{"id":36291,"date":"2025-01-03T07:58:00","date_gmt":"2025-01-03T06:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36291"},"modified":"2025-01-07T15:36:03","modified_gmt":"2025-01-07T14:36:03","slug":"la-longue-interview-de-benoit-jacob-renault-bmw-byton-nio-et-gac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36291","title":{"rendered":"La longue interview de Beno\u00eet Jacob (Renault, BMW, Byton, Nio et GAC)"},"content":{"rendered":"
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Beno\u00eet Jacob est l\u2019auteur du concept-car Renault Fiftie, du Spider Renault, de la Renault Laguna 2 ou encore de la premi\u00e8re Dacia Logan. Expatri\u00e9 \u00e0 Munich dans un premier temps, il a particip\u00e9 chez BMW \u00e0 la naissance des i3 et i8 et puis s’est lanc\u00e9 \u00e0 l’assaut des start-up<\/em> automobiles chinoises implant\u00e9es dans la ville allemande. Aujourd’hui, il “dessine” des \u00e9quipes et les manage ! L\u2019homme ne cherche pas la lumi\u00e8re. Nous avons donc allum\u00e9 une petite bougie \u00e0 la recherche de ce designer et l\u2019avons trouv\u00e9 alors qu\u2019il voyageait entre la Corse, la Chine et la capitale fran\u00e7aise. N\u00e9 \u00e0 Belfort en 1970, Beno\u00eet Jacob s\u2019est construit une carri\u00e8re atypique, et son avis sur le monde du design est instructif, comme vous allez le d\u00e9couvrir.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin du projet de Renault Laguna II sign\u00e9 de Beno\u00eet Jacob. Archives Renault pour LIGNES\/auto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bio Express : une belle carte de visite !<\/em><\/strong>
-Naissance \u00e0 Belfort en 1970
-Renault Design Industriel en 1991
-Art Center College of Design en 1992
-Renault Design Industriel en 1994
-Volkswagen en 2001
-Audi en 2002
-BMW en 2004
-BMW i en 2009
-Byton en 2016
–<\/strong>NIO en 2022
-GAC depuis septembre 2024<\/p>\n\n\n\n

On vous court apr\u00e8s car vous restez pour nous l\u2019auteur du concept-car Renault Fiftie de 1995, du Spider Renault Sport de la m\u00eame ann\u00e9e et de la Logan de 2004. Puis vous avez \u00e9t\u00e9 le responsable du design des BMW i3 et i8…<\/strong>
Beno\u00eet Jacob me coupe : \u00ab c\u2019est vieux tout \u00e7a !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Certes, alors commen\u00e7ons par la fin, c\u2019est-\u00e0-dire aujourd\u2019hui. Vous venez de rejoindre le groupe chinois GAC*. Expliquez-nous pourquoi ?<\/strong>
Pendant les deux derni\u00e8res ann\u00e9es, je me suis mis \u00e0 mon compte et j\u2019ai eu pas mal de contacts avec des entreprises en Chine. Je me suis rapproch\u00e9 de GAC, car je trouve que sur le plan du design, c\u2019est une marque qui me semblait \u00eatre la plus internationale…
*GAC, pour Guangzhou Automobile Cie, 6e<\/sup> constructeur automobile chinois. Si\u00e8ge social \u00e0 Canton (ou Guangzhou)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Zhang Fan, directeur du design monde du constructeur chinois GAC (\u00e0 gauche) et Beno\u00eet Jacob. Photo : Christophe Bonnaud.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous allez retrouver l\u00e0-bas de sympathiques connaissances, notamment fran\u00e7aises\u00a0!<\/strong>
Le patron du design monde de GAC, Zhang Fan (ci-dessus au Mondial 2024 avec Beno\u00eet), jouit d\u2019une r\u00e9putation internationale (il a travaill\u00e9 chez Mercedes NDA<\/em>) et il a effectivement embauch\u00e9 quelques-uns de mes amis de la p\u00e9riode Renault\u00a0: Pontus Fontaeus au centre de design de Los Angeles, ou encore St\u00e9phane Janin au studio de Milan. Je me suis dit que ce groupe prenait le design au s\u00e9rieux, et pas uniquement \u00e0 travers des mots, mais concr\u00e8tement, dans des actes. Ils ont mis en place une organisation mondiale au design d\u2019environ 400 personnes.<\/p>\n\n\n\n

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Le studio de design CAG europ\u00e9en est implant\u00e9 \u00e0 Milan et dirig\u00e9 par un ancien de Renault : St\u00e9phane Janin. retrouvez ici son interview : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=32678<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Serez-vous en Chine, \u00e0 Milan ou \u00e0 Los Angeles ? Et \u00e0 quel poste ?<\/strong>
Je serai en Chine. En cours d\u2019ann\u00e9e, j\u2019ai \u00e9chang\u00e9 avec Zhang Fan et le courant est imm\u00e9diatement pass\u00e9. C\u2019est un homme tr\u00e8s occup\u00e9 et je vais \u00eatre \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s comme directeur ex\u00e9cutif du design. J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 (le 18 septembre dernier NDA<\/em>) apr\u00e8s avoir d\u00e9couvert les studios de design \u00e0 Guangzhou en ao\u00fbt dernier.<\/p>\n\n\n\n

