{"id":39041,"date":"2025-03-10T17:08:16","date_gmt":"2025-03-10T16:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39041"},"modified":"2025-03-10T17:08:17","modified_gmt":"2025-03-10T16:08:17","slug":"id-every1-quand-volkswagen-en-avance-sur-son-temps-a-loupe-le-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39041","title":{"rendered":"ID Every1 : quand Volkswagen, en avance sur son temps, a loup\u00e9 le coche…"},"content":{"rendered":"
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Entre Renault et Volkswagen, l\u2019actualit\u00e9 ne sait plus trop o\u00f9 donner de la t\u00eate. Renault voulait produire sa Twingo de 2026 en partageant sa plateforme avec Volkswagen, mais ce dernier a rejet\u00e9 l\u2019offre fran\u00e7aise. Et lorsque Renault a commercialis\u00e9 sa 5 E-Tech, Volkswagen a pr\u00e9sent\u00e9 son ID2 plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille, et m\u00eame sa version GTI de 226 ch ci-dessous pour taquiner l\u2019Alpine A290.<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, alors que Renault a une fois encore devanc\u00e9 la concurrence en termes de communication en d\u00e9voilant le prototype de sa Twingo de 2026 (ci-dessous en vert), voici que Volkswagen r\u00e9plique avec son ID Every 1, future ID1 (ci-dessous en jaune) qui arrivera un an apr\u00e8s la Twingo. Bref, les deux constructeurs, amis ou ennemis, d\u00e9veloppent tous deux les m\u00eames plans produit, mais pas avec le m\u00eame design.<\/p>\n\n\n\n

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Pourtant, il faut le reconna\u00eetre : Volkswagen a loup\u00e9 le coche ! Car le constructeur avait dans ses cartons une rivale de la Twingo \u00e9lectrique bien avant que Renault ne re\u00e7oive le coup de fouet ass\u00e9n\u00e9 par les \u00e9quipes de Luca de Meo en 2020. L\u2019Allemand a grill\u00e9 de belles cartouches voici 18 ans avec des produits qui auraient parfaitement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque actuelle. Avoir raison trop t\u00f4t ? C\u2019est ce qui arrive \u00e0 tous les constructeurs, notamment avec leurs concept-cars…<\/p>\n\n\n\n

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La \u00ab Twingo \u00bb de Renault version Volkswagen a exist\u00e9 dans les ann\u00e9es 2010 avec la Up! Une copie allemande du concept fran\u00e7ais direz-vous ? Oui, sauf que l\u2019ambition de Volkswagen \u00e9tait alors grande : former une famille de plusieurs mod\u00e8les bas\u00e9s sur la VW Up ! (ci-dessous). Un peu comme Renault qui forme une famille de v\u00e9hicules iconiques sur la m\u00eame plateforme : R4, R5, Twingo et bient\u00f4t, Micra ou encore Dacia Spring. Ainsi, en septembre 2007, le concept Volkswagen Up! d\u00e9barque avec une architecture audacieuse : son moteur est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ! Le concept est compact et s\u2019inscrit dans le segment B1 o\u00f9 les Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citro\u00ebn C1 sont arriv\u00e9es en 2005. Un moteur arri\u00e8re ? Tiens donc, c\u2019est justement l\u2019option technique que choisira le duo Renault et Mercedes (Smart) pour les… Twingo et Smart Forfour en 2014.<\/p>\n\n\n\n

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Le concept Up ! de seulement 3,45 m de long (ci-dessous) d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 Francfort en 2007 \u2013 voici donc 18 ans d\u00e9j\u00e0 – est alors officiellement \u00ab le premier v\u00e9hicule de la NSF : New Family Vehicle. \u00bb <\/em>Une famille pr\u00e9somptueuse car, effectivement, c\u2019est un v\u00e9ritable feu d\u2019artifice que lance la marque allemande. Jugez plut\u00f4t : septembre 2007, objectif 3 litres\/100 avec la Up ! L\u2019objectif officieux est de produire 4.5 millions de NSF sur une dur\u00e9e de vie de 9 ans. La Up ! sera la premi\u00e8re \u00e0 arriver sur le march\u00e9 en 2011.<\/p>\n\n\n\n

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Un mois plus tard, en octobre 2007, le concept Space Up ! est d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion du salon de Tokyo (ci-dessous). C\u2019est un v\u00e9hicule volumique sur la base de la Up ! avec un allongement de 23 centim\u00e8tres par rapport \u00e0 cette derni\u00e8re, soit 3.68m de longueur. C\u2019est le \u00ab micro-van \u00bb tant esp\u00e9r\u00e9 et lui aussi repose sur une architecture avec le moteur arri\u00e8re. Comme la Cox ou le Combi originels ! Et ce n\u2019est pas termin\u00e9 : la famille va accueillir encore d\u2019autres variantes avec des avanc\u00e9es novatrices en termes de cha\u00eenes de traction.<\/p>\n\n\n\n

