{"id":39178,"date":"2025-03-13T17:25:26","date_gmt":"2025-03-13T16:25:26","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39178"},"modified":"2025-03-13T17:25:26","modified_gmt":"2025-03-13T16:25:26","slug":"il-y-a-20-ans-trois-expressions-du-genie-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39178","title":{"rendered":"Il y a 20 ans, trois expressions du g\u00e9nie fran\u00e7ais"},"content":{"rendered":"
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C\u00e9l\u00e9brons en cette ann\u00e9e 2025 un anniversaire insolite : les 20 ans de trois concept-cars fran\u00e7ais d\u00e9voil\u00e9s en 2005 : la Renault Zo\u00e9, la Peugeot 20-Cup et la Citro\u00ebn C-Sportlounge. Trois univers diff\u00e9rents qui r\u00e9v\u00e9laient les multiples facettes du g\u00e9nie fran\u00e7ais. Car oui, le design automobile bleu-blanc-rouge est souvent – et surtout – une histoire de concepts forts, comme ici une citadine mutine, une sportive \u00e0 trois roues et un crossover luxueux et dynamique qui manie le sabre !<\/p>\n\n\n\n

RENAULT ZO\u00c9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le design ext\u00e9rieur du concept-car Zo\u00e9 de 2005 est sign\u00e9 Antony Villain.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2005, le design Renault d\u00e9montre son savoir-faire dans un univers o\u00f9 il excelle : la petite urbaine. Deux ans avant la commercialisation de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo – plut\u00f4t fade et voulue par Carlos Ghosn -, Zo\u00e9 est au contraire une espi\u00e8gle bien sympathique. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, on n\u2019\u00e9voque pas encore la f\u00e9e \u00e9lectrique, et la Renault Zo\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e cette ann\u00e9e-l\u00e0 cache sous son minuscule capot avant un moteur thermique de 1.6 litre, 16 soupapes turbocompress\u00e9, d\u00e9veloppant 100 ch. C\u2019est une prouesse d\u2019avoir pu le loger dans ce petit engin de 3,45 m de longueur (la Twingo II de 2007 mesure 3,68 m).<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019architecture de cette Zo\u00e9 vermillon est radicale. Elle rappelle celle de l\u2019Argos, avec son asym\u00e9trie et ses trois places. Le si\u00e8ge arri\u00e8re se love dans un espace relativement confortable, au c\u00f4t\u00e9 d\u2019un volume d\u00e9di\u00e9 au coffre. On peut acc\u00e9der \u00e0 ce dernier par l\u2019ouverture de la petite vitre lat\u00e9rale gauche ou plus simplement, en ouvrant le hayon qui dispose d\u2019une cin\u00e9matique int\u00e9ressante, puisque la partie basse vient coiffer la vitre, limitant son encombrement \u00e0 l\u2019ouverture. Cette petite Zo\u00e9 fourmille d\u2019astuces pour faciliter la vie en zone urbaine. La porte c\u00f4t\u00e9 passager, gr\u00e2ce \u00e0 ses charni\u00e8res pantographes, offre un acc\u00e8s sans contrainte jusqu\u2019\u00e0 la place arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Taill\u00e9e pour la ville, la Zo\u00e9 adopte \u00e9galement un habitacle \u00e9pur\u00e9, \u00e0 l\u2019image de ceux des concept-cars qui l\u2019ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e. On doit le dessin de cet int\u00e9rieur \u00e0 St\u00e9phane Janin qui prendra trois ans plus tard la responsabilit\u00e9 du studio des concept-cars, en succ\u00e9dant \u00e0 ce poste \u00e0 Michel Jardin en 2008. Aujourd\u2019hui, St\u00e9phane est responsable de la cellule du design avanc\u00e9 du groupe GAC \u00e0 Milan. On reconna\u00eet sa griffe avec un travail minutieux pour rendre fonctionnel le moindre espace : l\u2019assise des si\u00e8ges dispose de petits tiroirs \u00e0 ouverture lat\u00e9rale, la planche de bord est presque semblable \u00e0 une aile d\u2019avion et elle est \u00e9vid\u00e9e, telle une simple feuille enroul\u00e9e sur la traverse avant. Elle cache un \u00e9norme espace de rangement.<\/p>\n\n\n\n

