{"id":38268,"date":"2025-01-21T11:12:29","date_gmt":"2025-01-21T10:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38268"},"modified":"2025-01-21T11:13:53","modified_gmt":"2025-01-21T10:13:53","slug":"il-y-a-60-ans-la-renault-16-revolutionnait-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38268","title":{"rendered":"Il y a 60 ans, la Renault 16 r\u00e9volutionnait l’automobile."},"content":{"rendered":"
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Dessin de 1961 : une seule porte lat\u00e9rale, de type papillon et pliable, articul\u00e9e sur le pavillon. Soin particulier apport\u00e9 au confort des selleries \u00e0 bord.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Commercialis\u00e9e en 1965, la Renault 16, d’apr\u00e8s les notes de Gaston Juchet, \u00ab fut abord\u00e9e de fa\u00e7on originale par la constitution d\u2019une cellule pluridisciplinaire tr\u00e8s compacte : le bureau d\u2019\u00e9tudes, la carrosserie-sellerie, les m\u00e9thodes t\u00f4lerie et le Style. Cette cellule \u00e9tait manag\u00e9e par Claude Prost Dame, le directeur des \u00e9tudes carrosserie. Une grande volont\u00e9 d\u2019innovation s\u2019en \u00e9tait d\u00e9gag\u00e9e : c\u00f4t\u00e9 de caisse mono-pi\u00e8ce d\u2019une dimension inhabituelle, assemblage nouveau des brancards en rehaussant lat\u00e9ralement le pavillon pour am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s dans la voiture, chauffage en nappe et structure de bas de pare-brise constituant la planche de bord, banquette arri\u00e8re mobile longitudinalement pour moduler l\u2019habitacle arri\u00e8re et coffre \u00e0 bagages, cinqui\u00e8me porte. Ajoutons que le d\u00e9lai d\u2019\u00e9tude et de d\u00e9veloppement fut particuli\u00e8rement court. D\u2019o\u00f9 un style clamant bien haut sa fonctionnalit\u00e9, fort discut\u00e9 \u00e0 sa sortie, mais amor\u00e7ant l\u2019essor mondial du concept bicorps cinq portes.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de 1962 : surprise, la porte arri\u00e8re toute petite, est esquiss\u00e9e mais n’a pas de poign\u00e9e. Les feux arri\u00e8re sont verticaux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce premier grand projet men\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Gaston Juchet est \u00e9galement, comme le rappelle son fils Jean-Michel, \u00ab un alignement parfait des plan\u00e8tes avec le projet 115 qui remplace la 114 <\/em>(une classique berline 4 portes assez d\u00e9su\u00e8te). Yves Georges, Claude Prost Dame et mon p\u00e8re \u00e9taient tous de la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration et jeunes p\u00e8res de famille. Quand Renault a stopp\u00e9 le projet 114, Pierre Dreyfus leur a demand\u00e9 de repartir d\u2019une page blanche ! <\/em>\u00bb Cette petite \u00e9quipe s\u2019est retrouv\u00e9e dans une situation assez cocasse o\u00f9 elle a franchi le pas entre un projet extr\u00eamement banal (le 114) et un programme extr\u00eamement ambitieux et un peu risqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de 1961, toujours avec la seule porte lat\u00e9rale articul\u00e9e sur le pavillon et pliable ! Comment ? Myst\u00e8re…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Dreyfus voulait une voiture 1500 cm3<\/sup> \u00e0 tout faire<\/em> \u00bb se souvient Jean-Michel Juchet. \u00ab Celle dont on a besoin. Une voiture moderne, pour la semaine comme pour le week-end et les vacances. \u00bb <\/em>Pierre Dreyfus s\u2019appuie plut\u00f4t sur une intuition car il faut rappeler qu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, le d\u00e9partement marketing-produit n\u2019existait tout simplement pas !<\/p>\n\n\n\n

