \u00c9vasion avec deux portes battantes c\u00f4t\u00e9 passagers et une seule c\u00f4t\u00e9 conducteur. En 1994 lors de la pr\u00e9sentation de la Citro\u00ebn Xanae, le constructeur est dans une phase de renaissance.<\/p>\n\n\n\n

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Il faudra certes attendre l\u2019arriv\u00e9e de Vincent Besson (successeur de Luc Epron) et celle de Jean-Pierre Plou\u00e9 en 1999 au style pour porter ce renouveau \u00e0 son paroxysme. Force est de reconna\u00eetre que Luc Epron et le style Citro\u00ebn (Marc Pinson, Oleg Son notamment) ont lanc\u00e9 des programmes ambitieux qui vont servir de socle \u00e0 la r\u00e9surrection de la marque \u00e0 l\u2019aube des ann\u00e9es 2000. Et au v\u00e9ritable d\u00e9collage de la carri\u00e8re de Jean-Pierre Plou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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La Citro\u00ebn Xanae a tant \u00e0 dire qu\u2019elle est pens\u00e9e comme un concept roulant. Quelques journalistes purent m\u00eame en prendre le volant, ce que je fis en 1995 dans les rues de la ville gallo-romaine d\u2019Autun (Augustodunum<\/em>, capitale des \u00c9duens o\u00f9 toute la plus noble jeunesse des Gaules se r\u00e9unissait) mettant ainsi face \u00e0 face un v\u00e9hicule futuriste qui \u00e9voquait d\u00e9j\u00e0 les ann\u00e9es 2000 et un cadre pour le moins historique. <\/p>\n\n\n\n

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D\u2019une longueur de 4,20 m, la Xanae offre une habitabilit\u00e9 royale et surtout, inaugure le parebrise panoramique que quelques Citro\u00ebn, voire Citro\u00ebn DS (\u00e0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait une “ligne premium” dans la gamme Citro\u00ebn…), emprunteront par la suite.<\/p>\n\n\n\n

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Cette p\u00e9riode de l\u2019entre-deux, v\u00e9cue lors de la fin de r\u00e8gne de Blakeslee, n\u2019est pas pour autant divine ! Au bureau de design autant qu\u2019au sein d\u2019un groupe tenu de mains de fer par Jacques Calvet, le red\u00e9marrage impose des efforts surhumains ! Luc Epron obtient n\u00e9anmoins un feu vert tardif pour d\u00e9river du concept-car Xanae un v\u00e9hicule de s\u00e9rie apte \u00e0 prendre pied dans le fameux segment des monospaces compacts.<\/p>\n\n\n\n

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Mais Jacques Calvet ne croit visiblement pas trop au concept et d\u00e9bloque une enveloppe budg\u00e9taire assez ridicule pour d\u00e9velopper le v\u00e9hicule de s\u00e9rie qui prend le nom de Xsara Picasso. Ce dernier doit reprendre de tr\u00e8s \u2013 trop ? – nombreux \u00e9quipements existants dans la gamme PSA, que ce soit les a\u00e9rateurs de la Peugeot 206 pour l\u2019int\u00e9rieur ou une plateforme \u00e0 l\u2019origine pas con\u00e7ue pour un monospace.<\/p>\n\n\n\n

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Si le concept-car repose sur un soubassement de Xantia, plut\u00f4t d\u2019un gabarit g\u00e9n\u00e9reux, le v\u00e9hicule de s\u00e9rie doit se contenter d\u2019une plateforme plus compacte. Et pourtant, le style enfant\u00e9 par Donato Coco et le g\u00e9nie des architectes font de ce puzzle du groupe PSA une v\u00e9ritable r\u00e9ussite : la Xsara Picasso bien pens\u00e9 pour la famille, offre de vrais atouts, comme les trois si\u00e8ges arri\u00e8re de m\u00eame largeur. Alors que le concept-car est en passe de devenir r\u00e9alit\u00e9 avec le Xsara Picasso, en interne le groupe doit faire face \u00e0 un proc\u00e8s pour le moins inattendu.<\/p>\n\n\n\n

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Le designer Antoine Volanis, ancien styliste de Matra \u00e0 qui l\u2019on doit les Bagheera et Murena, aurait propos\u00e9 \u00e0 Citro\u00ebn au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 une \u00e9tude de berline volumique qui, d\u2019apr\u00e8s lui, ressemblait terriblement au concept-car Xanae. Nous n\u2019avons jamais vu cette proposition et nous ne pouvons donc pas la commenter. Cette \u00e9tude aurait m\u00eame \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Fiat, avec trois si\u00e8ges ind\u00e9pendants… \u00e0 l’avant, et ce, avant l’arriv\u00e9e de l’autre concurrent du Sc\u00e9nic, le Multipla… Nous pouvons juste publier aujourd\u2019hui des esquisses sign\u00e9es Mark Lloyd, dont l\u2019une date de la fin 1993. <\/p>\n\n\n\n

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Mais contre toute attente, le service juridique de Citro\u00ebn d\u00e9daigna sans doute un peu trop l’affaire et c\u2019est bien Volanis-David<\/em> qui gagna son proc\u00e8s face \u00e0 Citro\u00ebn-Goliath. <\/em>Le constructeur l’a d\u00e9dommag\u00e9 d’une somme rondelette ! Une premi\u00e8re dans l\u2019univers design des consultants automobiles qui laissa des traces, notamment en termes de r\u00e9daction des contrats ! Une premi\u00e8re qui restera… une premi\u00e8re, puisque Jean-Pierre Plou\u00e9, d\u00e8s son arriv\u00e9e fin 1999 aux commandes du bureau de design Citro\u00ebn, mit fin aux consultations ext\u00e9rieures (Volanis, Pininfarina et surtout, Bertone.)<\/p>\n\n\n\n

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A l’occasion des 50 ans de la Citro\u00ebn CX, d\u00e9couvrez des dessins d’\u00e9tudes surprenants dans notre sujet d\u00e9di\u00e9 : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Elle a 50 ans : destin et dessins majeurs de la Citro\u00ebn CX<\/a><\/blockquote>