{"id":36903,"date":"2024-12-12T10:00:41","date_gmt":"2024-12-12T09:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36903"},"modified":"2024-12-12T10:00:42","modified_gmt":"2024-12-12T09:00:42","slug":"le-regard-affute-de-lignes-auto-decrypte-la-nouvelle-ds-n8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36903","title":{"rendered":"Le regard aff\u00fbt\u00e9 de LIGNES\/auto d\u00e9crypte la nouvelle DS N\u00b08"},"content":{"rendered":"
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Apr\u00e8s la diffusion des premi\u00e8res images de la voiture camoufl\u00e9e le 21 novembre, apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation de son nom d\u00e9but d\u00e9cembre, voici – enfin ! – toutes les informations officielles sur la nouvelle DS N\u00b08. Comme \u00e0 son habitude, LIGNES\/auto va d\u00e9crypter \u00e0 sa mani\u00e8re cette \u00e9tape importante de la vie du nouveau flagship<\/em> de DS Automobiles.<\/p>\n\n\n\n

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Nous allons \u00e9voquer cette nouvelle silhouette sous un angle diff\u00e9rent. Vous allez ainsi comprendre ce qu’elle a en commun avec la Citro\u00ebn BX de 1982, avec la CX de 1974, avec la future Lancia Gamma de 2026 et m\u00eame avec une nouveaut\u00e9 du constructeur chinois GAC. Bref, une pr\u00e9sentation “\u00e0 la LIGNES\/auto<\/em>“… (Rappelons que la lecture du site est bien plus agr\u00e9able sur un \u00e9cran de PC ou de Mac…)<\/p>\n\n\n\n

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LES DESSOUS DE LA DS N\u00b08 : UNE PLATEFORME TR\u00c8S MODIFI\u00c9E<\/strong>
Commen\u00e7ons par le commencement : la plateforme de la DS N\u00b08 n’est pas exactement celle de la Peugeot e3008 : la STLA Medium. Officiellement, DS pr\u00e9cise que cette plateforme \u00e9volu\u00e9e “a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e en longueur et en largeur pour accueillir des batteries jusqu\u2019\u00e0 une capacit\u00e9 utile de 97,2 kWh. Elle permet \u00e9galement de recevoir les grandes roues de 740 mm de diam\u00e8tre. Cette synth\u00e8se entre capacit\u00e9 de batterie, empattement maitris\u00e9 et jantes de grande dimension est unique sur le march\u00e9.” <\/em>Unique, mais pas pour longtemps.<\/p>\n\n\n\n

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Le ma\u00eetre Thierry M\u00e9troz, responsable du design de la marque DS Automobiles, explique \u00e0 l’\u00e9l\u00e8ve LIGNES\/auto les secrets de la plateforme STLA Medium “EVO”. Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si DS Automobiles peut compter sur de lourdes modifications de la plateforme STLA Medium qui devient STLA Medium “EVO”, c’est parce qu’elle va la partager en interne avec la prochaine DS N\u00b07 (pr\u00e9sent\u00e9e en 2025, commercialis\u00e9e en 2026), et aussi avec la prochaine Lancia Gamma de 2026 qui sera produite dans la m\u00eame usine de Melfi, en Italie. Et c’est gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019apport du programme italien que les bases de la plateforme STLA Medium “EVO” ont \u00e9t\u00e9 adoub\u00e9es avec un recul du pare-brise avec modification de la baie, et un abaissement des points durs du pavillon.<\/p>\n\n\n\n

