{"id":39294,"date":"2025-03-17T06:23:07","date_gmt":"2025-03-17T05:23:07","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39294"},"modified":"2025-03-17T06:23:08","modified_gmt":"2025-03-17T05:23:08","slug":"les-30-ans-du-concept-car-renault-initiale-et-les-secrets-de-sa-descendance-avortee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39294","title":{"rendered":"Les 30 ans du concept-car Renault Initiale et les secrets de sa descendance avort\u00e9e"},"content":{"rendered":"
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Voici 30 ans, en d\u00e9fiant le temps, le concept-car Initiale r\u00e9habilitait la grande tradition de la berline fran\u00e7aise. Intemporel, il a chang\u00e9 la vision du monde sur le design Renault. Il a h\u00e9las \u00e9chou\u00e9 \u00e0 influencer la grande berline de s\u00e9rie du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

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Trois d\u00e9cennies, d\u00e9j\u00e0 ! Toutes celles et tous ceux n\u00e9s apr\u00e8s l\u2019an 2000 n\u2019ont peut-\u00eatre pas en t\u00eate ce flamboyant concept-car dessin\u00e9 par Florian Thiercelin, et men\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la production en un exemplaire unique (dans tous les sens du terme) par Jean-Fran\u00e7ois Venet, alors responsable des concept-cars chez Renault. Tous deux, h\u00e9las d\u00e9c\u00e9d\u00e9s depuis, ont laiss\u00e9 une trace ind\u00e9l\u00e9bile dans l\u2019histoire du design Renault. Dans l\u2019histoire du design automobile. Il faut remettre ce programme dans son contexte pour tous ceux qui n\u2019ont connu jusqu\u2019alors que le troisi\u00e8me mill\u00e9naire. Montez \u00e0 bord de notre machine \u00e0 remonter le (bon) temps…<\/p>\n\n\n\n

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Un mois avant la pr\u00e9sentation du concept-car Renault Argos au salon de Gen\u00e8ve 1994, le planning confidentiel de d\u00e9veloppement du prototype Z06 ci-dessus, arrive sous la forme d\u2019un tableau au format A3 sur les bureaux de Patrick Le Qu\u00e9ment, Martine Chevillot, Antony Grade, Michel Jardin, Jean-Paul Manceau, Jean-Fran\u00e7ois Venet, Jean-Marie Souquet et Piero Stroppa. On y apprend que les premiers croquis seront pr\u00e9sent\u00e9s d\u00e8s le mois de mars 1994, que le choix du th\u00e8me de style se fera mi-avril et que les premiers maquettages \u00e0 \u00e9chelle 1\/5e<\/sup> d\u00e9buteront ce m\u00eame mois d\u2019avril. Dans le m\u00eame temps, dans l\u2019atelier de maquettage, la Clio II qui sera commercialis\u00e9e en 1998 est en plein chantier… Quant \u00e0 la Peugeot 206, elle n\u2019existe pas encore. Voil\u00e0 pour le contexte.<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re r\u00e9alisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 du concept-car Z06 est programm\u00e9e pour le mois de juin 1994, pour un gel du style en octobre, pr\u00e8s d\u2019un an avant la r\u00e9v\u00e9lation du concept au concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance de Bagatelle 1995. Mais Z06, c\u2019est quoi\u00a0? Nous connaissons ce concept-car sous le nom d\u2019Initiale Paris, mais \u00e9coutons plut\u00f4t Patrick Le Qu\u00e9ment, ci-dessous, qui \u00e9tait alors le patron du design industriel de Renault.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab lorsque le projet est lanc\u00e9, autant je trouve la R25 remarquable dans l\u2019histoire du haut de gamme Renault, autant la Safrane lanc\u00e9e deux ans auparavant manque d\u2019int\u00e9r\u00eat. Je suis dans un contexte o\u00f9 je veux valoriser l\u2019esprit de la carrosserie fran\u00e7aise. J\u2019ai beaucoup \u00e9crit sur les valeurs du luxe \u00e0 la fran\u00e7aise et forc\u00e9ment, j\u2019ai aim\u00e9 mener \u00e0 bien ce projet Z06 d\u2019une grande berline Renault, avec beaucoup d\u2019autonomie. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Alors qu\u2019en coulisse on \u00e9voque d\u00e9j\u00e0 le renouvellement de la Safrane, qui vient pourtant de s\u2019adjoindre une version biturbo et une finition Baccara, Le concept-car Initiale jette les bases d\u2019un potentiel axe de d\u00e9veloppement. C\u2019est une somptueuse berline \u00ab \u00e0 la fran\u00e7aise \u00bb qui s\u2019oppose sur notre territoire aux… Safrane, Citro\u00ebn XM et Peugeot 605 ! L\u2019Initiale repose sur une architecture basse (\u00ab je me suis battu pour faire reconnaitre ses proportions, essentielles dans le haut de gamme \u00bb<\/em> dira plus tard Le Qu\u00e9ment), avec un capot moteur muscl\u00e9 qui plonge sur une face avant pratiquement d\u00e9munie de calandre.<\/p>\n\n\n\n

