{"id":38403,"date":"2025-02-03T08:19:06","date_gmt":"2025-02-03T07:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38403"},"modified":"2025-02-03T08:19:06","modified_gmt":"2025-02-03T07:19:06","slug":"dossier-architecture-et-automobile-partie-1-integration-de-lautomobile-dans-lhabitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38403","title":{"rendered":"Dossier Architecture et Automobile – Partie 1\u00a0: int\u00e9gration de l\u2019automobile dans l\u2019habitat"},"content":{"rendered":"
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Carnet de croquis de St\u00e9phane Janin sur le th\u00e8me ‘carchitecture’ : l’automobile int\u00e9gr\u00e9e dans l’environnement urbain.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peut-on fusionner l\u2019univers automobile avec celui de l\u2019architecture, en int\u00e9grant la voiture dans l\u2019habitat ? Doit-on miser sur ce concept appel\u00e9 ‘carchitecture<\/em>‘ ? Chez Renault, voici une petite d\u00e9cennie, on expliquait qu\u2019il \u00ab s\u2019agit de faire en sorte que l\u2019automobile soit en harmonie avec son environnement, au sens large du terme. Fusionner l\u2019automobile et l\u2019habitat d\u00e9gage une symbolique qui va dans ce sens.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Esquisse de St\u00e9phane Janin lors de l’\u00e9tude du concept-car Symbioz (2016)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et la ‘maison Renault’ ci-dessous qui en a d\u00e9coul\u00e9 en 2016, avec le concept-car SymbioZ, concr\u00e9tisait cette vision invent\u00e9e. Il faut bien admettre que l\u2019\u00e9lan de la voiture \u00e0 d\u00e9l\u00e9gation de conduite, dot\u00e9e d\u2019un habitacle pens\u00e9 comme un cocon, a pouss\u00e9 bon nombre de designers \u00e0 imaginer introduire notre compagne de libert\u00e9 individuelle dans l’habitat du futur.<\/p>\n\n\n\n

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Concept-car SymbioZ et la maison con\u00e7ue pour son int\u00e9gration comme un nouvelle pi\u00e8ce d’habitation. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du futur ? Pas vraiment puisque certains amateurs de belles automobiles les entreposent d\u00e9j\u00e0 dans leur salon ! Et que dire du premier projet de la Porsche Design Tower (ci-dessous) finalis\u00e9 il y a onze ans : une tour haute de pr\u00e8s de 200 m implant\u00e9e \u00e0 Miami \u00ab avec un ascenseur sp\u00e9cial pour voitures dans un b\u00e2timent unique.<\/em> \u00bb L\u2019ascenseur embarque votre 911 jusque dans votre appartement. Mais aux derni\u00e8res nouvelles, une \u00e9tude de l’universit\u00e9 de la ville a d\u00e9montr\u00e9 que pas moins de 35 b\u00e2timents luxueux construits le long des zones c\u00f4ti\u00e8res s\u2019enfoncent chaque ann\u00e9e de plus de 5 cm, et notamment, cette fameuse tour Porsche ! A\u00efe !<\/p>\n\n\n\n

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Ce dossier sur l\u2019architecture et l\u2019automobile se pr\u00e9sente en deux volets. Vous lirez ci-dessous l\u2019interview du designer St\u00e9phane Janin* qui approfondit ses r\u00e9flexions sur ce th\u00e8me ‘carchitecture’<\/em>. Vous pourrez lire ensuite la seconde partie de ce dossier qui prend appui sur une autre th\u00e9matique : un projet de design automobile inspir\u00e9 d\u2019une c\u00e9l\u00e8bre maison d\u2019un nom moins c\u00e9l\u00e8bre architecte. Vous \u00eates pr\u00eats ? Ouvrons les portes de ce nouvel univers o\u00f9 voiture et habitat tentent de ne faire qu\u2019un…<\/p>\n\n\n\n

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*St\u00e9phane Janin est aujourd’hui le responsable du studio de design avanc\u00e9 implant\u00e9 en Italie, annexe europ\u00e9enne du constructeur chinois GAC (ci-dessus). De Guyancourt \u00e0 Milan, du Japon \u00e0 Guangzhou en Chine, St\u00e9phane Janin a notamment \u00e9t\u00e9 responsable de l’avance de phase et des concept-cars chez Renault<\/em> et a \u0153uvr\u00e9 chez Inifniti<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Comme designer du concept-car SymbioZ de 2016 (ci-dessus), lorsque vous \u00e9tiez chez Renault, le th\u00e8me de ‘carchitecture<\/em>‘ vous parle !<\/strong>
