{"id":37933,"date":"2024-12-21T19:52:59","date_gmt":"2024-12-21T18:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37933"},"modified":"2024-12-21T19:52:59","modified_gmt":"2024-12-21T18:52:59","slug":"il-y-a-40-ans-le-concept-car-peugeot-quasar-mettait-le-feu-aux-poudres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37933","title":{"rendered":"Il y a 40 ans, le concept-car Peugeot Quasar mettait le feu aux poudres !"},"content":{"rendered":"
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Le design Peugeot, men\u00e9 de main de ma\u00eetre par Matthias Hossann, a tenu \u00e0 rendre un hommage sympathique au premier concept-car Peugeot, n\u00e9 en 1984, voici donc 40 ans. Nous profitons de cette cr\u00e9ation virtuelle (ci-dessus) pour revenir sur ce concept-car qui a failli ne jamais voir le jour, mais qui a finalement \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable d\u00e9clencheur pour toute l’\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter, alors au design Peugeot. Une \u00e9quipe, jusqu’alors sous le joug du consultant privil\u00e9gi\u00e9, Pininfarina.<\/p>\n\n\n\n

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La Quasar hommage de 2024, en haut, surplombe l’un des dessins du designer Eric Berthet r\u00e9alis\u00e9 pour le concept original de 1984..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chez Peugeot, pour trouver des concept-cars, il fallait frapper \u00e0 la porte du consultant privil\u00e9gi\u00e9 Pininfarina. Le carrossier dessine en 1971 le break de chasse 504 Riviera, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque chez Peugeot, aucun \u00ab\u00a0prototype de salon\u00a0\u00bb. Jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019\u00e9quipe de designers men\u00e9e par G\u00e9rard Welter remporte enfin son duel face aux Italiens sur le projet M24 de la 205, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet M24 en cours d’\u00e9tude sur la terrasse Peugeot de la Garenne \u00e0 la charni\u00e8re des ann\u00e9es 1979-1980.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette victoire, m\u00eame si ce n\u2019est pas la premi\u00e8re (la 305 en atteste) a pourtant une valeur symbolique puisque la 205 arrive au moment opportun pour sauver le groupe, rien de moins. On a alors l\u2019impression que la cocotte-minute entrouverte avec ce projet M24, explose en laissant jaillir les projets les plus fous. Ainsi, dans la foul\u00e9e du lancement commercial de la 205, le directeur de Peugeot Talbot Sport fra\u00eechement nomm\u00e9, Jean Todt, persuade Jean Boillot, plac\u00e9 \u00e0 la direction de la marque par Jacques Calvet en cette ann\u00e9e 1984, de lancer simultan\u00e9ment le v\u00e9hicule de s\u00e9rie en 1983 et la version sportive \u00e0 moteur central arri\u00e8re, la tr\u00e8s fameuse 205 Turbo 16 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Un coup de g\u00e9nie qui titille bien \u00e9videmment G\u00e9rard Welter lanc\u00e9 depuis 1976 dans la comp\u00e9tition avec ses WM priv\u00e9es engag\u00e9es aux 24 Heures du Mans. Avec le moteur de la Turbo 16, Welter veut concevoir un engin qui offre tout le contraire de la 205 Turbo 16\u00a0: un coup\u00e9 esth\u00e9tiquement \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res de la petite berline de Peugeot. L\u2019id\u00e9e du concept-car est lanc\u00e9e. Ce sera le premier d\u2019une s\u00e9rie de trois v\u00e9hicules de salon (1984, 1986 et 1988) avant une tr\u00eave de plus de six ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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La Quasar est d\u00e9voil\u00e9e dans un salon de Paris flamboyant. Les visiteurs aper\u00e7oivent d\u00e8s leur entr\u00e9e dans le hall 1 du parc des Expositions de la porte de Versailles, un immense ballon repr\u00e9sentant la nouvelle Renault Supercinq flottant dans les airs, concluant ainsi des ann\u00e9es de recherches pour enfanter une rempla\u00e7ante \u00e0 la R5. Mais Peugeot a pris de cours la R\u00e9gie avec sa brillante 205 de 1983 qui bombe le torse sur le stand de la marque, aux c\u00f4t\u00e9s de la Quasar. De la petite Peugeot, le concept emprunte le th\u00e8me de la calandre \u00e0 trois barrettes, plus \u00e9triqu\u00e9es, et les feux arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Tout le reste est in\u00e9dit, en dehors de la m\u00e9canique de la 205 Turbo 16 qui ram\u00e8nera \u00e0 Peugeot les titres de champion du Monde des Rallyes en 1984 et 1985. Mais G\u00e9rard Welter n\u2019est pas seulement un staffeur-designer, c\u2019est aussi un f\u00e9ru de comp\u00e9tition et d\u2019architecture. Si le moteur est bien celui de la 205 Turbo 16, Welter pr\u00e9cise alors que \u00ab\u00a0nous lui avons coll\u00e9 une admission particuli\u00e8re, des \u00e9chappements d\u00e9di\u00e9s et la m\u00e9canique est porteuse, ce qui n\u2019est pas le cas dans la 205 Turbo 16.\u00a0Toute l\u2019\u00e9quipe a mis son c\u0153ur l\u00e0-dedans et il est vrai qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, nous n\u2019avons pas vraiment de politique claire en termes de pr\u00e9sentation de concept-car.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Quasar 1984 en haut, Quasar hommage 2024 en bas…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la terrible pression que les designers ont subie lors du d\u00e9veloppement du programme 205, \u00ab\u00a0nous avions besoin au style de notori\u00e9t\u00e9 qui ne peut se construire que par le biais de concept-cars. Pour Quasar, tout est parti d\u2019un petit dessin d\u2019\u00c9ric Berthet issu, comme moi, de l\u2019\u00e9cole du Gu\u00e9 \u00e0 Tresmes. Son dessin met en sc\u00e8ne une voiture avec les tripes \u00e0 l\u2019air\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb Un th\u00e8me qui sera l\u2019une des innovations de cet engin exceptionnel. Il s\u2019en est pourtant fallu de peu que le concept ne soit pas \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