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Gaston Juchet n\u2019\u00e9tait pas seulement styliste. C’\u00e9tait un designer avec le soin des d\u00e9tails et des fonctions. La calandre masque ici les optiques, \u00e0 l’\u00e9poque plut\u00f4t encombrantes et peu esth\u00e9tiques…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yves Dubreil (ex-directeur du produit Twingo) \u00e9crivit pour Renault Histoire que \u00ab Dreyfus part alors du constat de l\u2019arriv\u00e9e tardive de Renault sur un segment d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9 par Peugeot, Ford et Opel, avec des berlines tricorps classiques, assorties de breaks volumineux. L\u2019analyse montre qu\u2019il existe une client\u00e8le potentielle plut\u00f4t jeune qui recherche une voiture polyvalente adapt\u00e9e aux nouveaux usages des loisirs, de la r\u00e9sidence secondaire, des d\u00e9placements en famille ou encore du transport d\u2019objets divers, et que cette client\u00e8le ne veut pas renoncer \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9gance et au confort d\u2019une berline.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La Renault 16 n’a pas adopt\u00e9 imm\u00e9diatement le profil \u00e0 trois glaces lat\u00e9rales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9nergie de l\u2019\u00e9quipe de trentenaires \u00e0 la t\u00eate du cahier des charges fait souffler un vent nouveau. Avec une victime collat\u00e9rale : Philippe Charbonneaux (1917-1998) qui s\u2019est senti totalement hors-jeu. Ce dernier a \u0153uvr\u00e9 pour Renault sur le programme R8, o\u00f9 il a appos\u00e9 sa signature en forme de \u2018C\u2019 sur l\u2019aile arri\u00e8re. Pour le reste, il a tent\u00e9 d\u2019utiliser ses relations m\u00e9diatiques pour s\u2019approprier le dessin de la Renault 16, alors que tous les dessins des archives Renault ne relatent aucunement sa pr\u00e9sence sur ce projet 115.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le mensuel R\u00e9troviseur dat\u00e9 de juin 2000, Gaston Juchet revient avec tact sur ce designer : \u00ab j\u2019avais dessin\u00e9 la R16, sous la forme que vous connaissez, quand un jour, Charbonneaux vient nous rendre visite. Regardant ce que nous avions fait, il explique que le flanc lui rappelle le P stylis\u00e9 de son papier \u00e0 lettres. Et \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0, il a cru pouvoir laisser dire qu\u2019il avait dessin\u00e9 le flanc de la Renault 16.<\/em> \u00bb Mais toujours aussi bienveillant, Gaston Juchet ajoute aussit\u00f4t que Philippe Charbonneaux \u00ab \u00e9tait un homme charmant, qui dessinait tr\u00e8s bien d\u2019ailleurs. <\/em>\u00bb Jean-Michel Juchet explique aujourd\u2019hui que \u00ab c\u2019\u00e9tait une \u00e9poque o\u00f9 il \u00e9tait surtout question d\u2019ego. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 il y avait Charbonneaux, le designer consultant, reconnu avec de l\u2019exp\u00e9rience, et de l\u2019autre mon p\u00e8re, jeune salari\u00e9 de Renault. Le d\u00e9partement style n\u2019\u00e9tait pas structur\u00e9 et vivait parfois des relations complexes avec le d\u00e9partement d\u2019\u00e9tudes carrosserie. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Tout a chang\u00e9 lorsque Fernand Picard a laiss\u00e9 son poste de directeur \u00e0 Yves Georges. \u00ab C\u2019est ce dernier que mon p\u00e8re va voir avec ses cartons \u00e0 dessins alors qu\u2019il est ing\u00e9nieur, et c\u2019est ce m\u00eame Yves Georges qui l\u2019adoube.<\/em> \u00bb En 1963, Charbonneaux n\u2019est plus consult\u00e9 par Renault. Jean-Michel se souvient \u00ab qu\u2019\u00e0 partir de l\u00e0, il n\u2019a eu de cesse de dire que la Renault 16 \u00e9tait de lui. Mais cette affaire Charbonneaux a beaucoup touch\u00e9 et \u00e9nerv\u00e9 notre p\u00e8re car il \u00e9tait tenu \u00e0 la confidentialit\u00e9 et il ne pouvait pas s\u2019\u00e9tendre sur ce sujet dans les m\u00e9dias, ce qui n\u2019\u00e9tait de toute fa\u00e7on pas dans son caract\u00e8re.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Si les dessins de la Renault 16 sign\u00e9s Gaston Juchet et dat\u00e9s de 1961 sont une preuve irr\u00e9futable de l\u2019origine du concept, on ne peut \u00e9videmment pas dire qu\u2019un seul homme est le p\u00e8re de cette berline r\u00e9volutionnaire, comme le designer en convient lui-m\u00eame dans ses notes, \u00e0 propos d\u2019un certain Luc Louis. C\u2019est ce modeleur talentueux qui a permis aux \u00e9tudes de Juchet de prendre corps \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/5 et m\u00eame 1\/1 pour certaines. Luc Louis va orienter certains d\u00e9tails, comme le pare-chocs arri\u00e8re en forme de U (ci-dessus), vers des pistes diff\u00e9rentes de celles choisies par Gaston Juchet.<\/p>\n\n\n\n