Vous continuez votre vie d\u2019expatri\u00e9 ! Apr\u00e8s Munich en Allemagne, la Chine. C\u2019est quand m\u00eame particulier…<\/strong>
La Chine ne m\u2019est pas inconnue. J\u2019y suis all\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement durant les quinze derni\u00e8res ann\u00e9es. Mais c\u2019est vrai que m\u00eame si je suis habitu\u00e9 \u00e0 vivre en Allemagne avec ma compagne (BMW, Byton et NIO, nous y reviendrons NDA<\/em>) le d\u00e9m\u00e9nagement en Chine n\u2019est pas anodin ! J\u2019ai eu l\u2019opportunit\u00e9 autrefois d\u2019y travailler mais mon fils (Charles, aujourd\u2019hui designer Renault NDA<\/em>) \u00e9tudiait encore, et on ne voulait pas trop s\u2019\u00e9loigner. La situation aujourd\u2019hui est diff\u00e9rente. Je dirais tout d\u2019abord que l\u2019int\u00e9gration dans la bo\u00eete s\u2019est mieux pass\u00e9e que ce que j\u2019avais imagin\u00e9. Aujourd\u2019hui, nous sommes avec ma femme plut\u00f4t sur des r\u00e9flexions de type \u00ab Est-ce qu\u2019on vit \u00e0 Canton o\u00f9 \u00e0 Hong Kong par exemple<\/em>. \u00bb Moi je peux rester \u00e0 Canton, sans probl\u00e8me, mais il faut quand m\u00eame penser \u00e0 la famille et trouver un lieu o\u00f9 il y ait un maximum d\u2019opportunit\u00e9s pour se socialiser. On a l\u2019habitude de l\u2019expatriation, mais il est clair qu\u2019\u00e0 Munich, il y avait une grande communaut\u00e9 de Fran\u00e7ais. C\u2019est un peu plus d\u00e9licat en Chine.<\/p>\n\n\n\n

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Un des premiers concept-car pr\u00e9sent\u00e9 par Byton.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parlons de Munich justement. Vous y avez connu trois carri\u00e8res bien diff\u00e9rentes chez BMW (puis BMW i), Byton et NIO..<\/strong>
J\u2019ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9bauch\u00e9 par la start-up Byton (constructeur chinois n\u00e9 en 2017 qui a fait faillite en 2023 NDA<\/em>). Je n\u2019avais pas vraiment de raison de partir de chez BMW si ce n\u2019est le go\u00fbt de l\u2019aventure et du renouveau : l\u2019esprit de la start-up me plaisait et on ne partait de rien. Il fallait tout inventer ! J\u2019ai commenc\u00e9 par proposer d\u2019implanter le studio de design \u00e0 Munich car j\u2019avais un r\u00e9seau capable de nous aider, surtout pour une Start-Up…<\/p>\n\n\n\n

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En 2008, BMW pr\u00e9sente le concept BMW M Hommage que l’on doit \u00e0 Beno\u00eet Jacob.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est le d\u00e9but d\u2019une p\u00e9riode o\u00f9 les Chinois implantent en Europe leurs centres de design et d\u00e9bauchent des designers europ\u00e9ens plut\u00f4t cap\u00e9s !<\/strong>
M\u00eame si NIO \u00e9tait l\u00e0 avant, je pense que j\u2019ai un peu acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 tout \u00e7a ! Munich a \u00e9t\u00e9 pour les Chinois une sorte de cheval de Troie… Il \u00e9tait logique que les constructeurs Chinois viennent chercher les comp\u00e9tence europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n

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Munich est devenue un v\u00e9ritable Hub pour les Chinois, comment l\u2019expliquer face \u00e0 Turin ?<\/strong>
Munich est situ\u00e9 au c\u0153ur du triangle d\u2019or des constructeurs premium<\/em> (ci-dessus) : Stuttgart, Ingolstadt, Munich avec Porsche, Mercedes, BMW ou encore Audi. Le r\u00e9seau de sous-traitance de qualit\u00e9 est aussi d\u00e9velopp\u00e9 qu\u2019\u00e0 Turin. Pour Byton et pour NIO, je pouvais compter sur un \u00e9cosyst\u00e8me et sur un r\u00e9seau de partenaires pour engager toute suite les travaux. Avec les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires dans tous les domaines : modelage, maquettage, etc. Les concept-cars de Byton, je les ai tous r\u00e9alis\u00e9s dans ce p\u00e9rim\u00e8tre. D\u00e9sormais, quand les constructeurs Chinois consid\u00e8rent l\u2019Europe, Munich vient souvent en priorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Beno\u00eet Jacob interview\u00e9 au moment du lancement de la BMW i8. Photo : Christian Martin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et les Chinois ont eu la r\u00e9putation de sortir le carnet de ch\u00e8que pour s\u00e9duire les designers europ\u00e9ens !<\/strong>
Sinc\u00e8rement, dans mon cas, je n\u2019avais pas \u00e0 me plaindre chez BMW ! J\u2019\u00e9tais \u00e0 un niveau ex\u00e9cutif, au comit\u00e9 de direction du design et je rapportais directement \u00e0 Adrian van Hooydonk (responsable du design BMW Group NDA<\/em>). J\u2019ai quitt\u00e9 BMW sans avoir \u00e0 me plaindre de quoi que ce soit ! La motivation \u00e9tait ailleurs. Nous avons quand m\u00eame besoin, nous les designers, de stimulation intellectuelle. Chez BMW, je m\u2019occupais principalement de design avanc\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9poque, la branche \u00ab i \u00bb \u00e9tait plus incertaine dans sa d\u00e9finition et sa strat\u00e9gie \u00e0 long terme. BMW a un management efficace, mais il fallait encore deux \u00e0 trois mois pour valider une d\u00e9cision qu\u2019aujourd\u2019hui je prends en deux ou trois jours avec les Chinois…<\/p>\n\n\n\n

