{"id":37103,"date":"2024-12-12T10:00:23","date_gmt":"2024-12-12T09:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37103"},"modified":"2024-12-12T10:00:24","modified_gmt":"2024-12-12T09:00:24","slug":"ce-que-le-concept-car-ds-asl-a-legue-a-la-nouvelle-ds-n8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37103","title":{"rendered":"Ce que le concept-car DS ASL a l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la nouvelle DS N\u00b08"},"content":{"rendered":"
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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il s’est \u00e9coul\u00e9 quatre ann\u00e9es entre la pr\u00e9sentation du concept-car ASL (Aero Sport Lounge) et celle de la DS N\u00b08. Et pourtant, la seconde a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du premier d\u00e8s le d\u00e9but de sa gen\u00e8se, gr\u00e2ce au manifeste qui en a d\u00e9coul\u00e9 (voir notre post <\/em>d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la DS N\u00b08). Vous \u00eates parfois nombreux \u00e0 trouver que les concept-cars ne se retrouvent pas souvent dans la rue. Aujourd’hui, on peut f\u00e9liciter l’\u00e9quipe de design de DS Automobiles d’avoir tenu ce pari (ci-dessus<\/strong>), m\u00eame si \u00e9videmment, les contraintes r\u00e9glementaires, de co\u00fbts et d’industrialisation – sans compter “votre” avis lors des tests client\u00e8le – ont fait \u00e9voluer le concept vers un v\u00e9hicule plus acceptable par tous !<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toutefois, nous n’irons pas jusqu’\u00e0 \u00e9crire comme DS Automobiles le dit \u00e0 propos de la DS N\u00b08, “qu’elle s\u2019inscrit pleinement dans l\u2019avant-gardisme de la DS originelle pr\u00e9sent\u00e9e en 1955, de la SM lanc\u00e9e en 1970, et de l\u2019esprit pionnier qui anime la marque depuis sa cr\u00e9ation en 2014.<\/em>” Cela ravive le d\u00e9bat sur la l\u00e9gitimit\u00e9 de DS Automobiles qui, lors de son d\u00e9m\u00e9nagement de la maison de ses parents Citro\u00ebn, a embarqu\u00e9 dans ses valises les bijoux de famille que sont les DS et SM originelles…<\/p>\n\n\n\n

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La DS N\u00b08, malgr\u00e9 ses nombreuses qualit\u00e9s ind\u00e9niables, n’offre pas de contraste r\u00e9volutionnaire face \u00e0 ses rivales, contrairement \u00e0 la DS de 1955 face \u00e0 une Peugeot 403 taill\u00e9e comme un parpaing* (ci-dessus) et pourtant d\u00e9voil\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e que la Citro\u00ebn. La faute ne vient pas de la DS N\u00b08, mais des l\u00e9gislations et autres contraintes qui, comme nous le disait le designer Beno\u00eet Jacob “r\u00e9duit le couloir des possibles.<\/em>” (\u00e0 lire ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36291<\/a>) Fermons le d\u00e9bat…
*J\u2019aime la 403, premi\u00e8re Peugeot dessin\u00e9e par Pininfarina. C’est sinc\u00e8rement vrai… n’\u00e9crivez pas !<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Revenons \u00e0 nos moutons… Dessin\u00e9 comme la DS4 par le designer ext\u00e9rieur Thomas Duhamel, le concept-car ASL (dessin ci-dessus) adopte en 2020 le th\u00e8me d’une berline dynamique, pour tenter de mettre un frein au d\u00e9ferlement des SUV. Un th\u00e8me qui servira de base au concept stylistique de la DS N\u00b08. On y trouve ainsi les grandes roues, une posture de SUV en partie basse et une silhouette effil\u00e9e avec un long museau dot\u00e9 en avant de deux “ailerons” d\u00e9solidaris\u00e9 du capot.<\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessus, Thierry M\u00e9troz nous explique que l’inspiration ASL pour le d\u00e9veloppement de la DS N\u00b08 se retrouve \u00e9galement dans la signature lumineuse, autant \u00e0 l’avant que sur la poupe. “De part et d’autre du Luminascreen, on retrouve les LED verticaux affin\u00e9s et sur la DS N\u00b08, on a introduit dans les projecteurs huit petits \u00e9l\u00e9ments comme autant de diamants qui renforcent l\u2019identit\u00e9. Comme sur l’ASL, le logo est lumineux.<\/em>” Peut-on diffuser des messages sur cet \u00e9cran Luminascreen<\/em> ? “Pas encore, car c\u2019est r\u00e9glement\u00e9. Mais il est allum\u00e9 en permanence.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le temps long de d\u00e9veloppement de la D85 devenue DS N\u00b08 entre 2019 et 2024, a permis au designers de laisser fuiter quelques indices sur la nouvelle identit\u00e9 lumineuse et la calandre Luminascreen<\/em> : on les voit ci-dessus dans une version \u00e9volu\u00e9e sur le concept E-Tense Performance de 2022.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l’arri\u00e8re (ci-dessus) outre le concept fastback<\/em> du concept ASL, la DS N\u00b08 reprend les light blade<\/em> lat\u00e9raux verticaux. C’est la premi\u00e8re fois sur une DS de s\u00e9rie. Pour Thierry M\u00e9troz, “l’avantage est \u00e9vident car on reconnait instantan\u00e9ment une DS de loin ! Nous avons \u00e9galement conserv\u00e9 les feux “\u00e9cailles” que nous avons r\u00e9invent\u00e9s avec des \u00e9cailles tridimensionnelles.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car de 2020 ne s’est pas content\u00e9 d’inspirer les designers pour le th\u00e8me du style ext\u00e9rieur, il a \u00e9galement pos\u00e9 toutes les bases du design int\u00e9rieur, et m\u00eame celles d’un choix de mat\u00e9riaux et de “couleurs et mati\u00e8res” fortement d\u00e9fich\u00e9 par le concept ASL.<\/p>\n\n\n\n