St\u00e9phane Janin : \u00ab \u00e7a fait des ann\u00e9es que je travaille sur ce th\u00e8me, en temps libre, et j\u2019aimerais bien r\u00e9diger un ouvrage que je pourrais facilement illustrer car j\u2019ai de nombreuses id\u00e9es et des centaines de dessins qui y sont consacr\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Peut-on d\u00e9finir le th\u00e8me de ‘<\/strong>carchitecture<\/strong><\/em>‘ comme \u00e9tant l\u2019int\u00e9gration de l\u2019automobile dans l\u2019habitat ?<\/strong>
\u00ab Il existe plusieurs d\u00e9finitions. Concr\u00e8tement, il y a effectivement en 2016 le concept SymbioZ et la maison Renault qui l\u2019accueille. Ce projet est parti d’une approche pragmatique : dans 80 % des cas, l\u2019automobile ne bouge pas de place au quotidien. Elle est souvent tout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de votre maison, ou proche du bureau. Les personnes ne la prennent h\u00e9las pas en compte comme faisant partie de leur environnement, alors qu\u2019elles fournissent des efforts pour am\u00e9nager leur jardin ou leur propre maison. Avec l\u2019\u00e9volution vers la voiture autonome \u00e9lectrique, et la possibilit\u00e9 offertes par les batteries de capter l\u2019\u00e9nergie mais aussi de la redistribuer, on peut envisager \u00e9norm\u00e9ment de solutions, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule soit int\u00e9gr\u00e9 dans l\u2019architecture autour de l\u2019habitat ou dans l\u2019habitat. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Projet de St\u00e9phane Janin d’une maison parisienne qui jouxte une zone o\u00f9 le v\u00e9hicule capte l’\u00e9nergie solaire. Le tout, parfaitement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 son environnement.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019univers ‘carchitecture<\/em>‘ est donc n\u00e9 avec la voiture autonome ?<\/strong>
\u00ab Non, on peut remonter bien avant, avec l\u2019id\u00e9e d\u2019apporter le mode de vie de l\u2019habitat \u00e0 bord des voitures, avec l\u2019Espace ou le Sc\u00e9nic chez Renault notamment. Les monospaces des ann\u00e9es 1980-2010 proposaient des si\u00e8ges qui tournaient, offraient une sorte de salon familial sur roues, et pourtant, on n\u2019imaginait pas encore qu\u2019on pourrait un jour l\u00e2cher le volant ! Cet imaginaire de la voiture autonome ne date pas d\u2019aujourd\u2019hui. Dans les ann\u00e9es 1950, de nombreux sketches de voitures am\u00e9ricaines l\u2019anticipaient. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce th\u00e8me est surtout celui des designers int\u00e9rieurs…<\/strong>
\u00ab Dans le domaine du design int\u00e9rieur, on a toujours pens\u00e9 \u00e0 \u00e7a. Lorsque je travaillais au c\u00f4t\u00e9 de Patrick le Qu\u00e9ment chez Renault, on visitait les salons du meuble, notamment \u00e0 Milan. J\u2019aime bien rappeler que le design automobile est assez particulier car il existe des interfaces entre le design produit (un volant, une commande, un si\u00e8ge, etc.) et l\u2019architecture, car \u00e0 bord, on rencontre des pr\u00e9occupations proches de celles que vit l\u2019architecte, comme la lumi\u00e8re, l\u2019impression d\u2019espace, etc. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 1972, Renault photographie sa nouvelle R5 dans une maison sans imaginer qu’un jour, l’automobile puisse faire partie int\u00e9grante de l’habitat !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec le car-bashing<\/em> dans les villes, le th\u00e8me ‘carchitecture<\/em>‘ semble pourtant avoir du plomb fans l\u2019aile ? Regardez ce qu\u2019il se passe \u00e0 Paris !<\/strong>
\u00ab Vous savez, j\u2019aurai pu implanter le studio de design avanc\u00e9 de GAC \u00e0 Paris, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Milan. Mais j\u2019aurai \u00e9t\u00e9 malhonn\u00eate par rapport au contrat qu\u2019on m\u2019a demand\u00e9. Paris n\u2019est effectivement plus une ville o\u00f9 vous avez envie de penser au design automobile. Je reste cependant optimiste. Il faut quand m\u00eame se rappeler que la ville ne peut pas se passer de mobilit\u00e9s adapt\u00e9es et int\u00e9gr\u00e9es. Arr\u00eatons de pol\u00e9miquer : apr\u00e8s-tout, si les gens sont parfois oblig\u00e9s d\u2019aller au travail ou de se d\u00e9placer en voiture, c\u2019est bien parce qu\u2019on a rejet\u00e9 les usines et les entreprises hors des villes (l’Ile Seguin et Guyancourt par exemple). Il faut faire la part des choses et mettre tout le monde devant ses responsabilit\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous \u00eates un optimiste !<\/strong>
