{"id":37604,"date":"2024-12-21T11:02:02","date_gmt":"2024-12-21T10:02:02","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37604"},"modified":"2024-12-21T11:02:03","modified_gmt":"2024-12-21T10:02:03","slug":"laventure-michelin-2-ce-nest-pas-un-musee-cest-une-experience-vivante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37604","title":{"rendered":"L\u2019Aventure Michelin – 2. Ce n’est pas un mus\u00e9e, c’est une exp\u00e9rience vivante !"},"content":{"rendered":"
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“Un mus\u00e9e sur le pneu Michelin ? Une id\u00e9e \u00e0 la gomme…<\/em>” Vous vous dites sans doute que “si c’est pour voir des pneus pendant deux heures, ce n’est pas la peine.<\/em>” Mais l\u2019Aventure Michelin, c’est tout, sauf \u00e7a ! Des cartes, des v\u00e9los, des microscopes, des voitures \u00e9tonnantes, des jeux, des jouets, des pneus (quand m\u00eame), des objets insolites, des bornes et panneaux, le futur autant que le pr\u00e9sent, le pass\u00e9… pass\u00e9 \u00e0 la moulinette gr\u00e2ce \u00e0 des archives surprenantes… Le mus\u00e9e Michelin ne s’appelle pas “Aventure Michelin” pour rien. C’en est une, et passionnante !<\/p>\n\n\n\n

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L’id\u00e9e du mus\u00e9e remonte \u00e0 2004 et est \u00e0 l’origine celle d\u2019\u00c9douard Michelin (1963-2006) qui d\u00e9sirait “partager avec tous la vision du Groupe, exprim\u00e9e par sa signature de marque : une meilleure fa\u00e7on d’avancer<\/em>.” Le sc\u00e9nographe Gilles Courat explique dans le livre de l’Aventure Michelin disponible \u00e0 la boutique (14,90 \u20ac pour tout savoir sur Michelin, cela ne se refuse pas*) que le visiteur est embarqu\u00e9 “dans un parcours chronologique et th\u00e9matique jalonn\u00e9 de surprises et d\u2019\u00eelots inattendus.<\/em> Chaque fois, le visiteur est amen\u00e9 \u00e0 se mouvoir, \u00e0 toucher, \u00e0 \u00e9couter, \u00e0 regarder, \u00e0 sentir.<\/em>“
*je conseille \u00e9galement la lecture du livre qui fait r\u00e9f\u00e9rence sur le manufacturier fran\u00e7ais, r\u00e9dig\u00e9 par l’ami Patrice Verg\u00e8s : Michelin, \u00e0 la conqu\u00eate de l’automobile. \u00c9ditions E.T.A.I. ISBN 978-2-7268-9675-4<\/em><\/p>\n\n\n\n

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D’ordinaire, une visite bas\u00e9e sur le seul th\u00e8me chronologique pourrait para\u00eetre r\u00e9barbative. C’est tout l’inverse ici car Michelin, de la ma\u00eetrise du caoutchouc aux pneumatiques de l’an 2030, ce sont des technologies diverses, des engins allant du v\u00e9lo \u00e0 la voiture lunaire de demain ou encore des femmes et des hommes d’exception. C’est tout d’abord l’id\u00e9e g\u00e9niale de “rouler sur de l’air<\/em>“. Les fr\u00e8res Michelin – \u00c9douard et Andr\u00e9 – ne sont pas que des inventeurs, ils poss\u00e8dent l’\u00e2me d’hommes de “propagande” publicitaire. Ils organisent des courses cyclistes pour prouver le bien-fond\u00e9 de leur pneu d\u00e9montable. Charles Terront remporte la course Paris-Brest-Paris organis\u00e9e par le Petit Journal en 1891 en seulement trois jours et trois nuits. Le second qui roule sur de classiques pneus coll\u00e9s arrive… 8 heures et 27 minutes plus tard. Plus de 10.000 cyclistes adopteront le pneu Michelin l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n

