{"id":35549,"date":"2024-10-27T11:30:00","date_gmt":"2024-10-27T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=35549"},"modified":"2024-10-28T09:15:16","modified_gmt":"2024-10-28T08:15:16","slug":"les-secrets-de-la-genese-de-la390-interview-dantony-villain-directeur-du-design-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=35549","title":{"rendered":"Les secrets de la gen\u00e8se de l\u2019A390. Interview d\u2019Antony Villain, directeur du design Alpine."},"content":{"rendered":"
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Philippe Krief, CEO Alpine, et Antony Villain, Directeur du Design Alpine au Mondial de Paris, le lundi 14 octobre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’Alpine A390 est l\u2019une des grandes vedettes du Mondial automobile de Paris qui se tient \u00e0 la porte de Versailles jusqu\u2019au dimanche 20 octobre et qui de mieux qu\u2019Antony Villain, le patron du design de la marque pour en parler ? Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de revenir tout au long de cet entretien sur tous les d\u00e9tails stylistiques de l’A390 d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9s dans un pr\u00e9c\u00e9dent post (https:\/\/lignesauto.fr\/?p=35354<\/a>), mais plut\u00f4t d\u2019\u00e9voquer les secrets de sa gen\u00e8se et de lever un (petit…) coin du voile sur l\u2019avenir de la gamme Alpine.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto : Apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019A290, premi\u00e8re voiture du Dream Garage annonc\u00e9 en 2021, le concept-car A390-B est-il le v\u00e9ritable marqueur du renouveau d\u2019Alpine ?<\/strong>
Antony Villain : c\u2019est effectivement un chapitre important. L\u2019A290 est un mod\u00e8le qui nous permet d\u2019attirer de nouveaux clients, et c\u2019est aussi un client d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019h\u00e9ritage avec entre-autres l\u2019A106 et la R5 Alpine (ci-dessous). Tout ceci fait sens. Avec le Dream Garage, l\u2019id\u00e9e de d\u00e9part \u00e9tait de proposer une voiture plus personnelle avec l\u2019A290, une voiture plus polyvalente pour emmener la famille et partir plus loin avec l\u2019A390 (mais toujours avec une sensation de pilotage proche de celle d\u2019une A110 nous certifie Antony) et l\u2019A110 pour s\u2019amuser. Le Dream Garage annon\u00e7ait notre volont\u00e9 de proposer une voiture pour chaque cat\u00e9gorie d\u2019usage. On avait donc vraiment besoin de cette A290 sur la base de la R5 E-TECH. Avec l\u2019A390, on commence \u00e0 inscrire un langage formel d\u00e9flor\u00e9 par Alpenglow. C\u2019est le registre formel du futur produit.<\/p>\n\n\n\n

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Sauf qu\u2019en termes d\u2019identit\u00e9, vous \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rent d\u2019une A110…<\/strong>
On n\u2019est pas compl\u00e8tement diff\u00e9rent. En fait, on a pouss\u00e9 les curseurs. Avec l\u2019A110, on est tr\u00e8s proche de la philosophie berlinette et elle fait le lien avec le mod\u00e8le originel. Avec l\u2019A390, on a les m\u00eames ingr\u00e9dients, mais on les a pouss\u00e9 vers plus de futurisme parce qu\u2019on n\u2019a pas \u00e0 se rapprocher d\u2019un mod\u00e8le historique. Il n\u2019en existe pas !<\/p>\n\n\n\n

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Quels sont les ingr\u00e9dients que vous \u00e9voquez ?<\/strong>
Les codes Alpine sont bien pr\u00e9sents avec l\u2019avant en “V” alors que les optiques sont bien pr\u00e9sentes mais trait\u00e9es dans une identit\u00e9 beaucoup plus sharp<\/em> et plus modernes. On fait \u00e9galement r\u00e9f\u00e9rence au model\u00e9 lat\u00e9ral qui est sculpt\u00e9 diff\u00e9remment et \u00e9tire la voiture, et enfin, on a la lunette arri\u00e8re tr\u00e8s A110 mais dessin\u00e9e de fa\u00e7on exacerb\u00e9e. On a donc une \u00e9criture qui est beaucoup plus futuriste. Ce qui est int\u00e9ressant, c\u2019est qu\u2019on a cr\u00e9\u00e9e entre l\u2019A110 et l\u2019A390 notre terrain de jeu pour tous les futurs mod\u00e8les. L\u2019A110 s\u2019appuie sur le r\u00e9tro, celle-ci est tr\u00e8s futuriste, et on a entre les deux largement de quoi nous exprimer pour le futur.<\/p>\n\n\n\n