\u00ab Il est int\u00e9ressant d\u2019imaginer de fa\u00e7on optimiste la phase prochaine de l’int\u00e9gration intelligente de l\u2019automobile dans la ville. Aujourd\u2019hui, on est dans la phase du d\u00e9ni : on pense ne pas avoir besoin d\u2019automobile en ville. Or je pense que ce n\u2019est pas possible. Aujourd\u2019hui, on va jusqu\u2019\u00e0 demander aux architectes qui font des projets urbains de ne pas pr\u00e9voir de parking dans leur programme. C\u2019est une aberration totale ! \u00bb Lire \u00e0 ce sujet l’interview de l’architecte Manuelle Gautrand ici : <\/em>https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23685<\/a> (ci-dessous, l’un des projets de l’architecte fran\u00e7aise)<\/p>\n\n\n\n

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Mais comment revenir \u00e0 r\u00e9el \u00e9quilibre en l’habitat et l’automobile en ville ?<\/strong>
\u00ab On est dans une phase que je n\u2019aime pas, celle o\u00f9 les pouvoirs publics rejettent totalement l\u2019automobile. Et donc, pour nourrir les habitants, on voit des for\u00e7ats au guidon de v\u00e9los aller livrer des repas dans les centre-ville. Ce n\u2019est pas une bonne vision de la ville de demain. Cette vision de la ‘ville du tout v\u00e9lo’ est quasiment discriminatoire. Il en d\u00e9coule une soci\u00e9t\u00e9 qui oppose les citoyens. Qu\u2019est-ce qu\u2019on doit concevoir pour que \u00e7a marche ? Il existe mille recettes pour une ville en coh\u00e9rence avec l\u2019automobile. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Comment peut-on vouloir une ville du futur sans la moindre mobilit\u00e9 automobile, au sens noble du terme ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Commen\u00e7ons par imposer dans les projets de nouveaux immeubles des places de parking avec induction. Connectons les immeubles entre eux, avec une sorte d\u2019unit\u00e9 centrale de captation et de redistribution de l’\u00e9nergie, via l\u2019automobile. J\u2019ai esquiss\u00e9 des id\u00e9es de v\u00e9hicules autonomes, compacts, dont la forme du pavillon permet de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019eau de pluie lorsqu\u2019ils ne sont pas utilis\u00e9s. Et puis mettons un frein \u00e0 la pollution visuelle : des v\u00e9los en libre-service bard\u00e9s de logos, de couleurs fluo totalement immondes, jet\u00e9s en vrac sur les trottoirs, ce n\u2019est pas comme \u00e7a que je per\u00e7ois la ville de demain… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La ville de demain se doit d’accueillir de nouvelles silhouettes de mobilit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es pour le bien-\u00eatre de tous. \u00a9-Design Renault.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une ville avec des transports en commun forc\u00e9ment adapt\u00e9s eux aussi…<\/strong>
\u00ab\u00a0Prenez les bus\u00a0: ils sont moches, non\u00a0? Dans les ann\u00e9es 1950, ils \u00e9taient superbement dessin\u00e9s, avec des vitrages sous forme de grandes verri\u00e8res pour justement profiter de l’architecture des villes. Aujourd\u2019hui, on pourrait imaginer les transports urbains avec des robots taxi qui s\u2019int\u00e8grent, qui pourraient capter l\u2019\u00e9nergie avec des panneaux solaires dans leur peau, et d\u2019autres qui, en plus, nettoient les rues gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019eau capt\u00e9e pendant les pluies. Il faut converger vers cet \u00e9tat d\u2019esprit pour franchir l\u2019\u00e9tape de demain.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Revenons au th\u00e8me ‘carchitecture<\/em>‘ : il trouvera plus facilement sa place dans les provinces qu\u2019au c\u0153ur des villes ?<\/strong>