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Le nez de l\u2019Initiale est inspir\u00e9 de celui de la Renault 40 CV des ann\u00e9es 1920. De part et d\u2019autre, deux naseaux permettent le refroidissement d\u2019un moteur qui n\u2019est pas anodin : il s\u2019agit d\u2019un d\u00e9riv\u00e9 du V10 RS7 de 3.5 litres et 392 ch con\u00e7u par Renault Sport, implant\u00e9 dans la F1 Williams FW17 pilot\u00e9e par Damon Hill et David Coulthard. Mais lorsqu\u2019on soul\u00e8ve son gigantesque capot, c\u2019est plus une \u0153uvre d\u2019art que l\u2019Initiale nous offre \u00e0 d\u00e9couvrir qu\u2019une b\u00eate de circuit ! Les flancs du concept sont subtilement travaill\u00e9s, avec des zones tr\u00e8s planes qui, d\u2019une ar\u00eate franche, nourrissent des \u00e9paulement tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux. Il y a de la Facel Vega ici.<\/p>\n\n\n\n

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Le vitrage est sobre, pratiquement plat lui aussi, alors que le dessin de la poupe va servir de jalon fort pour de nombreuses \u00e9tudes qui seront esquiss\u00e9es en ce milieu des ann\u00e9es 1990. La vitre de hayon entra\u00eene le c\u00f4t\u00e9 de caisse dans un mouvement en forme de \u00ab V \u00bb et, de mani\u00e8re abrupte ici aussi, tombe sur un coffre plat d\u2019o\u00f9 \u00e9mergent les feux arri\u00e8re relativement fins. Le hayon offre une cin\u00e9matique int\u00e9ressante, puisqu\u2019il coulisse sur le pavillon \u00e0 l\u2019ouverture, minimisant ainsi son d\u00e9ploiement et autorisant son ouverture dans les parkings engonc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Le style est fort et se suffit \u00e0 lui-m\u00eame – les touches de chrome sont rares – pour exprimer une prestance et une pr\u00e9sence in\u00e9dite dans l\u2019univers du haut de gamme. On doit ce magnifique coup de crayon \u00e0 Florian Thiercelin*, alors jeune designer qui entre dans une phase cr\u00e9ative exceptionnelle : il signera \u00e9galement trois ans plus tard, en 1998, le concept-car VelSatis du centenaire de la marque ! Le Qu\u00e9ment explique que \u00ab c\u2019est effectivement son premier b\u00e9b\u00e9 et son premier dessin a \u00e9t\u00e9 retranscrit avec justesse avec l\u2019aide de Jean-Fran\u00e7ois Venet \u00bb<\/em> (ci-dessous)
