{"id":38875,"date":"2025-06-12T12:08:00","date_gmt":"2025-06-12T10:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38875"},"modified":"2025-06-30T15:33:40","modified_gmt":"2025-06-30T13:33:40","slug":"exclusif-jai-pilote-le-concept-z-11-berlinette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38875","title":{"rendered":"Exclusif\u00a0: ”j\u2019ai pilot\u00e9 le concept Z-11 Berlinette”"},"content":{"rendered":"
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Nous avons interview\u00e9 Richard Flan, la seule personne qui ait pilot\u00e9 le concept-car Z-11 Berlinette ! Les fid\u00e8les savent que le projet Renault Z11 Berlinette a une saveur particuli\u00e8re pour LIGNES\/auto. Apr\u00e8s en avoir r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les toutes premi\u00e8res photos dans l\u2019ouvrage \u00ab\u00a0Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Renault\u00a0<\/em>\u00bb paru en 2020, gr\u00e2ce \u00e0 Patrick le Qu\u00e9ment et Jean-Marie Souquet, nous avons d\u00e9voil\u00e9 par la suite le cahier des charges de ce concept-car qui devait concr\u00e9tiser le retour en s\u00e9rie de la Berlinette dans la gamme Renault, d\u00e8s 2001.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, c\u2019est avec une certaine excitation que nous vous proposons un sujet in\u00e9dit gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles photos du Z11, issues des archives de Patrick le Qu\u00e9ment, et \u00e0 l\u2019entretien avec Richard Flan, le chef de projet technique \u00e0 l\u2019\u00e9poque. C’est lui qui a pilot\u00e9 ce concept-car lors de deux s\u00e9ries de prises de vues. Ces photos devaient alimenter le dossier de presse Renault du salon de Gen\u00e8ve 2001, o\u00f9 devait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9 ce nouveau coup\u00e9 sportif biplace \u00e0 moteur central.<\/p>\n\n\n\n

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Il n\u2019en a finalement rien \u00e9t\u00e9 car le projet a \u00e9t\u00e9 brutalement stopp\u00e9. Patrick le Qu\u00e9ment, ci-dessus, raconte les coulisses de la gen\u00e8se de ce concept-car sur le site \u00ab Drivent to write<\/em> \u00bb que nous vous recommandons vivement : https:\/\/driventowrite.com<\/a>. Il nous a autoris\u00e9 \u00e0 publier les nouvelles photos in\u00e9dites de ce concept-car peint en gris (voir plus bas dans ce post), tr\u00e8s abouti et aux performances sup\u00e9rieures \u00e0 celles de la plupart de ses concurrentes de l\u2019\u00e9poque, comme nous allons le d\u00e9couvrir.<\/p>\n\n\n\n

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Comme pour tous les concept-cars Renault, un concours est organis\u00e9 au design pour le projet Z11. Axel Breun, Benoit Jacob (dessin ci-dessus de 1999) et Nicolas Dortindeguey sont en final.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Richard Flan, aujourd\u2019hui chez Amp\u00e8re (la conception des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la gamme Renault, mais pas que…) \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la gen\u00e8se du Z11 (1999-2000) \u00ab chef de projet technique. Je suivais tous les concept-cars de ces ann\u00e9es-l\u00e0 et j\u2019ai rejoint le programme Z11 d\u00e8s le d\u00e9but. Je pr\u00e9parais avec l\u2019\u00e9quipe tous les jalons, les plannings pour les designers… jusqu\u2019au moment o\u00f9 le concept-car arrivait sur le stand du salon. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’un des dessins sign\u00e9s Axel Breun de mai 1999…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e9cisons d\u00e8s maintenant que Richard est nourri \u00e0 l\u2019essence, au sport et affectionne autant la technique que le pilotage. Il \u0153uvrait aux c\u00f4t\u00e9s de Patrick le Qu\u00e9ment, \u00ab quelqu\u2019un d\u2019exceptionnel, j\u2019ai un grand respect pour lui et j\u2019ai eu une chance \u00e9norme de travailler avec quelqu\u2019un comme lui.