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On note une part non n\u00e9gligeable de designers fran\u00e7ais chez les constructeurs Chinois. C\u2019est une co\u00efncidence ou le signe d\u2019une tr\u00e8s bonne formation Fran\u00e7aise ?<\/strong>
Tout \u00e7a remonte \u00e0 une trentaine d\u2019ann\u00e9es, lorsque Patrick le Qu\u00e9ment (ci-dessus devant le concept VelSatis de 1998) a pris la direction du \u00ab style Renault \u00bb pour le transformer en \u00ab Design Industriel \u00bb et en l\u2019internationalisant. Jean-Pierre Plou\u00e9 a suivi cette m\u00eame logique un peu plus tard chez PSA. Cela a entra\u00een\u00e9 beaucoup de contacts avec les \u00e9coles de design, et toute cette m\u00e9canique a forc\u00e9ment \u00e9lev\u00e9 le niveau. Je pense que les designers fran\u00e7ais ont un mixte de comp\u00e9tences et beaucoup de talent. La culture fran\u00e7aise a pour habitude de tout remettre en question, ce qui cr\u00e9\u00e9 parfois tout un tas d\u2019ennuis ! Mais en design, cette culture pousse vers une r\u00e9flexion de toujours vouloir du nouveau, du jamais vu.<\/p>\n\n\n\n

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Beno\u00eet Jacob lors du programme design de la Renault Laguna II. A gauche, le regrett\u00e9 Jean-Fran\u00e7ois Venet… Archives Renault pour LIGNES\/auto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En frappant \u00e0 la porte du design Renault en 1991, vous ne pouviez pas mieux tomber !<\/strong>
J\u2019ai \u00e9t\u00e9 biberonn\u00e9 chez Renault avec des Michel Jardin et des Jean-Fran\u00e7ois Venet qui disaient \u2018\u2019non, ce n\u2019est pas assez nouveau<\/em>, on veut voir du nouveau !\u2019\u2019<\/em>C\u2019est exactement ce qui manquait aux constructeurs Chinois. Attention, on ne va pas leur apprendre \u00e0 faire des voitures ! Aujourd\u2019hui, ils savent faire \u00e7a tr\u00e8s bien. En revanche, culturellement, la Chine a commenc\u00e9 par copier, car chez eux, copier c\u2019est c\u00e9l\u00e9brer une bonne id\u00e9e ! On trouve l\u00e0-bas une culture plus pragmatique, dans un contexte o\u00f9 la majorit\u00e9 des constructeurs Chinois sont tr\u00e8s jeunes et n\u2019ont pas d\u2019histoire.<\/p>\n\n\n\n