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Effectivement, les travaux sur la DS “D85” – devenue N\u00b08 ci-dessus – ont \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s de ceux men\u00e9s sur la prochaine Lancia Gamma que Jean-Pierre Plou\u00e9 (alors responsable du design de la marque italienne) voulait dynamique et “a\u00e9ro-efficiente”. Ce que ne permettait pas la plateforme STLA Medium en l’\u00e9tat. Et ce que Jean-Pierre Plou\u00e9 veut, devient rapidement r\u00e9alit\u00e9 ! En tous les cas \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 le groupe Stellantis \u00e9tait dirig\u00e9 par Carlos Tavares…<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce sch\u00e9ma des architectures de la Peugeot e3008 en bleu et de la DS N\u00b08 en blanc ci-dessus montre clairement les modifications effectu\u00e9es pour les DS N\u00b08, prochaines DS N\u00b07 et Lancia Gamma : en 1<\/strong>, capot abaiss\u00e9 de 5 cm, ce qui est \u00e9norme en termes d’architecture, en 2<\/strong> pare-brise recul\u00e9, en 3<\/strong> baie de pare-brise rendant possible un abaissement de la planche de bord de 5 cm, en 4<\/strong> abaissement du pavillon de 6 cm, c’est tr\u00e8s impactant pour le SCx notamment, en 5<\/strong> possibilit\u00e9 d’inclinaison plus forte (30\u00b0) des dossiers arri\u00e8re de la N\u00b08 et en 6<\/strong> allongement de la poupe li\u00e9 au positionnement plus statutaire de la DS N\u00b08. DS Automobiles est donc la premi\u00e8re marque \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette \u00e9volution de la STLA Medium, et l’\u00e9quipe de designers, men\u00e9e par Thierry M\u00e9troz, a profit\u00e9 de ce “package” pour offrir une belle habitabilit\u00e9 en rang 2, malgr\u00e9 la ligne dynamique et plongeante impos\u00e9e par le concept fastback<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9voquons ensuite l’architecture technique de la DS N\u00b08 qui, comme toute architecture 100% \u00e9lectrique, pr\u00e9sente ses avantages et ses inconv\u00e9nients. Ci-dessus, bien que la ligne du point “H” (au niveau de la hanche) soit classiquement positionn\u00e9e par rapport au plan de r\u00e9f\u00e9rence (en 1<\/strong>), on note que la cellule habitacle est rehauss\u00e9e \u00e0 cause de la pr\u00e9sence des batteries sous le plancher, en 2<\/strong>. C’est la base d’une architecture 100% \u00e9lectrique qui impose une hauteur plus g\u00e9n\u00e9reuse que celle d’une voiture thermique, mais ici ma\u00eetris\u00e9e \u00e0 1,58 m sur la DS N\u00b08.<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz, directeur du design de DS Automobiles, nous confie que “le travail sur la plateforme modifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 entam\u00e9 d\u00e8s 2018, avant les premiers dessins du projet D85. \u00c7a a dur\u00e9 un an avec les \u00e9quipes d\u2019architecture pour apporter les \u00e9volutions que l\u2019on voulait sur la STLA Medium. Toutes ces modifications nous ont permis de donner une vraie \u00e9l\u00e9gance \u00e0 la silhouette, plus berline que SUV. Cette silhouette fastback est tr\u00e8s efficace en a\u00e9ro. Et c\u2019est \u00e9galement un v\u00e9ritable gain de poids<\/em>” avec un chiffre final de 2,1 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

DS N\u00b08 ET LANCIA GAMMA : 100% \u00c9LECTRIQUE OU PAS ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Puisque l’on \u00e9voque la prochaine Lancia Gamma, future cousine de la DS N\u00b08, mettons-l\u00e0 en face de cette derni\u00e8re. Nous avons demand\u00e9 \u00e0 Thierry M\u00e9troz si la future Lancia b\u00e9n\u00e9ficiera bien de cette plateforme “EVO”. “Oui, Lancia va reprendre cette architecture. On l’a con\u00e7ue pour la DS N\u00b08, pour la DS d\u2019apr\u00e8s qui va b\u00e9n\u00e9ficier de toutes ces \u00e9volutions d\u2019architecture et de ces avantages et Lancia l\u2019utilisera pour la Gamma.<\/em>” Premi\u00e8re information d’importance, la Lancia sera plus courte que la DS N\u00b08 qui affiche 4,82 m de longueur. Avec une valeur d\u2019environ 4,60 m, l’Italienne restera plus proche en gabarit de la Peugeot e3008, mais avec des proportions plus rac\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la plateforme STLA Medium “EVO”.<\/p>\n\n\n\n