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Ce fameux Dream Garage annonc\u00e9 en 2021 par Luca de Meo fut une r\u00e9elle surprise. Il a \u00e9t\u00e9 difficile de trouver rapidement le concept stylistique de l\u2019A390 ?<\/strong>
La gen\u00e8se de l\u2019A390 s\u2019est op\u00e9r\u00e9e en deux \u00e9tapes. On avait commenc\u00e9 avant l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo et on travaillait sur une id\u00e9e d\u2019un objet comme celui-l\u00e0, mais qui n\u2019\u00e9tait pas du tout sous cette forme-l\u00e0. Sur la plateforme qui s\u2019appelait alors CMF-C, on travaillait sur ce projet avec un contenu technique qui est finalement celui de l\u2019A390, mais le style n\u2019\u00e9tait pas du tout comme \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Avant l\u2019arriv\u00e9e de Luca ? C\u2019\u00e9tait un programme en perruque ?<\/strong>
Non, pas du tout, c\u2019\u00e9tait un programme officiel pour compl\u00e9ter l\u2019offre aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019A110. On \u00e9tait au stade d\u2019avant-phase du projet o\u00f9 l\u2019on travaillait les proportions, sans faire de style qui \u00e9tait neutre et g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

Quand Luca de Meo arrive, il se retrouve donc un peu comme avec la R5 E-TECH. Aviez vous d\u00e9j\u00e0 une maquette ?<\/strong>
Oui, il y avait une maquette, mais Luca de Meo a pour habitude de juger le concept architecture et style en m\u00eame temps, avec une approche tr\u00e8s cart\u00e9sienne. Et quand il a vu la maquette d\u2019avance de phase, il n\u2019y a pas trop cru car \u00e9videmment, la maquette est alors bas\u00e9e sur les proportions et pas sur le style. \u00c7a l\u2019emp\u00eachait de se projeter… On a pr\u00e9sent\u00e9 la maquette une fois, deux fois et on n\u2019avan\u00e7ait pas. Alors, avec Laurens van den Acker (directeur des design du groupe Renault), on a d\u00e9cid\u00e9 de faire du style sur notre package architectural, en conservant les bonnes proportions.<\/p>\n\n\n\n

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Et Luca de Meo a \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit ?<\/strong>
Oui, c\u2019\u00e9tait en fin d\u2019ann\u00e9e 2020, un peu avant l\u2019annonce du plan Renaulution… <\/em>Et comme Luca est un homme de produit, il a donn\u00e9 quelques indications comme allonger un peu la voiture. Le d\u00e9veloppement de l\u2019A390 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait un une seule \u00e9tape. Le th\u00e8me originel \u00e9tait plus compact et on l\u2019a finalement allong\u00e9 au maximum des possibilit\u00e9s de la plateforme. \u00c0 ce moment-l\u00e0, Luca a dit banco, on y va !<\/p>\n\n\n\n

Vu la rapidit\u00e9 de l\u2019ex\u00e9cution, on imagine que la gen\u00e8se \u00e9tait un peu sp\u00e9ciale ?<\/strong>
Le chemin critique \u00e9tait plut\u00f4t pour ce qu\u2019il y a sous la peau, avec une technologie tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9e, mais pour le d\u00e9veloppement du style, on a \u00e9t\u00e9 dans un sch\u00e9ma assez standard avec notamment un passage par le stade de la maquette Clay.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, l\u2019\u00e9quipe du design est d\u2019environ une cinquantaine de personnes. Et au moment du lancement du programme A390, vous \u00e9tiez combien \u00e0 travailler au design ?<\/strong>
\u00c0 cette \u00e9poque, on \u00e9tait seulement 10 pour travailler en parall\u00e8le sur l\u2019A290 et l\u2019A390 !<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle signature lumineuse se retrouvera-t-elle d\u00e9sormais sur tous les futurs mod\u00e8les ?<\/strong>
\u00c0 l\u2019avant, oui, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re il y aura forc\u00e9ment quelques petites \u00e9volutions…<\/p>\n\n\n\n

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Et le diffuseur mobile, c\u2019est imaginable en production de s\u00e9rie ?<\/strong>
Non, mais si on l\u2019a montr\u00e9, c\u2019est parce que \u00e7a nous int\u00e9resse. Aujourd\u2019hui on travaille beaucoup le th\u00e8me de l\u2019appui et sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il nous faut am\u00e9liorer la tra\u00een\u00e9e surtout sur autoroute et ce principe apporte une partie de la solution.<\/p>\n\n\n\n