<\/em> \u00bb Richard \u00e9tait donc totalement int\u00e9gr\u00e9 au design. \u00ab C\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque o\u00f9 Michel Jardin supervisait la cellule concept-car au design. Je laissais \u00e9videmment la cr\u00e9ativit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Michel, mais je participais aux revues avec plusieurs \u00e9tapes, dont celle des dessins, des quatre ou cinq maquettes \u00e9chelle 1\/5 puis l\u2019\u00e9tape du choix d\u00e9finitif avec Patrick le Qu\u00e9ment. Et tout de suite apr\u00e8s, j\u2019\u00e9laborais le plan de r\u00e9f\u00e9rence. Je travaillais 100% au design !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C’est finalement le projet de Nicolas Dortindeguey qui est retenu.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au design, certes, mais avec une connaissance tr\u00e8s aboutie de la technique et de l\u2019architecture ! \u00ab On avait notre propre studio pour les concept-cars et l\u2019\u00e9quipe technique avait un travail passionnant et… complexe, ne serait-ce que du point de vue de la cin\u00e9matique des porti\u00e8res, tr\u00e8s loin de celles plus classiques de la s\u00e9rie !<\/em> On inventait tout sur nos propres maquettes. On s\u2019occupait enti\u00e8rement du ch\u00e2ssis car les concept-cars roulaient, et plut\u00f4t bien pour certains <\/em>(dont le Z11, on va le voir…) J\u2019avais un atelier sp\u00e9cifique et une \u00e9quipe de techniciens et de m\u00e9canos, capables de concevoir des ch\u00e2ssis uniques. On a r\u00e9alis\u00e9 celui du Z11 \u00e0 Sandouville dans un atelier d\u00e9di\u00e9. J\u2019avais aussi un motoriste capable de tout c\u00e2bler. Et puis on ramenait le ch\u00e2ssis fonctionnel au design pour l\u2019embarquer ensuite chez l\u2019un de nos prestataires. Pour le Z11, c\u2019\u00e9tait G-Studio \u00e0 Turin<\/em> \u00bb ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Une fois le ch\u00e2ssis livr\u00e9 \u00e0 G-Studio \u00e0 Turin, le concept-car Z11 est assembl\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour ce programme, l\u2019entreprise s\u2019interrogeait d\u00e8s le d\u00e9part sur la possibilit\u00e9 de produire un petit concept sportif concurrent de la Lotus \u00c9lise. Voire, comme ce fut finalement le cas, de l\u2019\u00e9laborer en collaboration avec la marque anglaise. \u00ab Au d\u00e9but, on a eu pas mal de discussions pour le produit de s\u00e9rie : est-ce qu\u2019on part d\u2019un ch\u00e2ssis de Lotus ou est-ce qu\u2019on produit le n\u00f4tre ? \u00bb<\/em> Une partie de l\u2019entreprise va travailler sur ce th\u00e8me et commence alors \u00e0 sortir la calculette. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait d\u2019envoyer un ch\u00e2ssis Lotus dans le site industriel Alpine de Dieppe o\u00f9 serait produit la \u00ab Berlinette \u00bb de s\u00e9rie. Tout se met en place, jusqu\u2019au jour o\u00f9 l\u2019entreprise a d\u00e9montr\u00e9 la non-rentabilit\u00e9 du projet. Celui-ci avait pris la d\u00e9nomination de PCS (Petit Coup\u00e9 Sportif) et cette version de s\u00e9rie abandonn\u00e9e diff\u00e9rait principalement du concept-car Z11 par l’absence des petites portes \u00e0 ouverture suicide \u00e0 l’arri\u00e8re qui permettait d’acc\u00e9der facilement aux rangements derri\u00e8re les deux si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n

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Il faut bien se rem\u00e9morer que les deux programmes (concept-car Z11 et coup\u00e9 de s\u00e9rie avec Lotus) ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s de front. Richard Flan pr\u00e9cise cependant que le concept-car ne reposait pas sur la plateforme Lotus, mais bien sur un ch\u00e2ssis in\u00e9dit. \u00ab On a fait le Z11 dans notre coin, pour que \u00e7a marche rapidement. On ne pouvait pas se permettre de faire des aller-retour en Angleterre comme l\u2019ont fait les designers Nicolas Dortindeguey pour l\u2019ext\u00e9rieur et Pontus Fontaeus pour l\u2019int\u00e9rieur. On fonctionnait comme un commando car le concept-car devait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e 2000. Alors on a construit notre propre ch\u00e2ssis en aluminium et on lui a greff\u00e9 le moteur de la Clio RS de l\u2019\u00e9poque.