Justement, partir d\u2019une page blanche, c\u2019est bien plus simple que pour les constructeurs europ\u00e9ens, dont certains sont plus que centenaires et doivent transformer un passif parfois pesant !<\/strong>
Oui, m\u00eame s\u2019il y a des avantages \u00e0 avoir une histoire : on peut cr\u00e9er une image de marque avec plus de marge, c\u2019est une chance. Mais c\u2019est vrai, \u00e7a peut \u00eatre un fardeau dans certains cas. Je trouve que certains constructeurs europ\u00e9ens sont parfois trop enferm\u00e9s dans leur dogme, mais heureusement, il y en a qui s\u2019en sortent plut\u00f4t bien.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin d’Olivier Boulay pour le coup\u00e9 Mercedes 500 SEC. Archives Mercedes Classic.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout \u00e7a me fait penser \u00e0 Mercedes qui s\u2019appuyait sur un design ma\u00eetris\u00e9 dans les ann\u00e9es 70 \u00e0 90, avec Bruno Sacco r\u00e9cemment disparu. Une histoire non pas pesante, mais au contraire un socle solide avec un design p\u00e9renne…<\/strong>
Tout \u00e0 fait ! Je dirai \u00ab Bruno revient<\/em> \u00bb, car je suis un grand fan des Mercedes des ann\u00e9es 1980. J\u2019ai la collectionnite aig\u00fce et je ne renierais pas un coup\u00e9 500 SEC des ann\u00e9es 1980 (ci-dessus), ou m\u00eame une 190 qui reste pour moi un master-class<\/em> de design, avec une balance entre la fonctionnalit\u00e9, la nouveaut\u00e9 et la modernit\u00e9 que je ne retrouve pas aujourd\u2019hui dans ce qu\u2019ils font. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, et \u00e0 l\u2019image de notre soci\u00e9t\u00e9, le design semble parfois un peu moins sophistiqu\u00e9, un peu plus rebattu. Mais je le dis toujours, le design automobile refl\u00e8te les aspirations de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le 27 mars 2024, NIO a d\u00e9voil\u00e9 une nouvelle plateforme 100 EV 900 V. Gr\u00e2ce \u00e0 cette tension \u00e9lev\u00e9e, les NIO devraient gagner en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et r\u00e9duire leur temps de recharge.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9, en Europe pour ce qui nous concerne, nous oblige \u00e0 passer par la case 100% EV. Vous semblez, vous les designers, ne pas profiter des plateformes in\u00e9dites (comme ci-dessus celle de NIO) qui auraient d\u00fb nous offrir une r\u00e9volution en termes de design ?<\/strong>
D\u2019abord, il faut partir du principe qu\u2019apr\u00e8s plus d\u2019un si\u00e8cle, l\u2019automobile est quand m\u00eame un produit qui, dans sa d\u00e9finition de base, a atteint une maturit\u00e9 technologique et fonctionnelle tr\u00e8s optimis\u00e9e. Si je la compare au domaine spatial ou \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique, je dirais m\u00eame que l\u2019automobile est plus complexe dans le sens qu\u2019elle est produite \u00e0 des millions d\u2019exemplaires, mise entre les mains du plus grand nombre, sans formation pouss\u00e9e, et qu\u2019elle r\u00e9pond \u00e0 des objectifs de co\u00fbts, de s\u00e9curit\u00e9 et de l\u00e9gislation incontournables. Et donc, le corridor des possibles se r\u00e9duit au fil des d\u00e9cennies. Les attentes ou constats en termes de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019a\u00e9rodynamique, d\u2019\u00e9missions ou encore de co\u00fbts des usines avec un r\u00e9seau de fournisseurs structur\u00e9s, ont d\u2019une certaine fa\u00e7on d\u00e9fini les contours de la silhouette d\u2019une voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Quelques (longs) mois avant la pr\u00e9sentation du concept-car Renault Fiftie de 1995. A gauche, les designers Axel Breun (int\u00e9rieur) et Beno\u00eet Jacob (ext\u00e9rieur). En costume noir, Patrick le Qu\u00e9ment et de dos, Jean-Fran\u00e7ois Venet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Patrick le Qu\u00e9ment disait\u00a0en arrivant chez Renault que \u00ab\u00a0le style habille le bossu.\u00a0\u00bb On y est revenu quand on voit le carry-over pratiqu\u00e9 chez Stellantis par exemple\u00a0: plateforme, baie de pare-brise, pare-brise, points durs arri\u00e8re, etc…<\/strong>
Disons qu\u2019aujourd\u2019hui on a tendance \u00e0 faire du style plut\u00f4t que du design. Le design est quelque chose de global. D\u2019ailleurs ce n\u2019est pas toujours \u00e9videment d\u2019utiliser ce mot car en anglais, le designer est aussi un concepteur, voire un ing\u00e9nieur. Donc ce n\u2019est pas forc\u00e9ment celui qui tient le crayon avec de l\u2019\u00e9motion. Le design va au-del\u00e0 de l\u2019activit\u00e9 du designer traditionnel\u00a0: int\u00e9gration, proportions, \u00e9quilibre, tout \u00e7a c\u2019est du design, c\u2019est la bonne technologie, les bons objectifs en mati\u00e8re d\u2019int\u00e9gration…<\/p>\n\n\n\n

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Chez BMW, Benoit Jacob expliquait que d’une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l’autre, les silhouettes \u00e9taient toujours diff\u00e9rentes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous pensez que Stellantis va trop loin dans le carry-over de ses multiples marques ?<\/strong>
Stellantis est un excellent exemple de style et il n\u2019y a rien de mal \u00e0 \u00e7a. Je suis moi aussi styliste, mais \u00e9galement designer. Les choses se font dans un ordre diff\u00e9rent. Dans le contexte d\u2019un groupe immense, multi-marques, avec le moins de plateformes et composants possibles, le corridor est tr\u00e8s \u00e9troit. Mais on peut faire encore \u00e9norm\u00e9ment de choses sur des bases tr\u00e8s rigides. Je vais vous donner un exemple chez BMW : dans le d\u00e9partement du design avanc\u00e9, on positionnait toujours les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes avec la g\u00e9n\u00e9ration future sur laquelle on travaillait. D\u2019une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l\u2019autre, l\u2019\u00e9cart entre les points durs de chacune d\u2019entre elles devenait toujours plus fin, mais les silhouettes \u00e9taient cependant assez diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n