\u00ab Avoir un garage o\u00f9 vous rentrez une ou deux voitures, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 dans du ‘carchitecture.<\/em>‘ Pour l\u2019heure, un garage est h\u00e9las souvent consid\u00e9r\u00e9 comme une grande cave. On y gare sa voiture et on y met aussi la tondeuse ou le tuyaux d\u2019arrosage. En plus, il s\u2019agit d\u2019un espace clos, sans vitre et il est juste accol\u00e9 \u00e0 la maison. Mais il est l\u00e0. Et \u00e7a commence \u00e0 changer avec des amoureux de voitures qui traitent leur garage comme une pi\u00e8ce de la maison (ci-dessous), avec des sols sp\u00e9cifiques, esth\u00e9tiques, et avec le m\u00eame amour qu\u2019ils le font pour une chambre ou un salon. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La voiture arrivera dans l\u2019habitat en int\u00e9grant d\u2019abord un nouveau type de garage !<\/strong>
\u00ab Pourquoi un garage est-il une pi\u00e8ce froide, alors qu\u2019il peut devenir une partie esth\u00e9tique de la maison ? Les voitures de s\u00e9rie aujourd\u2019hui sont quand m\u00eame plus belles \u00e0 regarder que celles des ann\u00e9es 70-80 ! Je discutent avec des jeunes designers qui se plaignent parfois, mais je peux vous dire que ma g\u00e9n\u00e9ration a connu une p\u00e9riode compliqu\u00e9e ! On bossait sur un package de grosse voiture sur des mini roues, des porte-\u00e0-faux gigantesques, des technologies d\u2019emboutissage qui ne savaient pas tout emboutir et il y a avait des ampoules avec des cuvelages de phares au gabarit de dingue ! Le designer devait faire r\u00eaver tout le monde, mais avec de tels package, c\u2019\u00e9tait perdu d\u2019avance ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le studio de design avanc\u00e9 GAC \u00e0 Milan dirig\u00e9 par St\u00e9phane Janin travaille sur des objets de mobilit\u00e9 d\u00e9di\u00e9s pour le d\u00e9placement urbain (\u00e0 gauche : City Pod) ou les livraisons du dernier kilom\u00e8tre (\u00e0 droite : City Box)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Aujourd\u2019hui, une R5, une Polestar et d\u2019autres sont de vrais concept-cars sur roues, avec les bonnes proportions. Je me r\u00e9fugie peut-\u00eatre dans des utopies avec mes r\u00e9flexions mais l\u2019id\u00e9e est pourtant simple : faire de beaux objets int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la ville (ci-dessus), plut\u00f4t qu\u2019une ville qui craint la mobilit\u00e9 automobile intelligente. Il faut se projeter avec optimisme ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Et c\u2019est l\u00e0 que l\u2019architecte interviendra peut-\u00eatre… Il en existe et il en a exist\u00e9 de nombreux qui se sont essay\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile !<\/strong>
\u00ab Oui, c\u2019est peut-\u00eatre parce que les architectes ont une fascination cach\u00e9e pour l\u2019automobile. Car l\u2019automobile est d\u2019une mani\u00e8re une petite architecture mobile. On connait les travaux de Le Corbusier dans les ann\u00e9es 1930 o\u00f9 il avait particip\u00e9 au concours de la Soci\u00e9t\u00e9 de Ing\u00e9nieurs de l\u2019Automobile. Il y a eu aussi Frank Lloyd Wright (1867-1959), Renzo Piano (1937)… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Projet d’une voiture minimale propos\u00e9 par l’architecte Le Corbusier en 1934, lors du concours organis\u00e9 par la SIA. \u00a9-Document des archives de la Soci\u00e9t\u00e9 des Ing\u00e9nieurs Automobiles.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zaha Hadid* s\u2019est \u00e9galement essay\u00e9e au dessin d\u2019automobile (ci-dessous), sans grande efficacit\u00e9…<\/strong>
\u00ab Les architectes ne sont pas souvent tr\u00e8s bons, sauf autrefois Le Corbusier sans doute. Mais en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ils n\u2019arrivent pas toujours \u00e0 s\u2019approprier l\u2019expression du mouvement, tout ce qu\u2019il y a de romantique derri\u00e8re la culture de l\u2019automobile. Et puis leurs clients ne sont pas des clients de masse. C\u2019est un peu comme si le designer ne dessinait que des concept-cars ! \u00bb
*Zaha Hadid (1950-2016) est une architecte et urbaniste irako-britannique qui reste l’une des grandes figures du courant d\u00e9constructiviste. Elle demeure \u00e9galement l’une des architectes les plus r\u00e9compens\u00e9es par la profession.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ajoutons que l\u2019architecte construit en fonction d\u2019un site, en int\u00e9grant son projet dans un environnement connu, alors que l\u2019automobile est dynamique. Elle bouge !<\/strong>