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Nous avons ensuite demand\u00e9 \u00e0 Cyprien Laurentie – responsable produit de la DS N\u00b08 – si elle sera \u00e9galement propos\u00e9e en motorisation thermique hybride comme Lancia l’a annonc\u00e9 pour sa future Gamma. L’\u00e9ventualit\u00e9 d’un “retour” \u00e0 l’hybridation sur une DS pourrait avoir lieu sur le mod\u00e8le suivant la DS N\u00b08 (la DS N\u00b07). Si l’on en croit le discours du patron de la marque, Olivier Fran\u00e7ois, celui du responsable produit DS N\u00b08 et la logique industrielle, ce serait donc plut\u00f4t la prochaine DS N\u00b07 qui pourrait \u00eatre multi-\u00e9nergie afin d’assurer des volumes cons\u00e9quents, alors que la DS N\u00b08 resterait 100% \u00e9lectrique. DS Automobiles annonce d’ailleurs officiellement dans son communiqu\u00e9 que “la DS N\u00b08 est la premi\u00e8re cr\u00e9ation de la Marque – et plus largement du groupe Stellantis en Europe – exclusivement 100% \u00e9lectrique.<\/em>” Nos confr\u00e8res de l’argus<\/em> pensent le contraire. A suivre donc…<\/p>\n\n\n\n

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Illustration: \u00a9-Didier Ric – l’Automobile Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A noter que ce jeudi 12 d\u00e9cembre, notre excellent confr\u00e8re Didier Ric de l’Automobile Magazine (ci-dessus) \u00e9voque la possibilit\u00e9 que le projet Opel Manta con\u00e7u sur cette base, et abandonn\u00e9 depuis, pourrait rena\u00eetre sous les traits d’un coup\u00e9 4 portes Alfa Romeo GTV en 2028, produit lui aussi en Italie. A lire ici : https:\/\/www-automobile–magazine-fr.cdn.ampproject.org\/c\/s\/www.automobile-magazine.fr\/scoops\/article\/45909-future-alfa-romeo-gtv-une-peugeot-e-408-a-la-sauce-italienne-en-2028.amp<\/a><\/p>\n\n\n\n

L’A\u00c9RODYNAMIQUE : FIL ROUGE DE L\u2019\u00c9TUDE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Avec une base technique presque commune, mais avec des modifications de la plateforme et une silhouette plus dynamique, la DS N\u00b08 est plus efficiente que la Peugeot e3008 (cercles en jaune) Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La marque DS peut \u00eatre fi\u00e8re de l’a\u00e9rodynamique de sa N\u00b08. Non pas qu’elle affiche des records dans tous les domaines (encore que…) mais surtout parce que l’impact de l’a\u00e9ro n’a pas d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 le design. Au contraire, les deux univers ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s de front : “chaque pi\u00e8ce qui compose la carrosserie a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e en soufflerie. L\u2019ensemble du travail sur l\u2019a\u00e9rodynamique repr\u00e9sente un gain d\u2019autonomie de 60 km WLTP et 75 km sur autoroute. Cette prouesse technologique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sans aucun compromis sur l\u2019attrait du design ext\u00e9rieur. Le Cx de la N\u00b08 est de seulement 0,24, pour un SCx de 0,63 dm2, parmi les meilleurs de sa cat\u00e9gorie.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le constructeur pr\u00e9cise que “cette a\u00e9ro-efficience est compl\u00e9t\u00e9e par les entr\u00e9es d\u2019air pilot\u00e9es (ci-dessus) : des volets mobiles int\u00e9gr\u00e9s au bouclier avant. Lorsqu\u2019ils se ferment, le gain a\u00e9rodynamique obtenu est de 95% par rapport \u00e0 une entr\u00e9e d\u2019air classique – soit + 22 km sur autoroute – et encore de 40% en comparaison de dispositifs concurrents.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Notons \u00e9galement la pr\u00e9sence d’un discret becquet arri\u00e8re ci-dessus qui participe pleinement de la r\u00e9duction du Cx). Et c’est l\u00e0 que la DS N\u00b08 rejoint son a\u00efeule de 1982 : la Citro\u00ebn BX ! L’immense hayon arri\u00e8re qui d\u00e9gage bien l’entr\u00e9e de coffre (jusqu’\u00e0 620 litres sous tablette) est r\u00e9alis\u00e9 en mat\u00e9riaux composites et int\u00e8gre donc les formes et d\u00e9coupes de ce becquet en une seule pi\u00e8ce ! Les ouvrants (portes et capot avant) sont quant \u00e0 eux en aluminium.<\/p>\n\n\n\n

