{"id":38050,"date":"2025-01-07T11:34:15","date_gmt":"2025-01-07T10:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38050"},"modified":"2025-01-07T11:34:15","modified_gmt":"2025-01-07T10:34:15","slug":"cxperience-2016-quand-le-design-citroen-avait-une-ambition-guerriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38050","title":{"rendered":"CXperience – 2016 : quand le design Citro\u00ebn avait une ambition guerri\u00e8re !"},"content":{"rendered":"
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Chez Stellantis, avec la prochaine disparition de la Peugeot 508 et celle act\u00e9e de la Citro\u00ebn C5 X, le haut de gamme fran\u00e7ais version \u00ab berline \u00bb sera d\u00e9sormais repr\u00e9sent\u00e9 par le crossover DS N\u00b08. La nouvelle direction qui se mettra en place, suite au d\u00e9part de Carlos Tavares, remettra-t-elle cette strat\u00e9gie en cause ? Une strat\u00e9gie qui veut qu’en 2025, la marque fran\u00e7aise la plus jeune \u2013 DS Automobiles est n\u00e9e en 2014 \u2013 prend en charge la repr\u00e9sentation de ce haut de gamme tricolore au sein du groupe.<\/p>\n\n\n\n

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Les Peugeot 604, 605 et 607 ou les Citro\u00ebn C6 ou C5 X (ci-dessus<\/strong>) n\u2019auront donc sans doute jamais de descendante. Il faudra donc consid\u00e9rer la Peugeot 408 ou encore la Citro\u00ebn C5 Aircross d\u00e9voil\u00e9e sous forme de concept \u00e0 Paris en octobre dernier, comme les nouveaux flagships <\/em>des deux marques fran\u00e7aises. Et pourtant chez Citro\u00ebn, le haut de gamme avec une silhouette berline avait de grandes ambitions, d\u00e8s 2016. La pr\u00e9sentation du concept-car CXperience le prouvait. Nous avons voulu rappeler ce qu\u2019\u00e9taient ces ambitions en ouvrant cette archive sur ce tr\u00e8s r\u00e9ussi concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est le designer Gr\u00e9gory Blanchet, alors chez Citro\u00ebn en 2016 et aujourd\u2019hui chez Mercedes, qui est l\u2019auteur du design ext\u00e9rieur de ce concept-car CXperience n\u00e9 voici presque dix ans. Gr\u00e9gory nous expliquait \u00e0 l’\u00e9poque de la pr\u00e9sentation du concept-car que “notre d\u00e9marche est \u00e0 rapprocher de celle de Porsche avec des lignes souples, sans carre. Pour caricaturer, moins on a de carres sur une carrosserie, plus il est difficile de travailler sans lignes de tension qui permettent de tricher sur les proportions et les lumi\u00e8res. Quand tout est adouci comme sur notre concept-car, il y a un \u00e9norme travail de qualit\u00e9 des volumes et des lumi\u00e8res, impliqu\u00e9 par cet aspect de galet poli. Disons que sur CXperience, les proportions sont bonnes et donc \u00e7a facilite la t\u00e2che !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Le plus difficile dans ce domaine,” <\/em>poursuivait Gr\u00e9gory, “c\u2019est l\u2019arri\u00e8re de la voiture. En \u00e9l\u00e9vation, on per\u00e7oit un volume bicorps mais la voiture a un vrai coffre. On a beaucoup travaill\u00e9 notamment sur la hauteur de ce coffre. Le dessin arri\u00e8re est du coup assez proche de ce que l\u2019on retrouve sur certaines supercar ! Et il fallait conserver une belle habitabilit\u00e9 et je peux vous dire que c\u2019est le cas, car J\u00e9r\u00e9my Lebonnois qui s\u2019est charg\u00e9 du design int\u00e9rieur (ci-dessous) mesure presque deux m\u00e8tres et est parfaitement bien install\u00e9 \u00e0 bord !<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car a \u00e9t\u00e9 construit dans les ateliers 3D apr\u00e8s que deux maquettes volumes en polystyr\u00e8ne ont \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9es et une seule en clay. Ce concept a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2016, date \u00e0 laquelle Marc Pinson, auteur des lignes du concept-car C6 Lignage -1999- et du v\u00e9hicule de s\u00e9rie C6 -2005-, est rentr\u00e9 du studio Chinois de PSA pour r\u00e9int\u00e9grer l\u2019ADN \u00e0 V\u00e9lizy.<\/p>\n\n\n\n