\u00ab Oui, mais il faut aussi reconna\u00eetre que les designers automobiles qui se sont int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 l\u2019architecture (Robert Opron, Gaston Juchet et d\u2019autres ont dessin\u00e9 leur propre maison<\/em> NDA<\/em>) n\u2019ont pas toujours r\u00e9ussi. Il y a toujours quelque chose qui cloche. Si vous soumettez mes croquis \u00e0 un architecte, il va voir ce qui ne va pas, car on ne s\u2019improvise pas architecte ! Nous, designers automobile, nous faisons parfois du mobilier, mais c\u2019est souvent un peu trop stylis\u00e9. C\u2019est esth\u00e9tique, certes, mais nous manquons de culture de l\u2019univers du mobilier, de son histoire et des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 des grands designers. La compr\u00e9hension du monde de la cr\u00e9ation demande \u00e9norm\u00e9ment de pratique. Clairement, il est compliqu\u00e9 de trouver quelqu\u2019un qui ma\u00eetrise les deux domaines. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le th\u00e8me ‘carchitecture<\/em>‘ est sans doute plus facilement applicable en Chine o\u00f9 l\u2019espace est infini, plut\u00f4t qu\u2019au Japon o\u00f9 il est restreint ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est tout l\u2019inverse ! Au Japon, le th\u00e8me ‘carchitecture<\/em>‘ est depuis longtemps int\u00e9gr\u00e9, notamment \u00e0 Tokyo o\u00f9 la culture d\u2019architecture fait que le moindre centim\u00e8tre carr\u00e9 est utilis\u00e9 intelligemment, y compris pour garer une voiture (St\u00e9phane Janin a travaill\u00e9 au Japon pour Infiniti NDA<\/em>). Dans les villes japonaises, la voiture est syst\u00e9matiquement int\u00e9gr\u00e9e dans la forme de la maison, comme un Tetris ! Et m\u00eame si ce n\u2019est qu\u2019une place de parking, c\u2019est en g\u00e9n\u00e9ral un endroit parfaitement trait\u00e9, tr\u00e8s fusionnel avec l\u2019habitat. Sur ce point, les Japonais ont envie de bien faire ; c\u2019en est presque joyeux \u00e0 voir ! Vous avez l\u00e0-bas la libert\u00e9 de dessiner votre maison et d\u2019int\u00e9grer votre voiture comme vous le voulez, en termes de couleurs, de plans, etc. Et dans le m\u00eame temps, les transports en communs, comme le m\u00e9tro, sont parfaits. Ils sont en osmose totale avec la mobilit\u00e9 de cette plus grande m\u00e9gapole du monde. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Les “keijid\u014dsha” japonaises – ou Kei Cars – de petit gabarit permettent leur meilleure int\u00e9gration urbaine dans, ou au c\u00f4t\u00e9 de l’habitat. A Tokyo, l’usager peut \u00e9galement compter sur un m\u00e9tro efficace.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et en Chine que vous connaissez bien puisque vous travaillez aujourd\u2019hui pour le constructeur GAC ?<\/strong>
\u00ab C\u2019est plus compliqu\u00e9 en Chine car l\u2019automobile est encore consid\u00e9r\u00e9e comme un produit de luxe, surtout dans les grandes agglom\u00e9rations comme Shanghai. Pour pouvoir acheter une voiture l\u00e0-bas, il faut d\u2019abord payer un droit. Si les ventes de voitures \u00e9lectriques explosent, c\u2019est parce qu\u2019elles sont dispens\u00e9es de ce droit d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 automobile. On peut dire qu\u2019en Chine, on ne parle pas de ‘carchitecture<\/em>‘ mais de ‘car-urbanisme’ car ils fusionnent tout \u00e7a en imposant des r\u00e8gles strictes au peuple. Dans les faits, la Chine r\u00e9duit sa pollution, de fa\u00e7on sans doute agressive, mais mine de rien, ils avancent avec cette culture impos\u00e9e du temps long qui semble manquer \u00e0 l’Europe. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

TROIS BONUS LIGNES\/auto ci-dessous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

BONUS 1: relisez l’interview de St\u00e9phane Janin, directeur du studio de design avanc\u00e9 du constructeur GAC, \u00e0 Milan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La longue interview : St\u00e9phane Janin, directeur de l’Advanced Design Studio Europe, chez GAC (Chine)<\/a><\/blockquote>