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Un an apr\u00e8s la course Paris-Brest-Paris, les fr\u00e8res Michelin en organisent une autre entre Paris et… Clermont-Ferrand. Tous les cyclistes sont \u00e9quip\u00e9s de pneus Michelin d\u00e9montables, alors pour corser la comp\u00e9tition, \u00c9douard Michelin s\u00e8me des clous sur le parcours afin de d\u00e9finitivement prouver qu’il est ais\u00e9 de r\u00e9parer un pneu de la marque tout en \u00e9tant tr\u00e8s rapide sur la route. Henri Farman remporte la course de 396 km en 17 heures et 52 minutes.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, du v\u00e9lo \u00e0 l’automobile, il n’y a qu’un pas. En 1895, l\u2019\u00c9clair est bas\u00e9e sur un ch\u00e2ssis Peugeot dot\u00e9 d’une motorisation Daimler et c’est la premi\u00e8re voiture au monde mont\u00e9e sur des pneumatiques gonfl\u00e9s \u00e0 l’air. Le premier mai 1899, les fr\u00e8res Michelin continuent leur travaux et \u00e9quipent la “Jamais contente”, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique \u00e0 d\u00e9passer les 100 km\/h avec Camille Jenatzy au guidon.<\/p>\n\n\n\n

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Pour ne pas tout r\u00e9v\u00e9ler de cette visite passionnante, nous ne parlerons pas de la fabrication du pneu qui est expliqu\u00e9e \u00e0 deux reprises au cours de la visite d’une mani\u00e8re didactique et appuy\u00e9e autant par les vid\u00e9os que par des maquettes tr\u00e8s explicites. On ressort de cet endroit moins idiot qu’en y entrant ! L’Aventure Michelin revient sur les ann\u00e9es de d\u00e9veloppement du pneu, avec des caract\u00e9ristiques parfois \u00e9tonnantes. La p\u00e9riode de l’aviation est abord\u00e9e, sans oublier que le manufacturier \u00e9voluera en m\u00eame temps que l’industrie automobile naissante.<\/p>\n\n\n\n

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Et parmi les grands industriels fran\u00e7ais, il y a bien s\u00fbr Andr\u00e9 Citro\u00ebn. Il ne restera que seize ann\u00e9es (1919-1934) \u00e0 la t\u00eate de son entreprise. Suffisant pour \u00e9riger le mythe ! Son premier mod\u00e8le, le Type A de 1919, est la premi\u00e8re voiture europ\u00e9enne \u00e0 \u00eatre vendue avec un \u00e9quipement rare : une roue de secours. La Citro\u00ebn tr\u00f4ne en bonne place dans le parcours de la visite. Et les connaisseurs auront une pens\u00e9e \u00e9mue en se rappelant que c’est Michelin qui reprit les commandes de Citro\u00ebn \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1934. Notons que cette roue de secours a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 un brevet Michelin datant de 1913 d’une roue en acier permettant un montage rapide, gr\u00e2ce aux goujons d’auto-centrage du moyeu solidaire de l’essieu. Un syst\u00e8me simple qui d\u00e9coula sur l’id\u00e9e de la fameuse roue de secours…<\/p>\n\n\n\n

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Une dizaine d’ann\u00e9es apr\u00e8s la commercialisation de la Citro\u00ebn Type A dot\u00e9e de ses pneumatiques Michelin (et de sa roue de secours), l’entreprise adapte le pneumatique au rail ! C’est une vraie r\u00e9volution car le confort y gagne, mais aussi l’endurance, la s\u00e9curit\u00e9 avec un freinage plus efficace et une vitesse de circulation plus \u00e9lev\u00e9e. En 1931, le premier trajet d’une Micheline avec voyageurs est effectu\u00e9 entre Paris et Deauville. En moins de dix ans, plus de 130 Micheline seront construites.<\/p>\n\n\n\n

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Comme toutes les entreprises europ\u00e9ennes, puis mondiales, le conflit d\u00e9clench\u00e9 en 1939 prive Michelin d’activit\u00e9… En fait, pas tout \u00e0 fait. Durant le conflit, les remorques con\u00e7ues par Michelin sont fabriqu\u00e9es \u00e0 Clermont-Ferrand \u00e0 80.000 exemplaires pour venir en aide aux familles dans leur vie quotidienne. L’usine fabrique aussi durant cette p\u00e9riode 132.000 paires de sandales, 30.000 po\u00eales \u00e0 bois et 23.000 poussettes !<\/p>\n\n\n\n

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Autre branche de l’activit\u00e9 de Michelin : les bornes de signalisation et les cartes routi\u00e8res. Vous d\u00e9couvrirez lors de votre visite comment sont r\u00e9alis\u00e9es les cartes aujourd’hui avec les moyens modernes de cartographie. Avant la premi\u00e8re guerre Mondiale, Michelin distribue aux communes de France plus de 30.000 plaques “Merci” \u00e0 positionner aux entr\u00e9es et sorties des villes et villages. Elles demandent aux automobilistes de ralentir et surtout, permettent de prendre toute la mesure des dangers de la route, aux d\u00e9buts de l’\u00e8re automobile.<\/p>\n\n\n\n