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Le centre de design Citro\u00ebn est alors dirig\u00e9 par Alexandre Malval qui va quitter ce poste en 2018 pour prendre la direction du centre de design avanc\u00e9 de Mercedes, dans le sud de la France, \u00e0 Sophia Antipolis. Citro\u00ebn annon\u00e7ait \u00e0 l\u2019\u00e9poque que ce concept CXperience “a inspir\u00e9 la prochaine grande berline de la marque<\/em>” \u00e0 savoir la C5 X. Vrai, mais cette grande berline, voulue essentiellement pour le march\u00e9 chinois et produite en Chine, n\u2019a pas eu la carri\u00e8re esp\u00e9r\u00e9e en Europe.<\/p>\n\n\n\n

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Nous ne sommes pas l\u00e0 pour r\u00e9\u00e9crire l\u2019histoire, mais plut\u00f4t pour soulever un coin du voile de la gen\u00e8se de ce concept-car ci-dessus<\/strong>, pass\u00e9 un peu inaper\u00e7u. La CXp\u00e9rience fut effectivement l\u2019occasion d\u2019ouvrir une nouvelle voie en mati\u00e8re d\u2019identit\u00e9 stylistique avec un design model\u00e9 comme une Porsche ! Mieux, il y avait m\u00eame de l\u2019avion de combat dans cette Citro\u00ebn !<\/p>\n\n\n\n

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Comme dans tout projet, les premi\u00e8res \u00e9tudes s\u2019appuient sur des tableaux de tendances pour positionner le produit. Celui du concept-car connu alors sous le nom de code \u00ab CP-16 \u00bb int\u00e8gre ci-dessus<\/strong> des transcriptions de l\u2019univers de l\u2019aviation, et plus particuli\u00e8rement, de celui de l\u2019\u00e9trange bombardier am\u00e9ricain B2 Spirit con\u00e7u par Northrop.<\/p>\n\n\n\n

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Le designer fran\u00e7ais y recherchait l\u2019excellence de l\u2019a\u00e9rodynamique active et les fabuleux d\u00e9tails a\u00e9ronautiques, car pour ce qui est des volumes, autant la CXperience est fluide avec un style sans ligne de carre (le fameux design \u00ab \u00e0 la Porsche \u00bb), autant le style du B2 Spirit est hach\u00e9 et fatalement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 sa furtivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9gory Blanchet nous expliquait que “la carrosserie peut se d\u00e9composer en deux parties. Il y a les zones tr\u00e8s galb\u00e9es, lisses et souples et les zones hyper techniques comme celles des projecteurs, des flaps a\u00e9rodynamiques \u00e0 la fois sur les c\u00f4t\u00e9s et sur les entr\u00e9es d\u2019air \u00e0 l\u2019avant. Sur CXperience, on exploite \u00e0 fond ces zones-l\u00e0 qui sont en noir. Nous avons par exemple trois projecteurs flottants et directionnels \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel a\u00e9rodynamique \u00e0 l\u2019avant. Ils sont de type flottant car l\u2019air passe tout autour. CXperience est une Citro\u00ebn et Citro\u00ebn, c\u2019est avant tout de l\u2019a\u00e9rodynamique.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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La mutation vers le 100% \u00e9lectrique qui requiert de maximiser les recherches a\u00e9rodynamiques devrait pousser Citro\u00ebn \u00e0 concevoir aujourd’hui un concept-car d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce th\u00e8me. Chiche ? Car Citro\u00ebn a toujours \u00e9t\u00e9 un h\u00e9ros de l’a\u00e9rodynamique, comme ci-dessous<\/strong> au c\u0153ur des ann\u00e9es 1950 avec le projet C10 en forme de demi-goutte d’eau. A quand ce concept-car qu’on pourrait appeler “A-Hero” ?<\/p>\n\n\n\n