L’ACOUSTIQUE PEAUFIN\u00c9E<\/strong>
La DS N\u00b08 est int\u00e9gr\u00e9e au p\u00f4le Premium de Stellantis pour l’heure constitu\u00e9 de trois marques : Alfa-Romeo, DS Automobiles et Lancia. \u00c0 ce titre, la nouvelle venue veut mettre en avant le “savoir-faire” \u00e0 la fran\u00e7aise, notamment en termes de choix des mat\u00e9riaux, de qualit\u00e9 d’assemblage, de design et de l’exp\u00e9rience v\u00e9cue \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

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Produite sur la m\u00eame plate-forme et dans la m\u00eame usine que la prochaine Lancia Gamma, la DS N\u00b08 tente de faire la diff\u00e9rence avec une acoustique travaill\u00e9e : plus de deux m\u00e8tres carr\u00e9s de mat\u00e9riaux absorbants dans le compartiment moteur, un pare-brise acoustique de pr\u00e8s de 5 mm, des vitrages acoustiques avant et arri\u00e8re, des joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 travaill\u00e9s (ci-dessous), etc. Mais avec le carry-over<\/em> impos\u00e9 par l’ex-patron du groupe, Carlos Tavares, la Gamma pourrait logiquement rependre tout ou partie de ces \u00e9l\u00e9ments…<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessus, vue d\u00e9taill\u00e9e de la porte arri\u00e8re de la DS N\u00b08. Chez DS, on est tr\u00e8s joint(s) ! En 1<\/strong>, une feutrine haut de porte au niveau de la jonction pavillon. En 2<\/strong>, un travail d\u00e9licat op\u00e9r\u00e9 au niveau de la poign\u00e9e d’ouverture, pour l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et l’acoustique. En 3<\/strong>, le joint classique du pourtour de porte. En 4<\/strong> un joint suppl\u00e9mentaire d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et en 5<\/strong>, le d\u00e9bord de la finition ext\u00e9rieure de bas de caisse.<\/p>\n\n\n\n

LE VOLANT EN “X” : N’AYEZ PAS PEUR !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le volant \u00e0 l’air immense (surtout ici, d\u00e9voil\u00e9 par Thomas Bouveret, responsable du design int\u00e9rieur DS Automobiles et aussi d’Alfa Romeo) mais \u00e0 bord, il est parfait, rassurez-vous… Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autant \u00eatre franc, le dessin du volant aper\u00e7u sur une photo “espion” cet \u00e9t\u00e9 nous a un peu effray\u00e9 ! LIGNES\/auto a pu prendre en main ce dr\u00f4le de volant en “X” (\u00e0 l’arr\u00eat, \u00e9videmment) et toutes nos craintes se sont \u00e9vanouies d’un coup car, contrairement \u00e0 ce que la photo ci-dessus pourrait laisser croire, il a un diam\u00e8tre contenu.<\/p>\n\n\n\n

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Le volant chauffant s\u2019adapte aux diff\u00e9rentes configurations des ambiances \u00e0 bord, avec trois coloris distincts.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Par ailleurs, ses branches en “X” facilitent la position 10h10 alors que deux ergots rassurent en permettant la position 9h15. Il facilite surtout l’accessibilit\u00e9 et la visibilit\u00e9 des commandes log\u00e9es de part et d’autre du moyeu. En outre, le “pilotage” de la DS N\u00b08 ne se fera pas sur les sp\u00e9ciales du rallye de Monte-Carlo, donc… \u00c0 noter \u00e9galement ci-dessous la console centrale sur deux niveaux : partie sup\u00e9rieure fine en 1<\/strong>, avec logement recharge t\u00e9l\u00e9phone, et une partie inf\u00e9rieure en 2<\/strong> avec un large bac de rangement.<\/p>\n\n\n\n

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UNE TEINTE ‘BITON \u00c9TENDU<\/em>‘ NOVATRICE. ENFIN PRESQUE…<\/strong>
Thierry M\u00e9troz nous le confie que “l’inspiration ASL sur l\u2019avant <\/em>– voir notre post consacr\u00e9 \u00e0 ce sujet – se retrouve avec le biton \u00e9tendu. On vient d\u00e9ployer le noir du pavillon sur la partie centrale du capot moteur qui est une premi\u00e8re mondiale pour un capot biton en grande s\u00e9rie.<\/em>” C’est un challenge qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ussi gr\u00e2ce \u00e0 l’impression par jet d’encre, comme avec votre imprimante. Mais en mieux et plus r\u00e9sistant ! Son process d\u2019application s\u2019affranchit d\u2019une phase de cuisson et limite ainsi les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n