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Bien qu’auteur du design int\u00e9rieur, St\u00e9phane Janin a \u00e9galement propos\u00e9 ses propres dessins pour la Zo\u00e9 de 2005.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette atmosph\u00e8re de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est parachev\u00e9e par des si\u00e8ges d\u2019une extr\u00eame finesse, alors que les commandes font appel au th\u00e8me du Touch Design d\u00e9velopp\u00e9 sous la direction de Patrick le Qu\u00e9ment. Le style ext\u00e9rieur est sign\u00e9 Antony Villain, aujourd\u2019hui responsable du design Alpine. Le pare-brise adopte une forme panoramique qui maximise la visibilit\u00e9, elle-m\u00eame renforc\u00e9e par la pr\u00e9sence de deux demi-pavillons con\u00e7us en verre incrust\u00e9 de LED.<\/p>\n\n\n\n

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Michel Jardin, alors responsable des concept-cars me confiait que cette innovation technique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9nich\u00e9e lors d\u2019une visite au salon du meuble de Milan. \u00ab C\u2019est \u00e0 partir d\u2019une table dot\u00e9e de ces LED que nous avons eu le d\u00e9clic ! C\u2019est un verrier Suisse sp\u00e9cialis\u00e9 qui a con\u00e7u ces deux demi-pavillons. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019identit\u00e9 de Zo\u00e9 adopte le logo ench\u00e2ss\u00e9 dans la t\u00f4le, alors que les deux demi-calandres log\u00e9es sous les optiques re\u00e7oivent des cercles concentriques en relief qui hypnotisent le regard. A bord, les couleurs et mati\u00e8res de cette petite voiture fut\u00e9e sont sign\u00e9es Paul Stamper, qui passe ainsi du coup\u00e9 de prestige Fluence, \u00e0 la mini-urbaine avec le m\u00eame talent et les m\u00eames ambiances. La Twingo II de 2007 ne reprendra h\u00e9las rien de ce concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment, alors directeur du design industriel de Renault, \u00e0 bord de la maquette de la Zo\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout savoir sur l’in\u00e9dit projet a\u00e9rodynamique Renault W84 AIR-O, c’est ici https:\/\/lignesauto.fr\/?p=32549<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

CITRO\u00cbN C-SPORTLOUNGE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cet OVNI \u00e0 la gueule de tuy\u00e8re a suscit\u00e9 de belles r\u00e9actions. Il r\u00e9v\u00e8le autant un designer hors-pair (Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou) que les pr\u00e9mices d\u2019une ligne \u00ab Citro\u00ebn-DS \u00bb et confirme la maturit\u00e9 des travaux men\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe de Jean-Pierre Plou\u00e9. En 2005 sur le stand Citro\u00ebn du salon de Francfort, ce spectaculaire engin d\u2019un jaune vif illumine la grisaille de ce mois de septembre. \u00ab Je l\u2019avais imagin\u00e9 en gris, un tr\u00e8s beau gris<\/em> \u00bb nous confiait alors son designer Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou. Perdu : l\u2019engin p\u00e9tille et pas seulement par sa couleur. Son nom : C-Sportlounge.<\/p>\n\n\n\n