*Lire l’\u00e9mouvant hommage de Caroline Thiercelin, la femme de Florian, ici : <\/em>https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37212<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Trente ans apr\u00e8s la naissance de ce concept, il demeure une interrogation de taille : pourquoi un tel cr\u00e9ateur n\u2019a-t-il pas \u00e9t\u00e9 soutenu et pouss\u00e9 vers de plus amples responsabilit\u00e9s ? Une foudroyante maladie a emport\u00e9 Florian en d\u00e9cembre 2023. Il a disparu et avec lui, quelques secrets aussi. Le concept-car Z06 est toutefois n\u00e9 sous une bonne \u00e9toile, car son autre papa, Fabio Filippini, ex\u00e9cute un int\u00e9rieur flamboyant et assez proche d\u2019une industrialisation. C\u2019est voulu, car Patrick le Qu\u00e9ment ne cache pas alors sa volont\u00e9 de se servir d\u2019Initiale comme d\u2019un avant-projet du renouvellement de la Safrane.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Fran\u00e7ois Venet \u00e0 droite devant quelques sketches du projet Z06 qui deviendra l’Initiale Paris en 1995.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A bord, Fabio Filippini exprime la quintessence de l\u2019esprit fran\u00e7ais et une certaine l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 comme le reconnait Le Qu\u00e9ment : \u00ab Fabio est un grand ami, et il a dessin\u00e9 cet int\u00e9rieur qui reste l\u2019un des plus beaux qui n\u2019aient jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. On y d\u00e9couvre des si\u00e8ges qui sont inspir\u00e9s des fauteuils de Charles Eames et tout ceci est calcul\u00e9, voulu. Comme les coupes de champagne en verre sabl\u00e9. Cette voiture a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e comme une voiture de luxe \u00e0 la fran\u00e7aise, mais aussi comme une Renault ! \u00bb <\/em>Ce concept-car Initiale, toujours d\u2019actualit\u00e9 en termes de design trente ans plus tard, est n\u00e9 en 1995, l\u2019ann\u00e9e de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de M\u00e9gane construite d\u2019ellipses et de rondeurs.<\/p>\n\n\n\n

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Tout le contraire de l\u2019Initiale. Ce concept-car va pourtant avoir des retomb\u00e9es inattendues chez… Mercedes. C\u2019est d\u2019abord Bruno Sacco, patron du style de la marque allemande, qui tombe sous son charme, puis la direction tout enti\u00e8re qui tombe sous celui de Le Qu\u00e9ment, au point de vouloir le d\u00e9baucher pour remplacer Sacco (ci-dessous) \u00e0 son d\u00e9part en 1999. Et c\u2019est ensuite le designer Murat G\u00fcnak qui a r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 le centre de design Mercedes en 1998, qui \u00e9crit une note \u00e0 son ami Le Qu\u00e9ment, pour lui souffler que le th\u00e8me de l\u2019Initiale \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 dans les cartons du constructeur allemand et qu\u2019il lui a fallu en changer pour l\u2019identit\u00e9 de ses mod\u00e8les futurs !<\/p>\n\n\n\n