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Vous \u00e9voquez BMW. Expliquez-nous la fabuleuse aventure de la BMW i3, un v\u00e9ritable manifeste de la marque, qui plus est, produit en s\u00e9rie !<\/strong>
La gen\u00e8se de ce programme trouve sa source \u00e0 la suite de la crise financi\u00e8re en 2008. Chez BMW, sous l\u2019impulsion de Norbert Reithofer, ils se sont demand\u00e9 comment assurer la survie du groupe dans un contexte l\u00e9gislatif qui risquait d\u2019\u00eatre diff\u00e9rent, notamment au niveau des \u00e9missions. Les i3 et i8, surtout la i3, devaient manifester une volont\u00e9 d\u2019entreprise. BMW a toujours eu un sens de la strat\u00e9gie et de l\u2019anticipation assez aig\u00fce. Il y a eu de nombreuses r\u00e9unions, et la direction a montr\u00e9 une volont\u00e9 de transformer BMW. Une des conclusions \u00e9tait de manifester notre engagement vers une mobilit\u00e9 plus durable. Et \u00ab soyons parmi les premiers !<\/em> \u00bb  \u00c7a s\u2019est mat\u00e9rialis\u00e9 avec le projet BMW i, et vu la culture de BMW,  l\u2019ing\u00e9nierie a pos\u00e9 les bases innovantes du programme : voiture l\u00e9g\u00e8re (l\u2019acier est lourd, est-ce qu\u2019on peut envisager d\u2019autres technologies et dans le premium pouvait se permettre le carbone)…<\/p>\n\n\n\n

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…Mais comment l\u2019habiller ? On a choisi le thermoplastique, plus l\u00e9ger qu\u2019on a m\u00eame imagin\u00e9 pouvoir teindre dans la masse. Id\u00e9e abandonn\u00e9e par la suite. Il y avait beaucoup de motivation par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour fabriquer une voiture. Le programme partait du principe que l\u2019emboutissage, la cataphor\u00e8se et la peinture \u00e9taient trop \u00e9nergivores… il y avait une vision globale qui permettait d\u2019\u00e9conomiser non seulement \u00e0 l\u2019usage du v\u00e9hicule, mais aussi lors de la production. \u00c7a allait tr\u00e8s loin. C\u2019\u00e9tait donc le brief que j\u2019ai re\u00e7u au moment d\u2019entamer la phase prospective de design. Il fallait penser la voiture diff\u00e9remment.<\/p>\n\n\n\n

On reste encore \u00e9tonn\u00e9 que la direction ait pu prendre une telle direction, tr\u00e8s audacieuse et qu\u2019il faut saluer.<\/strong>
Disons que la BMW i3 a servi de manifeste, un peu comme la Z1 en son temps. Ce genre de v\u00e9hicule laboratoire permettait de passer un message clair en interne et en externe. C\u2019\u00e9taient deux v\u00e9hicules polarisants et ils divisaient au sein du board<\/em>, donc \u00e7a se refl\u00e9tait dans la strat\u00e9gie. Certains h\u00e9sitaient : est-ce qu\u2019on continue avec ces deux gammes (BMW i et BMW) ou est-ce qu\u2019on adopte une strat\u00e9gie plus s\u00fbre avec des plateformes multi \u00e9nergie ? \u00c9norm\u00e9ment de questions se posaient . La marque a tout d\u2019abord \u00e9volu\u00e9 au travers un label \u00ab i \u00bb et une technologie d\u00e9di\u00e9e, mais d\u00e9sormais, la strat\u00e9gie repose sur des plateformes multi-\u00e9nergie, ce qui est probablement une bonne strat\u00e9gie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La i3 est un v\u00e9ritable OVNI chez BMW. Comment l\u2019avez-vous appr\u00e9hend\u00e9e en termes de design ?<\/strong>
La i3 a un fort contraste entre ses pi\u00e8ces, elle est tr\u00e8s graphique mais ce n\u2019est pas une motivation artistique, c\u2019est purement fonctionnel. Le coefficient de dilatation du mat\u00e9riau utilis\u00e9 pour la carrosserie \u00e9tait diff\u00e9rent de celui de l\u2019acier. Personnellement, j\u2019ai souvent compar\u00e9 cette voiture \u00e0 la plan\u00e8te : il y a un c\u0153ur – le noyau -, et des plaques tectoniques qui se baladent autour. La carrosserie traditionnelle en acier est stable : vous calez les ouvrants et tout va bien. L\u00e0, il fallait prendre en compte la dilatation et c\u2019\u00e9tait encore plus probl\u00e9matique avec l\u2019i8 (ci-dessous), car contrairement \u00e0 l\u2019i3, sa carrosserie \u00e9tait vraiment multi mat\u00e9riaux, avec des portes en aluminium, des ailes arri\u00e8re en thermoplastique et tous avec des coefficients de dilatation diff\u00e9rents. On s\u2019est bien amus\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Avant de quitter BMW, aviez-vous des rempla\u00e7antes programm\u00e9es pour les i3 et i8 ?<\/strong>
Il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 question de programme de renouvellement. En fait, la seule chose de certaine lorsque j\u2019ai pris le programme en main, c\u2019\u00e9tait de concevoir la i3 alors que la i8 est venue apr\u00e8s. Le marketing et les responsables du plan produit se demandaient quand m\u00eame si une voiture de ville \u00e9tait en phase avec l\u2019image de BMW. La i8 permettait de consolider l\u2019image de marque, en m\u00eame temps que cette d\u00e9marche de BMW i.<\/p>\n\n\n\n