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Luc Louis modifie la structure de la poupe pour implanter des feux verticaux en prolongement de son pare-chocs in\u00e9dit. Il est int\u00e9ressant de s\u2019arr\u00eater un moment sur cet homme discret. Luc Louis a travaill\u00e9 au bureau de style Simca dans les ann\u00e9es 1950 avec, comme coll\u00e8gue, un certain… Robert Opron. Lorsque le studio Simca s\u2019est vid\u00e9 de sa substance, Opron est all\u00e9 chez Citro\u00ebn (ci-dessous, une esquisse du designer) et Louis chez Renault. Pas surprenant d\u00e8s lors que l\u2019id\u00e9e d\u2019une berline cinq portes fut dans l\u2019air du temps chez Simca et d\u2019autres constructeurs.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin dat\u00e9 de 1962 chez Citro\u00ebn : la soudure pavillon est pr\u00e9sente, mais elle l’est \u00e9galement depuis un an chez Renault pour la R16…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et avec elle, cette fameuse jonction flanc-pavillon d\u00e9velopp\u00e9e concomitamment chez Renault et Citro\u00ebn (projet 115 chez Renault et projet F chez Citro\u00ebn) et ce, sans que ni l\u2019un ni l\u2019autre ne le sache. Mais de toute \u00e9vidence, les dessins dat\u00e9s de 1961 et sign\u00e9s Gaston Juchet mettent fin \u00e0 toute id\u00e9e de copie d\u2019un c\u00f4t\u00e9 comme de l\u2019autre. Surtout lorsqu\u2019on sait que Robert Opron n\u2019est arriv\u00e9 chez Citro\u00ebn qu\u2019en 1962, date \u00e0 laquelle il se met au travail sur le projet AP (puis sur le F) ci-dessus. En cette m\u00eame ann\u00e9e 1962, Gaston Juchet dessine d\u00e9j\u00e0 l’architecture “pavillon\/c\u00f4t\u00e9 de caisse soud\u00e9” sur la future R16 comme on le voit ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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La soudure du pavillon caract\u00e9ristique de la R16 est pr\u00e9sente d\u00e8s la fin de l’ann\u00e9e 1961 mais le profil n’a toujours pas de 3e vitre lat\u00e9rale.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les innovations de Gaston Juchet ne manquaient pas sur ce projet 115 : travaux sur la face avant, \u00e9tudes sur les ouvrants et sur le style int\u00e9rieur \u00e9galement, notamment avec une ventilation in\u00e9dite \u00e0 diffusion par nappe sur toute la largeur de la planche de bord. Apr\u00e8s quatre ann\u00e9es d\u2019\u00e9tudes et de travaux d\u2019industrialisation dans la toute nouvelle usine de Sandouville, positionn\u00e9e sur l\u2019axe Billancourt-Flins-Le Havre (ci-dessous), 600 exemplaires de la Renault 16 sont livr\u00e9s aux concessionnaires.<\/p>\n\n\n\n

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La soudure “ext\u00e9rieure” n’empi\u00e8te plus sous le pavillon et permet de privil\u00e9gier l’espace \u00e0 bord, et met \u00e0 la poubelle les disgracieuses goutti\u00e8res des voitures des ann\u00e9es 1960.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019accueil de la presse autant que celui des potentiels clients est plut\u00f4t enthousiasme. La qualit\u00e9 est salu\u00e9e – la R8 Major avait montr\u00e9 la voie -, la fonctionnalit\u00e9 surprend, alors que le style parfois d\u00e9cri\u00e9 car novateur, n\u2019emp\u00eache pas la Renault 16 de d\u00e9marrer une carri\u00e8re qui va lui offrir quinze ann\u00e9es de vie, puisqu\u2019elle dispara\u00eetra de l\u2019offre en 1980, cinq ans apr\u00e8s la commercialisation de son successeur, le vaisseau amiral Renault 30. La R16 fut \u00e9lue voiture de l\u2019ann\u00e9e 1966 ci-dessous et devancera la… Rolls-Royce Silver Shadow et l\u2019Oldsmobile Toronado.<\/p>\n\n\n\n