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Le biton “\u00e9tendu”, c’est \u00e0 dire jusqu’au capot avant en plus du pavillon, est une option sur les deux niveaux de finitions Pallas et \u00c9toile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il s’agit d’une technologie qui a notamment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par BMW pour des propositions d’impressions avec la m\u00eame technique sur sa M3 notamment, (voir ci-dessous) mais Thierry M\u00e9troz pr\u00e9cise \u00e0 juste titre qu’il s’agit sur la DS N\u00b08 “d’une op\u00e9ration qui s’effectue en ligne et qui concerne un mod\u00e8le de grande s\u00e9rie, et non une op\u00e9ration de ‘sur mesure’.<\/em> Le biton \u00e9tendu est une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019univers de DS Automobiles, mais il est surtout une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la grande carrosserie fran\u00e7aise. Dans les ann\u00e9es 30, les voitures de luxe adoptaient presque toutes le biton, notamment les Bugatti !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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DS LUMINASCREEN<\/em>, UN NEZ QUI BRILLE<\/strong>
Grande innovation de la DS N\u00b08 : le Luninascreen<\/em>. Thierry M\u00e9troz pr\u00e9cise que “l\u2019ancienne calandre devient ici un \u00e9l\u00e9ment lumineux <\/em>– standard sur le second niveau \u00c9toile – avec le logo \u00e9clair\u00e9 et un graphisme vertical de part et d’autre. C’est une pi\u00e8ce qui a demand\u00e9 beaucoup de travail en fonction notamment des r\u00e9glementations.<\/em>” Les designers se sont empress\u00e9s de dessiner ce luminascreen <\/em>au lendemain de la possibilit\u00e9 offerte par la r\u00e9glementation europ\u00e9enne de pouvoir \u00e9clairer le logo.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour les prochaines silhouettes de DS, Thierry M\u00e9troz nous r\u00e9v\u00e8le que “notre luminascreen va changer en proportions en fonction des mod\u00e8les. Le successeur du DS7 va garder ce principe-l\u00e0 avec une g\u00e9om\u00e9trie un peu diff\u00e9rente. Et quand on fera une petite DS, on va encore jouer sur les proportions, mais on gardera toujours ce signe de reconnaissance.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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La “calandre” Luminascreen<\/em> de la DS N\u00b08 est largement inspir\u00e9e de celle du concept-car ASL de 2020. Retrouvez ce que le concept a l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la voiture de s\u00e9rie dans un post d\u00e9di\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S’il s’agit d’une premi\u00e8re pour DS Automobiles, l’id\u00e9e du Luminascreen<\/em> pourrait devenir une tendance lourde, avec des \u00e9crans qui pourraient, selon les l\u00e9gislations des diff\u00e9rents pays, accueillir des messages, \u00e0 l’arr\u00eat… voire en roulant. La toute nouvelle GAC Hyptec HL (ci-dessous \u00e0 droite au c\u00f4t\u00e9 de la DS N\u00b08) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e le 26 novembre dernier avec \u00e9galement une “calandre active et lumineuse”.<\/p>\n\n\n\n

