{"id":3697,"date":"2018-10-04T08:52:53","date_gmt":"2018-10-04T06:52:53","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=3697"},"modified":"2018-12-22T17:20:18","modified_gmt":"2018-12-22T16:20:18","slug":"audi-invente-le-cockpit-integre-mobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=3697","title":{"rendered":"Audi invente le cockpit int\u00e9gr\u00e9 mobile"},"content":{"rendered":"

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Avec son concept-car PB18 e-tron pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Pebble Beach (d’o\u00f9 l’appellation…) et pr\u00e9sent sur le stand de la marque au Mondial de l’automobile actuellement, Audi d\u00e9voile le concept d’un cockpit int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’habitacle pouvant se mouvoir afin de proposer une conduite \u00e0 gauche ou une conduite centrale.
\nLa premi\u00e8re est destin\u00e9e \u00e0 un usage sportif sur route ouverte, alors que la seconde installe le “pilote” au centre afin de limer le bitume des circuits et anneaux de vitesse. Le cockpit est positionn\u00e9 \u00e0 gauche lors de l’acc\u00e8s au v\u00e9hicule et, selon le mode de conduite – ou pilotage – choisi, il peut coulisser au centre du concept.<\/p>\n

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\nCi-dessus : pilotage classique, avec volant \u00e0 gauche.<\/em><\/p>\n

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\nCi-dessus : pilotage type “circuit ou ovale” avec cockpit gliss\u00e9 au centre de l’habitacle.<\/em><\/p>\n

Ce concept repose sur des dimensions g\u00e9n\u00e9reuses avec une longueur de 4,53 m et une largeur de 2 m\u00e8tres !
\nL’Audi PB18 e-tron est l’\u00e9quivalent sportif du concept Aicon de 2017 qui lui, est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 100% \u00e0 la conduite autonome.
\nPour le c\u00f4t\u00e9 sportif justement, la nouvelle venue se dote de trois moteurs \u00e9lectriques (un \u00e0 l’avant, deux \u00e0 l’arri\u00e8re) pour une puissance allant jusqu’\u00e0 570 kW.
\nLa PB18 e-tron est \u00e9videmment une quatre roues motrices et \u00e9volue de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 2.0 secondes, soit la perf’ d’une LMP1 des 24 Heures du Mans !<\/p>\n

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Gael Buzyn qui est \u00e0 la t\u00eate d’Audi Design Loft \u00e0 Malibu, o\u00f9 est n\u00e9e l’Audi PB18 e-tron, \u00e9voque l’\u00e9l\u00e9ment le plus clivant du cahier des charges : “nous voulions offrir au conducteur une exp\u00e9rience qui n’est disponible que dans une voiture de course comme l’Audi R18. C’est pourquoi nous avons d\u00e9velopp\u00e9 l’int\u00e9rieur autour de la position id\u00e9ale du conducteur : au centre. N\u00e9anmoins, notre objectif \u00e9tait \u00e9galement de donner au concept PB18 e-tron une grande facilit\u00e9 d’utilisation au quotidien, non seulement pour le conducteur, mais aussi pour un passager potentiel. ”
\n<\/em>Lorsque le cocon du conducteur glisse dans la position lat\u00e9rale, o\u00f9 il est possible de piloter la PB18 e-tron au quotidien, il reste effectivement une place pour un passager.
\nUn si\u00e8ge suppl\u00e9mentaire est ainsi accessible par l’autre c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

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Rappelons quand m\u00eame qu’en 2015, lors du salon de Gen\u00e8ve, Rinspeed avait d\u00e9voil\u00e9 sa Budii (ci-dessous) : une petite voiture autonome dot\u00e9e d’un volant ancr\u00e9 sur un bras robotis\u00e9 capable de la pr\u00e9senter \u00e0 \u00a0gauche ou \u00e0 droite de la planche de bord en mode “conduite” ou cach\u00e9 derri\u00e8re la tablette centrale en mode “autonome”.<\/p>\n

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Rappel d’un post publi\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment sur ce site et concernant le volant central dans l’histoire automobile. Avec l’arriv\u00e9e prochaine de la McLaren BP 23, cela colle parfaitement avec le th\u00e8me du concept-car Audi PB18 e-tron…<\/strong><\/p>\n

\"bp\"<\/p>\n

McLaren a confirm\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve que sa prochaine “Hyper-GT” \u00e0 l’\u00e9tude depuis novembre 2017 sera capable de d\u00e9passer les 386 km\/ h, \u00e9quivalent \u00e0 la vitesse de pointe de l’embl\u00e9matique McLaren F1 de 1993 (ci-dessous) et ce, gr\u00e2ce \u00e0 son V8 de 4.0 l de cylindr\u00e9e dop\u00e9 par deux turbos et une hybridation \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"McLaren_F1_1992_9320e-1200-800\"<\/p>\n

“L’Hyper-GT” sera donc le prochain nouveau mod\u00e8le \u00e0 int\u00e9grer la gamme “Ultimate” et prendra ainsi la suite de la tr\u00e8s r\u00e9cente “McLaren Senna”. Le nouveau venu adoptera l’architecture trois places de front avec le pilote au centre, comme sur la l\u00e9gendaire McLaren F1. Aux dires du directeur g\u00e9n\u00e9ral de McLaren Automotive\u00a0Mike Flewitt, lors de la conf\u00e9rence de presse du Salon de l’automobile de Gen\u00e8ve, “l’Hyper-GT” hybride\u00a0devrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e aux clients privil\u00e9gi\u00e9s avant la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