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Cette Alpine du segment C+ \u00e9tait pr\u00e9vue pour \u00eatre accompagn\u00e9e de deux crossovers des segments sup\u00e9rieurs, notamment pour l\u2019international. Or, l\u2019un de ces deux crossovers (segment D ci-dessous) a disparu des radars. Il est au mus\u00e9e ?<\/strong>
Non, le v\u00e9hicule n\u2019a pas disparu et on a bien une derni\u00e8re silhouette qui entre dans le plan produit. Mais \u00e0 ce jour, elle n\u2019est pas fig\u00e9e. On a pour elle plusieurs scenarii . \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il n\u2019y en avait qu\u2019un seul, mais aujourd\u2019hui il en existe plusieurs. Pour cette derni\u00e8re silhouette, toutes les pistes sont ouvertes mais aujourd\u2019hui, elle n\u2019est pas encore fig\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Tout ceci indique que les A110, A110 Cabriolet et A310 produites sur la nouvelle plateforme APP et annonc\u00e9es pour les ann\u00e9es 2027-2028 sont fig\u00e9es ?<\/strong>
La future A110 est tr\u00e8s avanc\u00e9e. On est \u00e9galement en train de travailler sur la silhouette 2+2 (future A310) et la silhouette du segment E est elle aussi bien dans les temps…<\/p>\n\n\n\n

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Pour faire vivre Alpine, on comprend qu\u2019il faille des produits avec plus de volume aux c\u00f4t\u00e9s de la triplette A110, A110 Cabriolet et A310, mais est-ce que ces trois-l\u00e0 suffiront \u00e0 faire vivre la plateforme APP ?<\/strong>
Oui, absolument, \u00e7a suffit. Pourtant cette plateforme peut aller encore plus loin et on pourrait concevoir d\u2019autres silhouettes, mais Luca de Meo ne nous laisse pas partir sur ce terrain. On est au contraire tr\u00e8s challeng\u00e9s pour \u00e9videmment sortir des projets rentables !<\/p>\n\n\n\n

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La Manufacture Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 a produit en d\u00e9cembre 2023 sa 20 000\u00e8me<\/sup> A110 depuis le lancement de la production le 1er <\/sup>d\u00e9cembre 2017.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dieppe assurera l\u2019assemblage de la prochaine A390 de s\u00e9rie en 2025. L\u2019usine a-t-ele la capacit\u00e9 \u00e0 assembler cette premi\u00e8re Alpine, avec des volumes cons\u00e9quents qui vont avec ?<\/strong>
Oui, et \u00e7a \u00e9volue au quotidien. Aujourd\u2019hui on fait un peu plus de 4 000 A110, mais il ne faut pas oublier que dans le pass\u00e9, Dieppe a produit plus de 30 000 voitures, notamment lors de l\u2019assemblage des Renault Espace . Donc dans sa configuration actuelle, l\u2019usine est capable d\u2019assembler beaucoup plus que le volume des A110. Dieppe va monter en puissance avec l\u2019arriv\u00e9e de la A390, avec toute la logistique qu\u2019elle impose avec les moteurs qui proviendront de l\u2019usine de Cl\u00e9on ou encore, la caisse en blanc qui arrivera du site de Douai.<\/p>\n\n\n\n

Merci \u00e0 Antony Villain pour sa disponibilit\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9quipe de communication d’Alpine.<\/em><\/p>\n\n\n\n

BONUS
Il n\u2019y a pas que l\u2019A390-B au Mondial !<\/strong>
La marque Alpine annonce au Mondial que \u00ab l’ann\u00e9e 2024 marque un tournant pour la marque en plein d\u00e9ploiement de sa strat\u00e9gie et de son ambitieux plan produit. Pas moins de trois nouveaut\u00e9s sont pr\u00e9sent\u00e9es en premi\u00e8re mondiale \u00e0 cette 90e<\/sup> \u00e9dition du Mondial de l\u2019Automobile de Paris, sans oublier l’Alpine A290, tout juste lanc\u00e9e depuis l’\u00e9t\u00e9 dernier. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Lors de la conf\u00e9rence de presse du lundi 14 octobre, Philippe Krief, CEO Alpine, et Antony Villain, Directeur du Design Alpine, ont d\u00e9voil\u00e9 au public le show-car A390_\u03b2, le prototype roulant Alpenglow Hy6 \u00e0 moteur V6 aliment\u00e9 par hydrog\u00e8ne ci-dessous, ainsi que la s\u00e9rie limit\u00e9e et exclusive A110 R Ultime.<\/p>\n\n\n\n

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ARCHIVES : un projet de crossover Alpine inconnu d\u00e9voil\u00e9 ci-dessous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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ALPINE : le point sur la future gamme, o\u00f9 quand l’ADN du crossover coule dans ses veines depuis plus de 40 ans !<\/a><\/blockquote>