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En d\u00e9cembre 2007, c\u2019est au tour du Space Up ! blue-e-motion d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Los Angeles. Ce troisi\u00e8me membre de la famille NFV ci-dessous d\u00e9voile une architecture technique \u00e0 pile \u00e0 combustible. Son moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe 61 ch, toujours sur le train arri\u00e8re, alors que la pile \u00e0 combustible est \u00e0 l\u2019avant. Cette variante conserve la longueur de 3,68 m du Space Up ! thermique et annonce un poids \u00e0 peine sup\u00e9rieur \u00e0 la tonne.<\/p>\n\n\n\n

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En coulisse, Volkswagen a secr\u00e8tement et profond\u00e9ment modifi\u00e9 l\u2019architecture technique du projet de s\u00e9rie de la Up ! (elle arrivera en s\u00e9rie en 2011) qui voit sa cha\u00eene de traction d\u00e9laisser le tout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re historique (!) pour une architecture classique de moteur avant et traction. Et en 2009, au moment o\u00f9 Renault lance au salon de Francfort ses concept-cars annon\u00e7ant l\u2019ambition d\u2019un d\u00e9veloppement d\u2019une gamme \u00e9lectrique avec les pr\u00e9mices des Zo\u00e9, Fluence, Kango be-bop et Twizy \u00e9lectriques, le constructeur allemand annonce une exclusivit\u00e9 en d\u00e9voilant une \u00ab mini-Up ! \u00bb 100% \u00e9lectrique…<\/p>\n\n\n\n

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Le patron de Volkswagen Martin Winterkorn annonce en ce mois de septembre 2009 la production d\u00e8s 2013 de la version raccourcie de la Up ! (ci-dessous) avec une chaine de traction 100% \u00e9lectrique : la Up ! blue-e-motion. Son moteur \u00e9lectrique de 60 kW est implant\u00e9 \u00e0 l\u2019avant : c\u2019est donc une traction. Sa batterie est petite (18 kWh) et l\u00e9g\u00e8re (240 kg). Les 130 km d\u2019autonomie font sourire aujourd\u2019hui, mais la Up ! blue-e-motion entre dans la cat\u00e9gorie des \u00ab B0 \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire des voitures tr\u00e8s compactes : 3,19 m pour le concept de la Up ! \u00e9lectrique d\u2019alors, soit \u00e0 peine plus longue qu\u2019une Toyota iQ. Des cellules solaires sont implant\u00e9es sur le pavillon ainsi qu\u2019au verso des… pare-soleils ! La puce VW \u00e9tait en avance de pr\u00e8s de 20 ans. Facile \u00e0 dire aujourd\u2019hui, \u00e9videmment.<\/p>\n\n\n\n

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Avec seulement 3,19 m de longueur, la e-Up! 100% \u00e9lectrique de 2009, totalement diff\u00e9rente de la Up! de 2011, aurait-elle eu un grand succ\u00e8s aujourd’hui ? Le boss de Volkswagen l’avait imagin\u00e9e pour 2013.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce concept Up ! blue-e-motion est une petite citadine de 3 + 1 places qui offre la possibilit\u00e9 d\u2019embarquer plusieurs moyens de micromobilit\u00e9<\/em> \u00e0 bord (trottinette, scooter \u00e9lectrique\u2026). On trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur (ci-dessous) un \u00e9cran tactile, alors que le si\u00e8ge passager est avanc\u00e9 de 50 mm par rapport au si\u00e8ge conducteur, pour laisser plus d’aisance au passager arri\u00e8re. Comme sur la Toyota iQ \u00e0 nouveau… La contenance du coffre est annonc\u00e9e entre 85 et 520 litres et il est possible de charger un objet de 2 m de longueur gr\u00e2ce au basculement du si\u00e8ge passager avant. Au fond du coffre, un logement permet d\u2019embarquer la \u2018PedTric\u2019 (trottinette \u00e9lectrique). La version de s\u00e9rie e-Up! \u00e9tait bas\u00e9e sur la version thermique, bien plus grande… <\/p>\n\n\n\n