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Le journaliste \u00c9douard Seidler \u00e9crira dans \u00ab Le Roman de Renault \u00bb (\u00c9ditions Edita) \u00ab c\u2019est avec la R4 puis la 16 que la R\u00e9gie a donn\u00e9 sa pleine mesure. Avec la R10 Major pr\u00e9sent\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e, la R\u00e9gie dispose d\u2019une gamme qui s\u2019\u00e9tend d\u00e9sormais de la 4 \u00e0 la 16 en passant par la Dauphine, les diff\u00e9rentes versions de la 8, de la 10 et la Caravelle. Les munitions ne manquent pas dans l\u2019arsenal de Renault o\u00f9 l\u2019on fourbit d\u00e9j\u00e0 les prototypes des projets 118 (future R6), et 117 (future R12).<\/em> \u00bb Ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS LIGNES\/auto : le projet F de Citro\u00ebn tu\u00e9 par la R16 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le projet Citro\u00ebn F ci-dessus est une compacte \u00e0 5 portes, 4 cylindres \u00e0 plat ou Wankel \u00e0 pistons rotatifs, suspensions m\u00e9tallique ou hydraulique, selon les versions. Les deux berlines (Renault 16 et Citro\u00ebn F), qui n\u2019ont pas le m\u00eame gabarit, offrent un arri\u00e8re inclin\u00e9 dot\u00e9 d\u2019une cinqui\u00e8me porte. L\u2019autre point commun est d\u2019ordre industriel avec un syst\u00e8me qui permet de pincer les c\u00f4t\u00e9s de caisse avec le pavillon pour les souder. Il en r\u00e9sulte deux \u00e9pines dorsales, cach\u00e9es par un jonc m\u00e9tallique sur la Renault, mieux int\u00e9gr\u00e9 sur la Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Cette technique permet de se passer de goutti\u00e8res et autorise une meilleure accessibilit\u00e9 aux places arri\u00e8re et une meilleure garde au toit. Citro\u00ebn s\u2019\u00e9trangle en 1965 en d\u00e9couvrant la R16 dans la Presse, car toute la structure de son projet F repose sur ce principe de soudure ! Or, Renault a brevet\u00e9 ce syst\u00e8me, pas Citro\u00ebn ! Impossible d\u00e8s lors pour ce dernier de l\u2019utiliser sans verser d\u2019importants droits \u00e0 la R\u00e9gie. Ce que le patron de Citro\u00ebn, Pierre Bercot refuse \u00e9videmment !<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce ce probl\u00e8me juridique qui a stopp\u00e9 le projet F en 1967, deux ans apr\u00e8s la commercialisation de la R16 ? \u00ab Le projet F a \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9 alors que tous les outillages \u00e9taient command\u00e9s et certains d\u00e9j\u00e0 en place \u00e0 l\u2019usine de Rennes-la-Janais \u00bb <\/em>nous confiait Robert Opron dans les ann\u00e9es 1990. Il ajoutait que \u00ab lorsqu\u2019on a d\u00e9couvert la Renault 16, on \u00e9tait sous le choc, m\u00eame si je ne la trouvais pas tr\u00e8s esth\u00e9tique. Mais elle demeurait \u00e0 mes yeux int\u00e9ressante. Quant \u00e0 l\u2019id\u00e9e du pavillon avec le jonc qui recouvre la soudure, c\u2019\u00e9tait une id\u00e9e de Prost-Dame chez Renault. Ce dernier et Flaminio Bertoni chez Citro\u00ebn ont eu la m\u00eame id\u00e9e, conjointement. \u00c7a arrive souvent. Est-ce qu\u2019on peut dire pour autant qu\u2019il y a eu des fuites de Citro\u00ebn \u00e0 Renault ? On peut toujours romancer\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