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Quasar hommage 2024 \u00e0 gauche, Quasar 1984 \u00e0 droite…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout d\u2019abord, la Quasar est assembl\u00e9e le samedi pr\u00e9c\u00e9dant le salon. Paul Bracq se souvient \u00ab\u00a0qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e le samedi midi. Elle est partie le dimanche pour les photos presse dans un studio et le mardi matin, elle \u00e9tait au salon\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb En second lieu, lors de l\u2019assemblage du prototype de salon, Jean Boillot craint que la pr\u00e9sentation de cette \u00ab\u00a0205 Turbo 16 concept\u00a0\u00bb affaiblisse le lancement commercial de la s\u00e9rie des 200 Turbo 16 n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019homologation de la voiture de rallye. G\u00e9rard Welter organise aussit\u00f4t une s\u00e9ance avec le patron de Peugeot et les deux voitures, afin de mettre en exergue leurs diff\u00e9rences nombreuses.<\/p>\n\n\n\n

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Superbe et dynamique peinture de la Quasar sign\u00e9e Paul Bracq qui officiait alors comme responsable du design int\u00e9rieur chez Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Boillot rassur\u00e9, le projet peut poursuivre son d\u00e9veloppement. Si le style ext\u00e9rieur ne manque pas de panache, le style int\u00e9rieur enfant\u00e9 par les designers de l\u2019\u00e9quipe de Paul Bracq n\u2019est pas en reste. Les ann\u00e9es 1980 sont celles du d\u00e9veloppement de l\u2019ordinateur. Apple<\/em> a lanc\u00e9 son Macintosh voici quatre ans et l\u2019\u00e9lectronique r\u00e9alise une perc\u00e9e sensationnelle dans l\u2019univers automobile. La Renault 11 \u00ab\u00a0Electronic\u00a0\u00bb est ainsi la premi\u00e8re voiture fran\u00e7aise avec une instrumentation digitale suivie par la Citro\u00ebn BX Digit en 1985, alors que la synth\u00e8se vocale fait son apparition (laborieuse) sur la Renault 25 de 1984.<\/p>\n\n\n\n