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Revenons \u00e0 la guerri\u00e8re CXperience. Avec 16 m\u00e8tres de moins en longueur et… 50 m\u00e8tres de moins en largeur (pardon, en envergure), la berline est plus facile \u00e0 garer que l\u2019avion. Nous avons rapproch\u00e9 ces deux cr\u00e9ations, sans autre intention que de mettre en parall\u00e8le deux objets qui brisent les codes de leur propre monde. Pour les montages photos des deux engins, nous avons pris les documents d\u2019une maquette du B2 Spirit car nous n’avions pas de mod\u00e8le \u00e9chelle 1\/1 sous la main…<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, les \u00e9chelles des deux \u00ab engins \u00bb diff\u00e8rent, mais ce face-\u00e0-face singulier met en exergue l\u2019extraordinaire avanc\u00e9e du monde de l\u2019aviation militaire, puisque le premier B2 de Northrop a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 pour des essais en 1989, alors que Citro\u00ebn venait \u00e0 peine de d\u00e9voiler sa… XM. Depuis, le constructeur fran\u00e7ais a eu le temps de faire vivre son vaisseau amiral aux c\u00f4t\u00e9s de sa cousine Peugeot 605, de le renouveler par une C5, puis d\u2019essayer de relancer le mythe avec la C6 de 2005 inspir\u00e9e de la CX de 1974.<\/p>\n\n\n\n

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Une version “haute” et bulbeuse de la Citro\u00ebn C6 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e dans le studio du haut de gamme Citro\u00ebn, o\u00f9 \u0153uvrait \u00e0 l’\u00e9poque Dan Abramson. Il \u00e9tait alors question de contrer la Renault VelSatis (2002). Un projet sans suite…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec l\u2019arr\u00eat de production de la C6 et de la C5 X, Citro\u00ebn a donc mis un terme aux “berlines” pour coiffer sa gamme. Le constructeur ne pourra donc pas battre le record de long\u00e9vit\u00e9 du bombardier B2 Spirit qui, lui, devrait perdurer jusqu\u2019en 2048 !<\/p>\n\n\n\n

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Il faut cependant resituer ce concept-car dans un contexte qui diff\u00e9rait totalement de celui dans lequel vit aujourd\u2019hui Citro\u00ebn. En 2016, Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, alors responsable des concept-cars chez Citro\u00ebn (puis responsable du design ext\u00e9rieur de Lancia avant de revenir au sein du groupe Stellantis pour un projet dont nous reparlerons bient\u00f4t) nous expliquait que la CXperience “est un message fort pour confirmer que Citro\u00ebn va rester pr\u00e9sent sur le march\u00e9 des grandes berlines.” <\/em><\/p>\n\n\n\n

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En 2016, Marc Pinson nous disait que “les segments bougent tellement vite aujourd\u2019hui qu\u2019on ne peut plus \u00eatre dans un sc\u00e9nario d\u2019intemporalit\u00e9 comme l\u2019\u00e9tait la C6 Lignage de 1999 <\/em>(ci-dessus, inspiratrice de la CXperience). C\u2019est quelque chose qui ne marcherait plus. Tout va trop vite pour faire valoir la sagesse et c\u2019est vrai dans tous les domaines. Le croquis de la C6 Lignage, c\u2019\u00e9tait il y a vingt ans.<\/em>..” La C6 Lignage de 1999 serait plus intemporelle que la CXperience ? “\u00c7a je ne sais pas \u00bb<\/em> conclut Marc Pinson. “C\u2019est l\u2019histoire qui le dira !<\/em>” Depuis, l’histoire a parl\u00e9 et a mis sous l’\u00e9teignoir les somptueuses berlines Citro\u00ebn de la marque : Traction, DS, CX, XM, C6… Place \u00e0 la DS N\u00b08 d\u00e9sormais. Don’t crack under pressure !<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Petit clin d’\u0153il pour comprendre que rien ne se perd en design : l’id\u00e9e du continuum<\/em> entre les panneaux de portes et la planche de bord a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e sur la Citro\u00ebn C5 X en 2021, \u00e0 gauche, et reprise \u00e9galement sur la DS N\u00b08 \u00e0 droite, qui y ajoute la fonction de poign\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour aller plus loin, relisez nos archives sur la filiation entre le concept-car CXperience et la Citro\u00ebn C5 X : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=22012<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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