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On reconnait imm\u00e9diatement la similitude d’id\u00e9e pour les si\u00e8ges notamment, avec leur appuie-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s (un chauffe-nuque y est implant\u00e9 sur la DS N\u00b08) et le drap\u00e9 de la sellerie. Un travail men\u00e9 par l’excellente \u00e9quipe de Vincent Lobry. Ce dernier a travaill\u00e9 trois ans chez Louis Vuitton avant son arriv\u00e9e chez Citro\u00ebn – il y a presque 20 ans ! – puis chez DS Automobiles. Il est au c\u00f4t\u00e9 de Thierry M\u00e9troz ci-dessous, aid\u00e9 du fid\u00e8le Jean-Philippe Vanhulle, responsable sellerie (\u00e0 droite).<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le concept ASL fait la part belle, non pas aux \u00e9crans, mais \u00e0 la projection d\u2019informations sur le mat\u00e9riau de planche de bord. DS continue-t-elle de travailler sur ce concept pour 2030 ? Thierry M\u00e9troz nous r\u00e9pond que “la volont\u00e9 de la marque est de faire dispara\u00eetre les \u00e9crans. Aujourd\u2019hui nous disposons de la technologie pour aboutir \u00e0 cet objectif comme nous l’avons test\u00e9 sur nos manifestes. Le travail se fait en collaboration avec nos fournisseurs et l\u2019ing\u00e9nierie chez nous.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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“Le point dur \u00e0 passer est : comment pilote-t-on les diff\u00e9rentes fonctions sans interaction tactile ? Il faut tout d’abord une reconnaissance vocale au top niveau, et ensuite trouver ce nouveau syst\u00e8me d\u2019interaction. On travaille sur le ‘tracking’ de l\u2019\u0153il qui marche bien (<\/em>suivi de l\u2019\u0153il par une cam\u00e9ra qui, avec l’IA, anticipe le geste du conducteur ou du passager). C’est quelque chose qui marche et est assez performant.<\/em>” On se satisfera donc sur la DS N\u00b08 d’un \u00e9cran central g\u00e9ant (9 x 40 cm) pour l’infotainment <\/em>et d’un combin\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 une HUD pour le conducteur, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Terminons ce tour d’horizon des communaut\u00e9s entre le concept ASL et la DS N\u00b08 par un d\u00e9tail qui n’en est pas un : la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du panneau de porte avant, en prolongement de la planche de bord (comme sur l’ASL). Cette pi\u00e8ce propose plusieurs fonctions, dont celle de poign\u00e9e. Et il est vrai que la premi\u00e8re sensation est qu’on n’ose pas y toucher tellement elle semble une petite \u0153uvre d’art \u00e0 elle seule. Thomas Bouveret, responsable du design int\u00e9rieur des Alfa-Romeo et DS Automobiles et Thierry M\u00e9troz (ci-dessous) reconnaissent que lors des premiers tests, une partie des clients a eu cette m\u00eame r\u00e9action. Mais pour l’avoir test\u00e9e, nous pouvons confirmer que cette solution esth\u00e9tique est tr\u00e8s solide !<\/p>\n\n\n\n