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Le briefe de d\u00e9part de ce concept-car qui restera un jalon fort de l\u2019histoire du style Citro\u00ebn des ann\u00e9es 2000-2010 est \u00e0 la fois simple et complexe. Simple, parce que Jean-Pierre Plou\u00e9, alors patron du design Citro\u00ebn depuis cinq ans, sollicite ses designers pour cr\u00e9er \u00ab une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicule entre la berline et le monospace \u00bb<\/em> se souvient Fr\u00e9d\u00e9ric. Compliqu\u00e9, \u00ab car Jean-Pierre ne voulait pas de connotation monospace, mais un engin sportif et statutaire \u00bb<\/em> ajoute-t-il. Comme tous les projets de concept-cars, une comp\u00e9tition interne a lieu entre les designers de la marque.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est donc le dessin de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou qui est retenu. Le designer qui est aujourd\u2019hui responsable du design ext\u00e9rieur de la marque DS Automobiles, a v\u00e9cu la transition entre Arthur Blakeslee (ex-patron du design Citro\u00ebn jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Jean-Pierre Plou\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e 1999) et Jean-Pierre Plou\u00e9. \u00ab J\u2019ai pass\u00e9 mon dipl\u00f4me chez Citro\u00ebn et j\u2019ai un peu connu l\u2019\u00e8re Blakeslee. Quand j\u2019apprends l\u2019arriv\u00e9e de Jean-Pierre Plou\u00e9, j\u2019ai en m\u00e9moire l\u2019Argos de chez Renault. En tant qu\u2019\u00e9tudiant, savoir que Plou\u00e9 prenait les r\u00eanes nous motivait car on sentait qu\u2019il allait se passer quelque chose ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Si le design ext\u00e9rieur est sign\u00e9 Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, on doit celui de l’int\u00e9rieur \u00e0 Christophe Cayrol aujourd’hui directeur design chez MOLB-Vintech, un groupe expert en stylisme, en conception num\u00e9rique et en ing\u00e9nierie des produits et des processus dans le secteur automobile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un d\u00e9poussi\u00e9rage en quelque sorte ! \u00ab Quand il arrive, Jean-Pierre Plou\u00e9 constitue son \u00e9quipe mais moi je venais de terminer mon stage sans suite directe. Heureusement, quelques semaines apr\u00e8s, il me recontacte par le biais de Marc Pinson et il me prend \u00e0 l\u2019essai. Le premier travail que j\u2019effectue, c\u2019est le si\u00e8ge de la C4 ! Mais je travaille aussi sur quelques int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs de projets et tout \u00e7a plait \u00e0 Jean-Pierre, notamment un sketch sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Picasso. Il m\u2019int\u00e8gre alors \u00e0 l\u2019\u00e9quipe ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La belle vie donc ? Pas tout \u00e0 fait. \u00ab \u00c7a n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 tous les jours facile parce que Jean-Pierre voulait quand m\u00eame des gens tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9s, et moi je d\u00e9butais, donc j\u2019ai eu la vie dure ! J\u2019ai boss\u00e9 sur le coup\u00e9 C4 en comp\u00e9tition avec Alexandre Malval (<\/em>aujourd\u2019hui responsable du centre de design avanc\u00e9 Sophia Antipolis de Mercedes) qui a remport\u00e9 le projet d\u2019ailleurs. \u00bb<\/em> Et puis Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou r\u00e9alise le casse du si\u00e8cle en voyant son projet retenu pour le concept-car C-Cportlounge. Un projet d\u00e9marr\u00e9 avec les petits croquis caract\u00e9ristiques de Fr\u00e9d\u00e9ric, au stylo Bic, qui pourraient tenir sur un Post-it ! \u00ab Je continue parfois \u00e0 r\u00e9aliser ces petits dessins \u00bb<\/em> nous confie-t-il.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab D\u00e9sormais, chez DS, je dessine moins, j\u2019ai d\u2019autres responsabilit\u00e9s. Mais aujourd\u2019hui encore, pour comprendre certaines choses, je suis oblig\u00e9 de passer par l\u00e0. \u00bb <\/em>Le briefe de la C-Sportlounge veut donc r\u00e9inventer la berline monocorps en lui donnant les attributs d\u2019une sportive et un statut de voiture haut de gamme. \u00ab J\u2019ai propos\u00e9 cette forme monolithique qui a plu d\u2019embl\u00e9e \u00e0 Jean-Pierre. Il voulait n\u00e9anmoins quelque chose de plus statutaire encore, sinon on allait retomber dans l\u2019univers du monospace. Et c\u2019est ainsi qu\u2019est n\u00e9 le fameux sabre. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le sabre, c\u2019est ce jonc aluminium qui prend naissance sur l\u2019aile avant et qui tente une remont\u00e9e sur le pied de pare-brise (ci-dessous, en 1). Une tentative qui s\u2019arr\u00eate au tiers afin de donner du dynamisme et surtout, de d\u00e9solidariser le pavillon du vitrage en lui conf\u00e9rant cet aspect flottant caract\u00e9ristique des DS ! \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 ce sabre, on a une lecture franche d\u2019un capot avant fort malgr\u00e9 un pare-brise tr\u00e8s avanc\u00e9. A l\u2019avant, on voulait aussi affirmer le caract\u00e8re de la voiture en abandonnant les calandres assez fines des pr\u00e9c\u00e9dents concepts. Celle de la C-Sportlounge est une sorte de tuy\u00e8re et elle est encadr\u00e9e par des \u00e9copes sur le c\u00f4t\u00e9. \u00c7a am\u00e8ne le volume monolithe qui est coupl\u00e9 avec un arri\u00e8re pas du tout conventionnel, dans l\u2019esprit du shooting-brake. Mais il n\u2019y a pas que cela sur cette voiture. On a aussi invent\u00e9 les bas de caisse chrom\u00e9s flottants que l\u2019on voit aujourd\u2019hui chez tous nos concurrents. \u00bb<\/em> <\/em>(en 2, ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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Il est important de remettre le concept-car C-Sportlounge dans son contexte, car \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on ne parlait pas encore de ligne Citro\u00ebn DS dans le groupe PSA. Si le C-Sportlounge marque un temps fort dans l\u2019histoire du design de la marque, c\u2019est parce qu\u2019il va entra\u00eener la naissance de la DS5 en 2011, une voiture n\u00e9e dans la souffrance car foulant un segment nouveau. Une souffrance que Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou aura (un peu) connue lors de la gen\u00e8se de \u00ab son \u00bb premier concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019ai mille anecdotes sur cette voiture car c\u2019est ma premi\u00e8re. Celle qui a ouvert une belle s\u00e9rie pour moi avec la DS3, la DS Revolt ou encore la Survolt. Mais en interne, ce n\u2019\u00e9tait pas \u00e9vident en 2004 \u2013 2005 d\u2019imposer ses id\u00e9es quand on est jeune, avec peu d\u2019exp\u00e9rience. Avec le responsable du projet d\u2019alors, Mark Lloyd, c\u2019\u00e9tait tendu et je d\u00e9couvrais en plus la r\u00e9alit\u00e9 de la r\u00e9alisation d\u2019un concept-car avec notamment un planning extr\u00eamement serr\u00e9 ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tout savoir sur le r\u00e9volutionnaire concept-car Citro\u00ebn Oli, c’est ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26024<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