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Une Citro\u00ebn 2CV tr\u00f4ne au milieu de cet espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la cartographie et aux bornes Michelin. Et pour cause, ce mod\u00e8le est un pur produit Michelin, con\u00e7u sous la forme de la TPV (Toute Petite Voiture) jusqu’en 1939 – date \u00e0 laquelle elle devait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Paris – et repens\u00e9e profond\u00e9ment durant le conflit pour \u00eatre finalement d\u00e9voil\u00e9e en 1948. Le concept de la 2CV minimaliste est issu d’une enqu\u00eate lanc\u00e9e par Michelin en 1922 sur les besoins des Fran\u00e7ais en mati\u00e8re d’automobile. La plus ancienne des TPV de la s\u00e9rie de 1939 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e chez Michelin et est visible dans le mus\u00e9e Henri Malartre \u00e0 la Rochetaill\u00e9e-sur-Sa\u00f4ne, au nord de Lyon.<\/p>\n\n\n\n

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Autre v\u00e9hicule iconique de l’exposition, la Traction Citro\u00ebn est pr\u00e9sent\u00e9e en majest\u00e9 dans l’exposition (ci-dessus) et reste un mod\u00e8le repr\u00e9sentatif \u00e0 plus d’un titre. Nous \u00e9voquerons ses nombreuses innovations technologiques (monocoque, reprise du concept existant de la traction avant en tr\u00e8s grande s\u00e9rie…) et nous rappellerons surtout que c’est elle qui a servi de transition entre l’\u00e9poque d’Andr\u00e9 Citro\u00ebn (elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en avril 1934) et celle de Michelin. Ce mod\u00e8le a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une innovation pneumatique marquante, la roue Pilote ci-dessous. D\u00e9velopp\u00e9 en 1937, le pneu Pilote dispose d’une bande de roulement plus large que la hauteur du flanc. Le centre de gravit\u00e9 est abaiss\u00e9 (meilleure adh\u00e9rence et s\u00e9curit\u00e9) alors que l’ensemble est consid\u00e9rablement all\u00e9g\u00e9 : la jante ne p\u00e8se que 1,5 kg ! Trente-quatre ans plus tard, Michelin s’en souviendra en proposant, un an apr\u00e8s la commercialisation de la SM, des jantes en r\u00e9sine ultral\u00e9g\u00e8res pour ce coup\u00e9 \u00e0 hautes performances.<\/p>\n\n\n\n

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Cette innovation “Pilote” sera suivie moins de dix ans plus tard par le pneu \u00e0 carcasse radiale. C’est effectivement le 4 juin 1946 que le brevet d’invention du pneu radial est d\u00e9pos\u00e9 par Michelin. Techniquement, le pneu est con\u00e7u avec des couches de mat\u00e9riaux dispos\u00e9es en diagonales (\u00e0 45\u00b0 les unes par rapport aux autres) et cr\u00e9ent ainsi un \u00e9chauffement auquel il est difficile d’\u00e9chapper. Avec un positionnement radial et des flancs appel\u00e9s “cage \u00e0 mouche”, la nouvelle architecture procure au pneu un moindre \u00e9chauffement, une moindre consommation et un meilleur confort. Cette innovation inonde l’Europe, et Fran\u00e7ois Michelin va r\u00e9ussir un coup de ma\u00eetre en l’exportant aux USA : Michelin devient le fournisseur officiel de Ford pour la Lincoln Continental Mark III en 1966 !<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu radial reste sans doute LA r\u00e9volution la plus importante dans l’univers du pneu et les automobiles ne seront pas les seules \u00e0 l’adopter : poids lourds (1952), avions (1981) avec notamment l’\u00e9quipement du Mirage III de Dassault, motos (1984) mais aussi tramways et m\u00e9tros, ci-dessous, suivront cette voie ! Pour le m\u00e9tro, c’est la ligne 1 parisienne qui l’inaugure en 1951 avant que Montr\u00e9al l’utilise en 1966. D\u00e8s 1977 avec l’arriv\u00e9e de Renault en F1, la technologie du pneu radial r\u00e9volutionne la comp\u00e9tition. Ferrari viendra se joindre \u00e0 Renault et Michelin remportera entre 1979 et 1984 pas moins de 59 victoires sur 112 GP…<\/p>\n\n\n\n