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Depuis, Volkswagen a \u00e9videmment chang\u00e9 de patron, de projets et laiss\u00e9 derri\u00e8re lui le fameux Dieselgate. Le chemin vers le tout \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 sem\u00e9 d\u2019emb\u00fbches et la direction actuelle \u2013 notamment au niveau du design \u2013 semble avoir remis la marque sur le droit chemin avec un peu plus de pragmatisme et un retour aux sources bienvenu. Le retard pris ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment face \u00e0 Renault (ci-dessous la Twingo en vert), n\u2019a pas pour autant alt\u00e9r\u00e9 les ambitions du constructeur qui a annonc\u00e9 son plan \u00ab Avenir Volkswagen \u00bb et sa nouvelle vision en d\u00e9cembre dernier…<\/p>\n\n\n\n

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Il expliquait alors que \u00ab la marque suivra un plan en trois phases : renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 en \u00e9largissant de mani\u00e8re cibl\u00e9e la gamme de mod\u00e8les existante; la marque Volkswagen donnera ensuite un nouvel aper\u00e7u de la nouvelle Electric Urban Car Family \u00e0 l\u2019automne 2025. D\u2019ici 2027, neuf nouveaux mod\u00e8les seront lanc\u00e9s sur le march\u00e9, dont le l\u2019ID.2all \u00e0 moins de 25.000 euros et l\u2019ID. Every1 (ci-dessus en jaune) aux alentours de 20.000 euros.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En fin d\u2019ann\u00e9e, comme lu ci-dessus, Volkswagen montrera avec pr\u00e9cision les contours de sa famille de voitures \u00e9lectriques urbaines avec les ID2, ID1 et aussi le petit SUV sur la base de l\u2019ID2. L\u00e0 encore, Volkswagen avait pris une certaine avance sur Renault avec le concept-car ID Life de 2021. Mais la Renault 4 E-Tech (ci-dessus compar\u00e9e \u00e0 ce concept Life) est en vente, alors que le prochain SUV ID2 est en essais. Faut-il vraiment avoir raison trop t\u00f4t ?<\/p>\n\n\n\n

Question<\/strong> : et si Volkswagen faisait du tort surtout \u00e0 Dacia ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nous sommes nombreux \u00e0 opposer (d\u00e9j\u00e0 !) la future Volkswagen ID1 \u00e0 la Renault Twingo : deux citadines 100% \u00e9lectriques \u00e0 moins de 20 000 \u20ac qui sortiront en 2026 pour la Fran\u00e7aise, et 2027 pour l\u2019Allemande. Pourtant, la premi\u00e8re illustration de la future Spring (ci-dessus en bleu) d\u00e9voil\u00e9e par Dacia, avec son caract\u00e8re tr\u00e8s SUV, laisse penser que la petite Volkswagen (ci-dessus en jaune) pourrait faire du tort \u00e0 la Roumaine plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 la Fran\u00e7aise. A suivre…<\/p>\n\n\n\n

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Bonus LIGNES\/auto : d’autres petites Volkswagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen a explor\u00e9 plusieurs pistes dans le pass\u00e9 pour investir l\u2019univers de la citadine. La Chico\/1 en 1975, la Student en 1982 (ci-dessus) et la Chico\/2 en 1992 (ci-dessous). Mais l\u2019origine de la \u00ab petite \u00bb Volkswagen moderne remonte \u00e0 la Polo n\u00e9e en 1975 : elle f\u00eate donc ses 50 ans cette ann\u00e9e ! Dans la famille des \u00ab petites \u00bb VW, la Lupo suivra de 1998 \u00e0 2005, avec la fameuse version Lupo 3 litres. En 2005, Volkswagen commercialise en Europe la Fox de 3,82 m.<\/p>\n\n\n\n

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Bonus LIGNES\/auto : Volkswagen Up! Lite (2009)<\/strong>
De 2007 et le concept Up ! \u00e0 moteur arri\u00e8re \u00e0 2011 et la commercialisation du mod\u00e8le de s\u00e9rie de cette m\u00eame Up ! \u00e0 moteur avant, Volkswagen a donc lanc\u00e9 une pl\u00e9thore de concept-cars annon\u00e7ant la famille (la NSF : New Family Vehicle.) <\/em>qui aura fait long feu. Signalons parmi ces concepts la Volkswagen Up ! Lite ci-dessous. Avec ses 3,84 m de longueur, elle offrait un volume tr\u00e8s a\u00e9rodynamique (Cx : 0,237) et repr\u00e9sentait l\u2019ultime enfant de la famille NSF. Sa cha\u00eene de traction offrait une hybridation diesel avec un moteur bicylindres TDI de 800 cm3 et 51 ch \u00e0 l\u2019avant et un moteur \u00e9lectrique de 10 kW \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La Lite proposait 4 places et pesait seulement 695 kg. Sa consommation \u00e9tait de 2,44 l\/100 km. Les prototypes “1 litre-car” (2002), L1 (2009) et XL1 (2011) sont de la m\u00eame famille que le concept Lite.<\/p>\n\n\n\n

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