PEUGEOT 20-CUP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Coinc\u00e9e entre les deux monstres que sont le coup\u00e9 907 \u00e0 moteur V12 (ci-dessus \u00e0 droite) issu de la talentueuse \u00e9quipe men\u00e9e par G\u00e9rard Welter (1942-2018) et la berline 908 RC quatre places \u00e0 moteur central arri\u00e8re (ci-dessus \u00e0 gauche), la microscopique 20-Cup ravive le th\u00e8me de la sportive \u00e0 trois roues. Elle annonce la 207, comme la 20-C\u0153ur avait pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la 206 en 1998. Le design de la 207, d\u00e9voil\u00e9e en janvier 2006, est donc d\u00e9flor\u00e9 d\u00e8s le salon de Francfort, en septembre 2005, par les deux exemplaires du concept 20-Cup.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est est un engin \u00e0 trois roues qui \u00e9voque in\u00e9vitablement l\u2019Asphalte de 1996. Lui aussi tente de cloner l\u2019univers de la voiture (avec le bloc avant de la future 207) et celui de la moto avec son unique roue arri\u00e8re articul\u00e9e sur un train monobras. Le r\u00eave de G\u00e9rard Welter d\u2019enfanter une v\u00e9ritable trois roues est exhauss\u00e9, car les deux Asphalte avaient des roues jumel\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Pas la 20-Cup.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, en tant que Peugeot, elle offre un dynamisme et des sensations de pilotage de premier plan. Assis au ras du sol, sangl\u00e9 dans un habitacle confin\u00e9 pour deux, le conducteur sait qu\u2019il dispose d\u2019un engin dont le centrage des masses est d\u00e9plac\u00e9 vers l\u2019avant. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019est implant\u00e9 le nouveau moteur issu de la collaboration avec BMW. Ce bloc 1600 cm3<\/sup> \u00e0 injection directe et gav\u00e9 par un turbocompresseur d\u00e9veloppe 170 ch. Avec son poids plume de 500 kg, soit celui d\u2019une Citro\u00ebn 2CV (!), la 20 Cup d\u00e9cuple les sensations de conduite. C\u2019est une traction et son bras unique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ne fait office que de guidage. A bord, l\u2019originalit\u00e9 vient du volant qui dispose d\u2019un \u00e9cran central dont la lecture est facilit\u00e9e par l\u2019inclinaison de son affichage en fonction de l\u2019angle donn\u00e9 \u00e0 la direction.<\/p>\n\n\n\n

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Le concept avec une roue (ou deux jumel\u00e9es) \u00e0 l’arri\u00e8re est r\u00e9manent dans l’histoire des concept-cars Peugeot : ici les deux 20-Cup (blanche et noire) avec les deux Asphalte essence et turbo-diesel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e de la voiture trois roues sera perp\u00e9tu\u00e9e cinq ans plus tard avec le concept \u00e9lectrique EX-1 de 2010 ci-dessous. Quant \u00e0 la 20-Cup, elle donnera naissance en 2006 \u00e0 la s\u00e9rie de comp\u00e9tition \u00ab Spider 207 \u00bb, une 20-Cup \u00e0 quatre roues et moteur central.<\/p>\n\n\n\n

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Tout savoir sur le dernier grand concept-car Peugeot : Inception. C’est ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=27239<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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