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s avoir d\u00e9but\u00e9 avec un moteur… \u00e0 l’avant, le cahier des charges revient tr\u00e8s vite \u00e0 une architecture avec moteur central arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arrive le moment du couplage du ch\u00e2ssis r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Richard Flan et la \u00ab carrosserie \u00bb du concept-car chez G-Studio. \u00ab On a livr\u00e9 le ch\u00e2ssis avec le moteur, les suspensions et tout fonctionnait parfaitement. G Studio l\u2019a habill\u00e9 en vue de le d\u00e9voiler \u00e0 Gen\u00e8ve 2001, m\u00eame si les notes \u00e9voquaient d\u2019abord le Mondial de Paris 2000.<\/em> \u00bb Et finalement, Louis Schweitzer, patron de Renault stoppe le projet en toute fin d\u2019ann\u00e9e 2000… \u00ab Oui, le projet de s\u00e9rie est bloqu\u00e9 assez tard, en m\u00eame temps que le concept-car. C\u2019\u00e9tait d\u2019autant plus dommageable que nous avions innov\u00e9 sur beaucoup de points avec nos partenaires. Ils avaient propos\u00e9s de belles innovations comme notre molette \u00e0 commande haptique pour s\u00e9lectionner les informations \u00e0 diffuser sur l\u2019\u00e9cran… et d\u2019un seul coup, on a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de leur dire que finalement on ne sortait pas la voiture.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Mais avant l\u2019arr\u00eat de la Z11, le concept-car a pu prendre la route pour les deux s\u00e9ances de prises de vue. Et Richard Flan se souvient tr\u00e8s bien de ces deux moments tr\u00e8s sp\u00e9ciaux. Qu\u2019a-t-il ressenti lorsqu\u2019il a vu le concept-car termin\u00e9 ? \u00ab Finalement c\u2019est compliqu\u00e9 d\u2019exprimer un sentiment lorsque la voiture est termin\u00e9e, car on l\u2019a suivie depuis le d\u00e9but, et m\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e9tat de maquette on est mont\u00e9 presque tous les jours \u00e0 bord ! Alors quand j\u2019ouvre la porte pour la s\u00e9ance photos, ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois ! J\u2019ai d\u00fb l\u2019ouvrir une centaine de fois lors du processus de conception !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Parlons dynamique et partons sur les routes de France ! \u00ab Avec le concept-car dans sa premi\u00e8re teinte bleue – <\/em>ci-dessus -, on est parti dans la Creuse pour avoir une ambiance typ\u00e9e circuit. Le service de communication de Renault en avait lou\u00e9 un pour la circonstance. On a embarqu\u00e9 la voiture dans un camion et arriv\u00e9 sur place, on l\u2019a mis en piste. Le photographe Patrick Sautelet* s\u2019est rapidement montr\u00e9 dubitatif car il nous disait que la voiture \u00e9tait bien, mais sa peinture au soleil \u00e9tait trop paillet\u00e9e et nuisait \u00e0 la qualit\u00e9 de ses photos.<\/em> \u00bb
*Patrick Sautelet \u00e9tait un brillant photographe automobile qui, en 2008, a rejoint l\u2019\u00e9quipe de LIGNES\/auto pour fonder le magazine print \u00e9ponyme (2008-2010).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il y a trop de paillettes dans votre bleu nous disait-il ! On est n\u00e9anmoins all\u00e9 au bout de toute la s\u00e9ance photos pour fournir les documents au service de communication avant le Salon de Gen\u00e8ve. Sur la piste, j\u2019extraie le potentiel de la voiture assez fort, et Patrick Sautelet me dit qu\u2019elle est trop parfaite, qu\u2019elle est super efficace mais que du coup, elle reste trop \u00e0 plat dans les virages et que sur les photos, l\u2019effet dynamique n\u2019y est pas ! Il aurait fallu plus de souplesse pour qu\u2019elle prenne un peu d\u2019appui. L\u2019impression de vitesse \u00e9tait absent. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Et lorsque l\u2019\u00e9quipe rentre \u00e0 l’atelier, \u00ab on a compris que Patrick Sautelet avait raison. S\u2019ouvre alors un d\u00e9bat : est-ce que c\u2019est la bonne id\u00e9e de la pr\u00e9senter en bleu ? Et l\u00e0, Isabelle Charles <\/em>(charg\u00e9e des couleurs et mati\u00e8res du projet) nous dit qu\u2019elle a dans ses travaux un super gris qui marche bien ! Et donc, on a repeint le concept-car. La voiture bleue et la grise sont en fait le m\u00eame v\u00e9hicule. Huit jours apr\u00e8s notre retour, le Z11 \u00e9tait gris, quinze jour apr\u00e8s, il partait pour la seconde s\u00e9ance de prises de vue, cette fois dans la r\u00e9gion de Montpellier.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Grise ou bleue, cette nouvelle \u00ab Berlinette \u00bb avait les m\u00eames dessous. Est-ce qu\u2019elle a n\u00e9anmoins b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de quelques modifications de r\u00e9glages pour l\u2019assouplir ? \u00ab Non, nous n\u2019avions pas le temps de modifier le r\u00e9glage des suspensions. Elle roulait vraiment tr\u00e8s bien, avec une bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle robotis\u00e9e et comme nous avions fait la mise au point dynamique, on ne voulait plus rien toucher !<\/em> \u00bb Et surprise, cette bo\u00eete de vitesses n’\u00e9tait pas pilot\u00e9e au volant car \u00ab le produit ne voulait pas de palette, donc on avait un levier. Il faut vous remettre dans le contexte, nous \u00e9tions \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990.<\/em> \u00bb Rappelons que Renault introduit sa bo\u00eete double embrayage Getrag en 2010, alors que la premi\u00e8re bo\u00eete s\u00e9quentielle chez Ferrari (F355) ne date que de 1994.<\/p>\n\n\n\n

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Les premiers tours de roues ont pourtant marqu\u00e9 Richard qui se souvient avoir pilot\u00e9 une voiture \u00ab qui marchait super bien ! Le premier rapport \u00e9tait un peu long vu la capacit\u00e9 dynamique du concept. On \u00e9tait plut\u00f4t en pr\u00e9sence d\u2019une bo\u00eete de course. Mais pass\u00e9 la premi\u00e8re, d\u2019un seul coup, \u00e7a devenait exceptionnel et g\u00e9nial ! On avait presque un effet turbo. Une v\u00e9ritable transformation. On aurait pu changer le 1e<\/sup> rapport, mais on n\u2019avait pas le temps.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Richard Flan aux commandes du concept-car.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Au d\u00e9marrage, le Z11 partait doucement et d\u2019un coup, vous montiez les rapports \u00e0 la vol\u00e9e avec la bo\u00eete s\u00e9quentielle : \u2018 boop… boop…\u2019 \u00c7a devenait un jeu vid\u00e9o avec une bo\u00eete aussi rapide, et on ne levait pas le pied entre chaque rapport. Aujourd\u2019hui, \u00e7a semble normal, mais au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 personne ne conduisait un engin pareil ! J\u2019\u00e9tais au volant de Gran Turismo<\/em> ! \u00bb C\u2019\u00e9tait donc une digne h\u00e9riti\u00e8re d\u2019Alpine ? \u00ab Ah oui ! Totalement. Un ch\u00e2ssis aluminium et un moteur 2.0 de 200 ch. La Berlinette aurait d\u00fb \u00eatre l\u00e9g\u00e8re, mais attention, le concept-car \u00e9tait forc\u00e9ment un peu plus lourd que ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu pour le mod\u00e8le de s\u00e9rie.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce privil\u00e8ge d\u2019avoir pilot\u00e9 celle qui aurait d\u00fb \u00eatre une Renault marquant le renouveau de la Berlinette a-t-il \u00e9t\u00e9 partag\u00e9 avec d\u2019autres ? \u00ab Je pense \u00eatre le seul \u00e0 l\u2019avoir pilot\u00e9e ! Dans l\u2019\u00e9quipe, il y a sans doute un m\u00e9cano qui l\u2019a test\u00e9e au moment des essais de calibration sur les pistes de Aubevoye.