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THIERRY M\u00c9TROZ<\/strong> NOUS PARLE DU DESIGN DE LA DS N\u00b08<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto r\u00e9v\u00e8le quelques secrets du design du projet D85 devenu DS N\u00b08. Bienvenue dans le studio de DS Automobiles, l\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9 pour la DS N\u00b08. Un lieu embl\u00e9matique, puisque c’est ici que l’\u00e9quipe de Jean-Pierre Plou\u00e9 s’est install\u00e9e lorsqu’il fut nomm\u00e9 patron du design Citro\u00ebn \u00e0 l’entame de la d\u00e9cennie 2000. Il ne pouvait pas alors imaginer que “son” studio deviendrait celui d’une nouvelle marque fran\u00e7aise au nom historique de DS…<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 Christian Martin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le planning ci-dessous explique clairement le d\u00e9roul\u00e9 du programme qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 en grande partie pendant la pand\u00e9mie de la Covid. Thierry M\u00e9troz nous explique que le premier manifeste (de couleur verte sur le document ci-dessous) “a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 d\u00e8s 2019 avec le style de l\u2019ASL pos\u00e9 sur la plateforme STLA M\u00e9dium dans sa version “EVO”. On y a ajout\u00e9 la silhouette fastback et on l’a test\u00e9 en client\u00e8le pour valider le style et la silhouette. Ce tout premier test a eu d’excellents retour, notamment sur la silhouette qui n’a pas \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme un SUV et que c’\u00e9tait bien plus \u00e9l\u00e9gant.<\/em>” Thierry M\u00e9troz explique cependant que le vrai d\u00e9marrage du projet D85 (future DS N\u00b08) a r\u00e9ellement commenc\u00e9 en 2020, une fois le concept d’architecture valid\u00e9 par le manifeste. Et c’\u00e9tait pendant la p\u00e9riode de confinement due \u00e0 la Covid 2020. Les \u00e9quipes travaillaient en vid\u00e9o-conf\u00e9rences, mais ce calme impos\u00e9 a permis au contraire de travailler encore plus finement le design.<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re revue de design est nomm\u00e9e “CT” pour… Carlos Tavares, le d\u00e9sormais ex-CEO de Stellantis, et a lieu au cours de cette ann\u00e9e 2020. Elle lance r\u00e9ellement le projet avec le th\u00e8me de style qui a conquis le patron. Apr\u00e8s un test client\u00e8le en 2021 (en deux \u00e9tapes : client\u00e8le d’Europe du Nord et client\u00e8le d’Europe du Sud), l’ultime test de gel de style a lieu en 2022. Thierry M\u00e9troz nous confie “que le design est alors \u00e0 98% celui de la DS N\u00b08 mais \u00e0 l’\u00e9poque, il fallait obligatoirement que la voiture sorte premi\u00e8re du test. On a r\u00e9ussi, et donc il y a eu l’\u00e9tape du gel de style et on a pu engager les dizaines de millions d\u2019euros pour les outillages.<\/em>” Quant aux 2% de diff\u00e9rence entre le test et la s\u00e9rie, Thierry M\u00e9troz explique “qu’il s’agit principalement de la convergence technique, \u00e9conomique, ou de mise au point des couleurs et mati\u00e8res. Il n’y avait plus de remise en cause de style.<\/em>” La pr\u00e9s\u00e9rie est lanc\u00e9e en 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 Design DS Automobiles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre le manifeste de 2019 ci-dessus, et le gel du style de la DS N\u00b08 ci-dessous, pratiquement trois ans se sont \u00e9coul\u00e9s. Le design a nettement \u00e9volu\u00e9. En 1<\/strong> : le th\u00e8me fastback<\/em>, dynamique, vu sur l’ASL sera conserv\u00e9 sur le manifeste ET sur la voiture de s\u00e9rie. En 2<\/strong> un gros travail de style a redonn\u00e9 du muscle sur l’aile arri\u00e8re et une simplification du panneau AR. En 3<\/strong>, le biton \u00e9tendu du concept ASL et du manifeste a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 sur le capot moteur. En 4 <\/strong>: les “ailettes” de part et d’autre du capot ont disparu… En 5<\/strong>, les DRL ont \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9s. En 6<\/strong>, les flancs ont adopt\u00e9 des volumes moins concaves.
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Ci-dessous, ce d\u00e9tail est repr\u00e9sentatif du travail effectu\u00e9 \u00e0 la demande de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, responsable du design ext\u00e9rieur de DS Automobiles, sur la zone r\u00e9pertori\u00e9e en 2<\/strong> sur les photos ci-dessus. L’aile arri\u00e8re a abandonn\u00e9 les rondeurs du manifeste pour retrouver subtilement de la force, gr\u00e2ce \u00e0 un volume creus\u00e9 et \u00e0 une ligne de nervure plus affirm\u00e9e. Elle part du feu et meurt dans la porte arri\u00e8re. Elle est ensuite second\u00e9e par la ligne qui file vers l’optique avant et le d\u00e9calage sur le flanc de ces deux lignes n’est pas sans \u00e9voquer celui qui fait l’une des forces du design de la CX de 1974, sign\u00e9e Robert Opron. Le muscle de l\u2019aile est compl\u00e9t\u00e9 par une ligne en l\u00e9g\u00e8re inflexion vers le passage de roue.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“DS, IL FAUT RANGER TA CHAMBRE”<\/strong>
Avec la DS N\u00b08, une nouvelle \u00e8re s’ouvre pour la marque fran\u00e7aise. C’est une aubaine et, \u00e0 la fois, un petit casse t\u00eate qui doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 dans le temps : l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 dans la lecture de l’image de marque<\/strong>, \u00e0 savoir, la lecture des logos et des noms de mod\u00e8les. \u00c9videmment, nous n’en sommes plus au temps o\u00f9 Citro\u00ebn gal\u00e9rait avec sa “ligne DS” pour positionner tous les logos de la marque et du mod\u00e8le. Le concept-car Citro\u00ebn-DS Num\u00e9ro 9 en est la preuve puisque le nom du concept-car n’apparaissait que sur sa plaque d’immatriculation laissant la place au logo DS et au nom Citro\u00ebn, ci-dessous !<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd’hui, la DS4 propose le logo “DS” sur son hayon, alors qu’il dispara\u00eet sur la DS N\u00b08 au profit du nom de la marque, avec le “N\u00b08” est situ\u00e9 en dessous. L’arriv\u00e9e de la DS 4 X-Tense 100% \u00e9lectrique sera-t-elle l\u2019occasion pour DS de rattacher ce mod\u00e8le \u00e0 l’identit\u00e9 de la DS N\u00b08 ? Et que dire du petit logo lat\u00e9ral en amont du montant de porte arri\u00e8re, toujours sur la DS4, inexistant \u00e0 cet emplacement sur la DS N\u00b08 ? La nouvelle identit\u00e9 doit se mettre en place et, hors restylage co\u00fbteux, il faudra sans doute patienter quelques ann\u00e9es avant que tout rentre dans l’ordre avec les futures DS N\u00b07, N\u00b03 et N\u00b04…<\/p>\n\n\n\n