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Un document rare : le restylage du Spider Renault. Si le Spider Renault a bien vu le jour en 1995, ce restylage dat\u00e9 de 1997 est rest\u00e9 dans les cartons. Il est sign\u00e9 Beno\u00eet Jacob. Photo : Archives Renault pour LIGNES\/auto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On peut rebondir sur ce projet novateur, presque \u00ab laboratoire \u00bb : votre carri\u00e8re est un peu tourn\u00e9e vers ce type de programme avec notamment le Spider Renault ou la Dacia Logan.<\/strong>
J\u2019ai traditionnellement choisi des entreprises en fonction de leur courage en termes de design. Chez BMW, ils ont le courage de faire diff\u00e9rent. Chez Renault, j\u2019ai connu un \u00e2ge d\u2019or, qui ne se retrouvait pas toujours en s\u00e9rie, mais j\u2019en garde un excellent souvenir. En revanche, j\u2019ai moins rencontr\u00e9 ce type de d\u00e9marche chez Volkswagen lors du mon passage \u00e0 Sitges.<\/p>\n\n\n\n

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La Logan (ci-dessus) reste malgr\u00e9 tout un beau programme sur votre carte de visite !<\/strong>
On va dire que je n\u2019ai pas de registre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 en termes de voitures… Je vous parlais de stimulation intellectuelle ; j\u2019ai toujours manifest\u00e9 une app\u00e9tence particuli\u00e8re pour ce qui est diff\u00e9rent, nouveau… sortir des sentiers battus. La Logan n\u2019\u00e9tait pas Miss monde, c\u2019est une \u00e9vidence, mais il y avait une intelligence derri\u00e8re ce produit, et moi j\u2019aime les produits intelligents qui ont du sens, je m\u2019amuse avec \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Vous avez \u00e9galement ex\u00e9cut\u00e9 le style ext\u00e9rieur du concept-car Fiftie en 1995 ci-dessus. Lorsqu\u2019on voit le succ\u00e8s d\u2019estime du r\u00e9tro-design, on peut se dire que Renault a loup\u00e9 le coche. Des regrets ?<\/strong>
Non, aucun regret, aucune frustration. Ce concept-car avait une gueule sympa. Est-ce qu\u2019il aurait trouv\u00e9 son march\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 90, je ne sais pas…<\/p>\n\n\n\n

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Quel est votre sentiment suite \u00e0 l\u2019industrialisation des R4 et R5 E-TECH… S\u2019appuyer sur le pass\u00e9, c\u2019est vouloir se rassurer ?<\/strong>
Il y a plusieurs explications. Personnellement, j\u2019ai grandi \u00e0 la fin des trente glorieuses, et on se disait que demain allait \u00eatre incroyable ! Il y avait la conqu\u00eate spatiale, avec la navette am\u00e9ricaine en 1981, l\u2019ann\u00e9e du TGV chez nous. On \u00e9tait quand m\u00eame attir\u00e9 par ce futur-l\u00e0 qui s\u2019est refl\u00e9t\u00e9 bien avant dans le design automobile, notamment en Italie dans les ann\u00e9es 70, et m\u00eame avant aux \u00c9tats-Unis. On avait cette app\u00e9tence pour demain, y compris dans d\u2019autres univers, comme celui de la mode avec Cardin ou Courr\u00e8ges. On raisonnait en se disait que \u00ab demain c\u2019est cool.<\/em> \u00bb Actuellement, on n\u2019est plus vraiment certain que demain sera cool, et \u00e7a se traduit par cette peur et une volont\u00e9 de se rassurer. Je parlais aussi de la maturit\u00e9 technologique qui fait qu\u2019on ex\u00e9cute plus de style que de design. On fait du narratif : quelle histoire raconte la voiture… Il peut y avoir des pistes int\u00e9ressantes, parce que dans le corridor \u00e9troit dont je parlais, il y a malgr\u00e9 tout \u00e9norm\u00e9ment d\u2019histoires \u00e0 raconter, et \u00e7a, c\u2019est l\u2019art du designer. Le c\u00f4t\u00e9 r\u00e9tro, pourquoi pas. Je ne sais pas comment je l\u2019aborderais mais je n\u2019en ferais pas un dogme.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que vous dessiniez la Fiftie -1995 -, GAC n\u2019\u00e9tait pas encore n\u00e9e \u2013 1997 – \u00c7a parait assez impensable !<\/strong>
L\u2019industrie automobile Chinoise est r\u00e9cente. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sous une forte impulsion politique, mais surtout, avec un plan \u00e0 long terme. N\u2019oubliez pas que la culture chinoise est bas\u00e9e sur le temps long…<\/p>\n\n\n\n