<\/em> \u00bb Et Louis Schweitzer l’a-t-il pilot\u00e9e ? \u00ab Non, il ne l\u2019a pas conduite. Il a pris la d\u00e9cision d\u2019arr\u00eater le programme…<\/em> \u00bb Et apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat du programme, Richard Flan explique que \u00ab cela a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9ment compliqu\u00e9, car je suis accro aux voitures de sport, et l\u00e0 c\u2019en \u00e9tait vraiment une. Le Z11 avait pour moi vraiment quelque chose de sp\u00e9cial. Je remettais enfin les pieds dans une vraie voiture de sport. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je ne peux pas dire autre chose qu\u2019il y avait de la d\u00e9ception, mais j\u2019ajouterai : de la d\u00e9ception mesur\u00e9e, car personnellement, j\u2019ai encha\u00een\u00e9 sur le concept-car Talisman. On l\u2019avait m\u00eame commenc\u00e9 et \u00e7a \u00e9t\u00e9 un super boulot avec St\u00e9phane Janin, un designer exceptionnel.<\/em> Mais bon, ce n\u2019\u00e9tait pas un concept avec une fibre tr\u00e8s sportive et moi, mes globules rouges sont en forme de losange et les blancs sont tatou\u00e9s Renault Sport, alors… <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Louis Schweitzer (au centre aux c\u00f4t\u00e9s de Georges Douin et de Patrick le Qu\u00e9ment) est celui qui a mis un terme au projet Z11 fin 2000. Dans le m\u00eame temps, il songeait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la future Dacia Logan (2004) \u00e0 bas co\u00fbt. Fallait-il prioriser les budgets \u00e0 l’\u00e9poque ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Richard Flan a la d\u00e9licatesse de nous pr\u00e9ciser que le designer ext\u00e9rieur du projet Z11, Nicolas Dortindeguey \u00ab a pris cet arr\u00eat avec plus de difficult\u00e9 que moi, car lui travaillait sur la version de s\u00e9rie avec des aller-retour en Angleterre.<\/em> \u00bb Quant \u00e0 Pontus Fontaeus, le designer int\u00e9rieur du Z11, il a quitt\u00e9 Renault apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat du projet. Aujourd\u2019hui, Richard roule pour Amp\u00e8re, mais il n\u2019a pas oubli\u00e9 ses passions multiples au volant de son Spider Renault Sport. \u00ab Jaune, bien s\u00fbr. C\u2019est la r\u00e9f\u00e9rence ! <\/em>\u00bb Une r\u00e9f\u00e9rence qui aurait pu \u00eatre formidablement renouvel\u00e9e au d\u00e9but du troisi\u00e8me mill\u00e9naire par la \u00ab Berlinette \u00bb !<\/p>\n\n\n\n

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Le Spider Renault Sport (ici dans sa d\u00e9finition sans pare-brise) est n\u00e9 en 1995. Moins de quatre ans plus tard, le projet Z11 d\u00e9marrait pour une succession qui avait de grandes ambitions !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LIGNES\/auto remercie Patrick le Qu\u00e9ment et Richard Flan pour leur disponibilit\u00e9.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

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Nous avons interview\u00e9 Richard Flan, la seule personne qui ait pilot\u00e9 le concept-car Z-11 Berlinette ! Les fid\u00e8les savent que le projet Renault Z11 Berlinette a une saveur particuli\u00e8re pour LIGNES\/auto. Apr\u00e8s en avoir r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les toutes premi\u00e8res photos dans l\u2019ouvrage \u00ab\u00a0Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Renault\u00a0\u00bb paru en 2020, gr\u00e2ce […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38922,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38875"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=38875"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39039,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38875\/revisions\/39039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/38922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=38875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=38875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=38875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}