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Cette pi\u00e8ce ci-dessus int\u00e8gre \u00e9galement la partie audio et comme l’id\u00e9e \u00e9tait de ne pas ajouter d\u2019\u00e9l\u00e9ment suppl\u00e9mentaire, “nous avons d\u00e9cid\u00e9 de perforer la feuille d\u2019aluminium avec des d\u00e9coupes laser. Il fallait obtenir 50% de perm\u00e9abilit\u00e9 pour le son, et nous avons effectu\u00e9 un \u00e9norme travail avec le fournisseur et avec Focal. En termes de rigidit\u00e9, cette plaque r\u00e9siste \u00e0 plus de 5 kg en pression et permet de r\u00e9pondre \u00e0 la performance acoustique attendue.<\/em>” Une troisi\u00e8me fonction est ajout\u00e9e : la signature lumineuse sur la tranche qui \u00e9voque les DRL ext\u00e9rieurs. “Et cette lumi\u00e8re permet, porte ouverte, d’\u00eatre vue par les deux roues…<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

Cadeau LIGNES\/auto : le texte de “l’essai du concept ASL” publi\u00e9 par l\u2019auto-journal en 2020 et r\u00e9dig\u00e9 par l’auteur, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger en cliquant sur le bouton d\u00e9di\u00e9.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/object>Au volant de l’ASL<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n

BONUS : SM TRIBUTE en petite s\u00e9rie, o\u00f9 en est-on ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lorsque nous avons rencontr\u00e9 Thierry M\u00e9troz au studio de design de DS Automobiles, nous avons \u00e9voqu\u00e9 avec lui le sujet publi\u00e9 par nos confr\u00e8res anglais concernant une \u00e9ventuelle production en petite s\u00e9rie de la SM Tribute. Ce concept inspir\u00e9 de la SM de 1970 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en septembre \u00e0 Chantilly. Voici ce qu’il nous dit officiellement : “on a pass\u00e9 une premi\u00e8re \u00e9tape en montrant la Tribute \u00e0 Chantilly, avec un accueil excellentissime, et l\u00e0 on est sur le dossier. On aborde plusieurs questions : combien ? petite ou moyenne s\u00e9rie ? Tout \u00e7a est excitant. Je suis optimiste de nature.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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La production serait forc\u00e9ment sous-trait\u00e9e ? “Tout d\u00e9pend de l\u2019option. Si on veut en produire industriellement, il faudrait se greffer dans l\u2019usine Maserati avec la base de la Gransturismo. Mais cela impliquerait de gros outillages. Si on d\u00e9cide d\u2019en produire une s\u00e9rie limit\u00e9e, il faudrait regarder chez les carrossiers fran\u00e7ais car on aimerait la faire en France, mais il n’y a plus de carrossier chez nous… Alors on regarde plusieurs options de carrossiers en Italie.<\/em>” Et pourquoi pas Touring Superleggera, une soci\u00e9t\u00e9 italienne. Qu’en pense le grand patron John Elkann, h\u00e9ritier de la dynastie Agnelli, qui vient de prendre temporairement les r\u00eanes de Stellantis apr\u00e8s le d\u00e9part de Carlos Tavares ?<\/p>\n\n\n

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LIGNES\/auto remercie Thierry M\u00e9troz, Thomas Bouveret, Vincent Lobry, Cyprien Laurentie , Marie Guidolin<\/em> et toute l’\u00e9quipe de DS Automobiles pour leur disponibilit\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Photo : \u00a9 LIGNES\/auto<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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