Un temps long qui pourrait \u00eatre mis \u00e0 mal par l\u2019Intelligence Artificielle. Que pensez-vous de son arriv\u00e9e dans les studios de design ?<\/strong>
Je suis tourn\u00e9 vers le futur, mais je suis de la vieille \u00e9cole. L\u2019IA agr\u00e8ge des donn\u00e9es, et le terme de \u00ab donn\u00e9es \u00bb renvoie au pass\u00e9, pas au futur. \u00c7a ne veut pas dire qu\u2019elle n\u2019enfante pas de sujets int\u00e9ressants, mais \u00e7a reste des it\u00e9rations sur des choses qu\u2019on connait. Dans un premier temps, peut-\u00eatre que \u00e7a suffit… Lors d\u2019une r\u00e9cente intervention dans une \u00e9cole en Chine, au moment du d\u00e9c\u00e8s de Marcello Gandini, j\u2019avais rebondi sur ce sujet : \u00ab est-ce que l\u2019IA peut \u00eatre le prochain Gandini ?<\/em> \u00bb Marcello Gandini ou d\u2019autres grands cr\u00e9ateurs, comme Elon Musk ou Steve Jobs, sont ou \u00e9taient des gars qui refusaient la r\u00e9alit\u00e9 pour faire des choses comme ils les ont faites. Ils avaient – ou ont – une fa\u00e7on de distordre la r\u00e9alit\u00e9 pour faire quelque chose de nouveau. L\u2019IA n\u2019est pas encore capable de \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019IA ne peut donc pas \u00eatre un g\u00e9nie ?<\/strong>
Je reprends l\u2019exemple d\u2019Elon Musk. Sa fus\u00e9e Starship<\/em> de 120 m de hauteur avec son booster qui revient de l\u2019espace se caler sur le pas de tir, n\u2019\u00e9tait tout simplement pas imaginable avant. Pour arriver \u00e0 \u00e7a, outre le bagage de g\u00e9nie et de folie qu\u2019il faut d\u00e9ployer, il est question de refuser la r\u00e9alit\u00e9. C\u2019est donc une notion de courage. C\u2019est \u00e7a l\u2019innovation. Est-ce que l\u2019IA est capable de questionner la r\u00e9alit\u00e9 ? C\u2019est la question que je me pose et je n\u2019ai pas de r\u00e9ponse \u00e0 \u00e7a…<\/p>\n\n\n\n

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Concept Jeep Panorama par le stagiaire en design int\u00e9rieur, Kyunghyun Kim : \u00e0 voir sur behance.net.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La g\u00e9n\u00e9ration d\u2019aujourd\u2019hui pense ceci faisable d\u00e9sormais. Et pour ce qui est des designers en herbe, un logiciel comme Blender offre toutes possibilit\u00e9s de cr\u00e9ation pour presque tous…<\/strong>
Oui, il faut dire qu\u2019il y a de plus en plus de dipl\u00f4m\u00e9s qui sortent des \u00e9coles et ce n\u2019est pas facile pour eux. Dans le m\u00eame temps, Blender est accessible \u00e0 tous et de nombreux jeunes cr\u00e9atifs (voir ci-dessus) savent le manipuler. Rien que pour \u00e7a, sans m\u00eame \u00e9voquer l\u2019IA, le m\u00e9tier va changer drastiquement dans les cinq ans \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n

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Michel Jardin ci-dessus, avec Jean-Fran\u00e7ois Venet, ont beaucoup appris \u00e0 Beno\u00eet Jacob \u00e0 ses d\u00e9buts.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour d\u00e9buter ou acc\u00e9l\u00e9rer une carri\u00e8re de designer, comme dans tous m\u00e9tiers, il faut compter sur de bonnes rencontres. C\u2019est ce qui reste le plus important, non ?<\/strong>
Oui. Je dis toujours que pour une carri\u00e8re, il y a le talent, le boulot, mais il y a aussi le facteur chance. J\u2019ai eu la chance chez Patrick le Qu\u00e9ment de tomber sur les bonnes personnes. Je n\u2019avais pas encore de dipl\u00f4me de designer, pas de bac, rien. Ce n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9. Et donc oui, des gars comme Michel Jardin (ci-dessus), Jean-Fran\u00e7ois Venet que j\u2019adorais sont encore l\u00e0 : ils ont imprim\u00e9 en moi une r\u00e9elle admiration. J\u2019ai ador\u00e9 travailler pour eux, comme avec Griffa pour le modelage. Ils m\u2019ont tous appris beaucoup et je r\u00e9p\u00e8te encore aujourd\u2019hui dans les studios ce qu\u2019ils m\u2019ont appris.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, \u00e0 54 ans, l\u2019\u00e8re Renault et m\u00eame celle de BMW semblent loin alors que vous vivez une nouvelle et grande aventure…<\/strong>
…C\u2019est quand m\u00eame un sacr\u00e9 cadeau de la vie ! Une chance que la vie vous offre ce genre de situation et la possibilit\u00e9 de d\u00e9couvrir \u00e0 nouveau autre chose. Encore faut-il provoquer cette chance !<\/p>\n\n\n\n