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Toujours plus d’\u00e9crans en 2024 ? En 1984, la Quasar n’\u00e9tait pas en reste !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Quasar ne pouvait passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de cette mouvance comme le souligne \u00e0 l\u2019\u00e9poque Paul Bracq\u00a0: \u00ab\u00a0nous avons int\u00e9gr\u00e9 une instrumentation \u00e9lectronique pour disposer du maximum d\u2019informations. Et ceci sans encombrer le c\u00f4t\u00e9 passager. L\u2019\u00e9cran par exemple permet d\u2019avoir un contr\u00f4le complet du v\u00e9hicule et l\u2019affichage du t\u00e9l\u00e9guidage \u00e9lectronique avec trac\u00e9 d\u2019itin\u00e9raires ou de plans de ville programm\u00e9s. On voulait aussi disposer d\u2019une cam\u00e9ra de r\u00e9tro vision, mais les \u00e9quipements des fournisseurs \u00e9taient trop volumineux.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est la soci\u00e9t\u00e9 japonaise Clarion qui a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9e pour mettre au monde cette partie \u00e9lectronique du Quasar. La planche de bord n\u2019en est pas vraiment une puisqu\u2019elle est monolithique. Elle ne repose pas sur la baie de pare-brise, mais sur un pied central implant\u00e9 directement sur la console. Paul Bracq explique que cette solution permet une meilleure ventilation de l\u2019habitacle encapsul\u00e9 sous une v\u00e9ritable bulle de verre. La Quasar est la v\u00e9ritable sensation du salon. Qui aurait imagin\u00e9 Peugeot capable \u00e0 l\u2019\u00e9poque de lancer un pareil projet\u00a0? La gamme est alors constitu\u00e9e d\u2019une 205 qui accueille la silhouette deux portes et la GTI.<\/p>\n\n\n\n

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Quasar 1984 \u00e0 gauche, Quasar hommage 2024 \u00e0 droite…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour le reste, la 104 est encore pr\u00e9sente, la 305 est entr\u00e9e dans la seconde moiti\u00e9 de sa vie alors qu\u2019en haut de gamme, la 505 est au fa\u00eete de sa carri\u00e8re. En revanche, la 604 vivote… Comme le conclut le dossier de pr\u00e9sentation du concept-car Quasar, \u00ab\u00a0dans cette mosa\u00efque de l\u2019imagination, le r\u00eave et la r\u00e9alit\u00e9 vous appartiennent.<\/em>\u00a0\u00bb Quelques mois apr\u00e8s l\u2019exposition parisienne, la 309 est d\u00e9voil\u00e9e, mais les futures 405 et 605 se peaufinent d\u00e9j\u00e0. \u00ab\u00a0Pour Peugeot, pour le centre d\u2019\u00e9tudes de la Garenne et le design, Quasar est une carte de visite fabuleuse\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb s\u2019exprimait Paul Bracq sur le stand Peugeot en 1984.<\/p>\n\n\n\n

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Quasar hommage 2024 \u00e0 gauche, Quasar 1984 \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Le design Peugeot, men\u00e9 de main de ma\u00eetre par Matthias Hossann, a tenu \u00e0 rendre un hommage sympathique au premier concept-car Peugeot, n\u00e9 en 1984, voici donc 40 ans. Nous profitons de cette cr\u00e9ation virtuelle (ci-dessus) pour revenir sur ce concept-car qui a failli ne jamais voir le jour, mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37945,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37933"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37933"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37978,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37933\/revisions\/37978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37945"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}