\"mclaren_bp23_march_2018_three-seat_cockpit_overview\"<\/p>\n

Seulement 106 exemplaires seront produits et ont \u00e0 priori tous trouv\u00e9 preneurs \u00e0 1,6 million de livres auxquels il faudra ajouter les taxes… La BP23, son nom de code, a d\u00e9j\u00e0 subi tous les tests d’homologation et elle a m\u00eame tourn\u00e9 sous les traits d’un mulet de 720 pour tester l’architecture int\u00e9rieure avec ses trois, places et pilote au centre.<\/p>\n

\"mclaren_bp23_mule-03\"<\/p>\n

La production de la BP23 devrait d\u00e9buter \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e prochaine. Chaque exemplaire sera personnalis\u00e9 aux go\u00fbts de chaque propri\u00e9taire par le d\u00e9partement McLaren Special Operations<\/em> (MSO).<\/p>\n

\"9036-McLaren+BP23_March+2018_driver+view\"<\/p>\n

L’occasion est belle de revenir sur quelques prototypes qui ont adopt\u00e9 les trois places de front avec le pilote au centre. Une liste non exhaustive…<\/em><\/strong><\/p>\n

Pininfarina Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966<\/strong><\/p>\n

\"1966<\/p>\n

Commen\u00e7ons par le concept-car Pininfarina Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (ci-dessus et ci-dessous) d\u00e9voil\u00e9 en 1966 avec son V12 de 4.4 litres d\u00e9veloppant 380 ch. Cette Ferrari sign\u00e9e au tout d\u00e9but de l’\u00e8re Sergio Pininfarina reprenait quelques traits de la Dino d\u00e9voil\u00e9e l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n


\nItaldesign Bizzarrini Manta 1968<\/strong>\"1968BizzarriniManta\"<\/p>\n

Deux ans plus tard, en 1968, Giorgetto Giugiaro pr\u00e9sente son premier concept-car sous le propre nom de sa nouvelle soci\u00e9t\u00e9 Italdesign. Ce coup\u00e9 trois places frontales avec pilote au centre reposait sur un ch\u00e2ssis de Bizzarrini.\u00a0La Manta Bizzarrini (ci-dessus et ci-dessous) arrive en m\u00eame temps que l’exceptionnelle Carabo de Gandini sur le stand voisin, chez Bertone. La Manta est dot\u00e9e d\u2019une motorisation Chevrolet V8 pouss\u00e9e \u00e0 400 ch et capable de prestations tr\u00e8s valorisantes pour l\u2019\u00e9poque avec 330 km\/h en vitesse de pointe.<\/p>\n

\"Bizzarrini-Manta_10\"<\/p>\n


\nCoup\u00e9 Citro\u00ebn (dessin de Michel Harmand)<\/strong>\"dessin_de_style_gs_coupe_1\"<\/p>\n

La position centrale de conduite est une architecture qui a longtemps \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9e chez Citro\u00ebn, des ann\u00e9es 1950 aux ann\u00e9es 1970. Ci-dessus, un dessin de Michel Harmand pour un coup\u00e9 compact positionne d\u00e9j\u00e0 le conducteur au centre flanqu\u00e9 de deux passagers de part et d’autre… Ci-dessous, toujours sign\u00e9 Michel Harmand, le dessin d’un projet de voiture sub-urbaine avec une architecture quatre places en “losange” et conducteur au centre.<\/p>\n

\"Capture<\/p>\n

Italdesign Quaranta 2008<\/strong><\/p>\n

\"quaranta\"<\/p>\n

Pour c\u00e9l\u00e9brer les quarante ans de sa soci\u00e9t\u00e9 Italdesign, Giorgetto Giugiaro r\u00e9interpr\u00e8te son tout premiers concept-car Manta et reprend ainsi l’architecture des trois places de front avec le pilote au centre. Le concept prend le nom de Quaranta.<\/p>\n

\"Image<\/p>\n


\nRenault Kwid concept 2014<\/strong>\"renault-kwid-concept.\"<\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 en 2014 \u00e0 l’occasion du salon de l’automobile de\u00a0New Dehli, le concept-car Renault Kwid annonce la petite berline Kwid qui arrivera plus tard sur le march\u00e9 de la voiture “low cost” en Inde. Le concept s’approprie l’architecture des trois places de front avec celle du conducteur au centre. Un petit drone est embarqu\u00e9 \u00e0 bord du concept-car et permet ainsi de rep\u00e9rer le terrain avant de s’aventurer sur les pistes d\u00e9fonc\u00e9es que le Kwid se sent capable d’affronter !<\/p>\n

\"Renault_54516_global_fr\"<\/p>\n


\nRinspeed XchangE 2014\"rinspeed_xchange_009\"<\/strong><\/p>\n

Rinspeed pr\u00e9sente au salon de Gen\u00e8ve 2014 une berline Tesla rendue totalement autonome et qui dispose \u00e0 bord d’une colonne de direction “steer-by-wire”<\/em> qui permet ainsi au volant d’\u00eatre positionn\u00e9 au centre, \u00e0 gauche ou \u00e0 droite. De toute fa\u00e7on, cette voiture dispose du niveau 5 de la conduite autonome, c’est \u00e0 dire une conduite totalement automatique…<\/p>\n

\"rinspeed_xchange_013\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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