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Vous avez une petite d\u00e9cennie d\u2019\u00e9cart avec Jean-Pierre Plou\u00e9 qui, \u00e0 62 ans, va donner les cl\u00e9s du design Stellantis Europe dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Vous seriez candidat \u00e0 un retour en Europe \u00e0 un tel poste ?<\/strong>
Ce n\u2019est pas \u00e0 moi de me poser ce genre de question. Jean-Pierre a effectu\u00e9 un travail incroyable. Je suis certes un grand fan de BMW mais aussi de ce que Plou\u00e9 et Gilles Vidal ont fait \u00e0 l\u2019\u00e9poque chez PSA, au niveau de la qualit\u00e9 design \u2013 cr\u00e9ativit\u00e9 et ex\u00e9cution – dans le mainstream, avec des packages pas toujours facile. Respect. Si j\u2019\u00e9tais \u00e0 la place de la direction de Stellantis, je prendrais plut\u00f4t quelqu\u2019un capable de suivre deux g\u00e9n\u00e9rations de renouvellement produits. Je suis peut-\u00eatre un peu \u00e2g\u00e9 pour eux ! Mais c\u2019est vrai qu\u2019avec BMW, avec le montage de Byton et celui de NIO, j\u2019ai appris beaucoup, notamment \u00e0 rassembler de bonnes \u00e9quipes et \u00e0 les g\u00e9rer. Je sais ce qu\u2019est une organisation design, je connais tous les aspects techniques, mais aussi la part de politique inh\u00e9rent \u00e0 ce m\u00e9tier.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s vos deux p\u00e9riodes \u00ab chinoises \u00bb \u00e0 Munich \u2013 Bydon et NIO \u2013 vous aviez tent\u00e9 de reprendre contact avec un constructeur europ\u00e9en ?<\/strong>
Lorsque j\u2019ai quitt\u00e9 NIO, j\u2019ai propos\u00e9 mes services en Europe \u00e0 Jean-Pierre Plou\u00e9, Laurens van den Acker ou encore Adrian van Hooydonk, sans suite. Ma femme me dit que \u00ab maintenant que tu es parti chez les Chinois, les europ\u00e9ens ne veulent plus de toi !<\/em> \u00bb Si j\u2019\u00e9tais constructeur europ\u00e9en, avec une crainte des Chinois, je me dirais que ce serait sans doute pas mal d\u2019avoir quelqu\u2019un qui connait comment \u00e7a se passe de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la barri\u00e8re. Et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, \u00e7a ne se passe pas du tout comme en Europe. J\u2019ai par exemple eu beaucoup plus d\u2019impact en dix jours chez GAC qu\u2019en un an chez BMW, au niveau des d\u00e9cisions et de la trajectoire \u00e0 emprunter ! Et quand je dis un impact fort, ce n’est pas refaire un petit bout de bouclier, ce sont des choix fondamentaux !<\/p>\n\n\n\n

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BMW c\u00e9l\u00e9brait les 25 ans de la BMW s\u00e9rie 8 en 2014, voici dix ans tout juste… Beno\u00eet roule avec une 850 V12 qu’il conserve avec passion dans son “dream garage”…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La derni\u00e8re fois que l\u2019on s\u2019\u00e9tait parl\u00e9, vous \u00e9tiez en train de restaurer l\u2019une de vos voitures de collection. Vous en avez toujours ?<\/strong>
Oui, elles sont \u00e0 Munich. Ce sont des voitures que j\u2019ai achet\u00e9es il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, et que j\u2019ai restaur\u00e9es pour la plupart de mes propres mains. J\u2019ai restaur\u00e9 mes vieilles Ferrari, notamment une 308 GTS, une 308 GT4 et une 365 GT4. J\u2019ai aussi une BMW 850 V12 5 litres, avec le moteur M60 1\u00e8re<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration et avec laquelle j\u2019ai beaucoup roul\u00e9. Mais il a fallu mettre un frein, car si je m\u2019\u00e9tais laiss\u00e9 aller, j\u2019aurais toutes sortes de voitures dans mon garage ! Une Citro\u00ebn C6 par exemple, je ne dirais pas non !<\/p>\n\n\n\n

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Une Citro\u00ebn C6 aux c\u00f4t\u00e9s de la BMW 850 et de quelques Ferrari dans le garage de Beno\u00eet ? Ce n’est pas encore le cas, mais…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Beno\u00eet Jacob est l\u2019auteur du concept-car Renault Fiftie, du Spider Renault, de la Renault Laguna 2 ou encore de la premi\u00e8re Dacia Logan. Expatri\u00e9 \u00e0 Munich dans un premier temps, il a particip\u00e9 chez BMW \u00e0 la naissance des i3 et i8 et puis s’est lanc\u00e9 \u00e0 l’assaut des start-up […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36428,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36291"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36291"}],"version-history":[{"count":108,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36499,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36291\/revisions\/36499"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/36428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}