BONUS LIGNES\/auto : le cabriolet et le break Renault 16<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La silhouette break sur base de Renault 16 n\u2019a pas connu de gestation pouss\u00e9e. Le programme 115 l\u2019\u00e9voque pourtant, mais c\u2019est plut\u00f4t la version coup\u00e9-cabriolet qui va int\u00e9resser Renault. Pour autant, Gaston Juchet propose plusieurs esquisses de ce break Renault 16. Ci-dessus, cette proposition est tr\u00e8s typ\u00e9e avec une ligne \u2018Z\u2019 caract\u00e9ristique et tr\u00e8s Citro\u00ebn Ami 6. L\u2019esquisse ci-dessous, plus classique avec les porti\u00e8res arri\u00e8re de la berline,  propose des feux verticaux pour mieux d\u00e9gager l\u2019entr\u00e9e de chargement.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s le mois d\u2019avril 1962, un an apr\u00e8s que les grandes lignes de la berline ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies, Gaston Juchet songe \u00e0 une version d\u00e9couvrable du projet 115. Sur sa peinture, le styliste propose quatre optiques sur la calandre qui pr\u00e9figurent d\u00e9j\u00e0 celles de la berline TX. Cette derni\u00e8re adoptera des phares carr\u00e9s et non pas rectangulaires comme le souhaitait Gaston Juchet. Ce projet de cabriolet se transforme rapidement en coup\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019un hard-top rigide en 1963 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Cette version va dans un premier temps s\u00e9duire la direction qui pousse le projet jusqu\u2019au stade de la maquette et du prototype \u00e9chelle 1\/1. Les dessins de Gaston Juchet montrent un coup\u00e9 au long coffre plut\u00f4t horizontal. Ses peintures d\u00e9voilent un habitacle dot\u00e9 de deux banquettes confortables. H\u00e9las, le coup\u00e9 cabriolet Renault 16 n\u2019ira pas concurrencer le coup\u00e9 Peugeot 404. Il est vrai que la gamme Renault compte alors sur ses Floride et Caravelle, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans la gamme.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS LIGNES\/auto : Gaston Juchet et la ligne “Z”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La fameuse ligne “Z” est connue en France gr\u00e2ce \u00e0 l’Ami 6 de Flaminio Bertoni, m\u00eame si celle-ci a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e bien apr\u00e8s la Ford Anglia sous nos contr\u00e9es. Cette Ford avait donc d\u00e9j\u00e0 d\u00e9flor\u00e9 ce th\u00e8me stylistique. Un th\u00e8me qui \u00e9tait visiblement dans (presque) toutes les t\u00eates des stylistes, notamment chez Renault. Gaston Juchet travaille \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950 sur un coup\u00e9 2 places ci-dessus et 2+2 places ci-dessous, en parall\u00e8le du duo Caravelle\/Floride qui vient d’\u00eatre commercialis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Outre une recherche sur l’int\u00e9gration ci-dessus du losange Renault dans la calandre (une recherche encore d’actualit\u00e9, comme le d\u00e9montre le concept-car Embl\u00e8me), Gaston Juchet offre \u00e0 sa cr\u00e9ation la ligne en “Z” qui dynamise le bloc arri\u00e8re, o\u00f9 se loge la m\u00e9canique, sans doute sur la base d’une Dauphine ou de la future R8 de 1962. Sur ces esquisses, on note \u00e9galement la belle int\u00e9gration des blocs feux arri\u00e8re ou encore le mouvement dynamique de la ligne en “Z” qui se prolonge sur l’aile arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Commercialis\u00e9e en 1965, la Renault 16, d’apr\u00e8s les notes de Gaston Juchet, \u00ab fut abord\u00e9e de fa\u00e7on originale par la constitution d\u2019une cellule pluridisciplinaire tr\u00e8s compacte : le bureau d\u2019\u00e9tudes, la carrosserie-sellerie, les m\u00e9thodes t\u00f4lerie et le Style. Cette cellule \u00e9tait manag\u00e9e par Claude Prost Dame, le directeur des \u00e9tudes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38289,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38268"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=38268"}],"version-history":[{"count":65,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38400,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38268\/revisions\/38400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/38289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=38268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=38268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=38268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}