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En interne, le concept-car Z06 n\u2019aura pas la suite escompt\u00e9e. Le projet de renouvellement de la Safrane aurait logiquement d\u00fb s\u2019en inspirer, mais en ce milieu de la d\u00e9cennie 1990, tout va se liguer contre ce programme. Il y a la privatisation de la R\u00e9gie qui se profile pour 1996 et, en septembre 1995, R\u00e9mi Deconinck, responsable du service cr\u00e9ation de v\u00e9hicules exploratoires \u00e0 la direction de l’ing\u00e9nierie v\u00e9hicule depuis 1993, succ\u00e8de \u00e0 Jacques Cheinisse \u00e0 la t\u00eate du produit Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Et il ne partage visiblement pas le m\u00eame enthousiasme pour que la future Safrane soit le plus proche possible du concept-car Initiale, contrairement \u00e0 Patrick Le Qu\u00e9ment. En outre, ce dernier voit sa charge de travail d\u00e9cupl\u00e9e apr\u00e8s sa nomination \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9partement qualit\u00e9, en plus de son poste de directeur du Design Industriel. Sans compter que Louis Schweitzer, pr\u00e9sident de Renault depuis 1992, pr\u00e9pare un joli coup avec l\u2019Alliance avec Nissan qui n\u00e9cessite d\u2019\u00e9normes investissements. Au lieu de b\u00e2tir un renouveau tant esp\u00e9r\u00e9, le concept-car Initiale sonne le glas des espoirs de voir industrialiser la berline fran\u00e7aise de luxe… Officiellement, l\u2019histoire s\u2019arr\u00eate l\u00e0. Officieusement, LIGNES\/auto vous r\u00e9v\u00e8le les secrets de la suite in\u00e9dite de ce vaste programme de la grande berline Renault.<\/p>\n\n\n\n

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LES SECRETS DU PROGRAMME X73…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dans les ann\u00e9es 1990, on l\u2019a compris, Renault enfile les concept-cars comme de magnifiques perles. Subtilement distribu\u00e9s au fil des ann\u00e9es, passant de l\u2019\u00e9motion \u00e0 l\u2019intelligence, de la sportivit\u00e9 \u00e0 l\u2019exotisme, les Laguna (1990), Sc\u00e9nic (1991), Racoon (1993), Argos (1994) et Initiale Paris (1995), guident les pas de tous les designers Renault vers des produits de s\u00e9rie au concept fort. Et inspirent bon nombre de responsables de design concurrents. Ces concepts redonnent vie au talent d\u2019inventeur conceptuel que Renault fut dans les ann\u00e9es 1960, jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1980, avec les R4, R16, R5 ou encore R25 et Espace.<\/p>\n\n\n\n

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Dans cette belle histoire, il est un programme X73 qui veut s\u2019appuyer sur l\u2019acquis conceptuel et esth\u00e9tique de l\u2019Initiale Paris pour donner vie au mod\u00e8le de s\u00e9rie qui deviendra la VelSatis en mars 2001. En 1995, le concept-car Initiale a effectivement lanc\u00e9 les premi\u00e8res bases d\u2019un concept capable de prendre le relais de la Safrane. Le timing est parfait, puisqu\u2019\u00e0 cette date, l\u2019Initiale s\u2019ins\u00e8re id\u00e9alement dans le calendrier de renouvellement, et prend corps pour exprimer cette volont\u00e9 de concevoir une berline de haut de gamme \u00e0 la fran\u00e7aise, diff\u00e9rente des r\u00e9f\u00e9rences allemandes.<\/p>\n\n\n\n

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Un premier caillou dans la chaussure de ce projet intervient lorsque la direction d\u00e9cide de permuter le remplacement de la Safrane avec celui de la Laguna, n\u00e9e pourtant un an apr\u00e8s, en 1993. Cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Laguna arrive en 2000, repoussant de plus d\u2019un an la rempla\u00e7ante de la Safrane qu\u2019on n\u2019appelle pas encore VelSatis. C\u2019est l\u2019occasion que choisissent Patrick Le Qu\u00e9ment et ses \u00e9quipes pour engager le nouveau concept-car pr\u00e9vu pour le centenaire de 1998, vers une expression d\u2019un haut de gamme \u00e0 la fran\u00e7aise. La future grande berline Renault X73 devra donc profiter de ce d\u00e9calage pour s\u2019appuyer \u00e0 la fois sur le concept-car Initiale (ci-dessus au premier plan) et sur le concept VelSatis du centenaire (ci-dessus \u00e0 l’arri\u00e8re plan au centre) pr\u00e9sent\u00e9 en 1998.<\/p>\n\n\n\n