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Et pour mettre au point toutes ces innovations ou mieux encore, pour cr\u00e9er l’impensable, Michelin s’est toujours dot\u00e9 d’outils \u00e0 la pointe de la technologie. Notamment dans la confection des gommes, si importantes dans la composition du pneu. Et parmi ces outils, il en est un qui tr\u00f4ne en majest\u00e9 dans le parcours de la visite : le microscope \u00e9lectronique (ci-dessous). Deux ans seulement apr\u00e8s la fin de la seconde guerre Mondiale, en 1947, Michelin devient la premi\u00e8re entreprise fran\u00e7aise \u00e0 adopter un tel \u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n

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Il ne s’agit encore que d’un prototype de Thomson-CSF mais l’ing\u00e9nieur Jacques Bouteville l’exploite avec talent. Il est consacr\u00e9 \u00e0 l’exploration de la mati\u00e8re et au contr\u00f4le de l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des m\u00e9langes de gommes. Ce premier microscope a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 Monument Historique par le minist\u00e8re de la Culture en 2014. En 1967, Michelin acquiert son premier microscope \u00e9lectronique \u00e0 balayage…<\/p>\n\n\n\n

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Et pour que toutes ces innovations passent le cap de la mise en production en respectant des r\u00e8gles draconiennes de qualit\u00e9, il faut multiplier les essais. Outre les pistes de Cataroux jusqu’en 2000 (voir le post “l’Aventure Michelin-1”) et celles de Ladoux, les essais de pneumatiques poids-lourds avec l’architecture radiale sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 hautes vitesses avec cette dr\u00f4le de DS (ci-dessus) appel\u00e9e “le mille-pattes”. Ce monstre, couleur de Casimir, repose sur dix roues (sans compter celle qui est test\u00e9e) et poss\u00e8de deux moteurs V8 Chevrolet de 350 ch. L’engin p\u00e8se 9 tonnes et a roul\u00e9 jusqu’au c\u0153ur des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n

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Toutes ses innovations sont brevet\u00e9es (ci-dessus), vous l’imaginez. Jacques Bauvir, alors chef du service propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle du groupe expliquait en 2018 \u00e0 nos conf\u00e8res des \u00c9chos que “de 120\u00a0brevets au tournant des ann\u00e9es\u00a02000, nous arrivons aujourd’hui \u00e0 400\u00a0d\u00e9livr\u00e9s par an<\/em>.” Et comme \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 Michelin d\u00e9tenait Citro\u00ebn, le secret \u00e9tait la base fondamentale des recherches, qu’elles soient technique ou stylistique. Aujourd’hui, cette image change comme le confiait aux \u00c9chos Jacques Bauvir en 2018 : “le secret continue de faire partie de notre strat\u00e9gie, mais la fronti\u00e8re entre secret et brevet se d\u00e9place de plus en plus vers le second. Nous sommes pragmatiques\u00a0: nous brevetons les innovations qui se voient et gardons secret ce qui ne se voit pas tant que c’est possible<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

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Toujours selon les \u00c9chos de 2018, le portefeuille de Michelin comptait \u00e0 l’\u00e9poque pas moins de 12.000 brevets dans le monde prot\u00e9geant 3.400 inventions, mais \u00e9galement 4.900 dessins et mod\u00e8les ainsi que 17.600 marques. “De fait, le portefeuille est \u00e9valu\u00e9 par Brand Finance \u00e0 7,930 milliards de dollars<\/em>” r\u00e9digeait alors Erick Haehnsen, r\u00e9dacteur dans le journal les \u00c9chos.<\/p>\n\n\n\n