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EN R\u00c9SUM\u00c9<\/strong>
La gamme, les caract\u00e9ristiques techniques et le choix des ambiances int\u00e9rieures :<\/p>\n\n\n\n

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Deux niveaux d’\u00e9quipements seront disponible en 2025 \u00e0 la prise des commandes : Pallas<\/strong> et \u00c9toile<\/strong>. Ce dernier b\u00e9n\u00e9ficiera du Luminascreen<\/em> (calandre lumineuse) en s\u00e9rie. Le niveau Pallas<\/strong> sera disponible en versions deux roues motrices uniquement, avec deux autonomies : 572 km (230 ch) ou 750 km (245 ch). Le niveau \u00c9toile<\/strong> y ajoute la version quatre roues motrices de 350 ch et 686 km d’autonomie.<\/p>\n\n\n\n

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Pour l’heure la liste d’\u00e9quipements n’est pas connue mais les ambiances int\u00e9rieures le sont (ci-dessous). Le niveau Pallas<\/strong> est dot\u00e9 en s\u00e9rie de la sellerie toile DS-noir Basalte et, en option de la toile DS-gris et Bleu \u00c9ternel. Le niveau \u00c9toile<\/strong> est propos\u00e9 en s\u00e9rie avec l’univers Alcantara-Blue \u00c9ternel et deux options sont propos\u00e9es : cuir Nappa-Noir Basalte et cuir Nappa-Brun Alezan. Vous avez le temps d’op\u00e9rer votre choix…<\/p>\n\n\n\n

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Ne manquez pas de lire sur notre site notre autre article sur la DS N\u00b08 : ce que le concept ASL de 2020 lui a l\u00e9gu\u00e9. Par ailleurs, avec ses \u0153ill\u00e8res principalement ax\u00e9es sur l’univers du design au sens large du terme, LIGNES\/auto n’a pas \u00e9voqu\u00e9 les caract\u00e9ristiques de charge des batteries, les consommations ou les innombrables aides \u00e0 la conduite de la DS N\u00b08. Nos conf\u00e8res sp\u00e9cialis\u00e9s le font tr\u00e8s bien et nous les saluons.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s la diffusion des premi\u00e8res images de la voiture camoufl\u00e9e le 21 novembre, apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation de son nom d\u00e9but d\u00e9cembre, voici – enfin ! – toutes les informations officielles sur la nouvelle DS N\u00b08. Comme \u00e0 son habitude, LIGNES\/auto va d\u00e9crypter \u00e0 sa mani\u00e8re cette \u00e9tape importante de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36903"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36903"}],"version-history":[{"count":280,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37584,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36903\/revisions\/37584"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}