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Avant m\u00eame que ce concept-car VelSatis soit sorti de l\u2019atelier italien de G-Studio \u00e0 la fin du mois de juillet 1998, il est encore sous la forme d\u2019une maquette pleine \u00e9chelle 1 et se dirige, d\u00e8s janvier de cette ann\u00e9e, dans l\u2019atelier de maquettage o\u00f9 sont alors r\u00e9alis\u00e9es les deux propositions retenues pour le projet X73 de s\u00e9rie. Deux propositions totalement dissemblables, ci-dessus sous la forme deux maquettes Clay. L\u2019une est issue de la volont\u00e9 du design dirig\u00e9 par Le Qu\u00e9ment de concevoir une voiture statutaire, basse, au style allant jusqu\u2019\u00e0 \u00e9voquer celui des Facel-Vega fran\u00e7aises de l\u2019apr\u00e8s-guerre et mat\u00e9rialis\u00e9e par une maquette \u00e9chelle 1\/1 ci-dessus \u00e0 gauche…<\/p>\n\n\n\n

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Photo officielle de la communication pour tenter de confirmer que le concept-car VelSatis de 1998 au premier plan a inspir\u00e9 le mod\u00e8le de s\u00e9rie, alors \u00e0 l’\u00e9tude \u00e0 l’arri\u00e8re plan…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019autre est le r\u00e9sultat d\u2019\u00e9tudes de la direction du produit dirig\u00e9e par R\u00e9mi Deconinck. Elle repose sur une architecture de berline haute, ci-dessus \u00e0 droite. Une ineptie lorsqu\u2019on se rappelle que l\u2019Espace (monospace \u00e0 architecture haute \u00e9galement) est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans la gamme ! Patrick Le Qu\u00e9ment confirme que cette p\u00e9riode est plut\u00f4t compliqu\u00e9e. \u00ab D\u00e8s 1995, suite \u00e0 l\u2019Initiale, je mets mes \u00e9quipes au travail sur des maquettes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/5e<\/sup> pour une voiture de s\u00e9rie. Nous avions parfaitement bien synchronis\u00e9 le timing du concept et de la voiture de s\u00e9rie pour que l\u2019Initiale ait un impact fort sur la berline. Dans mon esprit, elle devait ressembler le plus possible au concept-car de 1995. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Photo officieuse qui d\u00e9voile l’envers du d\u00e9cor : le projet d\u00e9fendu par Le Qu\u00e9ment reposant sur le concept d’une berline basse est en cours de r\u00e9alisation \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est cette ann\u00e9e-l\u00e0 que Patrick Le Qu\u00e9ment prend en charge la \u00ab qualit\u00e9 \u00bb de Renault, en plus de son poste de directeur du design industriel. Forc\u00e9ment moins pr\u00e9sent aupr\u00e8s de ses troupes de cr\u00e9atifs, il a moins de temps \u00e0 consacrer au programme X73. Au moment o\u00f9 Renault inverse la programmation des Laguna et VelSatis de s\u00e9rie, au d\u00e9triment de cette derni\u00e8re, un changement \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9partement produit va tout changer.<\/p>\n\n\n\n

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A la fin des ann\u00e9es 1990, plusieurs maquettes 1\/5e sont r\u00e9alis\u00e9es pour le projet de la VelSatis de s\u00e9rie. Elles optent alors toutes pour le concept de la voiture basse.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En septembre 1995, R\u00e9mi Deconinck, responsable du service cr\u00e9ation de v\u00e9hicules exploratoires \u00e0 la direction de l\u2019ing\u00e9nierie v\u00e9hicule depuis 1993, succ\u00e8de \u00e0 Jacques Cheinisse \u00e0 la t\u00eate du produit Renault. Comme parfois chez les constructeurs automobiles, les d\u00e9partements \u2018produit\u2019 et \u2018design\u2019 ne sont pas toujours sur la m\u00eame longueur d\u2019onde. Doux euph\u00e9misme.<\/p>\n\n\n\n