BIBENDUM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Bibendum Michelin est n\u00e9 du croisement de deux histoires. La premi\u00e8re est racont\u00e9e dans le livre de l’Aventure Michelin : “En 1893, Andr\u00e9 Michelin explique \u00e0 une assembl\u00e9e que le pneu est capable d’absorber les chocs de la route et utilise la formule “le pneu boit l’obstacle.<\/em>” La seconde suit quelques lignes plus bas, lorsque \u00c9douard Michelin remarque devant une pile de pneus “avec des bras et des jambes, cela ferait un bonhomme.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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En 1898, le dessinateur O’Galop rencontre Andr\u00e9 Michelin et lui pr\u00e9sente un dessin d’un bonhomme ventru qui brandit un bock cass\u00e9 en s’exclamant “Nuc est bibendum<\/em>” ce qui signifie “c’est maintenant qu’il faut boire.<\/em>” Bingo, le dessin fait mouche et le bibendum du graphiste O’Galop est tout \u00e0 fait raccord avec “le pneu qui boit l’obstacle.<\/em>” De la formule, on retiendra le nom de Bibendum pour l’embl\u00e8me Michelin. Et ce, depuis 1898…<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9volution du Bibendum Michelin de 1898 o\u00f9 il est directement inspir\u00e9 d’une pile de pneus, \u00e0 2019 o\u00f9 il devient presque \u00e9l\u00e9gant. Pas encore le profil du gendre parfait, mais on s’en approche !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ET DEMAIN ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9r\u00eat de ce “mus\u00e9e” de l’Aventure Michelin est qu’il vous ouvre les portes du futur. Car si l’univers de l’automobile aime de temps en temps d\u00e9voiler des concept-cars, initiateurs du design et des technologies du futur, le monde du pneumatique n’est pas en reste avec, chez Michelin, trois principaux axes d’\u00e9tudes : le pneu sans air, le pneu connect\u00e9 et le pneu… lunaire !<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, le pneu UPTIS<\/strong> Airless, qui signifie pneu sans air, r\u00e9sout le probl\u00e8me de la crevaison en supprimant la pr\u00e9sence d\u2019air \u00e0 l’int\u00e9rieur de la structure. \u00c0 la place ? Du vide et des lamelles qui doivent assurer la fonction du flanc, tout en recevant la bande de roulement et magnifier les qualit\u00e9s dynamiques \u00e0 hautes vitesses et en virage. Bref, la quadrature du cercle qui impose une rupture totale en termes d’architecture et de mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2019 et repr\u00e9sente “la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de solutions sans air et illustre l’expertise de Michelin en termes de mat\u00e9riaux de haute technologie.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, le pneu VISION<\/strong> a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2017. Il est \u00e0 la fois une roue et un pneu sans air entrem\u00eal\u00e9s dans un m\u00eame structure color\u00e9e. Il est biosourc\u00e9, dot\u00e9 d’une bande de roulement renouvelable que l’on peut changer sans toucher au reste de l’ensemble roue\/pneu. Et surtout, il est connect\u00e9. Patience, ce pneu intelligent, beau et en rupture totale avec le pr\u00e9sent, ne sera pas disponible avant les ann\u00e9es 1950. Mais d\u00e9j\u00e0, les designers automobiles l’int\u00e8grent dans certaines de leurs r\u00e9flexions. Le pneu pourrait donc suivre la m\u00eame \u00e9volution que les optiques automobiles : hier, les phares ronds \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des verrues, et aujourd’hui ils sont technologiques et int\u00e9gr\u00e9s, participant pleinement du design ext\u00e9rieur. M\u00eame avenir pour les pneus ?<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, le pneu MiLAW<\/strong> pour une destination tr\u00e8s lointaine : la lune ! “Michelin a \u00e9t\u00e9 choisi par la NASA dans le cadre du projet Artemis, pour \u00e9quiper les futurs v\u00e9hicules lunaires<\/em>.” Le projet propose une roue r\u00e9volutionnaire, inspir\u00e9e de la technologie UPTIS, qui est capable de r\u00e9sister aux conditions extr\u00eames rencontr\u00e9es sur la surface lunaire. Pour rappel, le premier v\u00e9hicule lunaire a roul\u00e9 sur la lune le 31 juillet 1971 avec David Scott aux commandes. Le parc automobile lunaire est de trois Lunar Rover Vehicle<\/em> laiss\u00e9s sur zone par les missions Apollo 15, 16 et 17. Un parc 100% \u00e9lectrique…<\/p>\n\n\n\n

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N’h\u00e9sitez pas \u00e0 visiter l’Aventure Michelin et \u00e0 parcourir les rues aux alentours de l’usine de Cataroux et de ses immenses pistes d’essais. \u00c0<\/strong> noter que la fermeture annuelle du mus\u00e9e est du 6 janvier au 3 f\u00e9vrier 2025<\/strong>. En dehors de cette p\u00e9riode, il est ouvert du mardi au dimanche, de 10h \u00e0 18h, et tous les jours. Du 6 juillet au 1er septembre, il est ouvert tous les jours de 10h \u00e0 19h. \u00c0 vos agendas !<\/p>\n\n\n\n

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“Un mus\u00e9e sur le pneu Michelin ? Une id\u00e9e \u00e0 la gomme…” Vous vous dites sans doute que “si c’est pour voir des pneus pendant deux heures, ce n’est pas la peine.” Mais l\u2019Aventure Michelin, c’est tout, sauf \u00e7a ! Des cartes, des v\u00e9los, des microscopes, des voitures \u00e9tonnantes, des […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37741,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37604"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37604"}],"version-history":[{"count":136,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37864,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37604\/revisions\/37864"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}