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Parmi toutes les maquettes, Patrick le Qu\u00e9ment jette son d\u00e9volu sur celle-ci. Mais le choix du d\u00e9partement produit se portera finalement sur le concept \u00e9tonnant de la berline haute qui donnera naissance \u00e0 la VelSatis de s\u00e9rie que l’on connait.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9ternel conflit entre ing\u00e9nieurs (R\u00e9mi Deconinck, ing\u00e9nieur de l\u2019Institut sup\u00e9rieur des mat\u00e9riaux et de la construction m\u00e9canique est entr\u00e9 chez Renault en 1976) et designers est toujours vivace. Une situation exacerb\u00e9e alors, puisque le design a int\u00e9gr\u00e9 le comit\u00e9 de direction g\u00e9n\u00e9rale, ce qui n\u2019est pas le cas du produit. Une certaine jalousie est-elle n\u00e9e de cette situation ? Toujours est-il que le produit profite logiquement d\u2019une baisse de la garde du patron du design \u00e0 ce moment pr\u00e9cis pour imposer son cahier des charges de voiture haute.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick Le Qu\u00e9ment constate que Louis Schweitzer met une relative distance entre eux deux, car en interne, nombreux sont ceux qui trouvent que le directeur du design est trop proche du pr\u00e9sident. Les d\u00e9cisions sur ce programme sont prises au comit\u00e9, sans la pr\u00e9sence du produit et c\u2019est Georges Douin qui charge Le Qu\u00e9ment de faire passer les infos \u00e0 R\u00e9mi Deconinck !<\/p>\n\n\n\n

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Dessin dat\u00e9 de 1995 qui interpr\u00e8te d\u00e9j\u00e0 l’Initiale dans une potentielle version de s\u00e9rie !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019\u00e9tait une situation peu vivable. Pour ne froisser personne, Louis Schweitzer semblait prendre une d\u00e9cision dans mon sens, une autre dans celui du produit. Il y a eu une lev\u00e9e de boucliers et Deconinck a pouss\u00e9 pour que le projet repose sur une architecture haute. Une fois l\u2019affaire entendue, il \u00e9tait \u00e9vident que la voiture allait p\u00e2tir d\u2019une r\u00e9partition des masses compliqu\u00e9e, avec un long capot et un arri\u00e8re trop court, le tout avec une voiture trop haute\u2026 \u00bb<\/em> Lors de la nomination de R\u00e9mi Deconinck, le communiqu\u00e9 officiel annon\u00e7ait que son r\u00f4le serait \u00ab d\u2019analyser l\u2019offre produit de Renault afin de faire des recommandations pour son d\u00e9veloppement futur sur les march\u00e9s hors Europe. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car du centenaire de 1998 ci-dessus, de par sa majest\u00e9, a exacerb\u00e9 les incompr\u00e9hensions lors de la pr\u00e9sentation de la berline de s\u00e9rie. L\u2019\u00e9chec commercial de la VelSatis laisse donc une interrogation sans r\u00e9ponse : que serait-elle devenue si elle avait repos\u00e9 sur l\u2019architecture pr\u00e9conis\u00e9e par l\u2019\u00e9quipe du design industriel ? On ne peut pas r\u00e9\u00e9crire l\u2019histoire\u2026<\/p>\n\n\n

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Voici 30 ans, en d\u00e9fiant le temps, le concept-car Initiale r\u00e9habilitait la grande tradition de la berline fran\u00e7aise. Intemporel, il a chang\u00e9 la vision du monde sur le design Renault. Il a h\u00e9las \u00e9chou\u00e9 \u00e0 influencer la grande berline de s\u00e9rie du constructeur. Trois d\u00e9cennies, d\u00e9j\u00e0 ! Toutes celles et tous […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39355,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39294"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39294"}],"version-history":[{"count":63,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39425,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39294\/revisions\/39425"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/39355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}